JPH10181468A - 自動車用フロア敷設内装材およびその製造方法 - Google Patents
自動車用フロア敷設内装材およびその製造方法Info
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- JPH10181468A JPH10181468A JP8347665A JP34766596A JPH10181468A JP H10181468 A JPH10181468 A JP H10181468A JP 8347665 A JP8347665 A JP 8347665A JP 34766596 A JP34766596 A JP 34766596A JP H10181468 A JPH10181468 A JP H10181468A
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- cavity
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- Laminated Bodies (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 広範囲の防音性に優れた自動車用フロア敷設
内装材およびその製造方法を提供する。 【解決手段】 この自動車用フロア敷設内装材は、自動
車の凹凸のあるフロアパネル１上に緩衝材層２、実質か
らっぽの空洞層３、カーペット４を順に積層し一体化さ
せてなる。また、この内装材はカーペット４の裏面にバ
ッキング５を施したものでも良い。
内装材およびその製造方法を提供する。 【解決手段】 この自動車用フロア敷設内装材は、自動
車の凹凸のあるフロアパネル１上に緩衝材層２、実質か
らっぽの空洞層３、カーペット４を順に積層し一体化さ
せてなる。また、この内装材はカーペット４の裏面にバ
ッキング５を施したものでも良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のフロアパ
ネル上に装飾、防音用途に敷設する自動車用フロア敷設
内装材およびその製造方法に関する。
ネル上に装飾、防音用途に敷設する自動車用フロア敷設
内装材およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車のフロアパネル上に内装
材を敷設し車内を装飾するとともに、防音性を高めてい
た。その基本的な構成は表層のカーペットと裏層の緩衝
材を積層したものであった。特に防音特性は各種の緩衝
材の選択によって大きく影響されることが知られてい
る。
材を敷設し車内を装飾するとともに、防音性を高めてい
た。その基本的な構成は表層のカーペットと裏層の緩衝
材を積層したものであった。特に防音特性は各種の緩衝
材の選択によって大きく影響されることが知られてい
る。
【０００３】例えばウレタン樹脂発泡体やフェルトなど
の多孔質吸音材を緩衝材として用いることが多かった
が、この場合、４００Ｈｚ以上の高い周波数では良好な
防音性能を示すものの、１００〜４００Ｈｚの低周波数
成分、特にエンジンノイズの２〜３次成分や、ロードノ
イズに対しては十分な防音性能が得られず改良が求めら
れていた。
の多孔質吸音材を緩衝材として用いることが多かった
が、この場合、４００Ｈｚ以上の高い周波数では良好な
防音性能を示すものの、１００〜４００Ｈｚの低周波数
成分、特にエンジンノイズの２〜３次成分や、ロードノ
イズに対しては十分な防音性能が得られず改良が求めら
れていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の実情に鑑み、１００〜５ｋＨｚの広範囲の防音性に
優れた自動車用フロア敷設内装材およびその製造方法を
提供することを目的とする。
術の実情に鑑み、１００〜５ｋＨｚの広範囲の防音性に
優れた自動車用フロア敷設内装材およびその製造方法を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、自動車のフロアパネル上に装飾、防音
用途に敷設する自動車用フロア敷設内装材であって、表
面のカーペット層と裏面の緩衝材層の間に空洞層を、少
なくとも所望の領域全体にわたって形成してなることを
特徴とする。そして前記空洞層は、非通気性の樹脂フィ
ルム間に気体を容れて形成されている。さらには、前記
カーペットと前記空洞層の間に補強シートが形成されて
いるものが好ましい。
に、この発明は、自動車のフロアパネル上に装飾、防音
用途に敷設する自動車用フロア敷設内装材であって、表
面のカーペット層と裏面の緩衝材層の間に空洞層を、少
なくとも所望の領域全体にわたって形成してなることを
特徴とする。そして前記空洞層は、非通気性の樹脂フィ
ルム間に気体を容れて形成されている。さらには、前記
カーペットと前記空洞層の間に補強シートが形成されて
いるものが好ましい。
【０００６】また、この発明は、上記の自動車用フロア
敷設内装材の製造方法であって、カーペットの裏面に熱
可塑性樹脂のバッキングを施す工程と、前記バッキング
を施したカーペットを、裏面から加熱して前記バッキン
グを軟化させる工程と、前記バッキングが軟化した状態
のカーペットを所望の形状にプレス成形する工程と、成
形したカーペットの裏面に空洞層を付与する工程と、所
望の形状のキャビティを有する成形型に、前記空洞層を
付与したカーペットの裏面を前記キャビティに向けて配
し、型締めした後、前記キャビティ内に緩衝材となる原
料を投入して、前記カーペットの裏面に前記空洞層を介
して緩衝材層を一体的に成形する工程と、を有すること
を特徴とする。
敷設内装材の製造方法であって、カーペットの裏面に熱
可塑性樹脂のバッキングを施す工程と、前記バッキング
を施したカーペットを、裏面から加熱して前記バッキン
グを軟化させる工程と、前記バッキングが軟化した状態
のカーペットを所望の形状にプレス成形する工程と、成
形したカーペットの裏面に空洞層を付与する工程と、所
望の形状のキャビティを有する成形型に、前記空洞層を
付与したカーペットの裏面を前記キャビティに向けて配
し、型締めした後、前記キャビティ内に緩衝材となる原
料を投入して、前記カーペットの裏面に前記空洞層を介
して緩衝材層を一体的に成形する工程と、を有すること
を特徴とする。
【０００７】上記のとおりの発明では、カーペット層と
緩衝材層の間に空洞層を形成することにより、広範の周
波数域で防音性が向上する。その理由は以下による。
緩衝材層の間に空洞層を形成することにより、広範の周
波数域で防音性が向上する。その理由は以下による。
【０００８】第１に、上記構成のとおりに空洞層を形成
したことにより、背後空気層を付加したモデルとなり、
図５に示すように周波数の低い側からの吸音率が良好で
ある。特に、単一の材料あるいは複数の異なる材料から
なる緩衝材層をカーペット層の裏面に付与したものと比
べて、吸音率が２００〜８００Ｈｚの周波数において優
れる。
したことにより、背後空気層を付加したモデルとなり、
図５に示すように周波数の低い側からの吸音率が良好で
ある。特に、単一の材料あるいは複数の異なる材料から
なる緩衝材層をカーペット層の裏面に付与したものと比
べて、吸音率が２００〜８００Ｈｚの周波数において優
れる。
【０００９】第２に、上記構成のとおりに空洞層を形成
したことにより、中空二重壁構造となるので、図６に示
すように単一の材料あるいは複数の異なる材料からなる
緩衝材層をカーペット層の裏面に付与したものと比べ
て、ある周波数域、特に７００Ｈｚ〜４ｋＨｚで透過損
失の量が向上する、つまり遮音性能が高くなる。
したことにより、中空二重壁構造となるので、図６に示
すように単一の材料あるいは複数の異なる材料からなる
緩衝材層をカーペット層の裏面に付与したものと比べ
て、ある周波数域、特に７００Ｈｚ〜４ｋＨｚで透過損
失の量が向上する、つまり遮音性能が高くなる。
【００１０】第３に、上記構成のとおりに空洞層を形成
することにより、空気ばねを付加させた構造となり、介
在させる物質の固有振動数が小さい程、低周波数側から
の振動遮断が良好になることから、フェルトの固有振動
数４０〜２６０Ｈｚやウレタンの固有振動数１５０〜３
５０Ｈｚより小さい、４〜２０Ｈｚの固有振動数の空気
ばねによれば、振動伝達特性の減衰量が大きくなる為で
ある。
することにより、空気ばねを付加させた構造となり、介
在させる物質の固有振動数が小さい程、低周波数側から
の振動遮断が良好になることから、フェルトの固有振動
数４０〜２６０Ｈｚやウレタンの固有振動数１５０〜３
５０Ｈｚより小さい、４〜２０Ｈｚの固有振動数の空気
ばねによれば、振動伝達特性の減衰量が大きくなる為で
ある。
【００１１】以上の事を総合的に評価すると、上記のよ
うな空洞層をカーペットと緩衝材層の間に介在させたこ
とにより、広範な周波数域において、防音性能が向上す
る。
うな空洞層をカーペットと緩衝材層の間に介在させたこ
とにより、広範な周波数域において、防音性能が向上す
る。
【００１２】また、この自動車用フロア敷設内装材の製
造方法では、カーペットの裏面に緩衝材層を一体化する
工程と緩衝材の成形工程を統合することにより、カーペ
ット、空洞層、緩衝材をより少ない工程で積層一体化で
きる。
造方法では、カーペットの裏面に緩衝材層を一体化する
工程と緩衝材の成形工程を統合することにより、カーペ
ット、空洞層、緩衝材をより少ない工程で積層一体化で
きる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態について図面を参照して説明する。
態について図面を参照して説明する。
【００１４】図１は本発明による自動車用フロア敷設内
装材の一実施形態を示す断面図である。
装材の一実施形態を示す断面図である。
【００１５】この実施形態の自動車用フロア敷設内装材
は図１に示すように、自動車の凹凸のあるフロアパネル
１上に緩衝材層２、所望の領域全体にわたって存在する
実質からっぽの空洞層３、カーペット４を順に積層し一
体化させてなる。また、この内装材はカーペット４の裏
面にバッキング（裏打ち）５を施したものでも良い。
は図１に示すように、自動車の凹凸のあるフロアパネル
１上に緩衝材層２、所望の領域全体にわたって存在する
実質からっぽの空洞層３、カーペット４を順に積層し一
体化させてなる。また、この内装材はカーペット４の裏
面にバッキング（裏打ち）５を施したものでも良い。
【００１６】緩衝材層２として本発明に最も適するの
は、ウレタン樹脂発泡体である。このウレタン樹脂発泡
体は、好ましい密度が０．０４〜０．１８ｇ／ｃｍ
3で、かつ高弾性で柔軟性のある軟質〜やや硬質のもの
で、注入発泡成形によってカーペットの裏面側に一体的
に形成されるものである。
は、ウレタン樹脂発泡体である。このウレタン樹脂発泡
体は、好ましい密度が０．０４〜０．１８ｇ／ｃｍ
3で、かつ高弾性で柔軟性のある軟質〜やや硬質のもの
で、注入発泡成形によってカーペットの裏面側に一体的
に形成されるものである。
【００１７】その緩衝材層２の形状は下面を敷設位置の
フロアパネル１に沿った形状にし、上面を平坦にする。
緩衝材層２の厚さは２〜２０ｍｍが適するが、最低でも
５ｍｍ以上あることが好ましい。
フロアパネル１に沿った形状にし、上面を平坦にする。
緩衝材層２の厚さは２〜２０ｍｍが適するが、最低でも
５ｍｍ以上あることが好ましい。
【００１８】ウレタン樹脂発泡体以外の緩衝材として好
ましいのは、低融点繊維を含んでなる合繊フェルトや、
樹脂バインダーを含浸してなるレジンフェルトである。
ましいのは、低融点繊維を含んでなる合繊フェルトや、
樹脂バインダーを含浸してなるレジンフェルトである。
【００１９】また、空洞層３として好ましいのは、２枚
の非通気性の樹脂フィルムの間に気体（例えば空気）を
閉じ込めたものであり、空洞層は複数の小部屋に区切ら
れていても良い。空洞層３の形成は、２枚の樹脂フィル
ム間をその端縁で相互に接着し、あるいは複数の小部屋
に区切る場合はフィルム面の内方の一部を相互に接着し
て、間に気体を閉じ込める。または、ブロー成形等によ
って内部を中空にした樹脂成形体による空洞層も好まし
い（図２参照）。
の非通気性の樹脂フィルムの間に気体（例えば空気）を
閉じ込めたものであり、空洞層は複数の小部屋に区切ら
れていても良い。空洞層３の形成は、２枚の樹脂フィル
ム間をその端縁で相互に接着し、あるいは複数の小部屋
に区切る場合はフィルム面の内方の一部を相互に接着し
て、間に気体を閉じ込める。または、ブロー成形等によ
って内部を中空にした樹脂成形体による空洞層も好まし
い（図２参照）。
【００２０】その樹脂フィルムの素材はポリエチレン
や、ポリエチレン／接着層／ナイロン／接着層／ポリエ
チレンの積層体など、厚さ１０〜１００μｍが好まし
い。空洞層３の厚さは４ｍｍ以上あれば良い。また空洞
層３はカーペット４と緩衝材層２との間の接面全体にわ
たって介在させても、あるいは特定の防音性の向上に有
利な部位にのみ介在させても良い。
や、ポリエチレン／接着層／ナイロン／接着層／ポリエ
チレンの積層体など、厚さ１０〜１００μｍが好まし
い。空洞層３の厚さは４ｍｍ以上あれば良い。また空洞
層３はカーペット４と緩衝材層２との間の接面全体にわ
たって介在させても、あるいは特定の防音性の向上に有
利な部位にのみ介在させても良い。
【００２１】空洞層は、カーペット上からの圧縮に対し
て、破裂または破損しない耐荷重が２０ｋｇｆ以上（φ
１０ｍｍ円圧縮）、ないし１００ｋｇｆ以上（φ１００
ｍｍ円圧縮）あるものが本発明に適する。これはカーペ
ット上をハイヒールで踏みつけるような局所的な高荷重
を想定した試験である。なお、耐荷重がこれ未満である
空洞層は、内部を実質空っぽにすることができず、充填
材、補強材を含んだり、または、空洞層を耐荷重のでる
まで小型化し、分割配置する必要がある。
て、破裂または破損しない耐荷重が２０ｋｇｆ以上（φ
１０ｍｍ円圧縮）、ないし１００ｋｇｆ以上（φ１００
ｍｍ円圧縮）あるものが本発明に適する。これはカーペ
ット上をハイヒールで踏みつけるような局所的な高荷重
を想定した試験である。なお、耐荷重がこれ未満である
空洞層は、内部を実質空っぽにすることができず、充填
材、補強材を含んだり、または、空洞層を耐荷重のでる
まで小型化し、分割配置する必要がある。
【００２２】本発明の場合、ブロー成形等によって内部
を中空に成形した樹脂成形体による空洞層では、この耐
荷重の条件を満たすが、非通気性の樹脂フィルムによる
空洞層では、この耐荷重の条件を満たせない場合もあ
る。その際は後述する補強シートを用いて荷重の集中を
避ける。
を中空に成形した樹脂成形体による空洞層では、この耐
荷重の条件を満たすが、非通気性の樹脂フィルムによる
空洞層では、この耐荷重の条件を満たせない場合もあ
る。その際は後述する補強シートを用いて荷重の集中を
避ける。
【００２３】また、カーペット４はこの用途に公知の各
種のカーペットを用いることが可能である。すなわち、
基布に対してパイル糸をタフティングして立毛を形成し
たタフトカーペット（例えばループパイルカーペット、
カットパイルカーペットなど）や、繊維ウェブをニード
リングにより突き固めてなるニードルパンチカーペット
である（目付量２５０〜１０００ｇ／ｃｍ2）。
種のカーペットを用いることが可能である。すなわち、
基布に対してパイル糸をタフティングして立毛を形成し
たタフトカーペット（例えばループパイルカーペット、
カットパイルカーペットなど）や、繊維ウェブをニード
リングにより突き固めてなるニードルパンチカーペット
である（目付量２５０〜１０００ｇ／ｃｍ2）。
【００２４】バッキング５は、熱可塑性樹脂（例えば低
密度ポリエチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂
など）から成って、パイル糸を固定するとともに、カー
ペットに加熱成形性を付与する。
密度ポリエチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂
など）から成って、パイル糸を固定するとともに、カー
ペットに加熱成形性を付与する。
【００２５】また、カーペット４と空洞層３の間に、必
要に応じて、補強シートを配してもよい。これは、カー
ペット４の表側から局所的な高荷重が作用した場合に空
洞層３がその荷重を支えきれずに変形するのを防止する
ものである。この補強シートは厚さ０．５〜４ｍｍ、素
材はＰＶＣ（塩化ビニル樹脂の薄い板）、ハードボー
ド、ハードシート等が好ましい。
要に応じて、補強シートを配してもよい。これは、カー
ペット４の表側から局所的な高荷重が作用した場合に空
洞層３がその荷重を支えきれずに変形するのを防止する
ものである。この補強シートは厚さ０．５〜４ｍｍ、素
材はＰＶＣ（塩化ビニル樹脂の薄い板）、ハードボー
ド、ハードシート等が好ましい。
【００２６】次に、図１乃至４を参照し、本実施形態の
自動車用フロア敷設内装材の製造方法を説明する。図３
は本発明による自動車用フロア敷設内装材の製造方法の
一実施形態を表した工程図、図４は図１に示した緩衝材
層の成形の様子を表した断面図である。
自動車用フロア敷設内装材の製造方法を説明する。図３
は本発明による自動車用フロア敷設内装材の製造方法の
一実施形態を表した工程図、図４は図１に示した緩衝材
層の成形の様子を表した断面図である。
【００２７】まず、カーペット４は裏面に熱可塑性樹脂
のバッキング５を施す（ステップＳ１）。このバッキン
グの施工は、例えばシート押出機によって熱可塑性樹脂
（例えば低密度ポリエチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル
共重合樹脂など）を厚さ０．１〜５ｍｍのシート状に押
し出し、カーペットの裏面に重ね、熱可塑性樹脂の可塑
性を利用して、押圧積層する。
のバッキング５を施す（ステップＳ１）。このバッキン
グの施工は、例えばシート押出機によって熱可塑性樹脂
（例えば低密度ポリエチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル
共重合樹脂など）を厚さ０．１〜５ｍｍのシート状に押
し出し、カーペットの裏面に重ね、熱可塑性樹脂の可塑
性を利用して、押圧積層する。
【００２８】次に、バッキング５を施したカーペット４
を、裏面から加熱してバッキング５を軟化させ、再び可
塑性のある状態におく（ステップＳ２）。
を、裏面から加熱してバッキング５を軟化させ、再び可
塑性のある状態におく（ステップＳ２）。
【００２９】この状態でカーペット４を、対のプレス成
形型間に配してプレス成形し、バッキング５を固化し
て、所要の形状とする（ステップＳ３）。
形型間に配してプレス成形し、バッキング５を固化し
て、所要の形状とする（ステップＳ３）。
【００３０】成形したカーペット４をプレス成形型から
脱型して、裏面に空洞層３を付与する（ステップＳ
４）。この空洞層の付与は、接着材や粘着材などによる
のが好ましい。また、補強シートを用いる場合は、この
段階でカーペット４と空洞層３の間に付与する。
脱型して、裏面に空洞層３を付与する（ステップＳ
４）。この空洞層の付与は、接着材や粘着材などによる
のが好ましい。また、補強シートを用いる場合は、この
段階でカーペット４と空洞層３の間に付与する。
【００３１】次いで、空洞層３を付与したカーペット４
を、緩衝材層２の成形型６内に配する（図４参照）。そ
の後、所要のキャビティをもって型締めされる型間に、
キャビティ６ａ内方にカーペット４の裏面を向けて配
し、型締めする。
を、緩衝材層２の成形型６内に配する（図４参照）。そ
の後、所要のキャビティをもって型締めされる型間に、
キャビティ６ａ内方にカーペット４の裏面を向けて配
し、型締めする。
【００３２】型締めに先だってもしくは型締め後に、キ
ャビティ６ａ内に緩衝材層２の原料を投入して、カーペ
ット４の裏面側に、カーペット４及び空気層３に一体的
な緩衝材層２を形成する。
ャビティ６ａ内に緩衝材層２の原料を投入して、カーペ
ット４の裏面側に、カーペット４及び空気層３に一体的
な緩衝材層２を形成する。
【００３３】緩衝材層２として最も本発明に適するのは
ウレタン樹脂発泡体であり、この場合は反応性の２液原
料を混合して直ちにキャビティ６ａ内に投入し、キャビ
ティ６ａ内で発泡反応を進めて緩衝材層を形成する。
ウレタン樹脂発泡体であり、この場合は反応性の２液原
料を混合して直ちにキャビティ６ａ内に投入し、キャビ
ティ６ａ内で発泡反応を進めて緩衝材層を形成する。
【００３４】また緩衝材層２が繊維素材を原料とするも
のである場合は、低融点繊維やバインダーを混合して加
熱成形する。
のである場合は、低融点繊維やバインダーを混合して加
熱成形する。
【００３５】なお、図２に示したようにブロー成形によ
り空洞層３ａを形成する場合は、あらかじめ別工程で成
形したブロー成形体を接着剤や粘着剤で付与する方法の
他に、上記と同様のステップＳ１〜Ｓ３までの工程を終
了した後、成形したカーペット４をプレス成形型から脱
型し、そのカーペット４を、緩衝材層２の成形型（不図
示）内に配する。その後、所要のキャビティをもって型
締めされる型間に、キャビティ内方にカーペット４の裏
面を向けて配し、型締めする。
り空洞層３ａを形成する場合は、あらかじめ別工程で成
形したブロー成形体を接着剤や粘着剤で付与する方法の
他に、上記と同様のステップＳ１〜Ｓ３までの工程を終
了した後、成形したカーペット４をプレス成形型から脱
型し、そのカーペット４を、緩衝材層２の成形型（不図
示）内に配する。その後、所要のキャビティをもって型
締めされる型間に、キャビティ内方にカーペット４の裏
面を向けて配し、型締めする。
【００３６】型締めに先だってもしくは型締め後に、キ
ャビティ６ａ内に緩衝材層２の原料を投入する。そし
て、カーペット４の裏面側と緩衝材層２の界面へガスを
高圧で送り込み、カーペット４の裏側に面する緩衝材層
２中に空気層３ａを形成する。
ャビティ６ａ内に緩衝材層２の原料を投入する。そし
て、カーペット４の裏面側と緩衝材層２の界面へガスを
高圧で送り込み、カーペット４の裏側に面する緩衝材層
２中に空気層３ａを形成する。
【００３７】
【実施例】以下、本発明の一実施例の効果を、２つの比
較例について、吸音性、遮音性、振動遮断性の３
点から比較評価した。
較例について、吸音性、遮音性、振動遮断性の３
点から比較評価した。
【００３８】本実施例のフロア敷設内装材の構成は、カ
ーペット（バッキングを付与してあっても良い）、空洞
層、緩衝材層より成り、実施例および、比較例の構成は
それぞれ表１に示すとおりである。
ーペット（バッキングを付与してあっても良い）、空洞
層、緩衝材層より成り、実施例および、比較例の構成は
それぞれ表１に示すとおりである。
【００３９】
【表１】 各例は内装材の構成からカーペットを除いた層の厚さを
２０ｍｍに統一し、実施例では上部の１０ｍｍを空洞層
に、下部の１０ｍｍをウレタン樹脂発泡体（２５％圧縮
荷重２２ｋｇｆ「ＡＳＴＭ−Ｄ３５７４Ｂ法」、密度
０．０７ｇ／ｃｍ 3の高弾性発泡体）による緩衝材層に
形成した。
２０ｍｍに統一し、実施例では上部の１０ｍｍを空洞層
に、下部の１０ｍｍをウレタン樹脂発泡体（２５％圧縮
荷重２２ｋｇｆ「ＡＳＴＭ−Ｄ３５７４Ｂ法」、密度
０．０７ｇ／ｃｍ 3の高弾性発泡体）による緩衝材層に
形成した。
【００４０】比較例１では、２０ｍｍ全部を、前記の高
弾性ウレタン樹脂発泡体のみからなる緩衝材層に形成し
た。
弾性ウレタン樹脂発泡体のみからなる緩衝材層に形成し
た。
【００４１】比較例２では、２０ｍｍ全部を２層の異な
る材料からなる緩衝材層に形成した。すなわち、緩衝材
層の上部の１０ｍｍを前記の高弾性ウレタン樹脂発泡体
で、下部の１０ｍｍをポリエステル繊維フェルト（２５
％圧縮荷重８．７ｋｇｆ「ＡＳＴＭ−Ｄ３５７４Ｂ
法」、密度０．０１５ｇ／ｃｍ3）で形成した。
る材料からなる緩衝材層に形成した。すなわち、緩衝材
層の上部の１０ｍｍを前記の高弾性ウレタン樹脂発泡体
で、下部の１０ｍｍをポリエステル繊維フェルト（２５
％圧縮荷重８．７ｋｇｆ「ＡＳＴＭ−Ｄ３５７４Ｂ
法」、密度０．０１５ｇ／ｃｍ3）で形成した。
【００４２】「評価方法」 吸音性：ＪＩＳ−Ａ−１４０５による垂直入射吸音率
測定によって評価する（音の入射方向はフロア敷設内装
材の緩衝材層側）。 遮音性：２つの無響室を向き合わせ、その隔壁に試料
を取り付け、一方の無響室の音源での出力を、他方の無
響室で集音し、出力と入力の比で評価する無響室−無響
室形の透過損失測定によって評価する。 振動遮断性：パネル加振法によって評価する。すなわ
ち、４００×５００ｍｍの鋼板上に試料を載置し、種々
の周波数の振動入力を与えた場合の、入力振動の加速度
Ｘ0と試料上での加速度Ｘ2の比で評価する。この場合、
値が小さいほど振動遮断性が優れる。
測定によって評価する（音の入射方向はフロア敷設内装
材の緩衝材層側）。 遮音性：２つの無響室を向き合わせ、その隔壁に試料
を取り付け、一方の無響室の音源での出力を、他方の無
響室で集音し、出力と入力の比で評価する無響室−無響
室形の透過損失測定によって評価する。 振動遮断性：パネル加振法によって評価する。すなわ
ち、４００×５００ｍｍの鋼板上に試料を載置し、種々
の周波数の振動入力を与えた場合の、入力振動の加速度
Ｘ0と試料上での加速度Ｘ2の比で評価する。この場合、
値が小さいほど振動遮断性が優れる。
【００４３】「評価結果」本実施例のフロア敷設内装材
の吸音性の評価結果について図５のグラフに示した。こ
の図に示すように実施例は、比較例１や比較例２に比し
て、より低い周波数から吸音性が向上し、防音性に有利
である。
の吸音性の評価結果について図５のグラフに示した。こ
の図に示すように実施例は、比較例１や比較例２に比し
て、より低い周波数から吸音性が向上し、防音性に有利
である。
【００４４】本実施例のフロア敷設内装材の遮音性の評
価結果について、図６のグラフに示した。この図に示す
ように実施例は、比較例１や比較例２に比して、共振周
波数がより低周波数側にシフトしている。その結果、７
００Ｈｚ〜４．５ｋＨｚの周波数域において、実施例は
遮音性能がまさる結果となった。
価結果について、図６のグラフに示した。この図に示す
ように実施例は、比較例１や比較例２に比して、共振周
波数がより低周波数側にシフトしている。その結果、７
００Ｈｚ〜４．５ｋＨｚの周波数域において、実施例は
遮音性能がまさる結果となった。
【００４５】さらに、本実施例のフロア敷設内装材の振
動遮断性の評価結果について図７のグラフに示した。こ
の図において、５０〜２５０Ｈｚの領域では実施例と比
較例２が比較例１にまさり、２５０〜４５０Ｈｚの領域
では比較例２、実施例、比較例１の順で振動遮断性がま
さった。
動遮断性の評価結果について図７のグラフに示した。こ
の図において、５０〜２５０Ｈｚの領域では実施例と比
較例２が比較例１にまさり、２５０〜４５０Ｈｚの領域
では比較例２、実施例、比較例１の順で振動遮断性がま
さった。
【００４６】以上の評価結果を上記に示した表１にまと
めた。各評価項目を通じて評価がすぐれるのは実施例の
みである。
めた。各評価項目を通じて評価がすぐれるのは実施例の
みである。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、カーペ
ットと緩衝材層の間に空洞層を、少なくとも所望の領域
全体にわたって介在させたことにより、空洞層を用いず
に単一の材料あるいは複数の異なる材料からなる緩衝材
層をカーペット層の裏面に付与したものと比べて、広範
な周波数域において、防音性能を向上させることができ
る。
ットと緩衝材層の間に空洞層を、少なくとも所望の領域
全体にわたって介在させたことにより、空洞層を用いず
に単一の材料あるいは複数の異なる材料からなる緩衝材
層をカーペット層の裏面に付与したものと比べて、広範
な周波数域において、防音性能を向上させることができ
る。
【００４８】また、この自動車用フロア敷設内装材の製
造方法によれば、カーペットの裏面に緩衝材層を一体化
する工程と緩衝材の成形工程が統合されるので、カーペ
ット、空洞層、緩衝材をより少ない工程で積層一体化で
きる。
造方法によれば、カーペットの裏面に緩衝材層を一体化
する工程と緩衝材の成形工程が統合されるので、カーペ
ット、空洞層、緩衝材をより少ない工程で積層一体化で
きる。
【図１】本発明による自動車用フロア敷設内装材の一実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態の空洞層をブロー成形で形
成したものを示す断面図である。
成したものを示す断面図である。
【図３】本発明による自動車用フロア敷設内装材の製造
方法の一実施形態を表した工程図である。
方法の一実施形態を表した工程図である。
【図４】図１に示した緩衝材層の成形の様子を表した断
面図である。
面図である。
【図５】本発明のフロア敷設内装材の一実施例における
吸音性の評価結果を示すグラフである。
吸音性の評価結果を示すグラフである。
【図６】本発明のフロア敷設内装材の一実施例における
遮音性の評価結果を示すグラフである。
遮音性の評価結果を示すグラフである。
【図７】本発明のフロア敷設内装材の一実施例における
振動遮断性の評価結果を示すグラフである。
振動遮断性の評価結果を示すグラフである。
１ フロアパネル ２ 緩衝材層 ３，３ａ 空洞層 ４ カーペット ５ バッキング ６ 成形型 ６ａ キャビティ Ｓ１ バッキング工程 Ｓ２ 加熱工程 Ｓ３ プレス成形工程 Ｓ４ 空洞層付与工程 Ｓ５ 緩衝材層成形工程 Ｓ６ 脱型工程
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のフロアパネル上に装飾、防音用
途に敷設する自動車用フロア敷設内装材であって、 表面側のカーペットと裏面側の緩衝材層の間に空洞層
を、少なくとも所望の領域全体にわたって形成してなる
ことを特徴とする自動車用フロア敷設内装材。 - 【請求項２】 前記空洞層は、非通気性の樹脂フィルム
間に気体を容れて形成されていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車用フロア敷設内装材。 - 【請求項３】 前記カーペットと前記空洞層の間に補強
シートが形成された請求項１又は２に記載の自動車用フ
ロア敷設内装材。 - 【請求項４】 請求項１又は２に記載の自動車用フロア
敷設内装材の製造方法であって、 カーペットの裏面に熱可塑性樹脂のバッキングを施す工
程と、 前記バッキングを施したカーペットを、裏面から加熱し
て前記バッキングを軟化させる工程と、 前記バッキングが軟化した状態のカーペットを所望の形
状にプレス成形する工程と、 成形したカーペットの裏面に空洞層を付与する工程と、 所望の形状のキャビティを有する成形型に、前記空洞層
を付与したカーペットの裏面を前記キャビティに向けて
配し、型締めした後、前記キャビティ内に緩衝材となる
原料を投入して、前記カーペットの裏面に前記空洞層を
介して緩衝材層を一体的に成形する工程と、を有するこ
とを特徴とする自動車用フロア敷設内装材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34766596A JP3813279B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 自動車用フロア敷設内装材およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34766596A JP3813279B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 自動車用フロア敷設内装材およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181468A true JPH10181468A (ja) | 1998-07-07 |
| JP3813279B2 JP3813279B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=18391763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34766596A Expired - Lifetime JP3813279B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 自動車用フロア敷設内装材およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3813279B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008508139A (ja) * | 2004-08-04 | 2008-03-21 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の乗員室用の遮音材 |
| US7631711B2 (en) | 2007-04-18 | 2009-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for electric apparatus mounted on vehicle |
| EP1964666A4 (en) * | 2005-12-15 | 2012-04-04 | Hayashi Engineering Inc | SHAPED INTERNAL MATERIAL FOR MOTOR VEHICLE |
| CN109747510A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-05-14 | 宁波市阳光汽车配件有限公司 | 采用热塑性材料中空成型行李箱平地毯及生产装置和方法 |
| CN111452697A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-07-28 | 西安天瑞汽车内饰件有限公司 | 一种汽车地毯及其生产方法 |
| DE102020110433B3 (de) | 2020-04-16 | 2021-07-22 | Adler Pelzer Holding Gmbh | Vollumschließende Motor- oder Aggregate-Kapsel eines Kraftfahrzeugs mit einer Luftpolsterfolie |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP34766596A patent/JP3813279B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008508139A (ja) * | 2004-08-04 | 2008-03-21 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の乗員室用の遮音材 |
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| US8758875B2 (en) | 2005-12-15 | 2014-06-24 | Hayashi Engineering Inc. | Formable laid interior decoration material for automobile |
| US7631711B2 (en) | 2007-04-18 | 2009-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for electric apparatus mounted on vehicle |
| CN109747510A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-05-14 | 宁波市阳光汽车配件有限公司 | 采用热塑性材料中空成型行李箱平地毯及生产装置和方法 |
| CN109747510B (zh) * | 2019-01-31 | 2023-04-28 | 宁波市阳光汽车配件有限公司 | 采用热塑性材料中空成型行李箱平地毯及生产装置和方法 |
| DE102020110433B3 (de) | 2020-04-16 | 2021-07-22 | Adler Pelzer Holding Gmbh | Vollumschließende Motor- oder Aggregate-Kapsel eines Kraftfahrzeugs mit einer Luftpolsterfolie |
| CN111452697A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-07-28 | 西安天瑞汽车内饰件有限公司 | 一种汽车地毯及其生产方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3813279B2 (ja) | 2006-08-23 |
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