JPH1018670A - ピボット結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第一部材に固着されるピボット軸と、第二部
材に固着される合成樹脂製軸受ブッシュとを回動可能に
嵌合連結したピボット連結構造において、摩耗によるも
ピボット軸及び軸受ブッシュ間にガタが生じないように
する。 【解決手段】 ピボット軸８及び軸受ブッシュ２１に、
互いに回転可能に嵌合するテーパ軸部２４及びテーパ軸
受孔２２ａをそれぞれ設け、軸受ブッシュ２１の一端に
は、ピボット軸８及び軸受ブッシュ２１間の間隙を排除
すべく第一部材７を軸方向に弾発する弾性フランジ２３
を連設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、第一部材に固着さ
れるピボット軸の軸部と、第二部材に固着される合成樹
脂製軸受ブッシュの軸受孔とを回転可能に嵌合連結した
ピボット連結構に関する。

【０００２】

【従来の技術】斯かるピボット結合構造は、例えば特公
昭６３−５９０号公報に開示されているように、既に知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】斯かるピボット結合構
造では、合成樹脂製の軸受ブッシュがその弾性により荷
重変動を吸収するので、異音が発生し難いものの、従来
のものは、長期間の使用により、ピボット軸及び軸受ブ
ッシュの嵌合部に摩耗による隙間が発生してくると、振
動時にその嵌合部で異音を発する欠点がある。

【０００４】本発明は、そのような欠点を解消した前記
ピボット結合構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決しようとする手段】上記目的を達成するた
めに、本発明は、第一部材に固着されるピボット軸の軸
部と、第二部材に固着される合成樹脂製軸受ブッシュの
軸受孔とを回転可能に嵌合連結したピボット連結構造に
おいて、前記軸部及び軸受孔を互いに同角度のテーパを
付したテーパ軸部及びテーパ軸受孔となす一方、これら
テーパ軸部及びテーパ軸受孔間に、これらの間の間隙を
排除すべく軸方向の偏倚力を与える弾性付勢手段を設け
たことを第一の特徴とする。

【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、前記弾
性付勢手段を、合成樹脂製の軸受ブッシュの一端に連設
されて第一及び第二部材間に介裝される皿状弾性フラン
ジで構成したことを第二の特徴とする。

【０００７】さらに本発明は、第一又は第二の特徴に加
えて、第一部材を、自動車のボデイに固着されるブラケ
ット又はドアに取り付けられるドアチェッカのチェック
プレートの一方となし、第二部材をそれらの他方となし
たことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１はドアチェッカを本発明に従い取付け
た自動車の要部斜視図、図２はドアチェッカの一部縦断
平面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４−４線
拡大断面図、図５は合成樹脂製ブッシュの単体縦断面図
である。

【００１０】先ず図１において、自動車のボディＢに、
その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介し回転可
能に取付けられ、これらボディＢ及びドアＤ間には、ド
アＤに適度な開閉抵抗と複数段の開き位置を与えるため
のドアチェッカＣが介装される。

【００１１】図２及び図３に示すように、上記ドアチェ
ッカＣは、ドアＤの端壁内面にボルト２により固着され
るケース１を有する。このケース１は、一端を開放した
箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらケー
ス本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバ
ー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本
体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並
ぶ透孔４，５が穿設されており、これら三つの透孔３，
４，５を貫通するチェックプレート６（第二部材）の基
端がブラケット７（第一部材）にピボット軸８を介して
相互に回動可能に連結され、このブラケット７は、ピボ
ット軸８を前記ヒンジＨの枢軸と平行に配置して、ボデ
ィＤにボルト９により固着される。ブラケット７及びチ
ェックプレート６ピボット結合構造については後述す
る。

【００１２】チェックプレート６は、ブラケット７と直
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと、このプレー
ト本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合さ
れる合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被
覆体６ｂは、チェックプレート６の板厚がその基端側
（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように
形成され、且つその中間部及び遊端側端部の各両側面に
は、チェックプレート６を板厚方向に狭窄する第１及び
第２ノッチ１０，１０；１１，１１が設けられ、その遊
端側の第２ノッチ１１，１１に隣接してストッパ１２が
プレート本体６ａに設けられる。

【００１３】このストッパ１２は、プレート本体６ａに
ピン１３で固着される鋼板製のストッパプレート１４
と、このストッパプレート１４に装着されて第２ノッチ
１１，１１に臨むストッパゴム１５とからなっている。

【００１４】前記ケース１内にはチェックプレート６を
その板厚方向で挟むように配置される一対の合成樹脂製
シュー１６，１６と、これらシュー１６，１６をそれぞ
れチェックプレート６の両側面へ圧接すべく弾発する一
対のゴムスプリング１７，１７とが収納される。

【００１５】而して、ドアＤの閉鎖状態では、ドアチェ
ッカＣの一対のシュー１６，１６はチェックプレート６
の板厚が比較的薄い個所でゴムスプリング１７，１７の
弾発力をもって被覆体６ｂの両側面に圧接している。

【００１６】この状態からドアＤを開放していくと、そ
れに応じてシュー１６，１６が被覆体６ｂの両側面を板
厚の増加方向へ滑っていき、それに伴いゴムスプリング
１７，１７は圧縮されるので、その反発力の増加により
シュー１６，１６のチェックプレート６に対する挟圧
力、即ちドアＤの開放トルクを強めていく。そして、ド
アＤが所定の中間開度まで開かれ、シュー１６，１６が
チェックプレート６の第１ノッチ１０との対応位置にく
ると、ゴムスプリング１７，１７が復元膨脹して、シュ
ー１６，１６を該ノッチ１１，１１に弾発的に係合さ
せ、その係合力によりドアＤを該中間開度に保持するこ
とができる。

【００１７】ドアＤに対する開放力を更に強めると、シ
ュー１６，１６は再びゴムスプリング１７，１７を圧縮
させながらストッパ１２に向って移動し、そのストッパ
ゴム１５にケース１が弾力的に受止められることにより
ドアＤの全開位置が規定される。このとき、シュー１
６，１６はゴムスプリング１７，１７の反発力をもって
第２ノッチ１１，１１に係合し、その係合力によりドア
Ｄの全開位置を保持することができる。

【００１８】さて、前記ブラケット６及びチェックプレ
ート７のピボット結合構造について図４及び図５を参照
しながら説明する。このピボット結合構造は、チェック
プレート７の取付孔２０に圧入される軸受ブッシュ２１
と、ブラケット６に固着されて軸受ブッシュ２１に回転
自在に嵌合するピボット軸８とを構成要素とする。軸受
ブッシュ２１は合成樹脂、例えばナイロンからなる成形
体であって、テーパ軸受孔２２ａを有する筒状部２２
と、この筒状部２２におけるテーパ軸受孔２２ａの小径
端部に連設される弾性フランジ２３（弾性付勢手段）と
からなっている。この弾性フランジ２３は、自由状態で
は図５の実線示するように皿状に僅かに窄まっている
が、その自由状態から例えば鎖線示のように半径方向外
方へ広げられると、原形に復帰すべく反発力を発揮す
る。

【００１９】一方、ピボット軸８は、上記テーパ軸受孔
２２ａと同角度のテーパを付したテーパ軸部２４と、こ
のテーパ軸部２４の小径端面から環状段部２７を残して
突出する取付軸部２５とからなっており、テーパ軸部２
４の大径端には膨大頭部２６が連設される。而して、テ
ーパ軸部２４前記軸受ブッシュ２１の軸受孔１に回転可
能に嵌合してから、取付軸部２５をブラケット６取付孔
３０に嵌合して環状段部２７をブラケット６の一側面に
押しつけ、ブラケット６の他側面側で取付軸部２５の先
端をかしめて膨大端部２８を形成することにより、ピボ
ット軸８はブラケット６に固着される。

【００２０】その際、軸受ブッシュ２１の皿状弾性フラ
ンジ２３は、ブラケット６及びチェックプレート７間に
挟まれて図５の鎖線示のように半径方向外方へ広げられ
る。またピボット軸８の膨大頭部２６と、それに対向す
る軸受ブッシュ２１の端面との間には間隙ｇが設けられ
る。

【００２１】この実施例の作用について説明する。

【００２２】ドアＤの開閉に伴うドアチェッカＣの作動
時には、ブラケット６に固着されたピボット軸８と、チ
ェックプレート７に固着された合成樹脂製の軸受ブッシ
ュ２１との間で相対回動が生じ、ブラケット６及びチェ
ックプレート７間に金属接触部が存在しないので、異音
が発生しない。

【００２３】ところで、軸受ブッシュ２１の弾性フラン
ジ２３は、上述のように半径方向外方へ広げられると、
その反発力によりブラケット６とチェックプレート７と
をピボット軸８の軸方向に離間させるようにする。した
がって、ドアＤの開閉の繰り返しにより、軸受ブッシュ
２１のテーパ軸受孔２２ａとピボット軸８のテーパ軸部
２４との間に摩耗による隙間が生じると、軸受ブッシュ
２１とピボット軸８とが弾性フランジ２３の前記反発力
により軸方向に相対変位して上記隙間を埋めることにな
る。このような軸受ブッシュ２１及びピボット軸８相対
変位に伴いピボット軸８の膨大頭部２６と軸受ブッシュ
２１との軸方向間隙ｇは減少するが、この間隙ｇが存在
する限り、テーパ軸受孔２２ａ及びテーパ軸１間の間隙
排除作用は持続する。かくして、ピボット軸８及び軸受
ブッシュ２１の摩耗によるガタが補償され、異音の発生
を防ぐことができる。

【００２４】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、ピボット軸８のブラケット６への固
着手段として溶接やねじを用いることもできる。また弾
性フランジ２３に代えて軸受ブッシュ２１から分離した
皿形ばねを用いることもできる。またピボット軸８はチ
ェックプレート６に、軸受ブッシュ２１はブラケット７
にそれぞれ固着することもできる。また本発明のピボッ
ト結合構造は、ヒンジその他各種の回動部に適用可能で
ある。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明の第一の特徴によれ
ば、第一部材に固着されるピボット軸の軸部と、第二部
材に固着される合成樹脂製軸受ブッシュの軸受孔とを回
転可能に嵌合連結したピボット連結構造において、前記
軸部及び軸受孔を互いに同角度のテーパを付したテーパ
軸部及びテーパ軸受孔となす一方、これらテーパ軸部及
びテーパ軸受孔間に、これらの間の間隙を排除すべく軸
方向の偏倚力を与える弾性付勢手段を設けたので、ピボ
ット軸及び軸受ブッシュの嵌合部に摩耗が生じても、テ
ーパ軸部、テーパ軸受孔及び弾性フランジの協動によ
り、摩耗によるガタを自動的に排除して、異音の発生を
防止することができる。

【００２６】また本発明の第二の特徴によれば、前記弾
性付勢手段を、合成樹脂製の軸受ブッシュの一端に連設
されて第一及び第二部材間に介裝される皿状弾性フラン
ジで構成したので、部品点数を増すことなく、したがっ
てコストアップを伴わずに上記効果を得ることができ
る。

【００２７】さらに本発明の第三の特徴によれば、第一
部材を、自動車のボディ に固着されるブラケット又は
ドアに取り付けられるドアチェッカのチェックプレート
の一方となし、第二部材をそれらの他方となしたので、
常に静粛で耐久性に優れたドアチェッカ結合構造を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアチェッカを本発明に従い取付けた自動車の
要部斜視図

【図２】上記ドアチェッカの一部縦断平面図

【図３】図２の３矢視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】合成樹脂製ブッシュの単体縦断面図

【符号の説明】

Ｂ ボディ Ｃ ドアチェッカ Ｄ ドア ６ 第二部材としてのチェックプレート ７ 第一部材としてのブラケット ８ ピボット軸 ２１ 軸受ブッシュ ２２ａ テーパ軸受孔 ２３ 弾性手段としての弾性フランジ ２４ テーパ軸部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第一部材（７）に固着されるピボット軸
   （８）の軸部と、第二部材（６）に固着される合成樹脂
   製軸受ブッシュ（２１）の軸受孔とを回転可能に嵌合連
   結したピボット連結構造において、 前記軸部及び軸受孔を互いに同角度のテーパを付したテ
   ーパ軸部（２４）及びテーパ軸受孔（２２ａ）となす一
   方、これらテーパ軸部（２４）及びテーパ軸受孔（２２
   ａ）間に、これらの間の間隙を排除すべく軸方向の偏倚
   力を与える弾性付勢手段を設けたことを特徴とするピボ
   ット結合構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記弾性付勢手段を、合成樹脂製の軸受ブッシュ（２
   １）の一端に連設されて第一及び第二部材（７，６）間
   に介裝される皿状弾性フランジ（２３）で構成したこと
   を特徴とする、ピボット結合構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 第一部材（７）を、自動車のボデイ（Ｂ）に固着される
   ブラケット又はドア（Ｄ）に取り付けられるドアチェッ
   カ（Ｃ）のチェックプレートの一方となし、第二部材
   （６）をそれらの他方となしたことを特徴とする、ピボ
   ット結合構造。