JPH10181501A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
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- JPH10181501A JPH10181501A JP8351445A JP35144596A JPH10181501A JP H10181501 A JPH10181501 A JP H10181501A JP 8351445 A JP8351445 A JP 8351445A JP 35144596 A JP35144596 A JP 35144596A JP H10181501 A JPH10181501 A JP H10181501A
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- rod
- rear end
- attached
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 補強布にテンションを付与する必要がなく、
エアバッグの膨張力の増大にも対応することができるサ
イドエアバッグ装置を提供するものである。 【解決手段】 補強布２０の後端２２に取付けたロッド
２３の上下端２４、２５を、パネルブラケット２６、２
７の切起部（保持部）２８、２９へ挿通状態で取付けた
ため、補強布２０にテンションを付与する必要がない。
従って、マチ部の前端の縫製部が蛇行することはなく、
見映えの点で優れると共に、蛇行の修正作業を行う必要
がないため作業性の面でも有利である。また、ロッド２
３の上下端２４、２５を挿通状態で確実に取付けるた
め、補強布２０の後端２２の取付強度が高い。従って、
エアバッグの膨張力の増大にも対応できる。
エアバッグの膨張力の増大にも対応することができるサ
イドエアバッグ装置を提供するものである。 【解決手段】 補強布２０の後端２２に取付けたロッド
２３の上下端２４、２５を、パネルブラケット２６、２
７の切起部（保持部）２８、２９へ挿通状態で取付けた
ため、補強布２０にテンションを付与する必要がない。
従って、マチ部の前端の縫製部が蛇行することはなく、
見映えの点で優れると共に、蛇行の修正作業を行う必要
がないため作業性の面でも有利である。また、ロッド２
３の上下端２４、２５を挿通状態で確実に取付けるた
め、補強布２０の後端２２の取付強度が高い。従って、
エアバッグの膨張力の増大にも対応できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサイドエアバッグ装
置、特にシートバックを覆う表皮カバーの裏側に設ける
補強布に関するものである。
置、特にシートバックを覆う表皮カバーの裏側に設ける
補強布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両が側方から衝突を受けた場合に、シ
ートバックの側部に設けられたエアバッグを、表皮カバ
ーの縫製部を押し破って前方へ飛び出させ、該エアバッ
グにより乗員を保護するようにした構造のサイドエアバ
ッグ装置が知られている（類似技術として、特開平６−
６４４９１号公報参照）。
ートバックの側部に設けられたエアバッグを、表皮カバ
ーの縫製部を押し破って前方へ飛び出させ、該エアバッ
グにより乗員を保護するようにした構造のサイドエアバ
ッグ装置が知られている（類似技術として、特開平６−
６４４９１号公報参照）。
【０００３】この種のサイドエアバッグ装置の場合、シ
ートバックの側面を覆うマチ部の前端の縫製部を開裂さ
せてエアバッグを前方へ展開させるようになっている。
ートバックの側面を覆うマチ部の前端の縫製部を開裂さ
せてエアバッグを前方へ展開させるようになっている。
【０００４】そして、マチ部の内側にはマチ部自体が途
中から開裂しないように、エアバッグに対応する上下範
囲に補強布が設けられている。
中から開裂しないように、エアバッグに対応する上下範
囲に補強布が設けられている。
【０００５】この補強布の前端はマチ部の前端と一緒に
縫製され、後端はフックを介してシートバックフレーム
に対して引っ掛けられている。このように、補強布の後
端をフックを介してシートバックフレームに引っ掛ける
構造のため、従来の補強布は後端の確実な取付状態を維
持するために、補強布に十分なテンションを付与してお
く必要がある。
縫製され、後端はフックを介してシートバックフレーム
に対して引っ掛けられている。このように、補強布の後
端をフックを介してシートバックフレームに引っ掛ける
構造のため、従来の補強布は後端の確実な取付状態を維
持するために、補強布に十分なテンションを付与してお
く必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、補強布だけに十分なテンシ
ョンを付与しているため、マチ部の縫製部において、補
強布がある部分と、無い部分とで、テンションの差が生
じ、該縫製部が蛇行してしまう。
うな従来の技術にあっては、補強布だけに十分なテンシ
ョンを付与しているため、マチ部の縫製部において、補
強布がある部分と、無い部分とで、テンションの差が生
じ、該縫製部が蛇行してしまう。
【０００７】そのため、従来は、蛇行を無くすために、
その縫製部に蒸気をかけたりする等の追加作業が必要と
なり、作業性の面で大変に不利である。
その縫製部に蒸気をかけたりする等の追加作業が必要と
なり、作業性の面で大変に不利である。
【０００８】また、乗員の保護性能を高めるために、エ
アバッグの膨張力をより増大した装置に変更しようとす
ると、フックによる係合の他に、補強布の後端の取付強
度を高めるための対策が必要になる。
アバッグの膨張力をより増大した装置に変更しようとす
ると、フックによる係合の他に、補強布の後端の取付強
度を高めるための対策が必要になる。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、補強布にテンションを付与する
必要がなく、エアバッグの膨張力の増大にも対応するこ
とができるサイドエアバッグ装置を提供するものであ
る。
てなされたものであり、補強布にテンションを付与する
必要がなく、エアバッグの膨張力の増大にも対応するこ
とができるサイドエアバッグ装置を提供するものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックフレームにサイドブラケットを固着すると
共に、該サイドブラケットにエアバッグモジュールを取
付け、且つシートバックをサイドブラケットに対応する
マチ部を有する表皮カバーにて覆うと共に、マチ部の内
側に補強布を設けることにより、該マチ部の前端の縫製
部のみがエアバッグモジュールから前方へ展開するエア
バッグにより押し破られる構造になっているサイドエア
バッグ装置において、前記補強布の前端をマチ部の前端
に縫製し且つ後端にロッドを取付けると共に、該ロッド
の上下端をシートバックフレームのパネルブラケットに
形成した上下一対の保持部へ挿通状態で取付けたもので
ある。
シートバックフレームにサイドブラケットを固着すると
共に、該サイドブラケットにエアバッグモジュールを取
付け、且つシートバックをサイドブラケットに対応する
マチ部を有する表皮カバーにて覆うと共に、マチ部の内
側に補強布を設けることにより、該マチ部の前端の縫製
部のみがエアバッグモジュールから前方へ展開するエア
バッグにより押し破られる構造になっているサイドエア
バッグ装置において、前記補強布の前端をマチ部の前端
に縫製し且つ後端にロッドを取付けると共に、該ロッド
の上下端をシートバックフレームのパネルブラケットに
形成した上下一対の保持部へ挿通状態で取付けたもので
ある。
【００１１】請求項１記載の発明によれば、補強布の後
端に取付けたロッドの上下端を、パネルブラケットの保
持部へ挿通状態で取付けたため、補強布にテンションを
付与する必要がない。従って、マチ部の前端の縫製部が
蛇行することはなく、見映えの点で優れると共に、蛇行
の修正作業を行う必要がないため作業性の面でも有利で
ある。また、ロッドの上下端を挿通状態で確実に取付け
るため、補強布の後端の取付強度が高い。従って、エア
バッグの膨張力の増大にも対応できる。
端に取付けたロッドの上下端を、パネルブラケットの保
持部へ挿通状態で取付けたため、補強布にテンションを
付与する必要がない。従って、マチ部の前端の縫製部が
蛇行することはなく、見映えの点で優れると共に、蛇行
の修正作業を行う必要がないため作業性の面でも有利で
ある。また、ロッドの上下端を挿通状態で確実に取付け
るため、補強布の後端の取付強度が高い。従って、エア
バッグの膨張力の増大にも対応できる。
【００１２】請求項２記載の発明は、上側の保持部がロ
ッドの上端を挿通させる断面湾曲状の切起部で、下側の
保持部がロッドの下端を挿通状態で且つ下側から支える
断面湾曲状で有底の切起部であり、上側の保持部の上部
に取付孔を設け、該取付孔にロッドの上側への抜け防止
用のボルトを取付けたものである。
ッドの上端を挿通させる断面湾曲状の切起部で、下側の
保持部がロッドの下端を挿通状態で且つ下側から支える
断面湾曲状で有底の切起部であり、上側の保持部の上部
に取付孔を設け、該取付孔にロッドの上側への抜け防止
用のボルトを取付けたものである。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、パネルブラ
ケットから一体成形した切起部を「保持部」としたた
め、別物の保持部を取付ける場合よりも、ロッドの取付
強度が向上し、その結果として補強布の後端の取付強度
が高まる。また、上側の切起部の上部には抜け防止用の
ボルトも設けられているため、ロッドのパネルブラケッ
トに対する取付け状態が確実である。
ケットから一体成形した切起部を「保持部」としたた
め、別物の保持部を取付ける場合よりも、ロッドの取付
強度が向上し、その結果として補強布の後端の取付強度
が高まる。また、上側の切起部の上部には抜け防止用の
ボルトも設けられているため、ロッドのパネルブラケッ
トに対する取付け状態が確実である。
【００１４】請求項３記載の発明は、補強布の後端は折
り返して縫製したループ状に形成され、該ループ状の後
端内にロッドが挿入されて取付けられている。
り返して縫製したループ状に形成され、該ループ状の後
端内にロッドが挿入されて取付けられている。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、補強布が一
枚構造のため、サイドエアバッグ装置の軽量化を図るこ
とができる。
枚構造のため、サイドエアバッグ装置の軽量化を図るこ
とができる。
【００１６】請求項４記載の発明は、補強布が後端を折
り返し部にして二つ折りされた二重構造で、該補強布の
折り返し状の後端内にロッドが挿入されて取付けられて
いる。
り返し部にして二つ折りされた二重構造で、該補強布の
折り返し状の後端内にロッドが挿入されて取付けられて
いる。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、補強布が二
つ折りされた二枚構造になるため、エアバッグ展開時の
力をより確実に受け止めることができる。また、ロッド
を挿入するために補強布の後端をループ状にする必要が
ないため、補強布の製造も容易である。
つ折りされた二枚構造になるため、エアバッグ展開時の
力をより確実に受け止めることができる。また、ロッド
を挿入するために補強布の後端をループ状にする必要が
ないため、補強布の製造も容易である。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図４に基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、
Ｘが車幅方向である。
図４に基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、
Ｘが車幅方向である。
【００１９】図１は、左側フロントのシート１を示すも
のであり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシ
ートクッション２と、前倒し自在なシートバック３とか
ら成っている。
のであり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシ
ートクッション２と、前倒し自在なシートバック３とか
ら成っている。
【００２０】シートバック３の内部には、パイプ状のシ
ートバックフレーム４が設けられており、該シートバッ
クフレーム４の車幅方向外側（ドア側）にはサイドブラ
ケット５が取付けられている。
ートバックフレーム４が設けられており、該シートバッ
クフレーム４の車幅方向外側（ドア側）にはサイドブラ
ケット５が取付けられている。
【００２１】そして、このサイドブラケット５にエアバ
ッグモジュール８が取付けられている。このエアバッグ
モジュール８は、折りたたみ状態のエアバッグ１１と、
それを膨張・展開させるためのガスを発生するインフレ
ータ１２を内蔵した構造をしている。
ッグモジュール８が取付けられている。このエアバッグ
モジュール８は、折りたたみ状態のエアバッグ１１と、
それを膨張・展開させるためのガスを発生するインフレ
ータ１２を内蔵した構造をしている。
【００２２】また、シートバック３にはクッション性を
得るためのパッド材１３が設けられている。このパッド
材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成されて
いる。
得るためのパッド材１３が設けられている。このパッド
材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成されて
いる。
【００２３】そして、このようなパッド材１３やエアバ
ッグモジュール８が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮カバー１４により覆われている。
ッグモジュール８が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮カバー１４により覆われている。
【００２４】この表皮カバー１４は、シートバック３の
前面中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前
記サイド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シー
トバック３の側面を覆うマチ部１７と、シートバック３
の背面部位を形成するバック部１８とから成っている。
前面中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前
記サイド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シー
トバック３の側面を覆うマチ部１７と、シートバック３
の背面部位を形成するバック部１８とから成っている。
【００２５】そして、メイン部１５、メインサイド部１
６、マチ部１７、バック部１８の対応端同士が、それぞ
れ上下方向に沿う「縫製部」を介して縫合されている。
６、マチ部１７、バック部１８の対応端同士が、それぞ
れ上下方向に沿う「縫製部」を介して縫合されている。
【００２６】この実施形態のエアバッグ１１は前方に展
開するもので、マチ部１７とメインサイド部１６との縫
製部１９が正規の開裂位置となり、表皮カバー１４はこ
の縫製部１９で開裂しなければならない。一般に、表皮
カバー１４における正規な開裂位置は、エアバッグモジ
ュール８の構造や、シートバック３に隣接する車体側壁
との間隔に応じて変化するものであるが、この実施形態
の場合は、エアバッグ１１の展開方向にある縫製部１９
が開裂することにより、エアバッグ１１が最も効果的な
状態で前方へ展開するようになっている。
開するもので、マチ部１７とメインサイド部１６との縫
製部１９が正規の開裂位置となり、表皮カバー１４はこ
の縫製部１９で開裂しなければならない。一般に、表皮
カバー１４における正規な開裂位置は、エアバッグモジ
ュール８の構造や、シートバック３に隣接する車体側壁
との間隔に応じて変化するものであるが、この実施形態
の場合は、エアバッグ１１の展開方向にある縫製部１９
が開裂することにより、エアバッグ１１が最も効果的な
状態で前方へ展開するようになっている。
【００２７】そのため、この実施形態では、マチ部１７
自体が途中から開裂しないように、該マチ部１７の内側
には、サイドブラケット５からバック部１８にかけて帆
布製の補強布２０が設けられている。この補強布２０の
前端２１は、マチ部１７の前端と一緒に縫製部１９で縫
製され、後端２２は折り返して縫製したループ状になっ
ている。この補強布２０は後端２２をループ状にした一
枚構造のため、重量の軽減化が図れる。
自体が途中から開裂しないように、該マチ部１７の内側
には、サイドブラケット５からバック部１８にかけて帆
布製の補強布２０が設けられている。この補強布２０の
前端２１は、マチ部１７の前端と一緒に縫製部１９で縫
製され、後端２２は折り返して縫製したループ状になっ
ている。この補強布２０は後端２２をループ状にした一
枚構造のため、重量の軽減化が図れる。
【００２８】このループ状の後端２２内には、ロッド２
３が挿入されて取付けられる。このロッド２３は、長さ
が補強布２０の幅よりも長く、後端２２内に挿入する
と、その上端２４及び下端２５が後端２２内から上下方
向に出た状態となる。
３が挿入されて取付けられる。このロッド２３は、長さ
が補強布２０の幅よりも長く、後端２２内に挿入する
と、その上端２４及び下端２５が後端２２内から上下方
向に出た状態となる。
【００２９】前記ロッド２３の上端２４は、図４に示す
ように、平坦状に形成され、後述するボルト３２が挿入
可能なる貫通穴２４ａが形成されてなる。
ように、平坦状に形成され、後述するボルト３２が挿入
可能なる貫通穴２４ａが形成されてなる。
【００３０】尚、この上端２４及び下端２５にはメタル
コンタクトを防ぐための樹脂コーティングが施されてい
る。
コンタクトを防ぐための樹脂コーティングが施されてい
る。
【００３１】一方、シートバックフレーム４には、上部
で水平方向に架設された第１パネルブラケット２６と、
下部に取付けられた小さな第２パネルブラケット２７が
固着されている。そして、これら第１パネルブラケット
２６及び第２パネルブラケット２７には、それぞれ「保
持部」としての切起部２８、２９が一体的成形されてい
る。
で水平方向に架設された第１パネルブラケット２６と、
下部に取付けられた小さな第２パネルブラケット２７が
固着されている。そして、これら第１パネルブラケット
２６及び第２パネルブラケット２７には、それぞれ「保
持部」としての切起部２８、２９が一体的成形されてい
る。
【００３２】上側の切起部２８は、ロッド２３を挿通可
能なるように断面湾曲状に形成され、下側の切起部２９
は、該ロッド２３の下端２５を挿通状態で且つ下側から
支える断面湾曲状で有底形状をしている。また、上側の
切起部２８の上部には取付孔３０が形成され、該取付孔
３０には溶接ナット３１が設けられている。
能なるように断面湾曲状に形成され、下側の切起部２９
は、該ロッド２３の下端２５を挿通状態で且つ下側から
支える断面湾曲状で有底形状をしている。また、上側の
切起部２８の上部には取付孔３０が形成され、該取付孔
３０には溶接ナット３１が設けられている。
【００３３】補強布２０の後端２２の取付け方として
は、まず該後端２２を上下の切起部２８、２９の間に位
置させ、上からロッド２３を切起部２８、後端２２、切
起部２９の順で挿入する。そして、ロッド２３の挿入後
に、ボルト３２を上端２４の貫通穴２４ａを介して取付
孔３０の溶接ナット３１に螺合させることにより、ロッ
ド２３の上側への抜けが防止されるため、上下の振動を
受けても、ロッド２３の各切起部２８、２９に対する取
付状態は確実に保たれる。
は、まず該後端２２を上下の切起部２８、２９の間に位
置させ、上からロッド２３を切起部２８、後端２２、切
起部２９の順で挿入する。そして、ロッド２３の挿入後
に、ボルト３２を上端２４の貫通穴２４ａを介して取付
孔３０の溶接ナット３１に螺合させることにより、ロッ
ド２３の上側への抜けが防止されるため、上下の振動を
受けても、ロッド２３の各切起部２８、２９に対する取
付状態は確実に保たれる。
【００３４】この実施形態によれば、補強布２０の後端
２２に取付けたロッド２３の上端２４及び下端２５を、
各パネルブラケット２６、２７の上下の切起部２８、２
９へ挿通状態で取付けたため、補強布２０にテンション
を付与する必要がないので、マチ部１７の前端の縫製部
１９が蛇行することはなく、見映えの点で優れると共
に、蛇行の修正作業を行う必要がないため作業性の面で
も有利である。
２２に取付けたロッド２３の上端２４及び下端２５を、
各パネルブラケット２６、２７の上下の切起部２８、２
９へ挿通状態で取付けたため、補強布２０にテンション
を付与する必要がないので、マチ部１７の前端の縫製部
１９が蛇行することはなく、見映えの点で優れると共
に、蛇行の修正作業を行う必要がないため作業性の面で
も有利である。
【００３５】また、ロッド２３の上端２４及び下端２５
を挿通状態で確実に取付けるため、補強布２０の後端２
２の取付強度が高いので、エアバッグ１１の膨張力の増
大にも対応できる。
を挿通状態で確実に取付けるため、補強布２０の後端２
２の取付強度が高いので、エアバッグ１１の膨張力の増
大にも対応できる。
【００３６】更に、各パネルブラケット２６、２７から
一体成形した切起部２８、２９を「保持部」としたた
め、別物の保持部を取付ける場合よりも、ロッド２３の
取付強度が向上し、その結果として補強布２０の後端２
２の取付強度が高まる。加えて、上側の切起部２８の上
部には抜け防止用のボルト３２も設けられているため、
ロッド２３のパネルブラケット２６、２７に対する取付
け状態が確実である。
一体成形した切起部２８、２９を「保持部」としたた
め、別物の保持部を取付ける場合よりも、ロッド２３の
取付強度が向上し、その結果として補強布２０の後端２
２の取付強度が高まる。加えて、上側の切起部２８の上
部には抜け防止用のボルト３２も設けられているため、
ロッド２３のパネルブラケット２６、２７に対する取付
け状態が確実である。
【００３７】尚、以上の説明では、一枚構造の補強布２
０にループ状の後端２２を設け、そこにロッド２３を取
付ける例を示したが、これに代えて、補強布を後端を折
り返し部にして二つ折りされた二重構造とし、該補強布
の折り返し状の後端内にロッド２３を挿入して取付けて
も良い。こうすれば、補強布が二つ折りされた二枚構造
になるため、エアバッグ１１の展開時の力をより確実に
受け止めることができる。また、ロッド２３を挿入する
ために補強布の後端をループ状にする必要がないため、
補強布の製造も容易である。
０にループ状の後端２２を設け、そこにロッド２３を取
付ける例を示したが、これに代えて、補強布を後端を折
り返し部にして二つ折りされた二重構造とし、該補強布
の折り返し状の後端内にロッド２３を挿入して取付けて
も良い。こうすれば、補強布が二つ折りされた二枚構造
になるため、エアバッグ１１の展開時の力をより確実に
受け止めることができる。また、ロッド２３を挿入する
ために補強布の後端をループ状にする必要がないため、
補強布の製造も容易である。
【００３８】また、各パネルブラケット２６、２７に一
体成形した切起部２８、２９を「保持部」としたが、別
物の「保持部」は溶接しても良い。
体成形した切起部２８、２９を「保持部」としたが、別
物の「保持部」は溶接しても良い。
【００３９】更に、シートバック３の背面にバック部１
８を設ける例を示したが、これに代えてバックパネルを
設けてもよい。
８を設ける例を示したが、これに代えてバックパネルを
設けてもよい。
【００４０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、補強布の
後端に取付けたロッドの上下端を、パネルブラケットの
保持部へ挿通状態で取付けたため、補強布にテンション
を付与する必要がない。従って、マチ部の前端の縫製部
が蛇行することはなく、見映えの点で優れると共に、蛇
行の修正作業を行う必要がないため作業性の面でも有利
である。また、ロッドの上下端を挿通状態で確実に取付
けるため、補強布の後端の取付強度が高い。従って、エ
アバッグの膨張力の増大にも対応できる。
後端に取付けたロッドの上下端を、パネルブラケットの
保持部へ挿通状態で取付けたため、補強布にテンション
を付与する必要がない。従って、マチ部の前端の縫製部
が蛇行することはなく、見映えの点で優れると共に、蛇
行の修正作業を行う必要がないため作業性の面でも有利
である。また、ロッドの上下端を挿通状態で確実に取付
けるため、補強布の後端の取付強度が高い。従って、エ
アバッグの膨張力の増大にも対応できる。
【００４１】請求項２記載の発明によれば、パネルブラ
ケットから一体成形した切起部を「保持部」としたた
め、別物の保持部を取付ける場合よりも、ロッドの取付
強度が向上し、その結果として補強布の後端の取付強度
が高まる。また、上側の切起部の上部には抜け防止用の
ボルトも設けられているため、ロッドのパネルブラケッ
トに対する取付け状態が確実である。
ケットから一体成形した切起部を「保持部」としたた
め、別物の保持部を取付ける場合よりも、ロッドの取付
強度が向上し、その結果として補強布の後端の取付強度
が高まる。また、上側の切起部の上部には抜け防止用の
ボルトも設けられているため、ロッドのパネルブラケッ
トに対する取付け状態が確実である。
【００４２】請求項３記載の発明によれば、補強布が一
枚構造のため、サイドエアバッグ装置の軽量化を図るこ
とができる。
枚構造のため、サイドエアバッグ装置の軽量化を図るこ
とができる。
【００４３】請求項４記載の発明によれば、補強布が二
つ折りされた二枚構造になるため、エアバッグ展開時の
力をより確実に受け止めることができる。また、ロッド
を挿入するために補強布の後端をループ状にする必要が
ないため、補強布の製造も容易である。
つ折りされた二枚構造になるため、エアバッグ展開時の
力をより確実に受け止めることができる。また、ロッド
を挿入するために補強布の後端をループ状にする必要が
ないため、補強布の製造も容易である。
【図１】この発明の実施形態に係る車両シートを示す斜
視図。
視図。
【図２】シートバックの側部を示す断面図。
【図３】エアバッグが展開した状態を示す図２相当の断
面図。
面図。
【図４】シートバックフレームの構造を示す分解斜視
図。
図。
３ シートバック ４ シートバックフレーム ５ サイドブラケット ８ エアバッグモジュール １１ エアバッグ １４ 表皮カバー １７ マチ部 １９ 正規の縫製部 ２０ 補強布 ２１ 前端 ２２ 後端 ２３ ロッド ２４ 上端 ２５ 下端 ２６ 第１パネルブラケット ２７ 第２パネルブラケット ２８、２９ 切起部（保持部） ３０ 取付孔 ３１ 溶接ナット ３２ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６８Ｇ 7/05 Ｂ６８Ｇ 7/05 Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 シートバックフレームにサイドブラケッ
トを固着すると共に、該サイドブラケットにエアバッグ
モジュールを取付け、且つシートバックをサイドブラケ
ットに対応するマチ部を有する表皮カバーにて覆うと共
に、マチ部の内側に補強布を設けることにより、該マチ
部の前端の縫製部のみがエアバッグモジュールから前方
へ展開するエアバッグにより押し破られる構造になって
いるサイドエアバッグ装置において、 前記補強布の前端をマチ部の前端に縫製し且つ後端にロ
ッドを取付けると共に、該ロッドの上下端をシートバッ
クフレームのパネルブラケットに形成した上下一対の保
持部へ挿通状態で取付けたことを特徴とするサイドエア
バッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のサイドエアバッグ装置で
あって、 上側の保持部がロッドの上端を挿通させる断面湾曲状の
切起部で、下側の保持部がロッドの下端を挿通状態で且
つ下側から支える断面湾曲状で有底の切起部であり、上
側の保持部の上部に取付孔を設け、該取付孔にロッドの
上側への抜け防止用のボルトを取付けたことを特徴とす
るサイドエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のサイドエア
バッグ装置であって、 補強布の後端は折り返して縫製したループ状に形成さ
れ、該ループ状の後端内にロッドが挿入されて取付けら
れていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載のサイドエア
バッグ装置であって、 補強布が後端を折り返し部にして二つ折りされた二重構
造で、該補強布の折り返し状の後端内にロッドが挿入さ
れて取付けられていることを特徴とするサイドエアバッ
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8351445A JPH10181501A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8351445A JPH10181501A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181501A true JPH10181501A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18417344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8351445A Pending JPH10181501A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181501A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016088364A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP2016088361A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP8351445A patent/JPH10181501A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016088364A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP2016088361A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
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