JPH1018841A - 船外機の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低コストで排気騒音を低減するとともに、排
気の音質も改善することができる船外機の排気構造を提
供すること。 【構成】 エンジン６を含むパワーユニット４をアッパ
ーケース３上に搭載して成る船外機１において、前記エ
ンジン６から導出する排気管２４をパイプ材（ＳＵＳパ
イプ）で構成し、該パイプ材をエンジン６外で折り曲げ
てこれを前記アッパーケース３に沿って鉛直下方に延設
し、その下端が水中に開口するように構成する。本発明
によれば、エンジン６から排出される排気ガスはパイプ
材を折り曲げて簡易に構成される排気管２４を経て水中
に排出されるため、低コストで排気騒音が低減せしめら
れるとともに、排気の音質も改善され、乗員の不快感が
解消される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを含むパ
ワーユニットをアッパーケース上に搭載して成る船外機
の排気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを含むパワーユニットをアッパ
ーケース上に搭載して簡易に構成される船外機において
は、エンジンから排出される排気ガスは大気中にそのま
ま排出されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の簡易
型船外機のようにエンジンからの排気ガスを大気中にそ
のまま排出すると、排気騒音が大きくなり、その音質も
乗員に不快感を与えることとなっていた。

【０００４】そこで、排気通路を船外機の本体内に形成
して排気ガスをその排気通路を経て水中に排出すること
が考えられるが、低コスト化を目指した簡易型の船外機
の本体内に排気通路を形成することはコスト的に不可能
である。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、低コストで排気騒音を低減す
るとともに、排気の音質も改善することができる船外機
の排気構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンを含むパワーユニ
ットをアッパーケース上に搭載して成る船外機におい
て、前記エンジンから導出する排気管をパイプ材で構成
し、該パイプ材をエンジン外で折り曲げてこれを前記ア
ッパーケースに沿って鉛直下方に延設し、その下端が水
中に開口するようにしたことを特徴とする。

【０００７】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記排気管の途中に、大気中に常時開
口するアイドルホールを開口せしめたことを特徴とす
る。

【０００８】更に、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の発明において、前記パイプ材をＳＵＳパイプ
としたことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、エ
ンジンから排出される排気ガスはパイプ材を折り曲げて
簡易に構成される排気管を経て水中に排出されるため、
低コストで排気騒音が低減せしめられるとともに、排気
の音質も改善され、乗員の不快感が解消される。

【００１０】又、請求項２記載の発明によれば、エンジ
ン回転数が低くて排気ガス量及び排気ガス圧が小さなア
イドリング時においては、排気ガスは大気中に常時開口
するアイドルホールから抵抗なく排出されるが、このア
イドリング時には排気騒音は元々低いために排気ガスを
大気中に排出しても問題は発生しない。

【００１１】更に、請求項３記載の発明によれば、排気
管がＳＵＳパイプで構成されるため、該排気管に高い耐
食性を確保することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１３】図１は本発明に係る排気構造を備える船外
機の左側面図、図２は図１のＡ部拡大破断面図、図３は
同船外機のパワーユニット部分の側断面図、図４は同船
外機の平面図である。

【００１４】本実施の形態に係る船外機１は、図１に示
すように、クランプブラケット２によって船体５０の後
部に取り付けられており、これはアッパーケース３の上
部にパワーユニット４を搭載し、同アッパーケース３の
下部にロアーケース５を取り付けて構成されている。

【００１５】上記パワーユニット４は空冷４サイクル単
気筒エンジン６を含んで構成されており、該エンジン６
のクランク軸７は上下方向に配されている。又、図３に
詳細に示すように、エンジン６のシリンダボディ８はシ
リンダボア軸を船体前後方向（図３の上下方向）に向け
て水平に配置されており、該シリンダボディ８の後合面
にはクランクケース９が取り付けられ、同シリンダボデ
ィ８の前合面にはシリンダヘッド１０が被着されてい
る。

【００１６】そして、上記シリンダボディ８のシリンダ
ボア８ａにはピストン１１が水平に摺動自在に嵌装され
ており、該ピストン１１はコンロッド１２を介して前記
クランク軸７に連結されている。

【００１７】ところで、上記クランク軸７の上端部には
フライホイール１３とリコイルスタータ１４が結着され
ており、同クランク軸７の下端部はカップリング１５に
よってドライブ軸１６の上端に連結されている（図１参
照）。尚、エンジン６の上部を覆うカバー１７上には燃
料タンク１８が配設されており、クランクケース９の後
面にはエンジンハンガー１９が取り付けられている。

【００１８】一方、前記シリンダヘッド１０には、吸気
通路２０と排気通路２１が形成されており、これらは吸
気バルブ２２と排気バルブ２３によってそれぞれ適当な
タイミングで開閉される。

【００１９】そして、シリンダヘッド１０の上面に開口
する前記排気通路２１には、排気管２４の一端がフラン
ジ２５を介してボルト２６によって取り付けられてい
る。この排気管２４はＳＵＳパイプを折り曲げて構成さ
れ、これはシリンダヘッド１０から上方へ立ち上がった
後、前記カバー１７内を略水平に左側方（図４の下方）
に向かってカバー１７外へ延出し、図１及び図３に示す
ように垂直下方に延びた後に後方に向かって斜め下方に
向かい、エンジン６の下方で略水平に後方に延出した
後、図４に示すように略直角に折り曲げられてエンジン
６の幅方向中心に向かって水平に延び、エンジン６の幅
方向中心において垂直下方に折り曲げられてアッパーケ
ース３に沿って鉛直下方に延び、その下端部が後方に向
かってくの字状に折り曲げられてロアーケース５の上方
の水中に開口している。尚、図１に示すように、排気管
２４の下端部はブラケット２５によってアッパーケース
３に固定されており、排気管２４の折れ曲がり部の振動
による破損するのが防がれている。この場合、ブラケッ
ト２５を防振材を介して取り付けるようにすれば、排気
管２４の振動が小さく抑えられる。

【００２０】又、図２に示すように、排気管２４のアッ
パーケース２に沿って鉛直下方に延びる中間高さ位置の
前面にはアイドルホール２６が開口しており、このアイ
ドルホール２６に接続された小径のパイプ２７は、図１
に示すように、前方に向かって延びた後に下方に折り返
されて排気管２４に沿って下方に延出し、その下端は排
気管２４の下端開口部よりも上方の大気中に常時開口し
ている。

【００２１】ところで、前記アッパーケース３は、図１
に示すように、アルミニウム合金によって一体鋳造され
た上ケース３ａと下ケース３ｂとをアルミニウム合金製
パイプ３ｃで溶接して構成され、パイプ３ｃはその上端
部が支持ブラケット２８に水平回動自在に支持されてお
り、支持ブラケット２８はチルト軸２９によって前記ク
ランプブラケット２に上下方向に回動可能に支持されて
いる。従って、船外機１はチルト軸２９を中心として上
下に揺動可能であるとともに、アッパーケース３のパイ
プ３ｃを中心として左右に旋回可能に支持されている。
尚、本実施の形態では、アッパーケース３を前述のよう
に溶接構造としたため、これを一体鋳造によって製作す
る場合に比して製作コイトを削減することができる。

【００２２】而して、本実施の形態においては、前記パ
ワーユニット４は４つのマウントラバー（防振ゴム）３
０を介してアッパーケース３の上ケース３ａ上に弾性支
持されるとともに、操舵ハンドル３１が上ケース３ａに
取り付けられている。又、エンジン６のシリンダヘッド
１０の端面には適当な大きさ及び重量のウェイト３２が
取り付けられている。

【００２３】ここで、パワーユニット４のマウント構造
を図３及び図４に基づいて説明する。

【００２４】パワーユニット４をアッパーケース３に対
して弾性支持する４つのマウントラバー３０は、図４に
示すように、同一円周上に等角度ピッチ（９０°ピッ
チ）で配され、各マウントラバー３０は、図３に示すよ
うに、アッパーケース３の上ケース３ａに形成されたフ
ランジ部３ａ−１に下方から挿通するボルト３３を当該
マウントラバー３０に挿通させて、これをクランクケー
スカバー３４に螺着することによって取り付けられてい
る。

【００２５】一方、前記操舵ハンドル３１は、図１に示
すように、アッパーケース３の上ケース３ａから前方
（図１の左方）に向かって斜め上方に延設されており、
その自由端にはグリップ３５が被着され、中間部にはス
ロットルレバー３６とシフトレバー３７が設けられてい
る。尚、スロットルレバー３６はスロットルワイヤー３
８を介して前記エンジン６に設けられた不図示のスロッ
トルバルブに連結されている。

【００２６】次に、動力伝達系の構成について説明す
る。

【００２７】図１に示すように、前記ドライブ軸１６は
アッパーケース３を縦断して垂直に配設されており、そ
の下端はロアーケース５内に収納された前後進切換機構
３９に連結されている。ここで、前後進切換機構３９は
ドライブ軸１６の回転を切り換えてこれをプロペラ軸４
０に伝達するものであって、プロペラ軸４０のロアケー
ス５外へ延出する後端部にはプロペラ４１が結着されて
いる。

【００２８】そして、前後進の切り換え操作（シフト操
作）は操舵ハンドル３１に設けられた前記シフトレバー
３７によってなされる。即ち、図１に示すように、アッ
パーケース３の上ケース３ａにはリンクプレート４２が
回動自在に枢着されており、該リンクプレート４２の一
端と操舵ハンドル３１に設けられた前記シフトレバー３
６とはリンクロッド４３によって連結されており、リン
クプレート４２の他端にはシフトロッド４４の上端が連
結されている。そして、シフトロッド４４はアッパーケ
ース３を縦通して上下方向に配されており、その下端に
はシフトカム４５が取り付けられている。

【００２９】而して、シフトレバー３７を前方に倒す
と、シフトロッド４４が上動してこれの下端に結着され
た前記シフトカム４５によって前後進切換機構３９の前
進側ギヤがプロペラ軸４０に連結されて前進状態に切り
換えられ、シフトレバー３７を逆に後方に倒すと、シフ
トロッド４４が下動してこれの下端に結着された前記シ
フトカム４５によって前後進切換機構３９の後進側ギヤ
がプロペラ軸４０に連結されて後進状態に切り換えられ
る。

【００３０】ところで、アッパーケース３のパイプ３ｃ
の中間高さ位置にはリバースロック機構４６が設けられ
ている。このリバースロック機構４６は、前記クランク
ブラケット２の下端部に取り付けられたストッパブラケ
ット４７と前記シフトロッド４４に取り付けられた係止
部材４８とで構成されており、シフト操作による後進側
切換動作によって前述のようにシフトロッド４４が下動
すると、これに結着された係止部材４８も一体的に下動
してストッパブラケット４７に係合するため、リバース
ロック状態となって後進時の反力による船外機１のチル
トアップ側の揺動が阻止される。そして、シフト操作に
よる前進側切換動作によって前述のようにシフトロッド
４４が上動すると、これに結着された係止部材４８も一
体的に上動してストッパブラケット４７との係合が解除
されるため、リバースロック状態も解除される。

【００３１】而して、船外機１において、パワーユニッ
ト４のエンジン６が駆動されると、該エンジン６のクラ
ンク軸７の回転はドライブ軸１６及び前後進切換機構３
９を経てプロペラ軸４０に伝達され、該プロペラ軸４０
及びこれに結着されたプロペラ４１が回転駆動されて所
要の推進力が発生する。

【００３２】そして、エンジン６から排出される排気ガ
スはＳＵＳパイプを折り曲げて簡易に構成される排気管
２４内を流れ、水中に没する排気管２４の下端開口部か
ら水中に排出されるため、低コストで排気騒音が低減せ
しめられるとともに、排気の音質も改善され、乗員の不
快感が解消される。尚、本実施の形態に係る船外機１に
おいて排気騒音を実測した結果、大気中に排気ガスを排
出する従来の船外機に対して排気騒音を約１ｄＢ程度下
げることができた。

【００３３】又、エンジン６の回転数が低くて排気ガス
量及び排気ガス圧が小さなアイドリング時においては、
排気ガスは大気中に常時開口するアイドルホール２６か
ら小径のパイプ２７を経て大気中に抵抗なく排出される
が、このアイドリング時には排気騒音は元々低いために
排気ガスを大気中に排出しても問題は発生しない。

【００３４】その他、本実施の形態では排気管２４がＳ
ＵＳパイプで構成されるため、該排気管２４に高い耐食
性が確保される。

【００３５】尚、以上は特に４サイクル単気筒エンジン
を搭載した船外機の排気構造について述べたが、本発明
は多気筒エンジンを搭載する船外機の排気構造に対して
も同様に適用することができることは勿論である。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジンを含むパワーユニットをアッパーケー
ス上に搭載して成る船外機において、前記エンジンから
導出する排気管をパイプ材で構成し、該パイプ材をエン
ジン外で折り曲げてこれを前記アッパーケースに沿って
鉛直下方に延設し、その下端が水中に開口するようにし
たため、低コストで排気騒音を低減することができると
ともに、排気の音質も改善することができという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気構造を備える船外機の左側面
図である。

【図２】図１のＡ部拡大破断面図である。

【図３】本発明に係る排気構造を備える船外機のパワー
ユニット部分の側断面図である。

【図４】本発明に係る排気構造を備える船外機の平面図
である。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ アッパーケース ４ パワーユニット ６ エンジン ２４ 排気管 ２６ アイドルホール

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを含むパワーユニットをアッパ
   ーケース上に搭載して成る船外機において、 前記エンジンから導出する排気管をパイプ材で構成し、
   該パイプ材をエンジン外で折り曲げてこれを前記アッパ
   ーケースに沿って鉛直下方に延設し、その下端が水中に
   開口するようにしたことを特徴とする船外機の排気構
   造。
2. 【請求項２】 前記排気管の途中に、大気中に常時開口
   するアイドルホールを開口せしめたことを特徴とする請
   求項１記載の船外機の排気構造。
3. 【請求項３】 前記パイプ材をＳＵＳパイプとしたこと
   を特徴とする請求項１又は２記載の船外機の排気構造。