JPH10193519A - 自動車内装材用発泡積層シートおよび自動車内装材用成形体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐熱性が改善されており、しかも成形性、寸
法安定性、耐衝撃性、遮音性、断熱性などの特性が良好
で軽量、かつ容易に製造可能な自動車内装材用発泡積層
シートをえ、さらに、前記特性を有する成形体をうる。 【解決手段】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
（Ｉ）発泡層の片面または両面に、ポリフェニレンエー
テル系樹脂０〜１０重量％含有する変性ポリフェニレン
エーテル系樹脂（II）からなる非発泡層を積層した自動
車内装材用発泡積層シートおよびそれを用いた自動車内
装材用成形体を使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内装材用発
泡積層シートおよびそれを成形してえられる自動車内装
材用成形体、とくに自動車天井用内装材用発泡積層シー
トおよび自動車天井用内装材用成形体を製造し、使用す
る技術分野に属する。さらに詳しくは、耐熱性、軽量性
にすぐれた自動車内装材用発泡積層シートおよび自動車
内装材用成形体を製造し、使用する技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車内装材、とくに自動車天井
用内装材として、熱可塑性樹脂発泡体を主体とする基材
にウレタンフォームを積層したものや、スチレン−無水
マレイン酸共重合体の発泡層の両面にスチレン−無水マ
レイン酸共重合体の非発泡層を積層した積層シートを所
望の形状に成形したものが広く用いられている。それら
の自動車内装材は、軽量で断熱性が高く、成形加工性が
すぐれているという特徴を有する。

【０００３】しかしながら、前記自動車内装材、とくに
自動車天井用内装材を使用し、高温に長時間さらしたば
あいには、耐熱性が不充分であるため、自重で垂れ下が
ったり、変形したりするなどの問題が生じることがあ
る。

【０００４】かかる問題を解決するために、無機質のガ
ラス繊維とプラスチックの複合材料を基材とする自動車
内装材が使用されてきている。

【０００５】しかし、この複合材料のばあい、耐熱性と
いう品質は維持できるものの、軽量化が図れないうえに
ガラス繊維が含まれているためにリサイクル性がわる
く、またコスト高になるといった問題がある。

【０００６】耐熱性が改良され、しかも軽量でリサイク
ル可能な自動車天井用内装材として、軽量で耐熱性のあ
る変性ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）系樹脂発泡層
の両面に、変性ＰＰＥ系樹脂非発泡層を積層した発泡積
層シートが提案（実開平４−１１６２号公報）されてい
る。この変性ＰＰＥ系樹脂を用いた自動車天井用発泡積
層シートは、耐熱性にすぐれ、軽量であるため、高温下
での変形や自重による垂れ下がりを改善することができ
るとされているものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
自動車内装材の耐熱性、軽量性、コストに対する要求は
さらに厳しくなっているため、前記変性ＰＰＥ系樹脂発
泡積層シートでも市場の要求を満たすには不充分であ
り、さらなる改善が必要とされている。たとえば、前記
変性ＰＰＥ系樹脂発泡積層シートの成形体は耐熱性の点
において依然として満足いくものではない。本発明者の
研究によれば、成形時の残留歪みを有し、高温（たとえ
ば８０℃以上）の雰囲気中に長時間さらされたときに穏
やかに残留歪が緩和され、その結果として変形が生じ、
使用に耐えなくなるという問題を含んでいる。

【０００８】本発明は、かかる実状に鑑み、軽量性、断
熱性、成形加工性、リサイクル性などの特性に加えて、
さらにすぐれた耐熱性（耐熱変形性）を有する自動車内
装材用発泡積層シートを、安価かつ容易に提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者は、すぐれた耐
熱性、軽量性を有する、安価でかつ容易に製造可能な自
動車内装材用成形体を提供するために種々検討を重ねた
結果、耐熱性の高い変性ＰＰＥ系樹脂を発泡層に用いて
発泡シートの耐熱性を確保する一方、発泡層のうえに設
けられる非発泡層を耐熱性の低い樹脂から形成するとき
には、成形時の残留歪を少なくすることができ、軽量
で、従来にない高い耐熱性（耐熱変形性）、良好な寸法
安定性、成形性、耐衝撃性、遮音性、断熱性、コスト競
争力を有する自動車内装材用発泡積層シートをうること
ができることを見出し、本発明を完成するにいたった。

【００１０】すなわち、本発明は、変性ポリフェニレン
エーテル系樹脂（Ｉ）発泡層の片面または両面に、ポリ
フェニレンエーテル系樹脂１〜１０％（重量％、以下同
様）含有する変性ポリフェニレンエーテル系樹脂（II）
からなる非発泡層を積層した自動車内装材用発泡積層シ
ート（請求項１）、変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
（II）非発泡層が耐衝撃性改良剤を含有したものである
請求項１記載の自動車内装材用発泡積層シート（請求項
２）、変性ポリフェニレンエーテル系樹脂（II）非発泡
層が難燃剤を含有したものである請求項１または２記載
の自動車内装材用発泡積層シート（請求項３）、変性ポ
リフェニレンエーテル系樹脂（II）非発泡層の厚さが１
００〜３５０μｍである請求項１記載の自動車内装材用
発泡積層シート（請求項４）、変性ポリフェニレンエー
テル系樹脂（Ｉ）がポリフェニレンエーテル系樹脂３５
〜７５％含有したものである請求項１、２、３または４
記載の自動車内装材用発泡積層シート（請求項５）、変
性ポリフェニレンエーテル系樹脂（Ｉ）発泡層が変性ポ
リフェニレンエーテル系樹脂（Ｉ）に発泡剤を添加し、
押出発泡させてえられたものであって、１次厚さが１〜
５ｍｍ、１次発泡倍率が３〜２０倍、セル径が０．０５
〜０．９ｍｍ、独立気泡率が６０％以上の変性ポリフェ
ニレンエーテル系樹脂発泡シートである請求項１、２、
３、４または５記載の自動車内装材用発泡積層シート
（請求項６）、変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
（Ｉ）発泡層の片面または両面に、ポリフェニレンエー
テル系樹脂１〜１０％含有する変性ポリフェニレンエー
テル系樹脂（II）からなる非発泡層を積層した１次発泡
積層シートを加熱して２次発泡させ、成形してえられた
自動車内装材用成形体（請求項７）、ポリフェニレンエ
ーテル系樹脂（II）非発泡層が耐衝撃性改良剤を含有し
たものである請求項７記載の自動車内装材用成形体（請
求項８）、ポリフェニレンエーテル系樹脂（II）非発泡
層が難燃剤を含有したものである請求項７または８記載
の自動車内装材用成形体（請求項９）、変性ポリフェニ
レンエーテル系樹脂（Ｉ）がポリフェニレンエーテル系
樹脂３５〜７５％含有したものである請求項７、８また
は９記載の自動車内装材用成形体（請求項１０）、成形
したのちの変性ポリフェニレンエーテル系樹脂（Ｉ）発
泡層の厚さが１．５〜１０ｍｍ、発泡倍率が５〜５０
倍、セル径が０．０７〜２．０ｍｍ、独立気泡率が６０
％以上である請求項７、８、９または１０記載の自動車
内装材用成形体（請求項１１）、および変性ポリフェニ
レンエーテル系樹脂（Ｉ）発泡層の片面のみに非発泡層
を積層した１次発泡積層シートを２次発泡させて成形し
てえられた自動車内装材用成形体であって、非発泡層を
室内側に配置することを特徴とする請求項７、８、９、
１０または１１記載の自動車内装材用成形体（請求項１
２）に関する。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の自動車内装材用発泡積層
シートは、変性ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）系樹
脂（Ｉ）発泡層（１次発泡層）の片面または両面に、変
性ＰＰＥ系樹脂（II）非発泡層を形成してなる１次発泡
積層シートである。

【００１２】変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層は、自動車
内装材用発泡積層シートの基体となる層であり、この層
が変性ＰＰＥ系樹脂から形成されているため、耐熱性
（ただし、成形時の残留歪に由来する耐熱性は除く）お
よび成形性が良好となり、１次発泡積層シートを容易に
成形することができる。また、この層が発泡層で密度が
低いため、軽量で、遮音性、断熱性にすぐれ、使用樹脂
量が少量ですみ、コスト競争力を有するものとなる。

【００１３】変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層を形成する
変性ＰＰＥ系樹脂は、ＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量体
もしくはそれを主成分とする単量体混合物を重合させる
ことによって変性させた共重合体、または該共重合体お
よびＰＰＥ系樹脂の少なくとも１種と該共重合体または
ポリスチレン系樹脂とを混合することによって変性を行
なったものであり、たとえば、ＰＰＥ系樹脂とポリスチ
レン系樹脂（ＰＳ系樹脂）との混合樹脂、ＰＰＥ系樹脂
にスチレン系単量体もしくはそれを主成分とする単量体
混合物を重合させたグラフト、ブロックなどの共重合体
（以下、ＰＰＥ−Ｓｔ共重合体という）、該共重合体と
ＰＳ系樹脂またはＰＰＥ系樹脂との混合物、該共重合体
とＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との混合物などがあげられ
る。これらのうちでは、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との
混合物が、製造が容易であるなどの点から好ましい。

【００１４】変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）である混合樹脂に
おけるＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との割合およびＰＰＥ
−Ｓｔ共重合体におけるＰＰＥ系樹脂とスチレン系単量
体成分（スチレン系単量体と共重合可能な他の単量体を
４０％以下の範囲で含みうる）（以下、スチレン系単量
体成分ともいう）との割合としては、ＰＰＥ系樹脂が３
５〜７５％、さらには３５〜６０％、とくには３８〜５
８％に対して、ＰＳ系樹脂またはＰＰＥ系樹脂に重合さ
せたスチレン系単量体成分が２５〜６５％、さらには４
０〜６５％、とくには４２〜６２％が好ましい。ＰＰＥ
−Ｓｔ共重合体をＰＰＥ系樹脂およびＰＳ系樹脂の少な
くとも１種と混合して変性ＰＰＥ系樹脂をうるばあい
も、ＰＰＥ系樹脂の合計（以下、ＰＰＥ成分ともいう）
およびスチレン系単量体成分の合計（以下、スチレン成
分という）の割合は前記と同じであり、たとえばＰＰＥ
系樹脂とＰＰＥ−Ｓｔ系樹脂とＰＰＥ−Ｓｔ共重合体と
の混合物、ＰＰＥ−Ｓｔ共重合体とＰＳ系樹脂との混合
物、ＰＰＥ系樹脂とＰＰＥ−Ｓｔ共重合体とＰＳ系樹脂
との混合物においても、ＰＰＥ成分とスチレン成分との
割合は前記と同じである。ＰＰＥ成分の使用割合が３５
％未満になると耐熱性が劣る傾向にあり、７５％をこえ
ると加熱流動時の粘度が上昇し、発泡成形が困難になる
ばあいがある。

【００１５】前記ＰＰＥ系樹脂としては、たとえばポリ
（２，６−ジメチルフェニレン−１，４−エーテル）、
ポリ（２−メチル−６−エチルフェニレン−１，４−エ
ーテル）、ポリ（２，６−ジエチルフェニレン−１，４
−エーテル）、ポリ（２−メチル−６−ｎ−プロピルフ
ェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−メチル−６
−ｎ−ブチルフェニレン−１、４−エーテル）、ポリ
（２−メチル−６−クロルフェニレン−１，４−エーテ
ル）、ポリ（２−メチル−６−ブロムフェニレン−１，
４−エーテル）、ポリ（２−エチル−６−クロルフェニ
レン−１，４−エーテル）などがあげられる。これらは
単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いても
よい。これらのうちではポリ（２，６−ジメチルフェニ
レン−１，４−エーテル）が、原料の汎用性、コストの
点から好ましい。また、難燃性を付与したいばあいに
は、ハロゲン系元素が含まれるポリ（２−メチル−６−
クロルフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−メ
チル−６−ブロムフェニレン−１，４−エーテル）、ポ
リ（２−エチル−６−クロルフェニレン−１，４−エー
テル）が好ましい。

【００１６】前記ＰＰＥ系樹脂および（または）ＰＰＥ
−Ｓｔ共重合体と混合物を形成するＰＳ系樹脂は、スチ
レンまたはその誘導体、たとえばα−メチルスチレン、
２，４−ジメチルスチレン、モノクロルスチレン、ジク
ロルスチレン、ｐ−メチルスチレン、エチルスチレンな
どの誘導体を主成分とする樹脂である。したがって、Ｐ
Ｓ系樹脂はスチレンまたはスチレン誘導体だけからなる
単独重合体またはそれらの共重合体に限らず、他の単量
体と共重合することによって作られた共重合体であって
もよい。前記共重合体中のスチレンまたはその誘導体の
含有率は、通常６０〜１００％、さらには７５〜１００
％であり、スチレンまたはその誘導体と共重合しうる他
の単量体は０〜４０％、さらには０〜２５％である。ま
た、たとえばハイインパクトポリスチレンのように、ス
チレンまたはスチレン誘導体を重合させる際に、合成ゴ
ムまたはゴムラテックスを添加して重合させたものであ
ってもよい。

【００１７】前記ＰＳ系樹脂の製造に使用されうるスチ
レンまたはその誘導体と共重合可能な他の単量体として
は、たとえばアクリロニトリル、メタクリロニトリルな
どのニトリル化合物、メチル（メタ）アクリレート、エ
チル（メタ）アクリレート、ブチル（メタ）アクリレー
トなどのアルキル（メタ）アクリレート、無水マレイン
酸、イタコン酸などの不飽和カルボン酸またはその酸無
水物などがあげられる。これらは単独で用いてもよく、
２種以上を組み合わせて用いてもよい。

【００１８】前記ＰＳ系樹脂の具体例としては、たとえ
ばポリスチレン、スチレン−α−メチルスチレン共重合
体、ハイインパクトポリスチレンで代表されるスチレン
・ブタジエン共重合体、スチレン・アクリロニトリル共
重合体などがあげられる。これらのうちでは、ポリスチ
レンがその汎用性、コストの点から好ましい。

【００１９】また、前記ＰＰＥ系樹脂に重合、好ましく
はグラフト重合させるスチレン系単量体の具体例として
は、たとえばスチレン、α−メチルスチレン、２，４−
ジメチルスチレン、モノクロルスチレン、ジクロルスチ
レン、ｐ−メチルスチレン、エチルスチレンなどがあげ
られる。これらは単独で用いてもよく、２種以上組み合
わせてもよい。これらのうちではスチレンが、汎用性、
コストの点から好ましい。

【００２０】前記ＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量体を重
合させる際に、スチレン系単量体が主成分（６０％以
上、さらには７０％以上）になる範囲でスチレン系単量
体と共重合可能な単量体、たとえばアクリロニトリル、
メタクリロニトリルなどのニトリル化合物、メチル（メ
タ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレート、ブチ
ル（メタ）アクリレートなどのアルキル（メタ）アクリ
レート、無水マレイン酸、イタコン酸などの不飽和カル
ボン酸またはその酸無水物などの１種または２種以上を
含有させてもよい。

【００２１】前記ＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量体また
はスチレン系単量体を主成分とする単量体混合物を重合
させたグラフト共重合体を製造する方法としては、従来
周知の方法でよく、たとえば特公昭５２−３０９９１号
公報、特公昭５２−３８５９６号公報などに開示されて
いる。ＰＰＥ系樹脂にラジカル開始剤およびスチレン系
単量体または単量体混合物を加え、無水の状態で、有機
溶媒の存在下または不存在下、１３０〜２００℃の温度
範囲で撹拌しながら単量体を重合するごとき方法によれ
ばよい。

【００２２】前記のごとき変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）を基
材樹脂とする変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層（１次発泡
層）の厚さとしては１〜５ｍｍ、さらには１．５〜３．
５ｍｍ、発泡倍率としては３〜２０倍、さらには５〜１
５倍、セル径としては０．０５〜０．９ｍｍ、さらには
０．１〜０．５ｍｍ、独立気泡率としては６０％以上、
さらには７０％以上であるのが好ましい。また、１次発
泡層中の残存揮発成分の量は、発泡層全重量に対して１
〜５％、さらに２〜４％が好ましい。なお、残存揮発成
分の量は、たとえば発泡層サンプルを変性ＰＰＥ系樹脂
が軟化しはじめる温度以上で分解温度以下に加熱して充
分揮発成分を揮発させて、加熱前後の重量差により測定
されたり、ガスクロマトグラフィーにより測定される。

【００２３】前記１次発泡層の厚さが１ｍｍ未満のばあ
い、強度および断熱性が不充分で自動車内装材用発泡積
層シートとして適当でないばあいがある。一方、５ｍｍ
をこえるばあい、成形加熱時に熱が変性ＰＰＥ系発泡層
の厚さ方向の中心部まで伝わりにくく、そのため充分な
加熱が行なえず、成形性がわるくなるばあいがある。ま
た、充分な加熱を行なうべく加熱時間を長くすると、発
泡層表面のセルに破泡などが生じ、製品として許容でき
るものがえられにくくなるばあいがある。また、１次発
泡層の発泡倍率が３倍未満のばあい、柔軟性に劣り、曲
げなどによる破損が生じ易くなり、また軽量なものがえ
られにくくなる。発泡倍率が２０倍をこえるばあい、強
度および中心部まで加熱しにくいことによる成形性の悪
化が生じる傾向がある。さらにセル径０．０５ｍｍ未満
のばあい、充分な強度がえられがたく、０．９ｍｍをこ
えるばあい、断熱性に劣る傾向がある。また、独立気泡
率が６０％未満のばあい、断熱性、剛性に劣るとともに
成形加熱によっても目的とする２次発泡倍率がえがたく
なり、成形性に劣る傾向がある。また、残存揮発成分が
１％を下回るばあいには、２次発泡倍率が低くなりすぎ
良好に成形できないばあいがあり、５％をこえるばあい
には、非発泡層との間に空気だまりが発生したり、経時
による寸法安定性がわるくなるばあいがある。

【００２４】本発明における発泡層に使用される変性Ｐ
ＰＥ系樹脂には、必要に応じて気泡調整剤、耐衝撃性改
良剤、滑剤、酸化防止剤、静電防止剤、顔料、難燃剤、
安定剤、臭気低減剤などを添加してもよい。

【００２５】前記臭気低減剤としては、たとえば脂肪族
カルボン酸、脂肪族カルボン酸エステル、脂環族カルボ
ン酸、脂環族カルボン酸エステル、カルボン酸無水物、
アルケニル芳香族化合物と酸無水物との共重合体または
これらの混合物などがあげられる。とくに無水マレイン
酸が汎用性の点から好ましい。前記臭気低減剤が使用さ
れるばあい、変性ＰＰＥ系樹脂１００部に対して０．１
〜５部、さらには１〜４部用いるのが好ましい。

【００２６】前記のごとき１次発泡層の片面または両面
に、ＰＰＥ系樹脂１〜１０％含有する変性ＰＰＥ系樹脂
（II）からなる非発泡層が形成される。

【００２７】従来の変性ＰＰＥ系樹脂発泡積層シートの
成形体は、高温（たとえば８０℃以上）の雰囲気中に長
時間さらされると変形が生じ、たとえば自動車の天井に
取り付けられた成形体のばあい、フロント部などに変形
が発生する。本発明者らの研究によれば、かかる変形は
成形時の歪に起因し、えられた成形体の非発泡層に残留
歪が存在すると、高温下でその残留歪が緩和され、その
結果、成形体全体が変形することがわかった。また、本
発明者らは、発泡層の片面または両面に発泡層より耐熱
性の低い変性ＰＰＥ系樹脂（II）非発泡層を積層するこ
とにより、発泡層を成形可能な温度まで加熱することに
より非発泡層の残留歪がのぞかれ、また発泡層が破泡し
たり表面あれが生じる程度まで加熱することなしに非発
泡層の残留歪をのぞくことが可能であり、その結果、成
形体の熱変形を著しく減少させることができることを見
出した。なお、前記構成にするばあい、非発泡層に使用
する変性ＰＰＥ系樹脂（II）と、発泡層に使用する変性
ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）とは接着性が高いので、高い層間接
着強度がえられるという利点を有している。

【００２８】前記変性ＰＰＥ系樹脂におけるＰＰＥ成分
が１０％をこえると成形時に残留歪が残りやすく、ま
た、ＰＰＥ成分の割合が１％未満になると、耐熱性につ
いてＰＰＥ成分を用いることによる明確な効果がえられ
にくくなる。

【００２９】変性ＰＰＥ系樹脂（II）としては、ＰＰＥ
系樹脂１〜１０％にスチレン系単量体もしくはそれを主
成分とする単量体混合物９０〜９９％を重合させた
（共）重合体、または該（共）重合体およびＰＰＥ系樹
脂の少なくとも１種と該（共）重合体もしくはＰＳ系樹
脂との混合物であって、該混合物中のＰＰＥ系樹脂の含
有率が１〜１０％の混合物である変性ＰＰＥ系樹脂が具
体例としてあげられ、これらのうちではＰＰＥ系樹脂と
ＰＳ系樹脂との混合物が、製造が容易であるなどの点か
ら好ましい。変性ＰＰＥ系樹脂（II）におけるＰＰＥ系
樹脂とＰＳ系樹脂との割合およびＰＰＥ−Ｓｔ共重合体
におけるＰＰＥ系樹脂とスチレン系単量体成分（スチレ
ン系単量体と共重合可能な他の単量体を０〜４０％含み
うる）とのさらに好ましい割合としては、ＰＰＥ系樹脂
が１〜８％、とくには４〜８％に対して、ＰＳ系樹脂ま
たはＰＰＥ系樹脂に重合させたスチレン系単量体成分が
９２〜９９％、とくには９２〜９６％である。ＰＰＥ−
Ｓｔ共重合体をＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂の少なくとも
１種と混合して変性ＰＰＥ系樹脂（II）をうるばあい
も、ＰＰＥ系樹脂の合計（以下、ＰＰＥ成分という）お
よび共重合可能な他の単量体０〜４０％を含むスチレン
系単量体成分の合計量（以下、スチレン成分という）は
前記と同範囲であり、たとえばＰＰＥ系樹脂とＰＰＥ−
Ｓｔ共重合体との混合物、ＰＰＥ−Ｓｔ共重合体とＰＳ
系樹脂との混合物、ＰＰＥ系樹脂とＰＰＥ−Ｓｔ共重合
体とＰＳ系樹脂との混合物において、ＰＰＥ成分は１〜
１０％、さらには１〜８％、とくには４〜８％であり、
スチレン成分は９０〜９９％、さらには９２〜９９％、
とくには９２〜９６％が好ましい。ＰＰＥ系樹脂の使用
割合が大きすぎると成形体の耐熱性（耐熱変形性）が劣
る。

【００３０】変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層に変性ＰＰ
Ｅ系樹脂（II）からなる非発泡層を積層した積層シート
においては、非発泡層はＰＰＥ成分を低くして耐熱性を
低くし、発泡層はＰＰＥ成分を高くして耐熱性を高くす
る方が、耐熱性がすぐれたものがえられる点から好まし
い。

【００３１】変性ＰＰＥ系樹脂（II）の製造に用いるＰ
ＰＥ系樹脂、ＰＳ系樹脂、スチレン系単量体などの具体
例、好ましいものなどは１次発泡層のばあいと同様であ
るので説明は省略する。ただし、ＰＳ系樹脂の好ましい
具体例として、ハイインパクトポリスチレンで代表され
るスチレン−ブタジエン共重合体が、非発泡層の耐衝撃
性改善効果が大きいという点から追加される。

【００３２】前記変性ＰＰＥ系樹脂（II）は、他の熱可
塑性樹脂と混合して用いてもよい。

【００３３】前記他の熱可塑性樹脂としては、たとえば
ポリカーボネート、ポリエステル、ポリエチレンやポリ
プロピレンなどのポリオレフィン、ポリ塩化ビニルなど
の塩化ビニル系樹脂、ポリエーテルスルホン、ポリスル
ホン、ポリアミドなどがあげられる。非発泡層中に前記
他の熱可塑性樹脂が含まれるばあい、非発泡層中の変性
ＰＰＥ系樹脂（II）含有率は７０％以上、さらには８０
％以上が好ましい。また、他の熱可塑性樹脂を用いるこ
とによる明確な効果をうる点から、２０％以下が好まし
い。

【００３４】本発明の発泡積層シートにおいて、発泡層
の片面または両面に積層される非発泡層の厚さは、片面
のばあいも両面のばあいも１００〜３５０μｍ、さらに
は１２０〜２５０μｍである。非発泡層の厚さが１００
μｍより薄いばあいには、発泡積層シートの軽量化、コ
ストダウン化が図れる反面、通常フィルムの厚さフラッ
ト性が悪化するといわれており、発泡積層シートの強
度、剛性などが劣り、また非発泡層の厚さが薄いので断
熱性が劣り、発泡積層シート成形時に充分に加熱された
発泡積層シートが成形用プレスで成形されるまでの間に
冷却されやすく、必要な温度に保持されにくい結果、成
形体に残留歪がのこりやすくなる傾向が生じ、耐熱性が
低下する傾向にある。一方、３５０μｍより厚いばあい
には、輸送コストを下げるために発泡積層シートをロー
ル巻きするばあいに、発泡積層シートの製造・ロール巻
工程で曲げによる折れが発生し易くなる傾向にあり、ま
た、発泡積層シートの目付量が重くなり、自動車天井用
発泡積層シートに要求される軽量化に不利となる。ま
た、成形加熱時に発泡層内部まで均一に加熱されにくく
なり、その結果、耐熱性が劣る傾向にある。

【００３５】１次発泡層の両面に非発泡層を設けるばあ
いには、たとえば剛性、耐熱性、寸法安定性がすぐれる
などの特徴が生じる。また、片面のみに非発泡層を設け
るばあいは、えられる発泡積層シートが軽量となり、ま
た製造が簡略化され、コストが安くなる。

【００３６】片面のみに非発泡層を設けるばあいには、
非発泡層を室内側にするのが耐熱性の点から好ましい。

【００３７】前記非発泡層を形成するばあい、必要に応
じて、変性ＰＰＥ系樹脂（II）に耐衝撃性改良剤、難燃
剤、充填剤、滑剤、酸化防止剤、静電防止剤、顔料、安
定剤、臭気低減剤などを単独でまたは２種以上を組み合
わせて添加してもよい。

【００３８】前記耐衝撃性改良剤は、変性ＰＰＥ系樹脂
（II）非発泡層を変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層に積層
し、２次発泡させた積層シートを、自動車内装材、とく
に自動車天井用内装材として成形する際のトリミング加
工、パンチング加工や、発泡積層シートおよび成形体を
輸送する際に、非発泡層の割れなどを防止するのに有効
であり、かかる有効性は本発明者らが初めて見出したも
のである。

【００３９】前記耐衝撃性改良剤としては、基材樹脂に
混合することによってその効果を発揮するものであれば
とくに限定なく使用することができ、重合による変性で
変性ＰＰＥ系樹脂やＰＳ系樹脂に導入して耐衝撃性改良
効果を発揮しうる成分であってもよい。たとえばハイイ
ンパクトポリスチレン（耐衝撃性ポリスチレン）などの
ようにＰＰＥ系樹脂の変性に用いるＰＳ系樹脂として耐
衝撃性改良成分を含むものを使用するばあいも、非発泡
層に耐衝撃性を付与することができる。

【００４０】前記耐衝撃性改良剤の例としては、天然ゴ
ム、ジエン系ゴムなどの合成ゴム、ゴム粒子のまわりに
スチレン、メチルメタクリエートなどのオレフィン性不
飽和単量体をグラフト重合されたものなどが好適に使用
される。

【００４１】前記ゴムの具体例としては、たとえばスチ
レン−ブタジエン共重合体、水添加スチレン−ブタジエ
ンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、エチレン−
プロピレン共重合体、エチレン−プロピレン−ジエン共
重合体、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、クロ
ロプレンゴム、ブチルゴム、ウレタンゴム、シリコーン
ゴム、多硫化ゴム、水素化ニトリルゴム、ポリエーテル
系特殊ゴム、フッ素ゴム、四フッ化エチレン−プロピレ
ンゴム、アクリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン
ゴム、エピクロロヒドリンゴム、プロピレンオキサイド
ゴム、エチレン−アクリルゴム、液状ゴム、ノルボルネ
ンゴム、スチレン系熱可塑性エラストマー、オレフィン
系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラスト
マー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリアミ
ド系熱可塑性エラストマー、１，２−ポリブタジエン系
熱可塑性エラストマー、塩化ビニル系熱可塑性エラスト
マー、フッ素系熱可塑性エラストマー、ＭＢＳ樹脂、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体などがあげられる。これら
は単独で使用してもよく、２種以上を組み合わせて用い
てもよい。これらのうちでは、変性ＰＰＥ系樹脂との相
溶性のよさ、汎用性などの点から、スチレン−ブタジエ
ンゴム、水添スチレン−ブタジエンゴムが好ましい。

【００４２】前記耐衝撃性改良剤の使用割合は、ゴム成
分として非発泡層を形成する樹脂に対して２〜２５％、
なかんづく５〜２０％が好ましい。耐衝撃性改良剤の使
用割合がゴム成分として２％未満のばあいには、非発泡
層の柔軟性や耐衝撃性の改善効果が充分に発現されなく
なったり、曲げや衝撃などによる破損が充分に防止され
ず、また、２５％をこえるばあいには、耐熱性や剛性に
劣るようになる。なお、非発泡層の形成にハイインパク
トポリスチレンを使用するばあい、ハイインパクトポリ
スチレンのゴム成分と耐衝撃性改良剤中のゴム成分の合
計の割合が非発泡層基材樹脂に対して２〜２５％、なか
んづく５〜２０％になるのが、前記と同じ理由から好ま
しい。

【００４３】また、非発泡層を形成する変性ＰＰＥ系樹
脂（II）は、成形工程におけるパンチング加工や輸送を
行なった際に発生する非発泡層の割れなどを防止するた
めにアイゾット衝撃強さが１２０Ｊ／ｍ以上、とくには
１７０Ｊ／ｍ以上であるのが好ましい。アイゾット衝撃
強さはノッチ付きでＡＳＴＭ Ｄ２５６に準じて測定し
た値である。

【００４４】本発明の自動車内装材用発泡積層シートか
らの成形体の難燃性を向上させるために、非発泡層に有
機系難燃剤、無機系難燃剤を使用してもよい。

【００４５】前記有機系難燃剤の例としては、ハロゲン
化合物、リン酸エステル、含ハロゲンリン酸エステルな
どがあげられるが、汎用性、コストの点からハロゲン化
合物が好適である。

【００４６】前記ハロゲン化合物の具体例としては、た
とえばテトラブロモビスフェノールＡ、２，２−ビス
（４−ヒドロキシ−３，５−ジブロモフェニル）プロパ
ン、ヘキサブロモベンゼン、トリス（２，３−ジブロモ
プロピル）イソシアヌレート、２，２−ビス（４−ヒド
ロキシエトキシ−３，５−ジブロモフェニル）プロパ
ン、デカブロモジフェニルオキサイド、含ハロゲンポリ
ホスフェート、ポリクロロパラフィン、パークロロペン
タシクロデカン、テトラブロモエタン、ヘキサブロモシ
クロデカンなどがあげられる。またハロゲン化樹脂を有
機系難燃剤として用いてもよい。前記ハロゲン化樹脂の
具体例としては、臭素化ポリスチレン、塩素化ポリスチ
レンなどがあげられる。

【００４７】前記リン酸エステルの具体例としては、た
とえばトリメチルホスフェート、トリエチルホスフェー
ト、トリフェニルホスフェート、トリクレジルホスフェ
ート、トリキシレニルホスフェート、クレジルジフェニ
ルホスフェート、キシレニルジフェニルホスフェート、
トリ（２，６−ジメチルフェニル）ホスフェートなどが
あげられる。

【００４８】前記含ハロゲンリン酸エステルの具体例と
しては、たとえばトリス（クロロエチル）ホスフェー
ト、トリス（β−クロロプロピル）ホスフェート、トリ
ス（ジクロロプロピル）ホスフェート、トリス（トリブ
ロモネオペンチル）ホスフェートなどがあげられる。

【００４９】前記無機系難燃剤の例としては、たとえば
アンチモン化合物、水酸化アルミニウム、ポリリン酸ア
ンモニウム、水酸化マグネシウム、酸化モリブデン、酸
化ジルコニウム、酸化ケイ素、ホウ酸などがあげられ
る。基材樹脂の物性低下の抑制、微量添加による難燃効
果の点からアンチモン化合物が好適である。

【００５０】前記アンチモン化合物の具体例としては三
酸化アンチモン、五酸化アンチモンなどがあげられる。

【００５１】前記難燃剤は単独で用いてもよく２種以上
を組み合わせて用いてもよいが、難燃性の効果などの点
から、ハロゲン化合物とアンチモン化合物の組み合わせ
が好ましい。

【００５２】前記難燃剤の添加量は、変性ＰＰＥ系樹脂
（II）１００部（重量部、以下同様）に対して０．２〜
１０部、なかんづく０．５〜７部が好ましい。添加量が
０．２部より少ないばあいには、難燃性の効果が充分に
発揮されないばあいがあり、１０部より多いばあいに
は、基材樹脂の物性、たとえば耐熱性などの低下が大き
くなるばあいがある。

【００５３】前記充填剤は、成形体の強度、剛性、寸法
安定性などを向上させるのに有効であり、使用される充
填剤にはとくに限定はない。非発泡層に配合される充填
剤の具体例としては、タルク（ケイ酸マグネシウム）、
炭酸カルシウム（重質、軽質、膠質など）、マイカ、酸
化マグネシウム、炭酸マグネシウム、硫酸バリウム、硫
酸カルシウム、亜硫酸カルシウム、シリカ、クレー、カ
オリン、ホワイトカーボン、水酸化マグネシウム、カー
ボンブラック、ゼオライト、モリブデンなどがあげられ
る。これらの中ではとくにタルク、炭酸カルシウム、マ
イカが好ましい。

【００５４】前記充填剤の添加量は変性ＰＰＥ系樹脂
（II）１００部に対して１〜５０部、好ましくは５〜４
０部である。添加量が１部未満のばあい、充填物（無機
物）を充填した明確な効果がえられず、５０部をこえて
添加すると、樹脂組成物の粘度が増加し、押出機に大き
な負荷がかかるため好ましくなく、また非発泡層の衝撃
強度の低下が著しくなる。

【００５５】前記のごとき変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡
層の片面または両面に、変性ＰＰＥ系樹脂（II）非発泡
層を形成した１次発泡積層シートの好ましい具体例は、
前記の変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層の好ましい例と変
性ＰＰＥ系樹脂（II）非発泡層の好ましい例を組み合わ
せればよい。

【００５６】本発明の発泡積層シートには、必要に応じ
て非発泡層上に表皮材が積層されていてもよい。

【００５７】前記表皮材の具体例としては、従来から自
動車内装材に用いられている表皮材を用いることがで
き、たとえば織布、不織布、発泡シートなどがあげられ
る。これらは、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロ
ピレン、ポリアミド（たとえばナイロン）、ポリアクリ
ロニトリル、モダアクリル（たとえばカネカロン）など
の合成樹脂や羊毛、木綿などの天然素材から製造された
ものであってもよく、それらを組み合わせたものであっ
てもよい。また、織布または不織布と発泡積層シートと
の間にウレタン、ポリオレフィンなどの樹脂の発泡層が
積層されていてもよい。さらに、本発明の発泡積層シー
トに難燃性が必要とされるばあいには、難燃性が付与さ
れている表皮材を使用するのが好ましい。

【００５８】前記表皮材を発泡積層シートに接着する方
法としては、あらかじめ表皮材に接着剤をつけてあるも
のを発泡積層シートに熱ロールなどを用いて接着する方
法、接着剤を発泡積層シートにバインダーラミネーショ
ン法やあらかじめフィルム状に加工された接着剤を熱ラ
ミネーション法などにより積層したのち表皮材を熱ロー
ルなどを用いて接着する方法、発泡積層シートに表皮材
を接着剤を介して仮止めし、加熱成形時に成形と接着を
同時に行なう方法、接着剤を発泡積層シートに積層する
際に表皮材を同時に積層接着する方法などがあげられ
る。

【００５９】前記接着剤としては、熱可塑性接着剤、ホ
ットメルト接着剤、ゴム系接着剤、熱硬化性接着剤、モ
ノマー反応型接着剤、無機系接着剤、天然素材系接着剤
などがあげられるが、容易に接着させることができる点
からホットメルト接着剤が好適である。

【００６０】前記ホットメルト接着剤としては、ポリオ
レフィン系、変性ポリオレフィン系、ポリウレタン系、
エチレン−酢酸ビニル共重合体系、ポリアミド系、ポリ
エステル系、熱可塑性エラストマー系、スチレン−ブタ
ジエン共重合体系、スチレン−イソプレン共重合体系な
どの樹脂を成分としたものがあげられる。これらは、単
独で用いてもよく２種以上組み合わせて用いてもよい。

【００６１】前記ホットメルト接着剤は、流動開始温度
が９０℃以上であるものが耐熱性の点から好ましい。

【００６２】本発明の発泡積層シートは、前記のごとき
１次発泡積層シートであり、該１次発泡積層シートを加
熱して発泡（２次発泡）させ、金型を用いて成形するこ
とによりえられる２次発泡積層シート成形体は、自動車
内装材、とくに自動車天井用内装材として好適に用いら
れる。

【００６３】つぎに、本発明の自動車内装材用発泡積層
シートおよび自動車内装材用成形体の製法について説明
する。

【００６４】本発明に使用される変性ＰＰＥ系樹脂
（Ｉ）発泡層（１次発泡層）は、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系
樹脂との混合樹脂またはＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量
体をグラフト共重合させた共重合体などに、要すれば各
種の添加剤を加えたものを押出機により１５０〜４００
℃、なかんづく２００〜３５０℃で溶融・混練し、つい
で１５０〜４００℃、なかんづく２００〜３５０℃、圧
力３〜５０ＭＰａ、なかんづく５〜４０ＭＰａの高温高
圧下で、樹脂１００部に対して発泡剤１〜１５部、なか
んづく２〜１０部を圧入し、発泡最適温度（１５０〜３
００℃、なかんづく１８０〜２５０℃）に調節して低圧
雰囲気中（通常大気中）に押し出したのち、０．５〜４
０ｍ／分の条件で引き取りながらマンドレルなどによっ
てシート状に成形するなどの方法により製造することが
できる。

【００６５】変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層を製造する
際に使用される発泡剤としては、ブタン、プロパン、ペ
ンタン、塩化メチル、ジクロロメタン、クロロフルオロ
メタン、ジクロロエタン、ジクロロジフルオロエタンな
どの炭化水素系発泡剤、ハロゲン化炭化水素系発泡剤な
どがあげられる。これらは単独で用いてもよく、２種以
上を組み合わせて用いてもよい。なかでも炭化水素系発
泡剤が汎用性、コストの面から好ましい。

【００６６】前記１次発泡層に変性ＰＰＥ系樹脂（II）
非発泡層を積層して本発明の自動車内装材用発泡積層シ
ートを製造する。

【００６７】かかる方法としては、あらかじめフィルム
状に成形した変性ＰＰＥ系樹脂（II）が、発泡成形され
供給される変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層のうえに熱ロ
ール法などにより接着する方法、多層押出金型を用いて
行なう共押出積層法などがあげられるが、あらかじめ発
泡成形して供給される変性ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層の
うえに押出機から供給した非発泡層用樹脂組成物を層状
に積層し、可塑状態にある非発泡層を冷却ローラーなど
によって固着する方法が好ましい。なかでも、変性ＰＰ
Ｅ系樹脂（Ｉ）発泡層を製造する押出発泡シート成形と
非発泡層の押出をインラインで行なって積層する方法が
製造工程が減少し、コスト的に好ましい。

【００６８】えられた１次発泡積層シートから自動車天
井用内装材である成形した２次発泡積層シートの成形体
を製造する方法としては、たとえば上下にヒーターを持
つ加熱炉の中央に１次発泡積層シートをクランプして導
き、成形に適した温度、たとえば１２０〜２００℃に加
熱して２次発泡させたのち、引き続いて温度調節した金
型で真空成形、圧空成形などの手段により成形する。加
熱時間は通常１０〜９０秒である。

【００６９】２次発泡層の厚さとしては１．５〜１０ｍ
ｍ、さらには３．０〜８ｍｍ、発泡倍率としては５〜５
０倍、さらには１０〜２５倍、平均セル径０．０７〜
２．０ｍｍ、さらには０．１〜１．５ｍｍ、独立気泡率
としては６０％以上、さらには７０％以上である。

【００７０】前記２次発泡層の厚さが１．５ｍｍ未満の
ばあい、強度および断熱性に劣り、自動車天井用内装材
として適さないばあいがある。一方、１０ｍｍをこえる
ばあい必要以上にかさだかく車内がせまくなる傾向があ
る。また、発泡倍率が５倍未満のばあい柔軟性に劣り、
曲げなどによる破損が生じやすい。一方、５０倍をこえ
るばあい、強度が低下する傾向がある。さらに平均セル
径が０．０７ｍｍ未満のばあい充分な強度がえられ難
く、２．０ｍｍより大きいばあい、断熱性に劣る傾向が
ある。さらに、独立気泡率が６０％未満のばあい、剛性
が劣ることがある。

【００７１】成形体の発泡セルの厚さ方向の長さおよび
幅方向（成形体の幅方向）の長さを、成形体の断面をＳ
ＥＭ、光学顕微鏡などで観察して任意のセル１０個以上
について測定し、平均の長さを算出してセルの厚さ方向
の長さをＬ１、セルの幅方向の長さをＬ２としたとき、
Ｌ１／Ｌ２が０．３〜１．０、なかんづく０．４〜１．
０であるのが好ましい。Ｌ１／Ｌ２が０．３より小さい
ばあいまたは１．０より大きいばあいには、セルが扁平
で、加熱によりセルが球状に変形するために、高温下で
成形体の屈曲部の変形が発生する。したがって、たとえ
ば自動車天井用成形体のばあいに、フロント部の変形に
つながり問題となる。

【００７２】８５℃で８時間加熱後の成形体について、
厚さ方向のセル径Ｌ１を同様に測定し、計算式： （加熱前のＬ１−８５℃で８時間加熱後のＬ１）／加熱
前のＬ１×１００（％） にしたがって算出したＬ１の変形率が２０％以下、さら
には１５％以下、とくには１０％以下であるのが好まし
い。Ｌ１の変形率が２０％より大きいばあい、成形体の
屈曲部において高温下で成形体の変形がおこり、たとえ
ば自動車天井用成形体のばあい、耐熱試験後のフロント
部の変形につながり問題となる。

【００７３】Ｌ１／Ｌ２を０．３〜１．０にし、Ｌ１の
変形率を２０％以下にするには、１次発泡シート（変性
ＰＰＥ系樹脂（Ｉ）発泡層）のセルを大きく扁平させな
いこと、２次発泡積層シートの成形時のフリー発泡時の
厚さと金型クリアランスとをコントロールすることなど
によって達成することができる。フリー発泡時の厚さと
は、金型成形を行なうばあいと同様の条件で予備加熱
（２次発泡）を行ない、金型成形を行なわずにえた２次
発泡積層シートの発泡層の厚さのことである。

【００７４】本発明の発泡積層シートからの自動車天井
用内装材は、前記のごとき１次発泡積層シートを加熱
し、２次発泡させて金型を用いて成形してえられた２次
発泡積層シート成形体であるが、２次発泡積層シート成
形体の厚さＴは２次発泡時の発泡層のフリー厚さｔ（非
成形２次発泡積層シートの発泡層の厚さ）に対して０．
５ｔ≦Ｔ、さらには０．７ｔ≦Ｔであるのが好ましい。
成形体の発泡層の厚さＴが０．５ｔより小さいばあいに
は、成形体の発泡層に大きな残留歪が残り耐熱性が劣
る。

【００７５】前記２次発泡積層シート成形体の発泡層の
厚さＴとは、耐熱性（耐熱変形性）が問題となる部分の
屈曲部の最も薄い部分の厚さのことをいう。たとえば自
動車天井用成形体のばあい、フロント部屈曲部またはリ
ア部屈曲部である。前記２次発泡時の発泡層のフリー厚
さｔとは、１次発泡積層シートを金型を用いて成形する
ばあいと同じ条件で加熱して２次発泡し、金型による成
形を行なわない（金型を用いない）で冷却した時の２次
発泡積層シートの厚さをいう。厚さが均一でないばあい
には、２次発泡層の厚さＴを測定した部分と同一の箇所
を測定した値である。

【００７６】前記２次発泡積層シート成形体の厚さＴと
２次発泡時の発泡積層シートの発泡層のフリー厚さｔと
の関係は、成形時の金型クリアランスを変化させて成形
体の厚さを変化させることにより調節することができ
る。また、１次または２次発泡積層シートに表皮材など
を積層したばあいの金型クリアランスは、表皮材の厚さ
を加えたクリアランスにすればよい。

【００７７】また、前記関係は、１次発泡積層シートの
発泡層の厚さを変化させることにより、あるいは残存揮
発成分含量を調整することにより２次発泡倍率を変化さ
せるなどして、２次発泡時の発泡層のフリー厚さｔを変
化させることにより調節することもできる。１次発泡積
層シートの厚さは、たとえば１次発泡シート製造時の引
取速度を変化させるなどの方法により調節することがで
きる。１次発泡積層シートの厚さを薄くすると、２次発
泡積層シートの発泡層のフリー厚さｔは小さくなり、厚
くすると、フリー厚さｔは大きくなる。また、残存揮発
成分含量の調整は、１次発泡積層シート製造時の発泡剤
量を変化させる方法、１次発泡積層シートを養生する方
法（たとえば２次発泡がおこらないような温度下に数日
〜数カ月間放置する）などにより行なうことができる。
残存揮発成分率が低いばあい、２次発泡倍率が抑えら
れ、２次発泡時のフリー厚さｔは小さくなる。

【００７８】このように、２次発泡積層シートの発泡層
の厚さＴを変化させなくても２次発泡時の発泡層のフリ
ー厚さｔを変化させることにより０．５ｔ≦Ｔの関係を
満たす範囲で成形することができる。

【００７９】また、真空成形のストレート成形のような
金型が１つしかないばあいには、２次発泡積層シートの
発泡層の厚さＴと２次発泡時の発泡層のフリー厚さｔが
ほぼ等しくなり好ましい。真空成形であるため成形型ぎ
まりもよく好ましい方法の１つである。

【００８０】真空成形、圧空成形の例としては、プラグ
成形、フリードローイング成形、プラグ・アンド・リッ
ジ成形、リッジ成形、マッチド・モールド成形、ストレ
ート成形、ドレープ成形、リバースドロー成形、エアス
リップ成形、プラグアシスト成形、プラグアシストリバ
ースドロー成形などの方法があげられる。

【００８１】成形は、前記２次発泡時の加熱によって発
泡積層シートの表面にケロイド状態が発生する前の状態
で成形するのが好ましい。本発明者の研究の結果、加熱
により表面にケロイド状態が発生した状態で成形を行な
うと、独立気泡率が低くなり、成形体の剛性が低下する
ことが見出されている。ケロイド状態は発泡層の破泡に
より生ずるものであり、そのため独立気泡率の低下が生
じるためである。金型温度は通常４０〜１００℃であ
る。

【００８２】このようにして、好ましくは２〜１０ｍｍ
の厚さを有する自動車内装材用発泡積層シート成形体
（２次発泡積層シート成形体）が製造される。

【００８３】前記のごとき２次発泡積層シート成形体の
厚さとしては２．０〜１０ｍｍ、さらには３．０〜８ｍ
ｍ、発泡倍率としては５〜５０倍、さらには１０〜２５
倍、平均セル径としては０．０７〜２．０ｍｍ、さらに
は０．１〜１．５ｍｍ、独立気泡率としては６０％以
上、さらには７０％以上である。

【００８４】前記２次発泡積層シート成形体の厚さが
２．０ｍｍ未満のばあい、強度および断熱性に劣り、自
動車内装材用発泡積層シート成形体として適さないばあ
いがある。一方、１０ｍｍをこえるばあい、必要以上に
嵩高くなり車内がせまくなる傾向がある。また、発泡倍
率が５倍未満のばあい、柔軟性に劣り、曲げなどによる
破損が生じ易くなる。一方、５０倍をこえるばあい、強
度が低下する傾向がある。さらに平均セル径が０．０７
ｍｍ未満のばあい、発泡成形体としての充分な強度がえ
られにくく、２．０ｍｍより大きいばあい、断熱性に劣
る傾向がある。さらに、独立気泡率が６０％未満のばあ
い、剛性が劣ることがある。

【００８５】前記のごとき本発明の自動車内装材用発泡
積層シートは、２次発泡積層シート成形体の耐熱性を向
上させる手段として、成形時の熱変性を低減させること
が有効であることを掴んだ。その方法として、変性ＰＰ
Ｅ系樹脂（Ｉ）発泡層より低い耐熱性の変性ＰＰＥ系樹
脂（II）非発泡層の組み合わせ、成形時の加熱温度保持
性を保つために非発泡層の厚さを１００〜３５０μｍに
規定することでより耐熱性が向上しており、熱変形を起
こさない、軽量でかつ安価な自動車内装材用成形体、と
くに自動車天井用内装材用成形体を提供することができ
る。

【００８６】

【実施例】つぎに本発明を実施例に基づいてさらに詳細
に説明するが、本発明はこれらにより何ら制限を受ける
ものではない。

【００８７】実施例および比較例で用いた樹脂を表１に
まとめて示す。

【００８８】

【表１】

【００８９】また、実施例および比較例で行なった評価
方法を以下に示す。

【００９０】（発泡層および成形体の厚さ）１次発泡シ
ートの厚さは、発泡シートの幅方向に２０カ所の厚さを
測定し、その測定値の平均値を算出した。また、成形
体、フリー発泡時の発泡層の厚さは、１次発泡シートの
厚さと同様の方法にて測定した値から非発泡層の厚さを
引いたものの平均値を算出した。

【００９１】（発泡倍率）１次発泡シートの密度ｄｆを
ＪＩＳ Ｋ７２２２に準じて測定し、変性ＰＰＥ樹脂系
樹脂の密度ｄｐをＪＩＳ Ｋ７１１２に準じて測定し、
次式より求めた。

【００９２】発泡倍率＝ｄｐ／ｄｆ また、２次発泡後の発泡倍率は成形体より試験片を切り
出し、非発泡層を剥がしたのち、１次発泡シートと同様
の方法で測定した。

【００９３】（独立気泡率）ＡＳＴＭ Ｄ−２８５９に
準じて評価して求めた（マルチピクノメーター（ベック
マン社製）を使用）。

【００９４】（セル径（平径セル径に同じ））発泡層の
断面を光学顕微鏡で観察し、２０個のセル径を測定し、
その測定値の平均値を算出した。

【００９５】（目付け）１次発泡シートの押し出し方向
に５カ所より、１ｍ×１ｍの大きさの試験片を切り出
し、それらの重量を測定したのち、平均値を算出した。

【００９６】（実装耐熱性試験）２次発泡積層シート成
形体（成形体）の耐熱性試験として、以下の実装耐熱性
試験を行なった。

【００９７】図１に示すごとき自動車本体より屋根部分
（天井部）のみを切り出した自動車天井部（カットボデ
ィ）に、図２に示すごときアシストグリップ取付穴２、
サンバイザー取付穴３、ルームミラー取付穴４、室内灯
取付穴５を設けた自動車天井用内装材用成形体１を装着
し、サンバイザー・ルームミラー・ルームランプ・ガニ
ッシュ・ピラーを介して実車と同等となるように固定し
た。また、フロント部分に測定点を６点、成形体の中心
線と対称に１２０ｍｍ間隔で刻印した（図２中のａ〜
ｆ）。フロント部の測定点付近に標線を設け、垂直方向
の距離を測定した。つぎに８５±１℃に設定した恒温室
に成形体を取り付けたカットボディを２４時間投入した
のち、恒温室よりカットボディを取り出し１時間放冷し
た。つぎに成形体フロント部に刻印された測定点の垂直
方向の寸法変化量の絶対値を測定し、ａ〜ｆのうちの最
大値を記録した。

【００９８】実施例１ ＰＰＥ系樹脂成分４０％、ＰＳ系樹脂成分６０％となる
ように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７％とＰＳ樹脂
（Ｂ）２７．３％とを混合した混合樹脂１００部、ｉｓ
ｏ−ブタンを主成分とする発泡剤（ｉｓｏ／ｎ＝８５／
１５）３部およびタルク０．３２部を押出機により３０
５℃で混練し、樹脂温度１９８℃まで冷却し、サーキュ
ラーダイスから押し出し、切り開き、８ｍ／分の速さの
引取ロールを介して巻取ロールにロール状に巻き取るこ
とによって１次厚さ２．６ｍｍ、１次発泡倍率１０倍、
独立気泡率８５％、セル径０．１９ｍｍ、目付け２４０
ｇ／ｍ²の発泡シート（発泡層）をえた。

【００９９】えられた発泡シートをロールより５ｍ／分
の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４．４％、ＰＳ系
樹脂成分９５．６％、それらに対してゴム成分１１．１
％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３％、ＰＳ樹
脂（Ｂ）７６．０％および耐衝撃性改良剤（Ｃ）１６．
７％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを用いて樹脂温
度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡層の片面に厚
さ１５０μｍの非発泡層を、同様にのこりの片面にも厚
さ１５０μｍの非発泡層を積層し、両面に非発泡層を積
層した発泡積層シートをえた。えられた発泡積層シート
をカットした。

【０１００】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１３５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し、良好な自動車天井用内装材用成形体を
えた。えられた成形体の発泡層の厚さは３．９ｍｍであ
った。

【０１０１】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．５ｍｍ（発泡
層の厚さ５．２ｍｍ）であった。

【０１０２】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。結果
を表２、３に示す。

【０１０３】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１０４】実施例２ 実施例１と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１０５】えられた発泡シートをロールより５ｍ／分
の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分６．７％、ＰＳ系
樹脂成分９３．３％、それらに対してゴム成分１１．１
％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）１０．９％、ＰＳ
樹脂（Ｂ）７２．４％および耐衝撃性改良剤（Ｃ）１
６．７％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを用いて樹
脂温度２７２℃でフィルム状に押し出し、発泡層の片面
に厚さ１５０μｍの非発泡層を、同様にのこりの片面に
も厚さ１５０μｍの非発泡層を積層し、両面に非発泡層
を積層した発泡積層シートをえた。えられた発泡積層シ
ートをカットした。

【０１０６】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１３５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し、良好な自動車天井用内装材用成形体を
えた。えられた成形体の発泡層の厚さは３．９ｍｍであ
った。

【０１０７】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．５ｍｍ（発泡
層の厚さ５．２ｍｍ）であった。

【０１０８】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１０９】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１１０】実施例３ ＰＰＥ系樹脂成分５５％およびＰＳ系樹脂成分４５％を
含む変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）１００部、ｉｓｏ−ブタンを
主成分とする発泡剤（ｉｓｏ／ｎ＝８５／１５）３部お
よびタルク０．３２部を押出機により３０５℃で混練
し、樹脂温度２０５℃まで冷却し、サーキュラーダイス
から押し出し、切り開き、８ｍ／分の速さの引取ロール
を介して巻取ロールにロール状に巻き取ることによって
１次厚さ２．０ｍｍ、１次発泡倍率１０倍、独立気泡率
８７％、セル径０．１７ｍｍ、目付け２４０ｇ／ｍ²の
発泡シートをえた。

【０１１１】えられた発泡シートをロールより５ｍ／分
の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４．４％、ＰＳ系
樹脂成分９５．６％、それらに対してゴム成分１１．１
％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３％、ＰＳ樹
脂（Ｂ）７６．０％および耐衝撃性改良剤（Ｃ）１６．
７％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを用いて樹脂温
度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡層の片面に厚
さ１５０μｍの非発泡層を、同様にのこりの片面にも厚
さ１５０μｍの非発泡層を積層し、両面に非発泡層を積
層した発泡積層シートをえた。えられた発泡積層シート
をカットした。

【０１１２】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
３．８ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し、良好な自動車天井用内装材用成形体を
えた。えられた成形体の発泡層の厚さは３．５ｍｍであ
った。

【０１１３】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは４．１ｍｍ（発泡
層の厚さ３．９ｍｍ）であった。

【０１１４】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１１５】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１１６】実施例４ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１１７】えられた発泡シートをロールより５ｍ／分
の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４．４％、ＰＳ系
樹脂成分９５．６％、それらに対してゴム成分１１．１
％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３％、ＰＳ樹
脂（Ｂ）７６．０％および耐衝撃性改良剤（Ｃ）１６．
７％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを用いて樹脂温
度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡層の片面のみ
に厚さ１５０μｍの非発泡層を積層した発泡積層シート
をえた。えられた発泡積層シートをカットした。

【０１１８】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
３．７ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し、良好な自動車天井用内装材用成形体を
えた。えられた成形体の発泡層の厚さは３．５ｍｍであ
った。

【０１１９】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形をお
こなわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえ
た。えられた２次発泡積層シートの厚さは４．０ｍｍ
（発泡層の厚さ３．８ｍｍ）であった。

【０１２０】えられた自動車天井用内装材用成形体の非
発泡層面がカットボディの室内側になるように装着し、
実装耐熱性試験を行った。

【０１２１】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１２２】実施例５ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１２３】えられた発泡シートをロールより５ｍ／分
の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４．３％、ＰＳ系
樹脂成分９５．７％、それらに対してゴム成分１１．１
％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３％、ＰＳ樹
脂（Ｂ）８２．７％および耐衝撃性改良剤（Ｃ）１０．
０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを用いて樹脂温
度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡層の片面に厚
さ１５０μｍの非発泡層を、同様にのこりの片面にも厚
さ１５０μｍの非発泡層を積層し、両面に非発泡層を積
層した発泡積層シートをえた。えられた発泡積層シート
をカットした。

【０１２４】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
３．８ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し、良好な自動車天井用内装材用成形体を
えた。えられた成形体の発泡層の厚さは３．５ｍｍであ
った。

【０１２５】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは４．０ｍｍ（発泡
層の厚さ３．８ｍｍ）であった。

【０１２６】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１２７】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１２８】比較例１ 実施例１と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１２９】つぎに、えられた発泡シートの四方をクラ
ンプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡シート表面温
度が１５０℃となるように６０秒間加熱したのち、６０
℃に温調した金型にて金型クリアランス３．５ｍｍでプ
ラグ成形を行ない、トリミング、パンチング加工を施
し、自動車天井材用成形体をえた。えられた成形体の厚
さは３．５ｍｍであった。

【０１３０】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡シートをえた。えら
れた２次発泡シートの厚さは３．８ｍｍであった。

【０１３１】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１３２】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１３３】比較例２ 実施例１と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１３４】えられた発泡シートをロールより５ｍ／分
の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４０％、ＰＳ系樹
脂成分６０％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．
７％およびＰＳ樹脂（Ｂ）２７．３％を押出機で溶融・
混練し、Ｔダイスを用いて樹脂温度３００℃でフィルム
状に押し出し、発泡層の片面のみに厚さ１５０μｍの非
発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発泡
積層シートをカットした。

【０１３５】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１３５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
３．８ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し、自動車天井用内装材用成形体をえた。
えられた成形体の発泡層の厚さは３．５ｍｍであった。

【０１３６】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは４．０ｍｍ（発泡
層の厚さ３．８ｍｍ）であった。

【０１３７】えられた自動車天井用内装材用成形体の非
発泡層面がカットボディの室内側になるように装着し、
実装耐熱性試験を行なった。

【０１３８】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１３９】比較例３ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１４０】えられた発泡シートをロールより５ｍ／分
の速さで繰り出し、変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）を押出機で溶
融・混練し、Ｔダイスを用いて樹脂温度２４５℃でフィ
ルム状に押し出し、発泡層の片面のみに厚さ１５０μｍ
の非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた
発泡積層シートをカットした。

【０１４１】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
３．７ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し、自動車天井用内装材用成形体をえた。
えられた成形体の発泡層の厚さは３．５ｍｍであった。

【０１４２】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは４．０ｍｍ（発泡
層の厚さ３．８ｍｍ）であった。

【０１４３】えられた自動車天井用内装材用成形体の非
発泡層面がカットボディの室内側になるように装着し、
実装耐熱性試験を行なった。

【０１４４】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１４５】比較例４ 実施例１と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１４６】えられた発泡シートをロールより５ｍ／分
の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４２．６％、ＰＳ
系樹脂成分５７．４％、それらに対してゴム成分６．４
％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７％、ＰＳ
樹脂（Ｂ）１７．３％および耐衝撃性改良材（Ｃ）１０
％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを用いて樹脂温度
３００℃でフィルム状に押し出し、発泡層の片面に厚さ
１５０μｍの非発泡層を、同様にのこりの片面にも厚さ
１５０μｍの非発泡層を積層し、両面に非発泡層を積層
した発泡積層シートをえた。えられた発泡積層シートを
カットした。

【０１４７】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１３５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
３．８ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し、自動車天井用内装材用成形体をえた。
えられた成形体の発泡層の厚さは３．５ｍｍであった。

【０１４８】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは４．０ｍｍ（発泡
層の厚さ３．８ｍｍ）であった。

【０１４９】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１５０】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１５１】実施例６ 実施例１と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１５２】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出し、変性ＰＰＥ系樹脂成分４．７
％、ＰＳ系樹脂成分９５．３％、それらに対してゴム成
分１７．６％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３
％、ＰＳ樹脂（Ｂ）６７．７％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）２５．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ１２０μｍの非発泡層を、同様にのこり
の片面にも厚さ１２０μｍの非発泡層を積層し、両面に
非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発
泡積層シートをカットした。

【０１５３】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは４．０ｍｍであった。

【０１５４】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．７ｍｍ（発泡
層の厚さ５．４ｍｍ）であった。

【０１５５】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１５６】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１５７】実施例７ 実施例１と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１５８】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出し、変性ＰＰＥ系樹脂成分４．７
％、ＰＳ系樹脂成分９５．３％、それらに対してゴム成
分１７．６％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３
％、ＰＳ樹脂（Ｂ）６７．７％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）２５．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ２５０μｍの非発泡層を、同様にのこり
の片面にも厚さ２５０μｍの非発泡層を積層し、両面に
非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発
泡積層シートをカットした。

【０１５９】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは３．７ｍｍであった。

【０１６０】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．６ｍｍ（発泡
層の厚さ５．１ｍｍ）であった。

【０１６１】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１６２】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１６３】実施例８ 実施例１と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１６４】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出しながら、ＰＰＥ系樹脂成分７．０
％、ＰＳ系樹脂成分９３．０％、それらに対してゴム成
分１７．６％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）１０．
８％、ＰＳ樹脂（Ｂ）６４．２％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）２５．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度２７５℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ２５０μｍの非発泡層を、同様にのこり
の片面にも厚さ２５０μｍの非発泡層を積層し、両面に
非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発
泡積層シートをカットした。

【０１６５】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは３．７ｍｍであった。

【０１６６】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．６ｍｍ（発泡
層の厚さ５．１ｍｍ）であった。

【０１６７】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１６８】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１６９】実施例９ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１７０】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出し、変性ＰＰＥ系樹脂成分４．７
％、ＰＳ系樹脂成分９５．３％、それらに対してゴム成
分１７．６％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３
％、ＰＳ樹脂（Ｂ）６７．７％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）２５．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ１２０μｍの非発泡層を、同様にのこり
の片面にも厚さ１２０μｍの非発泡層を積層し、両面に
非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発
泡積層シートをカットした。

【０１７１】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは４．０ｍｍであった。

【０１７２】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．５ｍｍ（発泡
層の厚さ５．３ｍｍ）であった。

【０１７３】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１７４】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１７５】実施例１０ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１７６】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出し、変性ＰＰＥ系樹脂成分４．７
％、ＰＳ系樹脂成分９５．３％、それらに対してゴム成
分１７．６％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３
％、ＰＳ樹脂（Ｂ）６７．７％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）２５．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ２５０μｍの非発泡層を、同様にのこり
の片面にも厚さ２５０μｍの非発泡層を積層し、両面に
非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発
泡積層シートをカットした。

【０１７７】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは３．７ｍｍであった。

【０１７８】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．５ｍｍ（発泡
層の厚さ５．０ｍｍ）であった。

【０１７９】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１８０】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１８１】実施例１１ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１８２】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分７．０％、Ｐ
Ｓ系樹脂成分９３．０％、それらに対してゴム成分１
７．６％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）１０．８
％、ＰＳ樹脂（Ｂ）６４．２％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）２５．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度２７５℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ２５０μｍの非発泡層を、同様にのこり
の片面にも厚さ２５０μｍの非発泡層を積層し、両面に
非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発
泡積層シートをカットした。

【０１８３】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは３．７ｍｍであった。

【０１８４】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．５ｍｍ（発泡
層の厚さ５．０ｍｍ）であった。

【０１８５】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０１８６】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１８７】実施例１２ 実施例１と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１８８】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４．７％、Ｐ
Ｓ系樹脂成分９５．３％、それらに対してゴム成分１
７．６％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７．３％、
ＰＳ樹脂（Ｂ）６７．７％および耐衝撃性改良剤（Ｃ）
２５．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを用いて
樹脂温度２６５℃でフィルム状に押し出し、発泡層の片
面に厚さ１２０μｍの非発泡層を積層し、片面に非発泡
層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発泡積層
シートをカットした。

【０１８９】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは４．１ｍｍであった。

【０１９０】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．７ｍｍ（発泡
層の厚さ５．５ｍｍ）であった。

【０１９１】えられた自動車天井用内装材用成形体の非
発泡層面がカットボディの室内側になるように装着し、
実装耐熱性試験を行なった。

【０１９２】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１９３】実施例１３ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０１９４】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出しながら、ＰＰＥ系樹脂成分７．０
％、ＰＳ系樹脂成分９３．０％、それらに対してゴム成
分１７．６％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）１０．
８％、ＰＳ樹脂（Ｂ）６４．２％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）２５．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度２７５℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ２５０μｍの非発泡層を積層し、片面に
非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発
泡積層シートをカットした。

【０１９５】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは４．０ｍｍであった。

【０１９６】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．６ｍｍ（発泡
層の厚さ５．４ｍｍ）であった。

【０１９７】えられた自動車天井用内装材用成形体の非
発泡層面がカットボディの室内側になるように装着し、
実装耐熱性試験を行なった。

【０１９８】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０１９９】比較例５ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０２００】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４２．６％、
ＰＳ系樹脂成分５７．４％、それらに対してゴム成分
６．４％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７
％、ＰＳ樹脂（Ｂ）１７．３％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）１０．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度３００℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ８０μｍの非発泡層を、同様にのこりの
片面にも厚さ８０μｍの非発泡層を積層し、両面に非発
泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発泡積
層シートをカットした。

【０２０１】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは４．１ｍｍであった。

【０２０２】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．８ｍｍ（発泡
層の厚さ５．６ｍｍ）であった。

【０２０３】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０２０４】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０２０５】比較例６ 実施例３と同様にして１次発泡シートをえた。

【０２０６】えられた１次発泡シートをロールより５ｍ
／分の速さで繰り出し、ＰＰＥ系樹脂成分４２．６％、
ＰＳ系樹脂成分５７．４％、それらに対してゴム成分
６．４％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７
％、ＰＳ樹脂（Ｂ）１７．３％および耐衝撃性改良剤
（Ｃ）１０．０％を押出機で溶融・混練し、Ｔダイスを
用いて樹脂温度３００℃でフィルム状に押し出し、発泡
層の片面に厚さ５００μｍの非発泡層を、同様にのこり
の片面にも厚さ５００μｍの非発泡層を積層し、両面に
非発泡層を積層した発泡積層シートをえた。えられた発
泡積層シートをカットした。

【０２０７】つぎに、えられた発泡積層シートの四方を
クランプし、成形加熱オーブン炉に入れ、発泡積層シー
トの表面温度が１４５℃となるように６０秒間加熱した
のち、６０℃に温調した金型を用いて金型クリアランス
４．２ｍｍでプラグ成形を行ない、トリミング、パンチ
ング加工を施し自動車天井用内装材用成形体をえた。え
られた成形体の発泡層の厚さは３．７ｍｍであった。

【０２０８】また、同じ条件で加熱し、プラグ成形を行
なわないフリー発泡状態の２次発泡積層シートをえた。
えられた２次発泡積層シートの厚さは５．６ｍｍ（発泡
層の厚さ４．６ｍｍ）であった。

【０２０９】えられた自動車天井用内装材用成形体をカ
ットボディに装着し、実装耐熱性試験を行なった。

【０２１０】前記１次発泡層、成形体の特性およびさら
に成形体の２次発泡後の発泡倍率、セル径および独立気
泡率を評価した結果を表２、３に示す。

【０２１１】

【表２】

【０２１２】

【表３】

【０２１３】表３の結果から、比較例に比べて実施例
は、耐熱性を示す実装耐熱性試験変形量最大値が小さ
く、自動車天井材用内装材用成形体としてすぐれている
ことが分かる。実施例２、３のように発泡層ＰＰＥ比率
を変化させても耐熱性は良好である。また実施例４のよ
うに、非発泡層の配置を片面だけにしても耐熱性は良好
である。さらに、実施例６、７、８、９のように発泡層
ＰＰＥ比率、非発泡層の厚さを変更しても耐熱性は良好
である。そして、非発泡層の片面積層成形体を室内側に
配置することで非発泡層両面積層成形体と同等な耐熱性
がえられる。

【０２１４】

【発明の効果】本発明の自動車内装材用発泡積層シート
は、耐熱性が改善されており、しかも成形性、寸法安定
性、耐衝撃性、遮音性、断熱性などの特性が良好で軽
量、かつ容易に製造可能である。

【０２１５】また、本発明の自動車内装材用発泡積層シ
ートから製造した自動車内装材用成形体は耐熱性が改善
されており、しかも寸法安定性、耐熱衝撃性、遮音性、
断熱性などの特性が良好でかつ軽量な成形体である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車天井用内装材用成形体を自動車に装着し
た状態を説明するための一部切欠説明図である。

【図２】トリミング加工を施した自動車天井用内装材用
成形体の一例の平面説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車天井用内装材用成形体 ２ アシストグリップ取付穴 ３ サンバイザー取付穴 ４ ルームミラー取付穴 ５ 室内灯取付穴

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
   （Ｉ）発泡層の片面または両面に、ポリフェニレンエー
   テル系樹脂１〜１０重量％含有する変性ポリフェニレン
   エーテル系樹脂（II）からなる非発泡層を積層した自動
   車内装材用発泡積層シート。
2. 【請求項２】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂（I
   I）非発泡層が耐衝撃性改良剤を含有したものである請
   求項１記載の自動車内装材用発泡積層シート。
3. 【請求項３】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂（I
   I）非発泡層が難燃剤を含有したものである請求項１ま
   たは２記載の自動車内装材用発泡積層シート。
4. 【請求項４】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂（I
   I）非発泡層の厚さが１００〜３５０μｍである請求項
   １記載の自動車内装材用発泡積層シート。
5. 【請求項５】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
   （Ｉ）がポリフェニレンエーテル系樹脂３５〜７５重量
   ％含有したものである請求項１、２、３または４記載の
   自動車内装材用発泡積層シート。
6. 【請求項６】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
   （Ｉ）発泡層が変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
   （Ｉ）に発泡剤を添加し、押出発泡させてえられたもの
   であって、１次厚さが１〜５ｍｍ、１次発泡倍率が３〜
   ２０倍、セル径が０．０５〜０．９ｍｍ、独立気泡率が
   ６０％以上の変性ポリフェニレンエーテル系樹脂発泡シ
   ートである請求項１、２、３、４または５記載の自動車
   内装材用発泡積層シート。
7. 【請求項７】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
   （Ｉ）発泡層の片面または両面に、ポリフェニレンエー
   テル系樹脂１〜１０重量％含有する変性ポリフェニレン
   エーテル系樹脂（II）からなる非発泡層を積層した１次
   発泡積層シートを加熱して２次発泡させ、成形してえら
   れた自動車内装材用成形体。
8. 【請求項８】 ポリフェニレンエーテル系樹脂（II）非
   発泡層が耐衝撃性改良剤を含有したものである請求項７
   記載の自動車内装材用成形体。
9. 【請求項９】 ポリフェニレンエーテル系樹脂（II）非
   発泡層が難燃剤を含有したものである請求項７または８
   記載の自動車内装材用成形体。
10. 【請求項１０】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
    （Ｉ）がポリフェニレンエーテル系樹脂３５〜７５重量
    ％含有したものである請求項７、８または９記載の自動
    車内装材用成形体。
11. 【請求項１１】 成形したのちの変性ポリフェニレンエ
    ーテル系樹脂（Ｉ）発泡層の厚さが１．５〜１０ｍｍ、
    発泡倍率が５〜５０倍、セル径が０．０７〜２．０ｍ
    ｍ、独立気泡率が６０％以上である請求項７、８、９ま
    たは１０記載の自動車内装材用成形体。
12. 【請求項１２】 変性ポリフェニレンエーテル系樹脂
    （Ｉ）発泡層の片面のみに非発泡層を積層した１次発泡
    積層シートを２次発泡させて成形してえられた自動車内
    装材用成形体であって、非発泡層を室内側に配置するこ
    とを特徴とする請求項７、８、９、１０または１１記載
    の自動車内装材用成形体。