JPH1018829A - 内燃機関の油通路構造 - Google Patents
内燃機関の油通路構造Info
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- JPH1018829A JPH1018829A JP16962396A JP16962396A JPH1018829A JP H1018829 A JPH1018829 A JP H1018829A JP 16962396 A JP16962396 A JP 16962396A JP 16962396 A JP16962396 A JP 16962396A JP H1018829 A JPH1018829 A JP H1018829A
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- Japan
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- oil
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- oil supply
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Abstract
(57)【要約】
【課題】カムシャフト内の油通路への油供給量の減少を
抑制する。 【解決手段】シリンダヘッド１１及びカムキャップ１２
の軸受け面１４，１５には油供給通路１４１，１５１が
形成されている。カムシャフト１６の中心軸線上には油
通路１６３が形成されている。油供給通路１４１，１５
１は、カムシャフト１６内の導入通路１６４を介して油
通路１６３に連通する。シリンダヘッド１１内の油基幹
通路２１は接続通路２２を介して油供給通路１４１の始
端部に接続している。油供給通路１４１は軸受け面１４
上の最小幅部位１４２から外れた位置にある。
抑制する。 【解決手段】シリンダヘッド１１及びカムキャップ１２
の軸受け面１４，１５には油供給通路１４１，１５１が
形成されている。カムシャフト１６の中心軸線上には油
通路１６３が形成されている。油供給通路１４１，１５
１は、カムシャフト１６内の導入通路１６４を介して油
通路１６３に連通する。シリンダヘッド１１内の油基幹
通路２１は接続通路２２を介して油供給通路１４１の始
端部に接続している。油供給通路１４１は軸受け面１４
上の最小幅部位１４２から外れた位置にある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のカムシ
ャフト内の油通路へ油供給するための油通路構造に関す
るものである。
ャフト内の油通路へ油供給するための油通路構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の油通路構造が実開平２−４０９
０９号公報に開示されている。カムシャフトを支持する
ジャーナル軸受下半部には一対のリフターガイドが形成
されており、リフターガイド内にはバルブリフターが収
容されている。一対のリフターガイドはカムシャフトを
挟んで近接配置されている。
０９号公報に開示されている。カムシャフトを支持する
ジャーナル軸受下半部には一対のリフターガイドが形成
されており、リフターガイド内にはバルブリフターが収
容されている。一対のリフターガイドはカムシャフトを
挟んで近接配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構成のジャ
ーナル軸受下半部からカムシャフト内のオイル通路へ油
を供給する場合、このオイル通路に連通する環状溝をカ
ムシャフトの周面に形成し、ジャーナル軸受下半部にお
ける一対のリフターガイドの間の油通路から前記環状溝
に油を供給するのが一般的である。この場合、環状溝は
一対のリフターガイドの間のカムシャフト部位に形成す
ることになるが、一対のリフターガイドの間におけるジ
ャーナル軸受下半部の最狭部は狭い。そのため、この最
狭部を通過する環状溝内の油が前記最狭部付近から洩れ
易くなり、ジャーナル軸受下半部からカムシャフト内の
オイル通路への油供給量が減少する。このような油供給
量の減少は潤滑必要部位における潤滑等に支障をきた
す。
ーナル軸受下半部からカムシャフト内のオイル通路へ油
を供給する場合、このオイル通路に連通する環状溝をカ
ムシャフトの周面に形成し、ジャーナル軸受下半部にお
ける一対のリフターガイドの間の油通路から前記環状溝
に油を供給するのが一般的である。この場合、環状溝は
一対のリフターガイドの間のカムシャフト部位に形成す
ることになるが、一対のリフターガイドの間におけるジ
ャーナル軸受下半部の最狭部は狭い。そのため、この最
狭部を通過する環状溝内の油が前記最狭部付近から洩れ
易くなり、ジャーナル軸受下半部からカムシャフト内の
オイル通路への油供給量が減少する。このような油供給
量の減少は潤滑必要部位における潤滑等に支障をきた
す。
【０００４】本発明は、カムシャフト内の油通路への油
供給量の減少を抑制することを目的とする。
供給量の減少を抑制することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために請求項１の発
明では、カムシャフトを軸支するためにシリンダヘッド
に設けられた第１の軸受け部と、第１の軸受け部と協働
してカムシャフトを軸支する第２の軸受け部とを備える
と共に、第１の軸受け部の軸受け面に最小の幅部位を有
し、カムシャフトの周面と軸受け部の軸受け面との間の
油供給通路からカムシャフト内の油通路へ油を導入する
ようにした内燃機関の油通路構造において、軸受け面側
において第１の軸受け部の軸受け面の最小幅部位から外
れた位置に油供給通路を形成した。
明では、カムシャフトを軸支するためにシリンダヘッド
に設けられた第１の軸受け部と、第１の軸受け部と協働
してカムシャフトを軸支する第２の軸受け部とを備える
と共に、第１の軸受け部の軸受け面に最小の幅部位を有
し、カムシャフトの周面と軸受け部の軸受け面との間の
油供給通路からカムシャフト内の油通路へ油を導入する
ようにした内燃機関の油通路構造において、軸受け面側
において第１の軸受け部の軸受け面の最小幅部位から外
れた位置に油供給通路を形成した。
【０００６】カムシャフト内の油通路へ導入される油
は、まず軸受け面上の油供給通路へ導かれる。この油供
給通路は第１の軸受け部の軸受け面の最小幅部位から外
れた位置にあるため、油供給通路からの油洩れが低減す
る。従って、カムシャフト内の油通路への油供給量の減
少が抑制される。
は、まず軸受け面上の油供給通路へ導かれる。この油供
給通路は第１の軸受け部の軸受け面の最小幅部位から外
れた位置にあるため、油供給通路からの油洩れが低減す
る。従って、カムシャフト内の油通路への油供給量の減
少が抑制される。
【０００７】請求項２の発明では、カムシャフトの任意
の回転位置にてカムシャフト内の複数の導入通路のいず
れかによって前記油通路と油供給通路とを連通した。油
供給通路は、カムシャフト内の複数の導入通路のいずれ
かによってカムシャフト内の油通路と常に連通してい
る。従って、油供給通路からカムシャフト内の油通路へ
の油供給が途切れることはない。
の回転位置にてカムシャフト内の複数の導入通路のいず
れかによって前記油通路と油供給通路とを連通した。油
供給通路は、カムシャフト内の複数の導入通路のいずれ
かによってカムシャフト内の油通路と常に連通してい
る。従って、油供給通路からカムシャフト内の油通路へ
の油供給が途切れることはない。
【０００８】請求項３の発明では、少なくとも油供給通
路の一部を第２の軸受け部の軸受け面の半円周の全体に
わたって形成した。第２の軸受け部の軸受け面側に少な
くとも油供給通路の一部の形成領域を受け持たせること
により、この油供給通路の周長がカムシャフトの周面上
に形成された従来の環状の油供給通路の周長に近くな
る。油供給通路の周長が長いほどカムシャフト内の油通
路へ油を供給する性能は高くなる。
路の一部を第２の軸受け部の軸受け面の半円周の全体に
わたって形成した。第２の軸受け部の軸受け面側に少な
くとも油供給通路の一部の形成領域を受け持たせること
により、この油供給通路の周長がカムシャフトの周面上
に形成された従来の環状の油供給通路の周長に近くな
る。油供給通路の周長が長いほどカムシャフト内の油通
路へ油を供給する性能は高くなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１０】図１（ａ）に示すように、第１の軸受け部
となるシリンダヘッド１１には第２の軸受け部となるカ
ムキャップ１２が一対のボルト１３により締め付け固定
されている。シリンダヘッド１１とカムキャップ１２と
の対向部には円周面形状の軸受け面１４，１５が凹設さ
れており、カムシャフト１６が軸受け面１４，１５にて
回転可能に軸支されている。
となるシリンダヘッド１１には第２の軸受け部となるカ
ムキャップ１２が一対のボルト１３により締め付け固定
されている。シリンダヘッド１１とカムキャップ１２と
の対向部には円周面形状の軸受け面１４，１５が凹設さ
れており、カムシャフト１６が軸受け面１４，１５にて
回転可能に軸支されている。
【００１１】図１（ｂ）及び図２に示すように、シリン
ダヘッド１１の軸受け面１４を挟んで一対のバルブリフ
タ孔１７，１８が形成されている。バルブリフタ孔１
７，１８内には吸気バルブ又は排気バルブのリフタ１
９，２０が収容されている。カムシャフト１６上のカム
１６１，１６２がリフタ１９，２０に係合しており、カ
ムシャフト１６の回転に伴ってリフタ１９，２０がバル
ブリフタ孔１７，１８内を往復移動する。
ダヘッド１１の軸受け面１４を挟んで一対のバルブリフ
タ孔１７，１８が形成されている。バルブリフタ孔１
７，１８内には吸気バルブ又は排気バルブのリフタ１
９，２０が収容されている。カムシャフト１６上のカム
１６１，１６２がリフタ１９，２０に係合しており、カ
ムシャフト１６の回転に伴ってリフタ１９，２０がバル
ブリフタ孔１７，１８内を往復移動する。
【００１２】図３（ａ）に示すように、シリンダヘッド
１１の軸受け面１４には溝形状の第１の油供給通路１４
１が半円周の１／３程度にわたって形成されている。図
３（ｂ）に示すように、カムキャップ１２の軸受け面１
５には溝形状の第２の油供給通路１５１が半円周の全体
にわたって形成されている。油供給通路１４１と油供給
通路１５１とは周方向に滑らかに接続している。
１１の軸受け面１４には溝形状の第１の油供給通路１４
１が半円周の１／３程度にわたって形成されている。図
３（ｂ）に示すように、カムキャップ１２の軸受け面１
５には溝形状の第２の油供給通路１５１が半円周の全体
にわたって形成されている。油供給通路１４１と油供給
通路１５１とは周方向に滑らかに接続している。
【００１３】図１（ａ）に示すようにカムシャフト１６
の中心軸線上には油通路１６３が形成されている。油通
路１６３からは複数の導入通路１６４（本実施の形態で
は４本）が等角度間隔で半径方向に延びてカムシャフト
１６の周面上に露出している。カムシャフト１６の回転
に伴うカムシャフト１６の周面上の導入通路１６４の入
口１６５の回転軌跡は、いずれも第１及び第２の油供給
通路１４１，１５１に一致している。
の中心軸線上には油通路１６３が形成されている。油通
路１６３からは複数の導入通路１６４（本実施の形態で
は４本）が等角度間隔で半径方向に延びてカムシャフト
１６の周面上に露出している。カムシャフト１６の回転
に伴うカムシャフト１６の周面上の導入通路１６４の入
口１６５の回転軌跡は、いずれも第１及び第２の油供給
通路１４１，１５１に一致している。
【００１４】図１（ａ）に示すように、シリンダヘッド
１１内には油基幹通路２１がカムシャフト１６と平行に
形成されている。油基幹通路２１は図示しないオイルポ
ンプに繋がっており、オイルポンプは図示しないオイル
パン内の油を油基幹通路２１へ供給する。油基幹通路２
１には接続通路２２が軸受け面１５側から接続してお
り、接続通路２２はカムシャフト１６の中心軸線を指向
している。接続通路２２は第１の油供給通路１４１の始
端部に接続している。そして、油供給通路１４１の始端
部は、バルブリフタ孔１７，１８の間の軸受け面１４の
最小幅部位１４２からカムシャフト１６の回転方向（矢
印Ｒで示す）へ遠ざかる位置にある。即ち、油供給通路
１４１は最小幅部位１４２から外れた位置に形成されて
いる。
１１内には油基幹通路２１がカムシャフト１６と平行に
形成されている。油基幹通路２１は図示しないオイルポ
ンプに繋がっており、オイルポンプは図示しないオイル
パン内の油を油基幹通路２１へ供給する。油基幹通路２
１には接続通路２２が軸受け面１５側から接続してお
り、接続通路２２はカムシャフト１６の中心軸線を指向
している。接続通路２２は第１の油供給通路１４１の始
端部に接続している。そして、油供給通路１４１の始端
部は、バルブリフタ孔１７，１８の間の軸受け面１４の
最小幅部位１４２からカムシャフト１６の回転方向（矢
印Ｒで示す）へ遠ざかる位置にある。即ち、油供給通路
１４１は最小幅部位１４２から外れた位置に形成されて
いる。
【００１５】第１の実施の形態では以下の効果が得られ
る。 （１-1）カムシャフト１６内の油通路１６３へ導入され
る油は、まず第１の軸受け部となるシリンダヘッド１１
の軸受け面１４上の油供給通路１４１へ導かれる。この
油供給通路１４１は軸受け面１４の最小幅部位１４２か
ら外れた位置にあるため、油供給通路１４１からの油洩
れが低減する。従って、カムシャフト１６内の油通路１
６３への油供給量の減少が抑制される。 （１-2）油供給通路１４１が軸受け面１４の最小幅部位
１４２から外れた位置にあるため、バルブリフタ孔１
７，１８間の最小幅部位１４２を従来よりも小さくする
ことが可能となる。最小幅部位１４２の一層の幅狭化は
バルブリフタ孔１７，１８の拡径を可能にする。バルブ
リフタ孔１７，１８の径が大きいほどカムシャフト１６
上のカム１６１，１６２の径を大きくすることができ
る。カム１６１，１６２の拡径はカム１６１，１６２の
カム面上の高低差の拡大を可能にする。カム面上の高低
差の拡大はリフタ１９，２０のストローク量の増大をも
たらし、エンジン性能が向上する。 （１-3）油供給通路１４１，１５１は、カムシャフト１
６内の複数の導入通路１６４のいずれかによってカムシ
ャフト１６内の油通路１６３と常に連通している。従っ
て、カムシャフト１６がどのような回転位置においても
油供給通路１４１，１５１からカムシャフト１６内の油
通路１６３への油供給が途切れることはない。 （１-4）油供給通路１４１，１５１の一部１５１はカム
キャップ１２の軸受け面１５の半円周の全体にわたって
いる。従って、油供給通路１４１，１５１全体の周長が
カムシャフトの周面上に形成された従来の環状の油供給
通路の周長に近くなり、カムシャフト１６内の油通路１
６３へ油を供給する性能は高い。 （１-5）油供給通路１４１の始端は、軸受け面１４にお
いて最小幅部位１４２からカムシャフト１６の回転方向
Ｒへ遠ざかる位置にあり、油供給通路１４１はカムシャ
フト１６の回転方向Ｒへ延びている。油供給通路１４
１，１５１内の油はカムシャフト１６の周面上における
導入通路１６４の入口１６５の移動方向に流れる。従っ
て、油供給通路１４１，１５１から導入通路１６４へ導
入される際の油圧抵抗の変動は少ない。このような油圧
抵抗の変動の少なさは、油供給通路１４１，１５１から
カムシャフト１６内の油通路１６３への油供給の性能向
上に寄与する。
る。 （１-1）カムシャフト１６内の油通路１６３へ導入され
る油は、まず第１の軸受け部となるシリンダヘッド１１
の軸受け面１４上の油供給通路１４１へ導かれる。この
油供給通路１４１は軸受け面１４の最小幅部位１４２か
ら外れた位置にあるため、油供給通路１４１からの油洩
れが低減する。従って、カムシャフト１６内の油通路１
６３への油供給量の減少が抑制される。 （１-2）油供給通路１４１が軸受け面１４の最小幅部位
１４２から外れた位置にあるため、バルブリフタ孔１
７，１８間の最小幅部位１４２を従来よりも小さくする
ことが可能となる。最小幅部位１４２の一層の幅狭化は
バルブリフタ孔１７，１８の拡径を可能にする。バルブ
リフタ孔１７，１８の径が大きいほどカムシャフト１６
上のカム１６１，１６２の径を大きくすることができ
る。カム１６１，１６２の拡径はカム１６１，１６２の
カム面上の高低差の拡大を可能にする。カム面上の高低
差の拡大はリフタ１９，２０のストローク量の増大をも
たらし、エンジン性能が向上する。 （１-3）油供給通路１４１，１５１は、カムシャフト１
６内の複数の導入通路１６４のいずれかによってカムシ
ャフト１６内の油通路１６３と常に連通している。従っ
て、カムシャフト１６がどのような回転位置においても
油供給通路１４１，１５１からカムシャフト１６内の油
通路１６３への油供給が途切れることはない。 （１-4）油供給通路１４１，１５１の一部１５１はカム
キャップ１２の軸受け面１５の半円周の全体にわたって
いる。従って、油供給通路１４１，１５１全体の周長が
カムシャフトの周面上に形成された従来の環状の油供給
通路の周長に近くなり、カムシャフト１６内の油通路１
６３へ油を供給する性能は高い。 （１-5）油供給通路１４１の始端は、軸受け面１４にお
いて最小幅部位１４２からカムシャフト１６の回転方向
Ｒへ遠ざかる位置にあり、油供給通路１４１はカムシャ
フト１６の回転方向Ｒへ延びている。油供給通路１４
１，１５１内の油はカムシャフト１６の周面上における
導入通路１６４の入口１６５の移動方向に流れる。従っ
て、油供給通路１４１，１５１から導入通路１６４へ導
入される際の油圧抵抗の変動は少ない。このような油圧
抵抗の変動の少なさは、油供給通路１４１，１５１から
カムシャフト１６内の油通路１６３への油供給の性能向
上に寄与する。
【００１６】次に、図４の第２の実施の形態を説明す
る。第１の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が付し
てある。この実施の形態では、３本の導入通路１６４が
等角度間隔に設けられている。導入通路１６４の入口１
６５が最小幅部位１４２を掃過する時間割合は、油圧確
保の上で少ないほうがよい。このような時間割合は導入
通路１６４の本数が少なくなるほど少ない。
る。第１の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が付し
てある。この実施の形態では、３本の導入通路１６４が
等角度間隔に設けられている。導入通路１６４の入口１
６５が最小幅部位１４２を掃過する時間割合は、油圧確
保の上で少ないほうがよい。このような時間割合は導入
通路１６４の本数が少なくなるほど少ない。
【００１７】次に、図５の第３の実施の形態を説明す
る。第１の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が付し
てある。この実施の形態では、カムシャフト１６を挟ん
で吸入通路２１とは反対側に油供給通路１４３が軸受け
面１４上に形成されている。油供給通路１４３は、油供
給通路１５１に滑らかに接続していると共に、最小幅部
位１４２から外れている。従って、軸受け面１４，１５
上に形成された油供給通路の全長が第１の実施の形態の
場合よりも長くなり、油供給通路１４１，１５１から油
通路１６３への油供給の性能が一層向上する。
る。第１の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が付し
てある。この実施の形態では、カムシャフト１６を挟ん
で吸入通路２１とは反対側に油供給通路１４３が軸受け
面１４上に形成されている。油供給通路１４３は、油供
給通路１５１に滑らかに接続していると共に、最小幅部
位１４２から外れている。従って、軸受け面１４，１５
上に形成された油供給通路の全長が第１の実施の形態の
場合よりも長くなり、油供給通路１４１，１５１から油
通路１６３への油供給の性能が一層向上する。
【００１８】次に、図６の第４の実施の形態を説明す
る。第３の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が付し
てある。この実施の形態では、油基幹通路２３及び接続
通路２４がカムシャフト１６に関して第１の実施の形態
の油基幹通路２１及び接続通路２２とは反対側に設けら
れている。従って、油供給通路１４３及び油供給通路１
５１内の油はカムシャフト１６の回転方向Ｒとは逆方向
に流れるが、第１の実施の形態と同程度の油供給性能が
得られる。
る。第３の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が付し
てある。この実施の形態では、油基幹通路２３及び接続
通路２４がカムシャフト１６に関して第１の実施の形態
の油基幹通路２１及び接続通路２２とは反対側に設けら
れている。従って、油供給通路１４３及び油供給通路１
５１内の油はカムシャフト１６の回転方向Ｒとは逆方向
に流れるが、第１の実施の形態と同程度の油供給性能が
得られる。
【００１９】次に、図７の第５の実施の形態を説明す
る。第１の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が付し
てある。この実施の形態では、油基幹通路２１に接続す
る接続通路２５が油供給通路１５１に直接接続してい
る。このような直接接続構成は油通路構造の簡素化をも
たらし、通路形成が容易である。
る。第１の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が付し
てある。この実施の形態では、油基幹通路２１に接続す
る接続通路２５が油供給通路１５１に直接接続してい
る。このような直接接続構成は油通路構造の簡素化をも
たらし、通路形成が容易である。
【００２０】前記した実施の形態から把握できる請求項
記載以外の発明について以下にその効果と共に記載す
る。 （１）油供給通路の始端は、第１の軸受け部の軸受け面
において前記最小幅部位からカムシャフトの回転方向へ
遠ざかる位置にあり、油供給通路はカムシャフトの回転
方向へ延びている請求項１乃至請求項３のいずれか１項
に記載の内燃機関の油通路構造。
記載以外の発明について以下にその効果と共に記載す
る。 （１）油供給通路の始端は、第１の軸受け部の軸受け面
において前記最小幅部位からカムシャフトの回転方向へ
遠ざかる位置にあり、油供給通路はカムシャフトの回転
方向へ延びている請求項１乃至請求項３のいずれか１項
に記載の内燃機関の油通路構造。
【００２１】油供給通路からカムシャフト内の油通路へ
の油供給の性能が向上する。
の油供給の性能が向上する。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように本発明では、軸受け
面側において第１の軸受け部の軸受け面の最小幅部位か
ら外れた位置に油供給通路を形成したので、カムシャフ
ト内の油通路への油供給量の減少を抑制し得るという優
れた効果を奏する。
面側において第１の軸受け部の軸受け面の最小幅部位か
ら外れた位置に油供給通路を形成したので、カムシャフ
ト内の油通路への油供給量の減少を抑制し得るという優
れた効果を奏する。
【図１】第１の実施の形態を示し、（ａ）は（ｂ）のＡ
−Ａ線断面図。（ｂ）は平面図。
−Ａ線断面図。（ｂ）は平面図。
【図２】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】（ａ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。（ｂ）
は図１（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。
は図１（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。
【図４】第２の実施の形態を示す縦断面図。
【図５】第３の実施の形態を示す縦断面図。
【図６】第４の実施の形態を示す縦断面図。
【図７】第５の実施の形態を示す縦断面図。
１１…第１の軸受け部となるシリンダヘッド、１２…第
２の軸受け部となるカムキャップ、１４，１５…軸受け
面、１４１，１５１…油供給通路、１４２…最小幅部
位、１６…カムシャフト、１６３…油通路、１６４…導
入通路、１６５…入口。
２の軸受け部となるカムキャップ、１４，１５…軸受け
面、１４１，１５１…油供給通路、１４２…最小幅部
位、１６…カムシャフト、１６３…油通路、１６４…導
入通路、１６５…入口。
Claims (3)
- 【請求項１】カムシャフトを軸支するためにシリンダヘ
ッドに設けられた第１の軸受け部と、第１の軸受け部と
協働してカムシャフトを軸支する第２の軸受け部とを備
えると共に、第１の軸受け部の軸受け面に最小の幅部位
を有し、カムシャフトの周面と軸受け部の軸受け面との
間の油供給通路からカムシャフト内の油通路へ油を導入
するようにした内燃機関の油通路構造において、 軸受け面側において第１の軸受け部の軸受け面の最小幅
部位から外れた位置に油供給通路を形成した内燃機関の
油通路構造。 - 【請求項２】前記油通路と油供給通路とは、カムシャフ
トの任意の回転位置にてカムシャフト内の複数の導入通
路のいずれかによって連通している請求項１に記載の内
燃機関の油通路構造。 - 【請求項３】少なくとも油供給通路の一部は、第２の軸
受け部の軸受け面の半円周の全体にわたって形成されて
いる請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の内燃
機関の油通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16962396A JPH1018829A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関の油通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16962396A JPH1018829A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関の油通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018829A true JPH1018829A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15889941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16962396A Pending JPH1018829A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関の油通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018829A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042588A (ko) * | 2002-11-15 | 2004-05-20 | 현대자동차주식회사 | 캠 샤프트의 오일 공급구조 |
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| WO2011107623A1 (es) * | 2010-03-04 | 2011-09-09 | Amadeo Martí Carbonell, S.A. | Mejoras introducidas en la lubricación de los asientos de un árbol de levas y eje de balancines en un motor de combustión interna |
| CN102191968A (zh) * | 2010-03-10 | 2011-09-21 | 通用汽车环球科技运作公司 | 具有凸轮轴润滑轨的发动机 |
| WO2011086201A3 (es) * | 2009-12-23 | 2012-12-27 | Amadeo Marti Carbonell, S.A. | Mejoras introducidas en la lubricación de los asientos de un árbol de levas y eje de balancines en un motor de combustión interna |
| KR101251657B1 (ko) | 2006-08-31 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 진공펌프 오일공급구조 |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP16962396A patent/JPH1018829A/ja active Pending
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| EP2320039A4 (en) * | 2008-08-22 | 2016-01-13 | Chery Automobile Co Ltd | OIL PASSAGES OF AN ENGINE |
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