JPH10194096A - 建設車両のアウトリガ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業場所に合わせたアウトリガの張り出しが
可能で、能率的に安定した作業のできる建設車両のアウ
トリガ装置を提供する。 【解決手段】 建設車両の前後に配置し、左右横方向に
張り出すそれぞれ一対のアウトリガを備えた建設車両の
アウトリガ装置において、車両のシャーシ１０の前部に
Ｈ型式アウトリガ装置２０を装着し、後部にＸ型式アウ
トリガ装置３０を装着している。そのため、作業場所に
合わせてアウトリガ装置を張り出すことでオンタイヤよ
り荷重を増やすことができると共に、重量物の吊り上げ
作業も吊荷のずれ量が少なく、安定して作業することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設車両のアウト
リガ装置に係わり、特に、ラフテレンクレーン、トラッ
ククレーン、または高所作業車等において、建設車両の
前後方向にＨ型式アウトリガ装置とＸ型式アウトリガ装
置をそれぞれ備える建設車両のアウトリガ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図３、図４はアウトリガ装置を装着した
ラフテレンクレーンの一例を示す側面図および平面図で
ある。ラフテレンクレーン１は起伏自在な伸縮ブーム
２、および運転室３を備えた上部旋回体４と、フレーム
５に原動機６およびタイヤ７，７等を備えた下部走行体
８とから構成されている。そしてフレーム５の前部およ
び後部の下面には、左右横方向に張り出し可能な左右一
対のアウトリガ装置９、９が装着されており、シャーシ
装置１０を構成している。

【０００３】アウトリガ装置９は従来からＨ型式アウト
リガ装置と、Ｘ型式アウトリガ装置の２種類の構造が知
られている。以下に両アウトリガ装置の構造について、
図５〜図８に基づいて説明する。なお、図５〜図８では
アウトリガ装置は左右対象であるため、右側のみを示
し、左側は省略している。

【０００４】図５はＨ型式アウトリガ装置２０の張り出
し状態を示す。フレーム５の下面には、Ｈ型式アウトリ
ガ装置２０の外筒２１がＡ部において溶着されている。
この外筒２１には内筒２２が摺動自在に枢密に挿入され
ており、内筒２２の先端部にはＨ型用ジャッキシリンダ
２３が垂直に取着されている。Ｈ型用ジャッキシリンダ
２３の下端には板状のＨ型用フロート２４が揺動自在に
取着されている。クレーン作業時には図に示すように、
それぞれの内筒２２を外筒２１から左右横方向に所定量
だけ引き出し、Ｈ型用ジャッキシリンダ２３を伸長し、
Ｈ型用フロート２４を地面に接触させて車体をジャッキ
アップし、Ｈ型用フロート２４で荷重を受けて安定した
クレーン作業を行うようになっている。そのため、車両
側方に障害物Ｂが存在している場合でも、これを跨いで
ジャッキアップすることができる。

【０００５】図６はＨ型式アウトリガ装置２０の収納時
の状態を示している。すなわち、収納状態ではＨ型用ジ
ャッキシリンダ２３は車両の全幅Ｗ内に位置しており、
その位置で細い２点鎖線に示すように伸長して車体をジ
ャッキアップさせる、いわゆる、その場張り出しが可能
である。

【０００６】図７はＸ型式アウトリガ装置３０の張り出
し状態を示す。フレーム５の左右の一側の下面には、リ
ンク３１を介し、あるいは直接に、Ｘ型式アウトリガ装
置３０の外筒３２の基端部が揺動自在に連結されてい
る。そしてフレーム５の左右の他側にはＸ型用ジャッキ
シリンダ３３の基端部が取着され、その先端部は外筒３
２の先端部に連結している。外筒３２には内筒３４が摺
動自在に枢密に挿入されており、その内筒３４の先端部
には板状のＸ型用フロート３５が揺動自在に取着されて
いる。

【０００７】クレーン作業時にはそれぞれの内筒３４を
外筒３２から左右横方向に所定量だけ引き出し、Ｘ型用
ジャッキシリンダ３３を伸長して外筒３２をフレーム５
の一側を支点として揺動させ、Ｘ型用フロート３５を接
地させて車体をジャッキアップし、安定したクレーン作
業を行う。そのため、車両側方に下部に隙間を有する障
害物Ｃがあるような場合には、内筒３４をその下に挿入
してジャッキアップすることが可能であり、このような
作業場でも安定した作業を行うことができる。また、軟
弱地においてフロート３５が埋没したような場合、内筒
３４の下面３６が接地し、接地圧を低減して車両の埋没
を防止する。

【０００８】図８はＸ型式アウトリガ装置３０の収納状
態を示している。すなわち、Ｘ型式アウトリガ装置３０
は内筒３４収納時には破線で示すように、Ｘ型用フロー
ト３５は外筒３２の端面を覆うように上下方向に立てた
状態で保持され、車両全幅Ｗ内に収まるようになってい
る。したがって、クレーン作業時には細い２点鎖線で示
すように、内筒３４を所定量だけ外筒３２から引き出
し、Ｘ型用フロート３５を水平姿勢に寝かせたのちにＸ
型用ジャッキシリンダ３３を伸長する必要がある。その
ため、Ｘ型用フロート３５の外端は車両全幅ＷよりＳだ
け広くなり、Ｈ型式アウトリガ装置２０のような、その
場張り出しはできない。また前記構成から明らかなよう
に、Ｈ型式アウトリガ装置２０はＸ型式アウトリガ装置
３０に比して剛性は可なり高い。

【０００９】図９はラフテレンクレーン１のフレーム５
を、アウトリガ装置９，９によりジャッキアップしたシ
ャーシ１０の概略斜視図である。フレーム５の後部には
図示しない原動機６を搭載するための凹部１１が設けら
れているためその分剛性は低くなる。そのため、一般に
は重量物は車体前方で吊るようにしている。車体前方で
重量物を吊った場合にはフレーム５には、図示しない吊
り荷およびブームの重量により垂直力Ｐ１が加わる。こ
の場合にはフレーム５の剛性が高いためたわみは少な
い。重量物を車体の横位置で吊った場合（横吊りと称す
る）にはフレーム５には垂直力Ｐ２が加わり、フレーム
５は細い２点鎖線のようにたわむ。

【００１０】しかもフレーム５の左右方向の片側のみに
力Ｐ２が加わるため、フレーム５には矢印に示すモーメ
ントＭが発生し、ねじり力が加わる。そのため図示しな
いブームは揺動し、その先端位置はずれ、吊り荷の位置
もずれることとなる。そのため、横吊り時の吊り荷を正
確に位置決めすることは極めて困難な作業である。重さ
の分かった重量物を横吊りする場合には、あらかじめた
わみを見込んで吊ることとなるが、重さが分からない場
合には、いったん地切り寸前まで荷重をかけて様子を見
ながら上記の作業を繰り返すこととなる。これは実際の
作業では煩雑であり、ほとんど行われない。

【００１１】前記事項をまとめると、Ｈ型式アウトリガ
装置２０の長所及び短所（Ｘ型式アウトリガ装置３０の
長所、短所はこれと逆）は次のようにある。 Ｈ型式アウトリガ装置の長所 ｜ Ｈ型式アウトリガ装置の短所 ｜ Ｘ型式アウトリガ装置３０に比し ｜ 軟弱地等では車両が転倒する危険が て高い剛性が得やすく、従って、 ｜ があり、それを防止するためにはフ 吊り荷の位置ずれが少ない。 ｜ ロートの下に大きな添え木等が必要 ｜ となる。 地面に垂直に張り出しができ、フ ｜ Ｈ型用ジャッキシリンダがアウトリ ロートを引きずることがないので ｜ ガ装置の上面に飛び出しているため 地面を傷めることがない。 ｜ 、吊り荷を移動させる場合に邪魔に ｜ なる。 その場張り出し（車幅内でのジャ ｜ ッキアップ）が可能である。 ｜ ｜ 車体側部の障害物を跨いでアウト ｜ リガ装置の張り出しができる。 ｜ Ｈ型式アウトリガ装置２０は前記長所と短所があるた
め、一般に足場の良い場所で使用する建方作業（建築）
で使用されることが多く、Ｘ型式アウトリガ装置３０は
一般に足場の悪い場所で行う土木作業で使用されること
が多い。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成においては、一台の車両ではアウトリガの形式がＨ型
式アウトリガ装置か、あるいはＸ型式アウトリガ装置か
のどちらかに固定されている。そのため、作業現場によ
ってはＨ型式アウトリガ装置あるいはＸ型式アウトリガ
装置のそれぞれの長所を十分に生かした使い方ができな
い場合があり、作業の能率が低下するという問題があ
る。たとえば、その場張り出ししかできない狭い作業現
場でＸ型式アウトリガ装置装着車で作業する場合には、
その場張り出しができないため、オンタイヤで作業する
こととなり、吊り荷重を減らして作業せざるを得ず、吊
り上げ回数が多くなって作業能率が低下する。

【００１３】あるいは、車道と歩道の間にガードレール
が接地されている場所で、車道上に作業車を停車させ、
アウトリガを歩道側に張り出させて歩道側に向かって作
業を行いたいような場合、Ｈ型式アウトリガ装置を装着
した車両ではガードレールが邪魔になってアウトリガを
張り出すことはできない。一方、Ｘ型式アウトリガ装置
装着車は、ガードレールの下側をくぐってアウトリガを
張り出すことが可能である。しかしながら、車道側はそ
の場張り出しができないため、アウトリガが張り出さ
れ、他車の通行の邪魔となる。

【００１４】前記の問題点を解決するために、特開平８
−１４２８１２が提案された。すなわち、特開平８−１
４２８１２は図１０に示すように、クレーン車４０の左
右方向に張り出すアウトリガ装置の一側をＸ型式アウト
リガ装置３０とし、他側をＨ型式アウトリガ装置２０と
するものである。これにより前記のようなガードレール
４１の有る場所で作業する場合には、ガードレール側に
Ｘ型式アウトリガ装置３０を配置してガードレール４１
の下側をくぐらせ、内筒３４を張り出して車両をジャッ
キアップして安定した作業を行い、車道４２側はＨ型式
アウトリガ装置２０を実線に示すようにその場張り出し
にして車両の走行の妨げとならないようにするものであ
る。なお、車道４２側に余裕のある場合にはＨ型式アウ
トリガ装置２０を細い２点鎖線に示す位置まで張り出す
ことにより更に安定した姿勢で作業することができる。

【００１５】しかしながら、前述のように、Ｘ型式アウ
トリガ装置の剛性はＨ型式アウトリガ装置の剛性に対し
て劣る。そのため、特開平８−１４２８１２に提案され
たごとく、車体の左右方向の一方をＸ型式アウトリガ装
置とし、他側をＨ型式アウトリガ装置とした場合には左
右の剛性が異なることとなる。一般に重量物の吊上げ作
業はブームの方向が前方から左右にそれぞれ約４５度の
範囲内で行う場合が多いが、左右のアウトリガの剛性が
異なるため、重量物を吊上げた状態でブームをＸ型式ア
ウトリガ装置の方に旋回させると、車体が左右に傾いて
危険であるという問題がある。

【００１６】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たもので、車両の接地場所の状態に合わせてアウトリガ
の張り出しが可能で、安定した状態で重量物の吊り上
げ、移動ができ、能率的に、安全な作業を可能とする建
設車両のアウトリガ装置を提供することを目的としてい
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段、作用および効果】上記の
目的を達成するために、本発明に係る建設車両のアウト
リガ装置の第１の発明は、車両の前部および後部に配置
され、車両の左右横方向に張り出すそれぞれ一対のアウ
トリガを有する建設車両のアウトリガ装置において、車
両の前部または後部のどちらか一方をＨ型式アウトリガ
装置とし、他方をＸ型式アウトリガ装置としたことを特
徴とする。

【００１８】第１の発明によれば、車両の接地場所の状
況に応じたアウトリガの張り出しが可能となる。すなわ
ち、狭隘な場所となる部分では一方のＨ型式アウトリガ
装置でその場張り出しを行い、ガードレール等の下方に
隙間を有する建造物の側方部分、又は軟弱地となる部分
では、他方のＸ型式アウトリガ装置を張り出して、Ｈ型
式アウトリガ装置とＸ型式アウトリガ装置とをその場所
の状況に応じて、使い分けることによりオンタイヤに比
して大きな荷重の吊り上げ作業が可能となり、作業効率
を向上できる。したがって、汎用性の高いアウトリガ装
置が得られる。

【００１９】本発明に係る建設車両のアウトリガ装置の
第２の発明は、第１の発明において、車両の前部をＨ型
式アウトリガ装置とし、後部をＸ型式アウトリガ装置と
したことを特徴とする。

【００２０】一般に重量物の吊上げ作業はブームの方向
が前方から左右にそれぞれ約４５度の範囲内で行う場合
が多いが、車両の前部を左右両方共、強度の大きいＨ型
式アウトリガ装置としたため、ブームが車両前方位置の
ときの吊荷によるフレームの変形は、Ｘ型式アウトリガ
装置の場合に比べて極めて少ない。また吊荷状態のブー
ムが車両前方位置から車両側方に移動した場合でも、吊
荷によるフレームの変形は前後共にＸ型式アウトリガ装
置である車両、あるいは左右がＨ型式アウトリガ装置と
Ｘ型式アウトリガ装置である車両に比べて少ないため、
吊荷位置のずれ量は少なく吊荷作業を正確に、かつ安定
した状態で行うことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る建設車両の
アウトリガ装置の実施例について、図面を参照して詳述
する。以下の説明において前記従来の技術と同様な部材
には同一符号を付しその説明を省略する。

【００２２】図１はシャーシ装置１０の斜視図であり、
フレーム５の前部にはＨ型式アウトリガ装置２０が取着
され、後部にはＸ型式アウトリガ３０が取着されてい
る。したがって、狭隘な作業場では前部のＨ型式アウト
リガ装置２０をその場張り出しし、ガードレールのよう
に下方が空いている障害物の側方で作業するような場合
には後部のＸ型式アウトリガ装置３０を張り出して作業
することより、オンタイヤよりは吊り上げ荷重を大きく
することができ、能率的な作業を行うことができる。ま
た軟弱地での作業においては、後部はＸ型式アウトリガ
装置３０であるため埋没して車両が転倒する恐れは少な
く、添え木を用いる場合も前部のＨ型式アウトリガ装置
２０側にのみ備えればよい。

【００２３】図２は図１に示す車両の前部を剛性の高い
Ｈ型式アウトリガ装置２０とし、後部をＸ型式アウトリ
ガ装置３０とした、ラフテレーンクレーン１のシャーシ
装置１０のたわみによる吊荷のずれ量を示す図である。
伸縮ブーム２により重量物を吊上げて移動する作業は、
一般に伸縮ブーム２先端を車両前方のＤ位置から左右に
それぞれ約４５°旋回させた各Ｅ位置間で行われること
が多い。このとき、伸縮ブーム２に重量物を吊上げるこ
とによるフレーム５に生じるたわみとねじれ量は、車両
前方Ｄ位置ではフレーム５が剛性の高い左右のＨ型式ア
ウトリガ装置２０によりバランス良く支持されているた
め少なく、車両前方Ｄ位置から車両側方の各Ｅ位置に移
動するに従って、一方のＨ型式アウトリガ装置２０によ
り支持される割合が増し、左右のバランスが崩れるため
増加する。

【００２４】そのため、前後共にＸ型式アウトリガ装置
３０を備えた車両の吊荷のずれ量は、細い２点鎖線で示
すように、車両前方Ｄ位置から車両側方の各Ｅ位置に移
動するに従って増加し、車両側方Ｅ位置では吊荷の最大
ずれ量がＬ２となる。これに対して、本発明の一実施例
のように前部にＨ型式アウトリガ装置２０、後部にＸ型
式アウトリガ装置３０を備えた車両の場合における吊荷
のずれ量は、細い破線で示すように、車両前方Ｄ位置か
ら車両側方の各Ｅ位置に移動するに従って増加し、車両
側方Ｅ位置では吊荷の最大ずれ量がＬ１となる。すなわ
ち、前記のようにＨ型式アウトリガ装置２０はＸ型式ア
ウトリガ装置３０より剛性が高いためＬ２＞Ｌ１とな
る。従って、本発明の一実施例は前後共にＸ型式アウト
リガ装置３０を備えた車両に比べて吊荷のずれ量が少な
いため、正確な吊荷の移動作業を安定して行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のアウトリガ装置を装着したシャーシの
斜視図である。

【図２】図１に示すシャーシのたわみによる吊荷のずれ
量を示す図である。

【図３】アウトリガ装置を備えたラフテレンクレーンの
側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】Ｈ型式アウトリガ装置の張り出し状態を示す正
面図である。

【図６】Ｈ型式アウトリガ装置の収納状態を示す正面図
である。

【図７】Ｘ型式アウトリガ装置の張り出し状態を示す正
面図である。

【図８】Ｘ型式アウトリガ装置の収納状態を示す正面図
である。

【図９】シャーシのたわみを説明するためのシャーシの
概略斜視図である。

【図１０】従来のアウトリガ装置の一例を示すクレーン
車の正面図である。

【符号の説明】

５…フレーム、９…アウトリガ装置、１０…シャーシ装
置、２０…Ｈ型式アウトリガ装置、２１，３２…外筒、
２２，３４…内筒、２３…Ｈ型用ジャッキシリンダ、２
４…Ｈ型用フロート、３０…Ｘ型式アウトリガ装置、３
１…リンク、３３…Ｘ型用ジャッキシリンダ、３５…Ｘ
型用フロート。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前部および後部に配置され、車両
   の左右横方向に張り出すそれぞれ一対のアウトリガを有
   する建設車両のアウトリガ装置において、 車両の前部または後部のどちらか一方をＨ型式アウトリ
   ガ装置とし、他方をＸ型式アウトリガ装置としたことを
   特徴とする建設車両のアウトリガ装置。
2. 【請求項２】 車両の前部をＨ型式アウトリガ装置と
   し、後部をＸ型式アウトリガ装置としたことを特徴とす
   る請求項１記載の建設車両のアウトリガ装置。