JPS6215732B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6215732B2 JPS6215732B2 JP57168210A JP16821082A JPS6215732B2 JP S6215732 B2 JPS6215732 B2 JP S6215732B2 JP 57168210 A JP57168210 A JP 57168210A JP 16821082 A JP16821082 A JP 16821082A JP S6215732 B2 JPS6215732 B2 JP S6215732B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- camshaft
- oil passage
- rocker
- camshaft holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0476—Camshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/102—Lubrication of valve gear or auxiliaries of camshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃エンジンの動弁系の潤滑油供給構
造に関するものである。
造に関するものである。
（従来の技術）
頭上カム軸（OHC）方式内燃エンジンは、第
１図に示すように、シリンダヘツド１の上方略中
央にカム軸２を配設すると共に、このカム軸２の
略斜上方位置に軸線方向に沿つて中空部が形成さ
れた２本のロツカシヤフト３，４を配置し、各気
筒ごとに配設された吸気弁５、排気弁６をそれぞ
れ作動させるロツカアーム７，８を揺動自在に支
承し、エンジン回転に同期して回転するカム軸２
に固着されたカム９，１０により吸気弁５、排気
弁６を所定のタイミングで開閉制御し、吸気ポー
ト１１から燃料室１３内に燃料を吸入させ、該燃
焼室１３から排気ポート１２に排気ガスを排出さ
せるように構成されている。
１図に示すように、シリンダヘツド１の上方略中
央にカム軸２を配設すると共に、このカム軸２の
略斜上方位置に軸線方向に沿つて中空部が形成さ
れた２本のロツカシヤフト３，４を配置し、各気
筒ごとに配設された吸気弁５、排気弁６をそれぞ
れ作動させるロツカアーム７，８を揺動自在に支
承し、エンジン回転に同期して回転するカム軸２
に固着されたカム９，１０により吸気弁５、排気
弁６を所定のタイミングで開閉制御し、吸気ポー
ト１１から燃料室１３内に燃料を吸入させ、該燃
焼室１３から排気ポート１２に排気ガスを排出さ
せるように構成されている。
ところで、上記ロツカシヤフト３，４、ロツカ
アーム７，８、カム軸２の軸受部、カム９，１０
のカム面及び周辺バルブ類を潤滑する潤滑油は、
内燃エンジンのクランク軸下方近傍に配設された
オイルパンよりオイルストレーナを介し、オイル
ポンプに吸い上げられ、シリンダブロツク側面に
一体に設けられた通路を通り、シリンダヘツド１
内の通路を介して図示省略のカム軸ホルダ及びこ
のカム軸ホルダから更に２本のロツカシヤフト
３，４内に分流供給され、それぞれカム軸受部、
カム面及びバルブ類を潤滑した後、シリンダベツ
ド内に設けられた落し穴及びシリンダブロツク内
壁部の通路を介してオイルパンに戻る。
アーム７，８、カム軸２の軸受部、カム９，１０
のカム面及び周辺バルブ類を潤滑する潤滑油は、
内燃エンジンのクランク軸下方近傍に配設された
オイルパンよりオイルストレーナを介し、オイル
ポンプに吸い上げられ、シリンダブロツク側面に
一体に設けられた通路を通り、シリンダヘツド１
内の通路を介して図示省略のカム軸ホルダ及びこ
のカム軸ホルダから更に２本のロツカシヤフト
３，４内に分流供給され、それぞれカム軸受部、
カム面及びバルブ類を潤滑した後、シリンダベツ
ド内に設けられた落し穴及びシリンダブロツク内
壁部の通路を介してオイルパンに戻る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述のような潤滑油供給構造に
おいては、２本のロツカシヤフト３，４内に分流
供給される潤滑油は、これらのロツカシヤフト
３，４とカム軸ホルダとの間に生ずるクリアラン
スについての対策が不十分なため、ロツカシヤフ
ト３，４の周辺部からの不要な潤滑油の洩れが多
くなり、各所要の潤滑部への確実な潤滑油の供給
が不足がちになると共に、その洩れに伴う減少分
を補うために余分な潤滑油を供給する必要があ
り、それに応じてオイルポンプの吐出量も大きな
ものにする必要があつた。また、各潤滑部に潤滑
油を十分に供給するためには、そのシリンダヘツ
ドに形成される潤滑油通路が複雑となる傾向があ
つた。
おいては、２本のロツカシヤフト３，４内に分流
供給される潤滑油は、これらのロツカシヤフト
３，４とカム軸ホルダとの間に生ずるクリアラン
スについての対策が不十分なため、ロツカシヤフ
ト３，４の周辺部からの不要な潤滑油の洩れが多
くなり、各所要の潤滑部への確実な潤滑油の供給
が不足がちになると共に、その洩れに伴う減少分
を補うために余分な潤滑油を供給する必要があ
り、それに応じてオイルポンプの吐出量も大きな
ものにする必要があつた。また、各潤滑部に潤滑
油を十分に供給するためには、そのシリンダヘツ
ドに形成される潤滑油通路が複雑となる傾向があ
つた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決すべくなされたも
のであり、吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させ
るための各別のロツカアーム７，８をそれぞれ軸
支し、かつ、軸線方向に沿う中空部と連通する複
数の小孔３０ｄ，３１ｄが形成された一対のロツ
カシヤフト３０，３１を略半円筒形凹状の軸受部
２２，２１にてそれぞれ支承すると共に、前記各
ロツカシヤフト３０，３１の軸径方向にそれぞれ
貫通するボルト３３，３２が挿入され、かつ、該
各ロツカシヤフト３０，３１の中空部３０ａ，３
１ａとそれぞれ連通するボルト挿入孔２４，２３
を有し、さらに、前記ロツカアーム７，８の揺動
を図るためのカム１０，９を軸支するカム軸２上
に位置し、かつ、該カム軸２の外周に沿う溝２８
を有する軸受部２７が底部に形成されているカム
軸ホルダ２０と、該カム軸ホルダ２０が上部に配
設され、前記各ボルト３３，３２により前記各ロ
ツカシヤフト３０，３１を該カム軸ホルダ２０と
共締めし、かつ、前記カム軸２を前記カム軸ホル
ダ２０の軸受部２７と上部に形成される軸受部１
６との間で支承するシリンダヘツド１４とを備え
た動弁系において、前記シリンダヘツド１４内に
形成され、オイルポンプに連なる潤滑油通路１５
と、該潤滑油通路１５とを連通し、かつ、前記一
方のロツカシヤフト３０の中空部３０ａと連通し
ており、前記カム軸ホルダ２０内に形成される潤
滑油通路２５と、前記一方のロツカシヤフト３０
の中空部３０ａと連通するボルト挿入孔２４と連
通し、かつ、前記軸受部２７，３６内と連通する
潤滑油通路２６と、該軸受部２７，３６と連通
し、かつ、前記他方のロツカシヤフト３１の中空
部３１ａと連通するボルト挿入孔２３と連通する
潤滑油通路２９とを設けたことを特徴とし、シリ
ンダブヘツド内通路からカム軸ホルダを介してロ
ツカシヤフトに供給される潤滑油の洩れをなく
し、各潤滑部に潤滑油を確実に供給すると共に、
カム軸ホルダからロツカシヤフトに連通する潤滑
油通路の構造を簡素化することを目的とする。
のであり、吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させ
るための各別のロツカアーム７，８をそれぞれ軸
支し、かつ、軸線方向に沿う中空部と連通する複
数の小孔３０ｄ，３１ｄが形成された一対のロツ
カシヤフト３０，３１を略半円筒形凹状の軸受部
２２，２１にてそれぞれ支承すると共に、前記各
ロツカシヤフト３０，３１の軸径方向にそれぞれ
貫通するボルト３３，３２が挿入され、かつ、該
各ロツカシヤフト３０，３１の中空部３０ａ，３
１ａとそれぞれ連通するボルト挿入孔２４，２３
を有し、さらに、前記ロツカアーム７，８の揺動
を図るためのカム１０，９を軸支するカム軸２上
に位置し、かつ、該カム軸２の外周に沿う溝２８
を有する軸受部２７が底部に形成されているカム
軸ホルダ２０と、該カム軸ホルダ２０が上部に配
設され、前記各ボルト３３，３２により前記各ロ
ツカシヤフト３０，３１を該カム軸ホルダ２０と
共締めし、かつ、前記カム軸２を前記カム軸ホル
ダ２０の軸受部２７と上部に形成される軸受部１
６との間で支承するシリンダヘツド１４とを備え
た動弁系において、前記シリンダヘツド１４内に
形成され、オイルポンプに連なる潤滑油通路１５
と、該潤滑油通路１５とを連通し、かつ、前記一
方のロツカシヤフト３０の中空部３０ａと連通し
ており、前記カム軸ホルダ２０内に形成される潤
滑油通路２５と、前記一方のロツカシヤフト３０
の中空部３０ａと連通するボルト挿入孔２４と連
通し、かつ、前記軸受部２７，３６内と連通する
潤滑油通路２６と、該軸受部２７，３６と連通
し、かつ、前記他方のロツカシヤフト３１の中空
部３１ａと連通するボルト挿入孔２３と連通する
潤滑油通路２９とを設けたことを特徴とし、シリ
ンダブヘツド内通路からカム軸ホルダを介してロ
ツカシヤフトに供給される潤滑油の洩れをなく
し、各潤滑部に潤滑油を確実に供給すると共に、
カム軸ホルダからロツカシヤフトに連通する潤滑
油通路の構造を簡素化することを目的とする。
（作用）
カム軸ホルダ２０上の略半円筒形凹状の軸受部
２２，２１に支承されたロツカシヤフト３０，３
１はボルト３３，３２によりシリンダヘツド１４
に共締めされるので、ロツカシヤフト３０，３１
とカム軸ホルダ２０との間のクリアランスは極小
となり、その間からの潤滑油の洩れは抑止され
る。また、オイルポンプ、一方のロツカシヤフト
３０の中空部３０ａ、ボルト挿入孔２４、カム軸
２の軸受部２７、ボルト挿入孔２３、他方のロツ
カシヤフト３１の中空部３１ａ、とはそれぞれ、
潤滑油通路１５，２５，２６，２９により連続的
に連通し、潤滑油は動弁系の所要の潤滑部におい
て十分に供給される。
２２，２１に支承されたロツカシヤフト３０，３
１はボルト３３，３２によりシリンダヘツド１４
に共締めされるので、ロツカシヤフト３０，３１
とカム軸ホルダ２０との間のクリアランスは極小
となり、その間からの潤滑油の洩れは抑止され
る。また、オイルポンプ、一方のロツカシヤフト
３０の中空部３０ａ、ボルト挿入孔２４、カム軸
２の軸受部２７、ボルト挿入孔２３、他方のロツ
カシヤフト３１の中空部３１ａ、とはそれぞれ、
潤滑油通路１５，２５，２６，２９により連続的
に連通し、潤滑油は動弁系の所要の潤滑部におい
て十分に供給される。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。なお、従来技術の説明と重複する内容
については説明を省略し、従来技術の説明に用い
た共通の構成要素については必要に応じて同一の
符号を用いる。
説明する。なお、従来技術の説明と重複する内容
については説明を省略し、従来技術の説明に用い
た共通の構成要素については必要に応じて同一の
符号を用いる。
第２図乃至第４図において、カム軸ホルダ２０
の上端面２０ａには一対の略半円筒形凹状ロツカ
シヤフト軸受部２１，２２が形成され、これらの
各軸受部２１，２２の各底部中央にはカム軸ホル
ダ２０の底面２０ｂに向つて貫通し、かつ、後述
するボルト３２，３３（第５図）の軸径よりも若
干大きい内径を有するボルト挿入孔２３，２４が
穿設されている。カム軸ホルダ２０の一側部には
ボルト挿入孔２４の外側位置にこの孔２４と略平
行な潤滑油通路２５が設けられており、この潤滑
油通路２５の一側開口端２５ａはカム軸ホルダ底
面２０ｂに開口し、他側開口部２５ｂは軸受部２
２の所定位置に開口している。この通路２５の開
口端２５ａは、第５図に示すように、シリンダヘ
ツド１４に形成された潤滑油通路１５の上方開口
１５ａと対向する位置に開口している。カム軸ホ
ルダ２０の底面２０ｂの略中央には略半円筒形凹
状のカム軸受部２７が形成されており、この軸受
部２７の上面略中央には、第３図及び第４図に示
すように、周方向に沿つて円弧状の溝２８が形成
されている。
の上端面２０ａには一対の略半円筒形凹状ロツカ
シヤフト軸受部２１，２２が形成され、これらの
各軸受部２１，２２の各底部中央にはカム軸ホル
ダ２０の底面２０ｂに向つて貫通し、かつ、後述
するボルト３２，３３（第５図）の軸径よりも若
干大きい内径を有するボルト挿入孔２３，２４が
穿設されている。カム軸ホルダ２０の一側部には
ボルト挿入孔２４の外側位置にこの孔２４と略平
行な潤滑油通路２５が設けられており、この潤滑
油通路２５の一側開口端２５ａはカム軸ホルダ底
面２０ｂに開口し、他側開口部２５ｂは軸受部２
２の所定位置に開口している。この通路２５の開
口端２５ａは、第５図に示すように、シリンダヘ
ツド１４に形成された潤滑油通路１５の上方開口
１５ａと対向する位置に開口している。カム軸ホ
ルダ２０の底面２０ｂの略中央には略半円筒形凹
状のカム軸受部２７が形成されており、この軸受
部２７の上面略中央には、第３図及び第４図に示
すように、周方向に沿つて円弧状の溝２８が形成
されている。
そして、この溝２８の一端２８ａは潤滑油通路
２６の一端に開口し、潤滑油通路２６の他端は溝
２８の一端２８ａよりも高い位置においてボルト
挿入孔２４に開口しており、このボルト挿入孔２
４と溝２８とを連通している。潤滑油通路２９も
潤滑油通路２６と対称的に形成され、その一端が
溝２８の他端２８ｂに開口し、他端は溝２８の他
端２８ｂよりも高い位置においてボルト挿入孔２
３に開口しており、ボルト挿入孔２３と溝２８と
を連通している。かくて、ボルト挿入孔２３と溝
２８とボルト挿入孔２４とは、潤滑油通路２６，
２９を介して連通されている。
２６の一端に開口し、潤滑油通路２６の他端は溝
２８の一端２８ａよりも高い位置においてボルト
挿入孔２４に開口しており、このボルト挿入孔２
４と溝２８とを連通している。潤滑油通路２９も
潤滑油通路２６と対称的に形成され、その一端が
溝２８の他端２８ｂに開口し、他端は溝２８の他
端２８ｂよりも高い位置においてボルト挿入孔２
３に開口しており、ボルト挿入孔２３と溝２８と
を連通している。かくて、ボルト挿入孔２３と溝
２８とボルト挿入孔２４とは、潤滑油通路２６，
２９を介して連通されている。
吸気側、排気側の各ロツカシヤフト３０，３１
は、第５図に示すように、軸線方向に沿う中空部
３０ａ，３１ａを有するパイプ状をなし、カム軸
ホルダ２０の各軸受部２１，２２にそれぞれ密接
に周接嵌合されており、ボルト挿入孔２３，２４
と対向する位置には軸径方向に孔３０ｂ，３１ｂ
及び３０b1，３１b1が穿設されている。孔３０
ｂ，３１ｂと孔３０b1，３１b1は各ボルト挿入孔
２３，２４と略同一内径で形成されている。ま
た、これらの各ロツカシヤフト３０，３１の下方
には第６図に示すように中空部３０ａ，３１ａと
連通する小孔３１ｄ，３１ｄが所定間隔を置いて
複数穿設されている。ロツカシヤフト３０には軸
受部２２の側面に開口する潤滑油通路２５の開口
端２５ｂと対向する位置に連通孔３０ｃが穿設さ
れており、この連通孔３０ｃを介してロツカシヤ
フト３０の中空部３０ａと潤滑油通路２５とが連
通されている。これらの各ロツカシヤフト３０，
３１は第５図に示すように、それぞれこれらの各
ロツカシヤフト３０，３１の上方から孔３０ｂ，
３０b1と、ボルト挿入孔２４、及び孔３１ｂ，３
１b1とボルト挿入孔２３とにそれぞれ連通される
ボルト３３，３２によりカム軸ホルダ２０と共に
シリンダヘツド１４上に共締めされている。ボル
ト３２，３３はボルト座３４，３５直下で一部太
径となり、この太径部３６，３７が孔３０ｂ，３
１ｂと嵌合し、前記座面３４，３５と共に中空部
３０ａ，３１ａからの潤滑油洩れを防止する。か
かる状態において、シリンダヘツド１４上に形成
されたカム軸受部１６とカム軸ホルダ２０の底部
に形成された半円筒形凹状のカム軸受部２７とに
より、円筒形状のカム軸受３６が形成される。ま
た、前述したように、カム軸ホルダ２０の潤滑油
通路２５はシリンダヘツド１４に形成された潤滑
油通路１５に連通されている。
は、第５図に示すように、軸線方向に沿う中空部
３０ａ，３１ａを有するパイプ状をなし、カム軸
ホルダ２０の各軸受部２１，２２にそれぞれ密接
に周接嵌合されており、ボルト挿入孔２３，２４
と対向する位置には軸径方向に孔３０ｂ，３１ｂ
及び３０b1，３１b1が穿設されている。孔３０
ｂ，３１ｂと孔３０b1，３１b1は各ボルト挿入孔
２３，２４と略同一内径で形成されている。ま
た、これらの各ロツカシヤフト３０，３１の下方
には第６図に示すように中空部３０ａ，３１ａと
連通する小孔３１ｄ，３１ｄが所定間隔を置いて
複数穿設されている。ロツカシヤフト３０には軸
受部２２の側面に開口する潤滑油通路２５の開口
端２５ｂと対向する位置に連通孔３０ｃが穿設さ
れており、この連通孔３０ｃを介してロツカシヤ
フト３０の中空部３０ａと潤滑油通路２５とが連
通されている。これらの各ロツカシヤフト３０，
３１は第５図に示すように、それぞれこれらの各
ロツカシヤフト３０，３１の上方から孔３０ｂ，
３０b1と、ボルト挿入孔２４、及び孔３１ｂ，３
１b1とボルト挿入孔２３とにそれぞれ連通される
ボルト３３，３２によりカム軸ホルダ２０と共に
シリンダヘツド１４上に共締めされている。ボル
ト３２，３３はボルト座３４，３５直下で一部太
径となり、この太径部３６，３７が孔３０ｂ，３
１ｂと嵌合し、前記座面３４，３５と共に中空部
３０ａ，３１ａからの潤滑油洩れを防止する。か
かる状態において、シリンダヘツド１４上に形成
されたカム軸受部１６とカム軸ホルダ２０の底部
に形成された半円筒形凹状のカム軸受部２７とに
より、円筒形状のカム軸受３６が形成される。ま
た、前述したように、カム軸ホルダ２０の潤滑油
通路２５はシリンダヘツド１４に形成された潤滑
油通路１５に連通されている。
かかる潤滑油供給構造は、シリンダヘツド１４
上に載置配設される複数個のカム軸ホルダの少な
くとも１個、例えば中央のカム軸ホルダに形成す
れば十分であるが、所望に応じて複数のカム軸ホ
ルダに形成しても良いことはもちろんである。
上に載置配設される複数個のカム軸ホルダの少な
くとも１個、例えば中央のカム軸ホルダに形成す
れば十分であるが、所望に応じて複数のカム軸ホ
ルダに形成しても良いことはもちろんである。
上記のごとき構成において、オイルポンプの働
きによりシリンダヘツド１４内の潤滑油通路１５
を通つてカム軸ホルダ２０に供給される潤滑油
は、カム軸ホルダ２０内に形成される潤滑油通路
２５、ロツカシヤフト３０の連通孔３０ｃを通じ
て中空部３０ａ内に流入し、この中空部３０ａ内
の潤滑油の一部は、複数の小孔３０ｄから流出し
てロツカアーム、カム面及びバルブ類等の潤滑に
供せられた後、シリンダヘツド１４内に設けられ
た図示しない落し穴及びシリンダブロツク内通路
を経てオイルパンに戻される。
きによりシリンダヘツド１４内の潤滑油通路１５
を通つてカム軸ホルダ２０に供給される潤滑油
は、カム軸ホルダ２０内に形成される潤滑油通路
２５、ロツカシヤフト３０の連通孔３０ｃを通じ
て中空部３０ａ内に流入し、この中空部３０ａ内
の潤滑油の一部は、複数の小孔３０ｄから流出し
てロツカアーム、カム面及びバルブ類等の潤滑に
供せられた後、シリンダヘツド１４内に設けられ
た図示しない落し穴及びシリンダブロツク内通路
を経てオイルパンに戻される。
また、一部の潤滑油はボルト３３とロツカシヤ
フト３０の小孔３０b1とカム軸ホルダ２０のボル
ト挿入孔２４との間のそれぞれの間隙部分２４
ａ，２４ｂ内に流入し、潤滑油通路２６を通つて
溝２８内に導かれカム軸２とカム軸受部３６との
接面を潤滑すると共に、通路２９を経てボルト３
２とカム軸ホルダ２０の孔２３、ロツカシヤフト
３１の孔３１b1との間のそれぞれの間隙部分２３
ａ，２３ｂ内に流入し、更に、ロツカシヤフト３
１の中空部３１ａ内に流入し、このロツカシヤフ
ト３１に穿設されている複数の小孔３１ｄから流
出して、ロツカアーム、カム面及びバルブ類等の
潤滑に供せられた後、前述と同様にシリンダヘツ
ド内に設けられた図示しない落し穴及びシリンダ
ブロツク内通路を経てオイルパンに戻される。
フト３０の小孔３０b1とカム軸ホルダ２０のボル
ト挿入孔２４との間のそれぞれの間隙部分２４
ａ，２４ｂ内に流入し、潤滑油通路２６を通つて
溝２８内に導かれカム軸２とカム軸受部３６との
接面を潤滑すると共に、通路２９を経てボルト３
２とカム軸ホルダ２０の孔２３、ロツカシヤフト
３１の孔３１b1との間のそれぞれの間隙部分２３
ａ，２３ｂ内に流入し、更に、ロツカシヤフト３
１の中空部３１ａ内に流入し、このロツカシヤフ
ト３１に穿設されている複数の小孔３１ｄから流
出して、ロツカアーム、カム面及びバルブ類等の
潤滑に供せられた後、前述と同様にシリンダヘツ
ド内に設けられた図示しない落し穴及びシリンダ
ブロツク内通路を経てオイルパンに戻される。
ここで、各ロツカシヤフト３０，３１はそれぞ
れカム軸ホルダ２０の軸受部２２，２１にて液密
状態で支承されると共に、ボルト３３，３２によ
りシリンダヘツド１４上にカム軸ホルダ２０と共
締めされるので、ロツカシヤフト３０，３１とカ
ム軸ホルダ２０との間に潤滑油洩れを容易に生じ
させ易くする余地はない。
れカム軸ホルダ２０の軸受部２２，２１にて液密
状態で支承されると共に、ボルト３３，３２によ
りシリンダヘツド１４上にカム軸ホルダ２０と共
締めされるので、ロツカシヤフト３０，３１とカ
ム軸ホルダ２０との間に潤滑油洩れを容易に生じ
させ易くする余地はない。
（発明の効果）
以上のようにこの発明によれば、ロツカシヤフ
トがボルトによりカム軸ホルダとシリンダヘツド
上に共締めされるので、ロツカシヤフトとカム軸
ホルダとのクリアランスが極小に抑えられてロツ
カシヤフト周辺部からの潤滑油の不要な洩れを防
止でき、無用な潤滑油の補給を行なう必要がなく
なる。また各潤滑油通路が所要の潤滑部に連続的
に通じているので、オイルポンプからの潤滑油が
所要の潤滑部に効率良く、しかも、十分に供給さ
れる。さらに、潤滑油通路はカム軸ホルダやシリ
ンダヘツドに形成される既存の孔部と単に直線的
に連通させるだけで済むので、構成は簡単であ
る。
トがボルトによりカム軸ホルダとシリンダヘツド
上に共締めされるので、ロツカシヤフトとカム軸
ホルダとのクリアランスが極小に抑えられてロツ
カシヤフト周辺部からの潤滑油の不要な洩れを防
止でき、無用な潤滑油の補給を行なう必要がなく
なる。また各潤滑油通路が所要の潤滑部に連続的
に通じているので、オイルポンプからの潤滑油が
所要の潤滑部に効率良く、しかも、十分に供給さ
れる。さらに、潤滑油通路はカム軸ホルダやシリ
ンダヘツドに形成される既存の孔部と単に直線的
に連通させるだけで済むので、構成は簡単であ
る。
第１図は頭上カム軸（OHC）方式の内燃エン
ジンのシリンダヘツド近傍の構造図、第２図は本
発明に係るカム軸ホルダの上面図、第３図は第２
図の矢線−断面図、第４図は第２図の底面
図、第５図はシリンダヘツド上に第３図に示すカ
ム軸ホルダ及びロツカシヤフトを組付けた状態の
断面図、第６図はロツカシヤフトの一部の側面図
である。 １，１４……シリンダヘツド、２……カム軸、
３，４，３０，３１……ロツカシヤフト、５……
吸気弁、６……排気弁、７，８……ロツカアー
ム、９，１０……カム、１４……シリンダヘツ
ド、１５，２５，２６，２９……潤滑油通路、１
６……シリンダヘツドのカム軸の軸受部、２０…
…カム軸ホルダ、２１，２２……ロツカシヤフト
の軸受部、２３，２４……ボルト挿通孔、２７…
…カム軸ホルダのカム軸の軸受部、２８……溝、
３２，３３……ボルト。
ジンのシリンダヘツド近傍の構造図、第２図は本
発明に係るカム軸ホルダの上面図、第３図は第２
図の矢線−断面図、第４図は第２図の底面
図、第５図はシリンダヘツド上に第３図に示すカ
ム軸ホルダ及びロツカシヤフトを組付けた状態の
断面図、第６図はロツカシヤフトの一部の側面図
である。 １，１４……シリンダヘツド、２……カム軸、
３，４，３０，３１……ロツカシヤフト、５……
吸気弁、６……排気弁、７，８……ロツカアー
ム、９，１０……カム、１４……シリンダヘツ
ド、１５，２５，２６，２９……潤滑油通路、１
６……シリンダヘツドのカム軸の軸受部、２０…
…カム軸ホルダ、２１，２２……ロツカシヤフト
の軸受部、２３，２４……ボルト挿通孔、２７…
…カム軸ホルダのカム軸の軸受部、２８……溝、
３２，３３……ボルト。
Claims (1)
- １ 吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させるため
の各別のロツカアーム７，８をそれぞれ軸支し、
かつ、軸線方向に沿う中空部と連通する複数の小
孔３０ｄ，３１ｄが形成された一対のロツカシヤ
フト３０，３１を略半円筒形凹状の軸受部２２，
２１にてそれぞれ支承すると共に、前記各ロツカ
シヤフト３０，３１の軸径方向にそれぞれ貫通す
るボルト３３，３２が挿入され、かつ、該各ロツ
カシヤフト３０，３１の中空部３０ａ，３１ａと
それぞれ連通するボルト挿入孔２４，２３を有
し、さらに、前記ロツカアーム７，８の揺動を図
るためのカム１０，９を軸支するカム軸２上に位
置し、かつ、該カム軸２の外周に沿う溝２８を有
する軸受部２７が底部に形成されているカム軸ホ
ルダ２０と、該カム軸ホルダ２０が上部に配設さ
れ、前記各ボルト３３，３２により前記各ロツカ
シヤフト３０，３１を該カム軸ホルダ２０と共締
めし、かつ、前記カム軸２を前記カム軸ホルダ２
０の軸受部２７と上部に形成される軸受部１６と
の間で支承するシリンダヘツド１４とを備えた動
弁系において、前記シリンダヘツド１４内に形成
され、オイルポンプに連なる潤滑油通路１５と、
該潤滑油通路１５とを連通し、かつ、前記一方の
ロツカシヤフト３０の中空部３０ａと連通してお
り、前記カム軸ホルダ２０内に形成される潤滑油
通路２５と、前記一方のロツカシヤフト３０の中
空部３０ａと連通するボルト挿入孔２４と連通
し、かつ、前記軸受部２７，３６内と連通する潤
滑油通路２６と、該軸受部２７，３６と連通し、
かつ、前記他方のロツカシヤフト３１の中空部３
１ａと連通するボルト挿入孔２３と連通する潤滑
油通路２９とを設けたことを特徴とする動弁系の
潤滑油供給構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57168210A JPS5958109A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 動弁系の潤滑油供給構造 |
| GB08325795A GB2130672B (en) | 1982-09-27 | 1983-09-27 | Internal combustion engine valve mechanism and lubricating system |
| US06/536,253 US4537166A (en) | 1982-09-27 | 1983-09-27 | Lubricating arrangement in valve mechanism of an overhead camshaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57168210A JPS5958109A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 動弁系の潤滑油供給構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958109A JPS5958109A (ja) | 1984-04-03 |
| JPS6215732B2 true JPS6215732B2 (ja) | 1987-04-09 |
Family
ID=15863826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57168210A Granted JPS5958109A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 動弁系の潤滑油供給構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4537166A (ja) |
| JP (1) | JPS5958109A (ja) |
| GB (1) | GB2130672B (ja) |
Families Citing this family (52)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS60175807U (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関におけるｓｏｈｃ型動弁機構の潤滑装置 |
| JPS6127905U (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-19 | 本田技研工業株式会社 | Ｏｈｃ型内燃機関 |
| JPS6176712A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS647203Y2 (ja) * | 1984-10-29 | 1989-02-27 | ||
| JPS61126007U (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-07 | ||
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| JPS63108502U (ja) * | 1986-12-31 | 1988-07-13 | ||
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- 1982-09-27 JP JP57168210A patent/JPS5958109A/ja active Granted
-
1983
- 1983-09-27 US US06/536,253 patent/US4537166A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-09-27 GB GB08325795A patent/GB2130672B/en not_active Expired
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| Publication number | Publication date |
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| GB2130672B (en) | 1986-04-16 |
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| GB8325795D0 (en) | 1983-10-26 |
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