JPH1134986A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH1134986A JPH1134986A JP9207434A JP20743497A JPH1134986A JP H1134986 A JPH1134986 A JP H1134986A JP 9207434 A JP9207434 A JP 9207434A JP 20743497 A JP20743497 A JP 20743497A JP H1134986 A JPH1134986 A JP H1134986A
- Authority
- JP
- Japan
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- wire
- steering handle
- throttle
- shift
- outboard motor
- Prior art date
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- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 操舵ハンドルの上下の回動を、ワイヤー
に極力妨げられないで、小さな力で行うことができる船
外機を提供する。 【解決手段】 操舵ハンドル（２４）の後端部に形成さ
れているワイヤー導出口（７２）と、カウリング（２）
に形成されているワイヤー導入口（７１）とが、前後方
向に延在する船外機の中心線を基準として、左右に振り
分けて配置されている。そして、シフト用ワイヤー（８
４）の前端およびスロットル用ワイヤー（６６）の前端
は、操舵ハンドル内に配置され、シフト用ワイヤーの後
端およびスロットル用ワイヤーの後端は、ワイヤー導出
口から操舵ハンドルの外に導かれ、外部空間を通って、
ワイヤー導入口からカウリング内に導かれている。
に極力妨げられないで、小さな力で行うことができる船
外機を提供する。 【解決手段】 操舵ハンドル（２４）の後端部に形成さ
れているワイヤー導出口（７２）と、カウリング（２）
に形成されているワイヤー導入口（７１）とが、前後方
向に延在する船外機の中心線を基準として、左右に振り
分けて配置されている。そして、シフト用ワイヤー（８
４）の前端およびスロットル用ワイヤー（６６）の前端
は、操舵ハンドル内に配置され、シフト用ワイヤーの後
端およびスロットル用ワイヤーの後端は、ワイヤー導出
口から操舵ハンドルの外に導かれ、外部空間を通って、
ワイヤー導入口からカウリング内に導かれている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、上下に回動する操
舵ハンドルに、スロットルバルブ操作部およびシフトロ
ッド操作部が設けられている船外機に関する。
舵ハンドルに、スロットルバルブ操作部およびシフトロ
ッド操作部が設けられている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スロットルバルブ操作部およびシ
フトロッド操作部の操作力は、プッシュプルワイヤーな
どのワイヤーにより、カウリング内の部材に伝達されて
いる。このワイヤーの前端は、操舵ハンドル内に配置さ
れ、一方、ワイヤーの後端は、操舵ハンドルのワイヤー
導出口から操舵ハンドルの外に導かれ、外部空間を通っ
て、カウリングのワイヤー導入口からカウリング内に導
かれている。
フトロッド操作部の操作力は、プッシュプルワイヤーな
どのワイヤーにより、カウリング内の部材に伝達されて
いる。このワイヤーの前端は、操舵ハンドル内に配置さ
れ、一方、ワイヤーの後端は、操舵ハンドルのワイヤー
導出口から操舵ハンドルの外に導かれ、外部空間を通っ
て、カウリングのワイヤー導入口からカウリング内に導
かれている。
【０００３】また、別の従来例としては、ワイヤーの後
端が、操舵ハンドルのワイヤー導出口から、操舵ハンド
ルを船外機本体に取り付けている取付用ブラケットなど
の部材の内部を通過して、カウリングのワイヤー導入口
に導かれているものがある。
端が、操舵ハンドルのワイヤー導出口から、操舵ハンド
ルを船外機本体に取り付けている取付用ブラケットなど
の部材の内部を通過して、カウリングのワイヤー導入口
に導かれているものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ワイヤー導
出口は船外機の右側または左側に偏って配置されている
とともに、ワイヤー導入口は、ワイヤー導出口と同じ側
に配置され、ワイヤー導出口とワイヤー導入口との距離
が短くなっている。したがって、ワイヤーも短くなり、
操舵ハンドルを上下に回動した際に、ワイヤーの曲げの
曲率が大きくなる（言い換えると、曲率半径が小さくな
る）ことがある。その結果、操舵ハンドルの上下の回動
に大きな力を要することがある。
出口は船外機の右側または左側に偏って配置されている
とともに、ワイヤー導入口は、ワイヤー導出口と同じ側
に配置され、ワイヤー導出口とワイヤー導入口との距離
が短くなっている。したがって、ワイヤーも短くなり、
操舵ハンドルを上下に回動した際に、ワイヤーの曲げの
曲率が大きくなる（言い換えると、曲率半径が小さくな
る）ことがある。その結果、操舵ハンドルの上下の回動
に大きな力を要することがある。
【０００５】また、取付用ブラケットなどの部材の内部
に、ワイヤーを通している場合には、取付用ブラケット
の内部空間により制約されて、取付用ブラケット内のワ
イヤーの曲率が大きくなっている。したがって、ワイヤ
ーの配線が困難であるとともに、操舵ハンドルの上下の
回動に大きな力を要している。
に、ワイヤーを通している場合には、取付用ブラケット
の内部空間により制約されて、取付用ブラケット内のワ
イヤーの曲率が大きくなっている。したがって、ワイヤ
ーの配線が困難であるとともに、操舵ハンドルの上下の
回動に大きな力を要している。
【０００６】本発明は、以上の様な課題を解決するため
のもので、操舵ハンドルの上下の回動を、ワイヤーに極
力妨げられないで、小さな力で行うことができる船外機
を提供することを目的とする。
のもので、操舵ハンドルの上下の回動を、ワイヤーに極
力妨げられないで、小さな力で行うことができる船外機
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、伝達
機構（１１）を介してプロペラ（１２）を回転駆動する
エンジン（８）と、伝達機構を前進または後進に切り換
えるシフトロッド（１６）と、エンジンへの吸気量を調
整するスロットルバルブ（４４）と、エンジン、シフト
ロッドの上端部およびスロットルバルブを覆っているカ
ウリング（１，２）と、このカウリングに形成されてい
るワイヤー導入口（７１）と、船外機本体から前方に突
出しているステアリングブラケット（２１）と、このス
テアリングブラケットに対して上下方向に回動可能に取
り付けられている操舵ハンドル（２４）と、この操舵ハ
ンドルに設けられているシフトロッド操作部（８６）お
よびスロットルバルブ操作部（７６）と、シフトロッド
操作部の操作力をシフトロッドの上端部に伝達するシフ
ト用ワイヤー（８４）と、スロットルバルブ操作部の操
作力をスロットルバルブに伝達するスロットル用ワイヤ
ー（６６）と、操舵ハンドルの後端部に形成されている
ワイヤー導出口（７２）とを備えている。そして、ワイ
ヤー導出口は、前後方向に延在する船外機の中心線を基
準として、右側または左側の一方に、また、ワイヤー導
入口は、前後方向に延在する船外機の中心線を基準とし
て、右側または左側の他方に配置されている。かつ、シ
フト用ワイヤーの前端およびスロットル用ワイヤーの前
端は、操舵ハンドル内に配置され、シフト用ワイヤーの
後端およびスロットル用ワイヤーの後端は、ワイヤー導
出口から操舵ハンドルの外に導かれ、外部空間を通っ
て、ワイヤー導入口からカウリング内に導かれている。
機構（１１）を介してプロペラ（１２）を回転駆動する
エンジン（８）と、伝達機構を前進または後進に切り換
えるシフトロッド（１６）と、エンジンへの吸気量を調
整するスロットルバルブ（４４）と、エンジン、シフト
ロッドの上端部およびスロットルバルブを覆っているカ
ウリング（１，２）と、このカウリングに形成されてい
るワイヤー導入口（７１）と、船外機本体から前方に突
出しているステアリングブラケット（２１）と、このス
テアリングブラケットに対して上下方向に回動可能に取
り付けられている操舵ハンドル（２４）と、この操舵ハ
ンドルに設けられているシフトロッド操作部（８６）お
よびスロットルバルブ操作部（７６）と、シフトロッド
操作部の操作力をシフトロッドの上端部に伝達するシフ
ト用ワイヤー（８４）と、スロットルバルブ操作部の操
作力をスロットルバルブに伝達するスロットル用ワイヤ
ー（６６）と、操舵ハンドルの後端部に形成されている
ワイヤー導出口（７２）とを備えている。そして、ワイ
ヤー導出口は、前後方向に延在する船外機の中心線を基
準として、右側または左側の一方に、また、ワイヤー導
入口は、前後方向に延在する船外機の中心線を基準とし
て、右側または左側の他方に配置されている。かつ、シ
フト用ワイヤーの前端およびスロットル用ワイヤーの前
端は、操舵ハンドル内に配置され、シフト用ワイヤーの
後端およびスロットル用ワイヤーの後端は、ワイヤー導
出口から操舵ハンドルの外に導かれ、外部空間を通っ
て、ワイヤー導入口からカウリング内に導かれている。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態について図１ないし図６を用いて説明する。
図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図
１の船外機の内部の前側上部および操舵ハンドルの側面
図である。図３は船外機の内部の側面図である。図４は
船外機の前側上部の断面および操舵ハンドルの平面図で
ある。図５は船外機の上部の断面図である。図６は船外
機の内部の前側上部および、上方に３０°回動した状態
での操舵ハンドルの側面図である。
施の一形態について図１ないし図６を用いて説明する。
図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図
１の船外機の内部の前側上部および操舵ハンドルの側面
図である。図３は船外機の内部の側面図である。図４は
船外機の前側上部の断面および操舵ハンドルの平面図で
ある。図５は船外機の上部の断面図である。図６は船外
機の内部の前側上部および、上方に３０°回動した状態
での操舵ハンドルの側面図である。
【０００９】まず始めに、船外機の全体構造について説
明する。船外機は、上側から順番にアッパーカウリング
１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３および
ロワーケーシング４からなるハウジングで覆われてい
る。また、アッパーカウリング１およびロワーカウリン
グ２からなるカウリング内にエンジン８が設けられ、エ
ンジン８のクランクシャフト９は、ドライブシャフト１
０に連結されている。ドライブシャフト１０はアッパー
ケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロ
ワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝
達機構１１を介して、後端部にプロペラ１２が取り付け
られているプロペラシャフト１４を回転駆動している。
また、シフトロッド１６の下端部が、前記伝達機構１１
を前進、中立または後進に切り換えている。このシフト
ロッド１６は、ピボット軸１７を貫通して上下方向に延
在しており、その上端部はロワーカウリング２を貫通し
て、カウリング内に突出している。
明する。船外機は、上側から順番にアッパーカウリング
１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３および
ロワーケーシング４からなるハウジングで覆われてい
る。また、アッパーカウリング１およびロワーカウリン
グ２からなるカウリング内にエンジン８が設けられ、エ
ンジン８のクランクシャフト９は、ドライブシャフト１
０に連結されている。ドライブシャフト１０はアッパー
ケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロ
ワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝
達機構１１を介して、後端部にプロペラ１２が取り付け
られているプロペラシャフト１４を回転駆動している。
また、シフトロッド１６の下端部が、前記伝達機構１１
を前進、中立または後進に切り換えている。このシフト
ロッド１６は、ピボット軸１７を貫通して上下方向に延
在しており、その上端部はロワーカウリング２を貫通し
て、カウリング内に突出している。
【００１０】船外機の前部には、ピボット軸１７などを
介して、取り付けブラケット１８が回動自在に設けられ
ており、この取り付けブラケット１８が、小型船舶のト
ランサム１９などに取り付けられている。そして、船外
機本体を構成するピボット軸１７の上端は、前方に張り
出しており、ステアリングブラケット２１が形成されて
いる。このステアリングブラケット２１の前端には、取
付部材２２が固定されている。操舵ハンドル２４の後部
左側面には、取付用ブラケット２４ａが一体に形成され
ており、この取付用ブラケット２４ａが、回動軸２５に
より取付部材２２に回動可能に取り付けられている。こ
の様に構成されており、操舵ハンドル２４は、取付部材
２２を介して、ステアリングブラケット２１に対して上
下方向に回動可能に取り付けられている。
介して、取り付けブラケット１８が回動自在に設けられ
ており、この取り付けブラケット１８が、小型船舶のト
ランサム１９などに取り付けられている。そして、船外
機本体を構成するピボット軸１７の上端は、前方に張り
出しており、ステアリングブラケット２１が形成されて
いる。このステアリングブラケット２１の前端には、取
付部材２２が固定されている。操舵ハンドル２４の後部
左側面には、取付用ブラケット２４ａが一体に形成され
ており、この取付用ブラケット２４ａが、回動軸２５に
より取付部材２２に回動可能に取り付けられている。こ
の様に構成されており、操舵ハンドル２４は、取付部材
２２を介して、ステアリングブラケット２１に対して上
下方向に回動可能に取り付けられている。
【００１１】カウリング１，２内に配置されているエン
ジン８は、Ｌ型の４サイクル４気筒であり、そのボディ
シリンダー２６には、略水平なシリンダー２７が上下方
向に複数（この実施の形態では４個）設けられており、
各シリンダー２７にはピストン２８が摺動可能に配置さ
れている。このピストン２８には、コンロッド２９の一
端が連結され、コンロッド２９の他端は、クランクシャ
フト９に連結されている。ボディシリンダー２６のクラ
ンクシャフト９側は、クランクケース３１で覆われ、ク
ランク室が形成されている。一方、ボディシリンダー２
６の燃焼室３２側はヘッドシリンダー３３で覆われてい
る。これらボディシリンダー２６、クランクケース３
１、ヘッドシリンダー３３などでアルミ合金製のエンジ
ンケースが構成されている。エンジン８はクランクシャ
フト９側が前側となり、燃焼室３２側が後側となる様に
配置されている。そして、ヘッドシリンダー３３には、
吸気口３６および排気口３７が形成され、この吸気口３
６および排気口３７は吸気弁および排気弁で開閉されて
いる。
ジン８は、Ｌ型の４サイクル４気筒であり、そのボディ
シリンダー２６には、略水平なシリンダー２７が上下方
向に複数（この実施の形態では４個）設けられており、
各シリンダー２７にはピストン２８が摺動可能に配置さ
れている。このピストン２８には、コンロッド２９の一
端が連結され、コンロッド２９の他端は、クランクシャ
フト９に連結されている。ボディシリンダー２６のクラ
ンクシャフト９側は、クランクケース３１で覆われ、ク
ランク室が形成されている。一方、ボディシリンダー２
６の燃焼室３２側はヘッドシリンダー３３で覆われてい
る。これらボディシリンダー２６、クランクケース３
１、ヘッドシリンダー３３などでアルミ合金製のエンジ
ンケースが構成されている。エンジン８はクランクシャ
フト９側が前側となり、燃焼室３２側が後側となる様に
配置されている。そして、ヘッドシリンダー３３には、
吸気口３６および排気口３７が形成され、この吸気口３
６および排気口３７は吸気弁および排気弁で開閉されて
いる。
【００１２】そして、エンジン８の前側には、燃焼室３
２に吸気するためのサイレンサー４１が配置され、この
サイレンサー４１と燃焼室３２の吸気口３６とは、吸気
管４２で接続されている。この吸気管４２は、各燃焼室
３２毎に計４本設けられているとともに、エンジン８の
横側（この実施の形態では進行方向に対して左側）に配
置され、各吸気管４２同士は上下に間隔を有している。
そして、最下段の吸気管４２は、下端がロワーカウリン
グ２の上端よりも下方に位置しており、他の吸気管４２
は、ロワーカウリング２よりも上方に配置されている。
また、各吸気管４２の途中には、スロットルバルブ４４
が設けられている。このスロットルバルブ４４の弁軸４
６は、略水平に、かつ左右方向に延在し、端部がスロッ
トルバルブ４４の外側（この実施の形態では左側）に突
出している。
２に吸気するためのサイレンサー４１が配置され、この
サイレンサー４１と燃焼室３２の吸気口３６とは、吸気
管４２で接続されている。この吸気管４２は、各燃焼室
３２毎に計４本設けられているとともに、エンジン８の
横側（この実施の形態では進行方向に対して左側）に配
置され、各吸気管４２同士は上下に間隔を有している。
そして、最下段の吸気管４２は、下端がロワーカウリン
グ２の上端よりも下方に位置しており、他の吸気管４２
は、ロワーカウリング２よりも上方に配置されている。
また、各吸気管４２の途中には、スロットルバルブ４４
が設けられている。このスロットルバルブ４４の弁軸４
６は、略水平に、かつ左右方向に延在し、端部がスロッ
トルバルブ４４の外側（この実施の形態では左側）に突
出している。
【００１３】各スロットルバルブ４４の弁軸４６の端部
には、スロットルレバー５１が取付け固定されており、
このスロットルレバー５１は弁軸４６と一体になって回
動する。スロットルレバー５１には、連結ピン５３が設
けられ、連結ピン５３同士は連結棒５４で互いに連結さ
れており、各弁軸４６は、連結ピン５３、連結棒５４お
よびスロットルレバー５１を介して連動して回動してい
る。
には、スロットルレバー５１が取付け固定されており、
このスロットルレバー５１は弁軸４６と一体になって回
動する。スロットルレバー５１には、連結ピン５３が設
けられ、連結ピン５３同士は連結棒５４で互いに連結さ
れており、各弁軸４６は、連結ピン５３、連結棒５４お
よびスロットルレバー５１を介して連動して回動してい
る。
【００１４】さらに、最下段のスロットルレバー５１に
は、カムローラー５６が設けられている。また、吸気管
４２の外側の側面には、カムアクセル５８が回動可能に
取り付けられている。このカムアクセル５８には、細長
い曲線状のカムスリット５９が設けられており、このカ
ムスリット５９に、スロットルレバー５１のカムローラ
ー５６が嵌まっている。
は、カムローラー５６が設けられている。また、吸気管
４２の外側の側面には、カムアクセル５８が回動可能に
取り付けられている。このカムアクセル５８には、細長
い曲線状のカムスリット５９が設けられており、このカ
ムスリット５９に、スロットルレバー５１のカムローラ
ー５６が嵌まっている。
【００１５】また、回動レバー支持部６１が、エンジン
ケースであるボディシリンダー２６の側面に固定され、
この回動レバー支持部６１に回動レバー６３の回動軸６
４が回動可能で、かつ、上下左右前後には移動不能に取
り付けられている。この回動軸６４は回動レバー６３の
中央部に固定されており、回動レバー６３と一体となっ
て回動する。そして、回動レバー６３の一端は、スロッ
トル用ワイヤーであるスロットル用プッシュプルワイヤ
ー６６の後端と連結されている。このプッシュプルワイ
ヤー６６は、ロワーカウリング２の上端よりも下方に配
置されている。一方、回動レバー６３の他端は、リンク
６８で、カムアクセル５８に連結されている。この様に
して、プッシュプルワイヤー６６とスロットルバルブ４
４とは、スロットルレバー５１、カムローラー５６、カ
ムアクセル５８、リンク６８および回動レバー６３など
からなるスロットル用連動部材で連結されている。
ケースであるボディシリンダー２６の側面に固定され、
この回動レバー支持部６１に回動レバー６３の回動軸６
４が回動可能で、かつ、上下左右前後には移動不能に取
り付けられている。この回動軸６４は回動レバー６３の
中央部に固定されており、回動レバー６３と一体となっ
て回動する。そして、回動レバー６３の一端は、スロッ
トル用ワイヤーであるスロットル用プッシュプルワイヤ
ー６６の後端と連結されている。このプッシュプルワイ
ヤー６６は、ロワーカウリング２の上端よりも下方に配
置されている。一方、回動レバー６３の他端は、リンク
６８で、カムアクセル５８に連結されている。この様に
して、プッシュプルワイヤー６６とスロットルバルブ４
４とは、スロットルレバー５１、カムローラー５６、カ
ムアクセル５８、リンク６８および回動レバー６３など
からなるスロットル用連動部材で連結されている。
【００１６】さらに、ロワーカウリング２の前端部の左
側にはワイヤー導入口７１が、また、操舵ハンドル２４
の後端部にはワイヤー導出口７２が形成されており、前
後方向に延在する船外機の中心線に対して、ワイヤー導
入口７１は左側に、ワイヤー導出口７２は右側に配置さ
れ、ワイヤー導入口７１とワイヤー導出口７２とは左右
に振り分けて配置されている。そして、プッシュプルワ
イヤー６６の前端は、操舵ハンドル２４内に配されてお
り、一方、プッシュプルワイヤー６６の後端は、ワイヤ
ー導出口７２から船外機の外の空間に導き出され、ワイ
ヤー導入口７１からロワーカウリング２内に導かれてい
る。また、操舵ハンドル２４は、前記船外機の中心線に
対して、傾斜して配置されている。たとえば、この実施
の形態では前側が左側となるように傾斜している。この
操舵ハンドル２４の前端部には、スロットルバルブ操作
部であるスロットルグリップ７６が回動可能に取り付け
られており、スロットルグリップ７６とプッシュプルワ
イヤー６６の前端とは、ベベルギアなどからなるスロッ
トル用伝動機構（図示しない）により連結されており、
スロットルグリップ７６を回動すると、プッシュプルワ
イヤー６６の前端部が、略前後方向に移動するようにな
っている。
側にはワイヤー導入口７１が、また、操舵ハンドル２４
の後端部にはワイヤー導出口７２が形成されており、前
後方向に延在する船外機の中心線に対して、ワイヤー導
入口７１は左側に、ワイヤー導出口７２は右側に配置さ
れ、ワイヤー導入口７１とワイヤー導出口７２とは左右
に振り分けて配置されている。そして、プッシュプルワ
イヤー６６の前端は、操舵ハンドル２４内に配されてお
り、一方、プッシュプルワイヤー６６の後端は、ワイヤ
ー導出口７２から船外機の外の空間に導き出され、ワイ
ヤー導入口７１からロワーカウリング２内に導かれてい
る。また、操舵ハンドル２４は、前記船外機の中心線に
対して、傾斜して配置されている。たとえば、この実施
の形態では前側が左側となるように傾斜している。この
操舵ハンドル２４の前端部には、スロットルバルブ操作
部であるスロットルグリップ７６が回動可能に取り付け
られており、スロットルグリップ７６とプッシュプルワ
イヤー６６の前端とは、ベベルギアなどからなるスロッ
トル用伝動機構（図示しない）により連結されており、
スロットルグリップ７６を回動すると、プッシュプルワ
イヤー６６の前端部が、略前後方向に移動するようにな
っている。
【００１７】また、シフトロッド１６は、回転可能に支
持されており、その上端部にはレバー８１が固定されて
おり、このレバー８１の端部にリンク８２の一端（この
実施の形態では前端）が連結されている。このリンク８
２の他端（この実施の形態では後端）は、シフト用ワイ
ヤーであるシフト用プッシュプルワイヤー８４（いわゆ
るプッシュプルワイヤー）の後端と連結されている。こ
のリンク８２とプッシュプルワイヤー８４との結合部分
は、ガイド８５により前後方向に移動するように案内さ
れている。この様にして、プッシュプルワイヤー８４と
シフトロッド１６とは、レバー８１およびリンク８２な
どのシフト用連動部材で連結されている。
持されており、その上端部にはレバー８１が固定されて
おり、このレバー８１の端部にリンク８２の一端（この
実施の形態では前端）が連結されている。このリンク８
２の他端（この実施の形態では後端）は、シフト用ワイ
ヤーであるシフト用プッシュプルワイヤー８４（いわゆ
るプッシュプルワイヤー）の後端と連結されている。こ
のリンク８２とプッシュプルワイヤー８４との結合部分
は、ガイド８５により前後方向に移動するように案内さ
れている。この様にして、プッシュプルワイヤー８４と
シフトロッド１６とは、レバー８１およびリンク８２な
どのシフト用連動部材で連結されている。
【００１８】そして、スロットル用プッシュプルワイヤ
ー６６と同様に、シフト用プッシュプルワイヤー８４の
前端は、操舵ハンドル２４内に配されており、一方、プ
ッシュプルワイヤー８４の後端は、ワイヤー導出口７２
から船外機の外の空間に導き出され、ワイヤー導入口７
１からロワーカウリング２内に導かれている。また、操
舵ハンドル２４の側部には、シフトロッド操作部として
のシフトレバー８６が略前後方向に往復動可能に取り付
けられており、このシフトレバー８６とプッシュプルワ
イヤー８４の前端とは、リンク機構などからなるシフト
用伝動機構（図示しない）により連結されており、シフ
トレバー８６を移動すると、プッシュプルワイヤー８４
の前端部が、略前後方向に移動するようになっている。
ー６６と同様に、シフト用プッシュプルワイヤー８４の
前端は、操舵ハンドル２４内に配されており、一方、プ
ッシュプルワイヤー８４の後端は、ワイヤー導出口７２
から船外機の外の空間に導き出され、ワイヤー導入口７
１からロワーカウリング２内に導かれている。また、操
舵ハンドル２４の側部には、シフトロッド操作部として
のシフトレバー８６が略前後方向に往復動可能に取り付
けられており、このシフトレバー８６とプッシュプルワ
イヤー８４の前端とは、リンク機構などからなるシフト
用伝動機構（図示しない）により連結されており、シフ
トレバー８６を移動すると、プッシュプルワイヤー８４
の前端部が、略前後方向に移動するようになっている。
【００１９】この様に構成されている船外機において、
操舵ハンドル２４のスロットルグリップ７６を回動する
と、プッシュプルワイヤー６６の後端が、略前後方向に
移動する。すると、このプッシュプルワイヤー６６の後
端の前後動は、回動レバー６３、リンク６８およびカム
アクセル５８を介して、最下段のスロットルレバー５１
に伝達され、このスロットルレバー５１を回動させる。
このスロットルレバー５１の回動に伴って、最下段のス
ロットルバルブ４４の弁軸４６が回動し、スロットルバ
ルブ４４の開度が変更される。また、最下段のスロット
ルレバー５１の回動は、連結ピン５３および連結棒５４
を介して、他のスロットルレバー５１に伝達され、他の
スロットルレバー５１も回動する。そして、それに伴っ
て、他のスロットルバルブ４４の開度も変更される。こ
の様にして、スロットルバルブ４４の回動を変更して、
従来良く知られているように、エンジン８への吸気量を
調整している。
操舵ハンドル２４のスロットルグリップ７６を回動する
と、プッシュプルワイヤー６６の後端が、略前後方向に
移動する。すると、このプッシュプルワイヤー６６の後
端の前後動は、回動レバー６３、リンク６８およびカム
アクセル５８を介して、最下段のスロットルレバー５１
に伝達され、このスロットルレバー５１を回動させる。
このスロットルレバー５１の回動に伴って、最下段のス
ロットルバルブ４４の弁軸４６が回動し、スロットルバ
ルブ４４の開度が変更される。また、最下段のスロット
ルレバー５１の回動は、連結ピン５３および連結棒５４
を介して、他のスロットルレバー５１に伝達され、他の
スロットルレバー５１も回動する。そして、それに伴っ
て、他のスロットルバルブ４４の開度も変更される。こ
の様にして、スロットルバルブ４４の回動を変更して、
従来良く知られているように、エンジン８への吸気量を
調整している。
【００２０】また、操舵ハンドル２４のシフトレバー８
６を移動すると、プッシュプルワイヤー８４の後端が、
略前後方向に移動する。すると、このプッシュプルワイ
ヤー８４の後端の前後動は、リンク８２およびレバー８
１を介して、シフトロッド１６に伝達され、このシフト
ロッド１６を回動させる。このシフトロッド１６の下端
部には、カムが設けられており、シフトロッド１６の回
動により、伝達機構１１を前進、中立または後進に切り
換えている。
６を移動すると、プッシュプルワイヤー８４の後端が、
略前後方向に移動する。すると、このプッシュプルワイ
ヤー８４の後端の前後動は、リンク８２およびレバー８
１を介して、シフトロッド１６に伝達され、このシフト
ロッド１６を回動させる。このシフトロッド１６の下端
部には、カムが設けられており、シフトロッド１６の回
動により、伝達機構１１を前進、中立または後進に切り
換えている。
【００２１】そして、操舵者が座っている際などには、
操舵ハンドル２４は、図１に図示するように、略水平に
なっているが、操舵者が立っている際などには、操舵ハ
ンドル２４は、図６に図示するように、少し上方に回動
されることがある。この図６においては、約３０°上方
に回動させている。この様に、操舵ハンドル２４を回動
させると、操舵ハンドル２４のワイヤー導出口７２の向
きが変更され、プッシュプルワイヤー６６，８４の曲率
が変化する。ところで、この曲率が大きいと、真っ直ぐ
に戻ろうとする復帰力が発生し、操舵ハンドル２４の回
動に力を要することになる。しかしながら、この実施の
形態では、ワイヤー導入口７１とワイヤー導出口７２と
を左右に振り分けて配置しており、ワイヤー導入口７１
とワイヤー導出口７２との間に配されているプッシュプ
ルワイヤー６６，８４の長さを長くすることができ、曲
げが広く分散して、大きな曲率の曲げが発生することを
少なくすることができる。
操舵ハンドル２４は、図１に図示するように、略水平に
なっているが、操舵者が立っている際などには、操舵ハ
ンドル２４は、図６に図示するように、少し上方に回動
されることがある。この図６においては、約３０°上方
に回動させている。この様に、操舵ハンドル２４を回動
させると、操舵ハンドル２４のワイヤー導出口７２の向
きが変更され、プッシュプルワイヤー６６，８４の曲率
が変化する。ところで、この曲率が大きいと、真っ直ぐ
に戻ろうとする復帰力が発生し、操舵ハンドル２４の回
動に力を要することになる。しかしながら、この実施の
形態では、ワイヤー導入口７１とワイヤー導出口７２と
を左右に振り分けて配置しており、ワイヤー導入口７１
とワイヤー導出口７２との間に配されているプッシュプ
ルワイヤー６６，８４の長さを長くすることができ、曲
げが広く分散して、大きな曲率の曲げが発生することを
少なくすることができる。
【００２２】前述のように、この実施の形態では、ワイ
ヤー導入口７１とワイヤー導出口７２との間のワイヤー
６６，８４は、外部空間に配されており、他の部材によ
り曲げを制約されることがない。したがって、ワイヤー
６６，８４の曲げが、略均一に分散し、大きな曲率の部
分の発生を防止することができる。また、ワイヤー導入
口７１とワイヤー導出口７２との間のワイヤー６６，８
４が、外に大きく張り出すこともなく、見栄えが良好で
ある。
ヤー導入口７１とワイヤー導出口７２との間のワイヤー
６６，８４は、外部空間に配されており、他の部材によ
り曲げを制約されることがない。したがって、ワイヤー
６６，８４の曲げが、略均一に分散し、大きな曲率の部
分の発生を防止することができる。また、ワイヤー導入
口７１とワイヤー導出口７２との間のワイヤー６６，８
４が、外に大きく張り出すこともなく、見栄えが良好で
ある。
【００２３】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン８は４サイクル
４気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可
能である。たとえば、２サイクルや、単気筒などでも可
能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン８は４サイクル
４気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可
能である。たとえば、２サイクルや、単気筒などでも可
能である。
【００２４】（２）燃料の供給は、キャブ形式でも、燃
料噴射形式でも可能である。 （３）実施の形態においては、ワイヤー導出口７２は右
側に、ワイヤー導入口７１は左側に配置されているが、
ワイヤー導出口７２を左側に、一方、ワイヤー導入口７
１を右側に配置することも可能である。
料噴射形式でも可能である。 （３）実施の形態においては、ワイヤー導出口７２は右
側に、ワイヤー導入口７１は左側に配置されているが、
ワイヤー導出口７２を左側に、一方、ワイヤー導入口７
１を右側に配置することも可能である。
【００２５】（４）実施の形態においては、シフトロッ
ド１６は回動しているが、シフトロッド１６を上下動す
る構造とすることも可能である。 （５）実施の形態においては、操舵ハンドル２４は、取
付部材２２を介して、ステアリングブラケット２１に取
り付けられているが、ステアリングブラケット２１に直
接取り付けることも可能である。
ド１６は回動しているが、シフトロッド１６を上下動す
る構造とすることも可能である。 （５）実施の形態においては、操舵ハンドル２４は、取
付部材２２を介して、ステアリングブラケット２１に取
り付けられているが、ステアリングブラケット２１に直
接取り付けることも可能である。
【００２６】（６）実施の形態においては、ワイヤー導
出口７２は、操舵ハンドル２４の後端面に形成されてい
るが、必ずしも、後端面である必要はない。操舵ハンド
ル２４の後端部の側面などに形成することも可能であ
る。
出口７２は、操舵ハンドル２４の後端面に形成されてい
るが、必ずしも、後端面である必要はない。操舵ハンド
ル２４の後端部の側面などに形成することも可能であ
る。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、操舵ハンドルのワイヤ
ー導出口と、カウリングのワイヤー導入口とは、左右に
振り分けられており、ワイヤー導出口とワイヤー導入口
との間のワイヤーの長さが長くなっている。したがっ
て、操舵ハンドルを上下動した際に、ワイヤー導出口の
向きなどが変化して、ワイヤーの曲げが大きくなって
も、ワイヤーの曲げが、長いワイヤー全体に分散し、極
度に大きな曲率の曲げが生じることが少ない。しかも、
ワイヤー導入口とワイヤー導出口との間のワイヤーは、
外部空間に配されており、取付用ブラケットなどの他の
部材により曲げを制約されることがない。したがって、
ワイヤーの曲げが、略均一に分散し、大きな曲率の部分
の発生を防止することができる。その結果、小さな力
で、操舵ハンドルを上下動することができる。
ー導出口と、カウリングのワイヤー導入口とは、左右に
振り分けられており、ワイヤー導出口とワイヤー導入口
との間のワイヤーの長さが長くなっている。したがっ
て、操舵ハンドルを上下動した際に、ワイヤー導出口の
向きなどが変化して、ワイヤーの曲げが大きくなって
も、ワイヤーの曲げが、長いワイヤー全体に分散し、極
度に大きな曲率の曲げが生じることが少ない。しかも、
ワイヤー導入口とワイヤー導出口との間のワイヤーは、
外部空間に配されており、取付用ブラケットなどの他の
部材により曲げを制約されることがない。したがって、
ワイヤーの曲げが、略均一に分散し、大きな曲率の部分
の発生を防止することができる。その結果、小さな力
で、操舵ハンドルを上下動することができる。
【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。
【図２】図２は図１の船外機の内部の前側上部および操
舵ハンドルの側面図である。
舵ハンドルの側面図である。
【図３】図３は船外機の内部の側面図である。
【図４】図４は船外機の前側上部の断面および操舵ハン
ドルの平面図である。
ドルの平面図である。
【図５】図５は船外機の上部の断面図である。
【図６】図６は船外機の内部の前側上部および、上方に
３０°回動した状態での操舵ハンドルの側面図である。
３０°回動した状態での操舵ハンドルの側面図である。
１ アッパーカウリング ２ ロワーカウリング ８ エンジン １１ 伝達機構 １２ プロペラ １６ シフトロッド ２１ ステアリングブラケット ２４ 操舵ハンドル ４４ スロットルバルブ ６６ スロットル用プッシュプルワイヤー（スロットル
用ワイヤー） ７１ ワイヤー導入口 ７２ ワイヤー導出口 ７６ スロットルグリップ（スロットルバルブ操作部） ８４ シフト用プッシュプルワイヤー（シフト用ワイヤ
ー） ８６ シフトレバー（シフトロッド操作部）
用ワイヤー） ７１ ワイヤー導入口 ７２ ワイヤー導出口 ７６ スロットルグリップ（スロットルバルブ操作部） ８４ シフト用プッシュプルワイヤー（シフト用ワイヤ
ー） ８６ シフトレバー（シフトロッド操作部）
Claims (1)
- 【請求項１】 伝達機構を介してプロペラを回転駆動す
るエンジンと、 伝達機構を前進または後進に切り換えるシフトロッド
と、 エンジンへの吸気量を調整するスロットルバルブと、 前記エンジン、シフトロッドの上端部およびスロットル
バルブを覆っているカウリングと、 このカウリングに形成されているワイヤー導入口と、 船外機本体から前方に突出しているステアリングブラケ
ットと、 このステアリングブラケットに対して上下方向に回動可
能に取り付けられている操舵ハンドルと、 この操舵ハンドルに設けられているシフトロッド操作部
およびスロットルバルブ操作部と、 シフトロッド操作部の操作力をシフトロッドの上端部に
伝達するシフト用ワイヤーと、 スロットルバルブ操作部の操作力をスロットルバルブに
伝達するスロットル用ワイヤーと、 操舵ハンドルの後端部に形成されているワイヤー導出口
とを備え、 そして、ワイヤー導出口は、前後方向に延在する船外機
の中心線を基準として、右側または左側の一方に、ま
た、ワイヤー導入口は、前後方向に延在する船外機の中
心線を基準として、右側または左側の他方に配置されて
おり、 かつ、シフト用ワイヤーの前端およびスロットル用ワイ
ヤーの前端は、操舵ハンドル内に配置され、シフト用ワ
イヤーの後端およびスロットル用ワイヤーの後端は、ワ
イヤー導出口から操舵ハンドルの外に導かれ、外部空間
を通って、ワイヤー導入口からカウリング内に導かれて
いることを特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20743497A JP3946315B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 船外機 |
| US09/116,274 US6093066A (en) | 1997-07-17 | 1998-07-16 | Control for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20743497A JP3946315B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134986A true JPH1134986A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3946315B2 JP3946315B2 (ja) | 2007-07-18 |
Family
ID=16539712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20743497A Expired - Fee Related JP3946315B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6093066A (ja) |
| JP (1) | JP3946315B2 (ja) |
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1998
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