JPH10194162A - 自動車のフロア構造 - Google Patents
自動車のフロア構造Info
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- JPH10194162A JPH10194162A JP234297A JP234297A JPH10194162A JP H10194162 A JPH10194162 A JP H10194162A JP 234297 A JP234297 A JP 234297A JP 234297 A JP234297 A JP 234297A JP H10194162 A JPH10194162 A JP H10194162A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センターピラーの内倒れを防止するレインフ
ォースの小形化と車体の軽量化とを図る。 【解決手段】 ドアガードバー８の端部８ａからセンタ
ーピラーの下側基部３ａに入力する側面衝突時の荷重
は、下側基部３ａの前記ドアガードバー８の端部８ａが
重なり合う部分と、前後１対のクロスメンバ４，５の各
側部に跨って結合したレインフォース９によりこれらク
ロスメンバ４，５に分散されるから、レインフォース９
は前記下側基部３ａの荷重入力点と、クロスメンバ４，
５の各側部を結ぶ入力伝達系を構成するに足りる必要最
小形のフレーム構造でよく、かつ、該レインフォース９
およびクロスメンバ４，５の厚板化を伴なわないので車
体の軽量化を図ることができる。
ォースの小形化と車体の軽量化とを図る。 【解決手段】 ドアガードバー８の端部８ａからセンタ
ーピラーの下側基部３ａに入力する側面衝突時の荷重
は、下側基部３ａの前記ドアガードバー８の端部８ａが
重なり合う部分と、前後１対のクロスメンバ４，５の各
側部に跨って結合したレインフォース９によりこれらク
ロスメンバ４，５に分散されるから、レインフォース９
は前記下側基部３ａの荷重入力点と、クロスメンバ４，
５の各側部を結ぶ入力伝達系を構成するに足りる必要最
小形のフレーム構造でよく、かつ、該レインフォース９
およびクロスメンバ４，５の厚板化を伴なわないので車
体の軽量化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロア構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】自動車のフロア構造の
中には、例えば実開平６−８３５７２号公報に示されて
いるように、車両の側面衝突時におけるセンターピラー
の内倒れ防止対策として、センターピラーの下側部とサ
イドシルのセンターピラー立設部に車幅方向に結合した
クロスメンバの側部とに跨ってレインフォースを結合配
置したものが知られている。
中には、例えば実開平６−８３５７２号公報に示されて
いるように、車両の側面衝突時におけるセンターピラー
の内倒れ防止対策として、センターピラーの下側部とサ
イドシルのセンターピラー立設部に車幅方向に結合した
クロスメンバの側部とに跨ってレインフォースを結合配
置したものが知られている。
【０００３】車両の側面衝突時におけるセンターピラー
への荷重入力はドアを介して作用することが多く、この
場合ドア内に前後方向に配設したドアガードバーの端部
からラップした部分に荷重が集中する傾向にあるが、前
記従来の構造ではレインフォースをセンターピラーおよ
びクロスメンバと略同一幅のハット形断面に形成して、
該レインフォースによってセンターピラーとサイドシル
およびクロスメンバの３骨格部材が集合する部分を剛体
結合してセンターピラーの立設部を全体的に固めること
により、側面衝突時におけるセンタピラーの内倒れを抑
制しようとするものであるためレインフォースが大型化
してしまうのみならず、クロスメンバが車幅方向の骨格
部材を構成していても、該クロスメンバ自体は１枚パネ
ルで形成されているため、単一のクロスメンバでセンタ
ーピラーの内倒れ荷重に対して十分な抗力を得るために
は、該クロスメンバおよびレインフォースの板厚を大き
くする等の強度アップが必要となることは否めない。
への荷重入力はドアを介して作用することが多く、この
場合ドア内に前後方向に配設したドアガードバーの端部
からラップした部分に荷重が集中する傾向にあるが、前
記従来の構造ではレインフォースをセンターピラーおよ
びクロスメンバと略同一幅のハット形断面に形成して、
該レインフォースによってセンターピラーとサイドシル
およびクロスメンバの３骨格部材が集合する部分を剛体
結合してセンターピラーの立設部を全体的に固めること
により、側面衝突時におけるセンタピラーの内倒れを抑
制しようとするものであるためレインフォースが大型化
してしまうのみならず、クロスメンバが車幅方向の骨格
部材を構成していても、該クロスメンバ自体は１枚パネ
ルで形成されているため、単一のクロスメンバでセンタ
ーピラーの内倒れ荷重に対して十分な抗力を得るために
は、該クロスメンバおよびレインフォースの板厚を大き
くする等の強度アップが必要となることは否めない。
【０００４】そこで、本発明はレインフォースの大型化
やクロスメンバおよびレインフォースの板厚増大等を伴
うことなく側面衝突時のセンターピラーの内倒れを抑制
することができる自動車のフロア構造を提供するもので
ある。
やクロスメンバおよびレインフォースの板厚増大等を伴
うことなく側面衝突時のセンターピラーの内倒れを抑制
することができる自動車のフロア構造を提供するもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、セ
ンターピラーの下側基部で、かつ、ドア内に配設したド
アガードバーの端部と側面視して重なり合う部分と、サ
イドシルのセンターピラー立設部近傍に車幅方向に結合
した前後１対のクロスメンバの各側部とに跨ってレイン
フォースを結合配置したことを特徴としている。
ンターピラーの下側基部で、かつ、ドア内に配設したド
アガードバーの端部と側面視して重なり合う部分と、サ
イドシルのセンターピラー立設部近傍に車幅方向に結合
した前後１対のクロスメンバの各側部とに跨ってレイン
フォースを結合配置したことを特徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のレ
インフォースは、一端がセンターピラーの下側基部に結
合され、他端が前後１対のクロスメンバの各側部に結合
される２股状に形成したことを特徴としている。
インフォースは、一端がセンターピラーの下側基部に結
合され、他端が前後１対のクロスメンバの各側部に結合
される２股状に形成したことを特徴としている。
【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のレインフォースを、前後１対のクロスメンバに跨って
結合したフロアサイド側のシートスライドレールの下側
を通して配設したことを特徴としている。
のレインフォースを、前後１対のクロスメンバに跨って
結合したフロアサイド側のシートスライドレールの下側
を通して配設したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】請求項１によれば、車両が側面衝突して
ドアに衝突荷重が作用すると、この衝突荷重はドアガー
ドバーを介してセンターピラーの下側基部のドアガード
バー端部が重なり合う部分に集中して入力するようにな
るが、該入力荷重はレインフォースを介して前後１対の
クロスメンバに分散負担され、これら前後１対のクロス
メンバの抗力によってセンターピラーの内倒れが抑制さ
れる。
ドアに衝突荷重が作用すると、この衝突荷重はドアガー
ドバーを介してセンターピラーの下側基部のドアガード
バー端部が重なり合う部分に集中して入力するようにな
るが、該入力荷重はレインフォースを介して前後１対の
クロスメンバに分散負担され、これら前後１対のクロス
メンバの抗力によってセンターピラーの内倒れが抑制さ
れる。
【０００９】従って、レインフォースはセンターピラー
の下側基部の荷重入力点と、前後１対のクロスメンバの
各側部とを結ぶ入力伝達系を構成するに足りる必要最小
形のフレーム構造でよく、しかも、入力荷重は前後１対
のクロスメンバに分散させるため、クロスメンバおよび
レインフォースを厚板化しなくても十分な抗力を得るこ
とができるから車体の軽量化に些かも支障を来すことは
ない。
の下側基部の荷重入力点と、前後１対のクロスメンバの
各側部とを結ぶ入力伝達系を構成するに足りる必要最小
形のフレーム構造でよく、しかも、入力荷重は前後１対
のクロスメンバに分散させるため、クロスメンバおよび
レインフォースを厚板化しなくても十分な抗力を得るこ
とができるから車体の軽量化に些かも支障を来すことは
ない。
【００１０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、レインフォースを２股状に形成してあるから、部品
の単一化により組付作業工数，部品管理工数を削減でき
てコストダウンを図ることができる。
て、レインフォースを２股状に形成してあるから、部品
の単一化により組付作業工数，部品管理工数を削減でき
てコストダウンを図ることができる。
【００１１】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、レインフォースを前後１対のクロスメンバ間に
跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレール
の下側を通して配設してあるため、シートスライドメカ
ニズムの成立にレイアウト上些かも支障を来すことはな
い。
加えて、レインフォースを前後１対のクロスメンバ間に
跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレール
の下側を通して配設してあるため、シートスライドメカ
ニズムの成立にレイアウト上些かも支障を来すことはな
い。
【００１２】また、レインフォースはシートスライドレ
ールを介して搭載されるシートの下側配置となるため、
該レインフォースが乗降の邪魔になることはない。
ールを介して搭載されるシートの下側配置となるため、
該レインフォースが乗降の邪魔になることはない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１４】図１〜４において、１はフロアサイドに配
設されて車体前後方向の骨格部材を構成する閉断面のサ
イドシルを示し、フロアパネル２はその側縁部をこのサ
イドシル１の車室側の側面に突合わせてスポット溶接に
より接合してある。
設されて車体前後方向の骨格部材を構成する閉断面のサ
イドシルを示し、フロアパネル２はその側縁部をこのサ
イドシル１の車室側の側面に突合わせてスポット溶接に
より接合してある。
【００１５】３はサイドシル１の上面の所要部位と図外
のルーフサイドレールとに跨ってスポット溶接により接
合されて、車体上下方向の骨格部材を構成する閉断面の
センターピラーを示し、その下側基部３ａは所要の強度
剛性が得られるように前後方向に末広がり状に形成して
ある。
のルーフサイドレールとに跨ってスポット溶接により接
合されて、車体上下方向の骨格部材を構成する閉断面の
センターピラーを示し、その下側基部３ａは所要の強度
剛性が得られるように前後方向に末広がり状に形成して
ある。
【００１６】４，５はフロアパネル２上に車幅方向に配
置すると共に端部をサイドシル１の車室側の側面に突合
わせて、これらフロアパネル２およびサイドシル１にス
ポット溶接により接合した前後１対の車幅方向の骨格部
材を構成するクロスメンバで、これらクロスメンバ４，
５は何れもハット形断面に形成してフロアパネル２とで
閉断面を形成している。
置すると共に端部をサイドシル１の車室側の側面に突合
わせて、これらフロアパネル２およびサイドシル１にス
ポット溶接により接合した前後１対の車幅方向の骨格部
材を構成するクロスメンバで、これらクロスメンバ４，
５は何れもハット形断面に形成してフロアパネル２とで
閉断面を形成している。
【００１７】後部クロスメンバであるサードクロスメン
バ５はサイドシル１のセンターピラー立設部位に車幅方
向に配設してあり、前部クロスメンバであるセカンドク
ロスメンバ４はこのサードクロスメンバ５よりも前方に
所要の間隔をおいて車幅方向に配設してある。
バ５はサイドシル１のセンターピラー立設部位に車幅方
向に配設してあり、前部クロスメンバであるセカンドク
ロスメンバ４はこのサードクロスメンバ５よりも前方に
所要の間隔をおいて車幅方向に配設してある。
【００１８】サードクロスメンバ５は後席乗員の足元周
りの居住空間を確保するためにセカンドクロスメンバ４
よりも高さを低く形成してあり、そのサイドシル１に接
合する端部には図外の突出高の高い座部を設けて、該座
部とセカンドクロスメンバ４の端部上とに跨ってフロア
サイド側のシートスライドレール７を締結固定して、図
外のシートを前後方向に移動調節可能に搭載するように
してある。
りの居住空間を確保するためにセカンドクロスメンバ４
よりも高さを低く形成してあり、そのサイドシル１に接
合する端部には図外の突出高の高い座部を設けて、該座
部とセカンドクロスメンバ４の端部上とに跨ってフロア
サイド側のシートスライドレール７を締結固定して、図
外のシートを前後方向に移動調節可能に搭載するように
してある。
【００１９】そして、前記センターピラー３の下側基部
３ａの側縁部で、かつ、図外のドアの下側部内に前後方
向に配設したドアガードバー８の端部ブラケット８ａと
側面視して重なり合う部分と、前記セカンドクロスメン
バ４およびサードクロスメンバ５の各側部とに跨ってレ
インフォース９を結合配置してある。
３ａの側縁部で、かつ、図外のドアの下側部内に前後方
向に配設したドアガードバー８の端部ブラケット８ａと
側面視して重なり合う部分と、前記セカンドクロスメン
バ４およびサードクロスメンバ５の各側部とに跨ってレ
インフォース９を結合配置してある。
【００２０】レインフォース９は２本の直状のものをサ
イドシル１とセカンドクロスメンバ４およびサードクロ
スメンバ５とにそれぞれ跨設するようにしてもよいが、
本実施形態ではこのレインフォース９をサイドメンバ１
とセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５
に跨る２股状に一体成形してある。
イドシル１とセカンドクロスメンバ４およびサードクロ
スメンバ５とにそれぞれ跨設するようにしてもよいが、
本実施形態ではこのレインフォース９をサイドメンバ１
とセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５
に跨る２股状に一体成形してある。
【００２１】このレインフォース９は前記シートスライ
ドレール７の下側を通して配置してあって、その２股の
頂部１０の端縁に上向きに曲折成形されると共に前後の
リブ縁１０ｂで補強されたブラケット１０ａを介してセ
ンターピラー３の下側基部３ａにボルト・ナット１４に
より締結固定してある共に、２股の頂部１０から前後に
延びる脚部１１，１２は２股の内側に連続する縦壁１３
を備えて逆Ｌ字形断面に形成してあり、これら前，後脚
部１１，１２の端部に逆Ｌ字形に曲折成形したブラケッ
ト１１ａ，１２ａを、それぞれ対応するセカンドクロス
メンバ４およびサードクロスメンバ５の上面と側面とに
ボルト・ナット１４により締結固定してある。
ドレール７の下側を通して配置してあって、その２股の
頂部１０の端縁に上向きに曲折成形されると共に前後の
リブ縁１０ｂで補強されたブラケット１０ａを介してセ
ンターピラー３の下側基部３ａにボルト・ナット１４に
より締結固定してある共に、２股の頂部１０から前後に
延びる脚部１１，１２は２股の内側に連続する縦壁１３
を備えて逆Ｌ字形断面に形成してあり、これら前，後脚
部１１，１２の端部に逆Ｌ字形に曲折成形したブラケッ
ト１１ａ，１２ａを、それぞれ対応するセカンドクロス
メンバ４およびサードクロスメンバ５の上面と側面とに
ボルト・ナット１４により締結固定してある。
【００２２】図１中、１５はサイドシル１の上面に沿っ
て前後方向に配索したハーネスを示し、レインフォース
の配設部位では前記頂部１０のブラケット１０ａの下側
を通して配索してある。
て前後方向に配索したハーネスを示し、レインフォース
の配設部位では前記頂部１０のブラケット１０ａの下側
を通して配索してある。
【００２３】以上の実施形態の構造によれば、車両が側
面衝突して図外のドアに衝突荷重が作用すると、この衝
突荷重はドアガードバー８を介してセンターピラー３の
下側基部３ａの側縁で、ドアガードバー８の端部ブラケ
ット８ａが側面視して重なり合う部分に集中して入力す
るようになるが、この入力荷重はレインフォース９を介
してセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５と
に分散負担され、これら両クロスメンバ４，５の抗力に
よってセンターピラー３の内倒れが抑制される。
面衝突して図外のドアに衝突荷重が作用すると、この衝
突荷重はドアガードバー８を介してセンターピラー３の
下側基部３ａの側縁で、ドアガードバー８の端部ブラケ
ット８ａが側面視して重なり合う部分に集中して入力す
るようになるが、この入力荷重はレインフォース９を介
してセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５と
に分散負担され、これら両クロスメンバ４，５の抗力に
よってセンターピラー３の内倒れが抑制される。
【００２４】従って、レインフォース９はセンターピラ
ー３の下側基部３ａの荷重入力点と、セカンドクロスメ
ンバ４，サードクロスメンバ５の各側部とを結ぶ入力伝
達系を構成するに足りる必要最小形のフレーム構造であ
ればよく、しかも、入力荷重はこれらセカンドクロスメ
ンバ４，サードクロスメンバ５に分散させるため、両ク
ロスメンバ４，５およびレインフォース９を厚板化しな
くても十分な抗力を得ることができるから車体の軽量化
に些かも支障を来すことはない。
ー３の下側基部３ａの荷重入力点と、セカンドクロスメ
ンバ４，サードクロスメンバ５の各側部とを結ぶ入力伝
達系を構成するに足りる必要最小形のフレーム構造であ
ればよく、しかも、入力荷重はこれらセカンドクロスメ
ンバ４，サードクロスメンバ５に分散させるため、両ク
ロスメンバ４，５およびレインフォース９を厚板化しな
くても十分な抗力を得ることができるから車体の軽量化
に些かも支障を来すことはない。
【００２５】また、前記レインフォース９は２股状に一
体成形してあるから、部品の単一化により組付作業工
数，部品管理工数を削減できてコストダウンを図ること
ができる。
体成形してあるから、部品の単一化により組付作業工
数，部品管理工数を削減できてコストダウンを図ること
ができる。
【００２６】一方、このレインフォース９はセカンドク
ロスメンバ４およびサードクロスメンバ５間に跨って結
合したフロアサイド側のシートスライドレール７の下側
を通して配設してあるため、シートスライドメカニズム
の成立にレイアウト上些かも支障を来すことはない。
ロスメンバ４およびサードクロスメンバ５間に跨って結
合したフロアサイド側のシートスライドレール７の下側
を通して配設してあるため、シートスライドメカニズム
の成立にレイアウト上些かも支障を来すことはない。
【００２７】また、該レインフォース９はシートスライ
ドレール７を介して搭載される図外のシートの下側配置
となることから、該レインフォース９が乗降の邪魔にな
ることはない。
ドレール７を介して搭載される図外のシートの下側配置
となることから、該レインフォース９が乗降の邪魔にな
ることはない。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の平面図。
【図３】同実施形態の側面図。
【図４】同実施形態のレインフォースの斜視図。
１ サイドシル ３ センターピラー ３ａ 下側基部 ４，５ クロスメンバ ７ シートスライドレール ８ ドアガードバー ８ａ 端部 ９ レインフォース
Claims (3)
- 【請求項１】 センターピラーの下側基部で、かつ、ド
ア内に配設したドアガードバーの端部と側面視して重な
り合う部分と、サイドシルのセンターピラー立設部近傍
に車幅方向に結合した前後１対のクロスメンバの各側部
とに跨ってレインフォースを結合配置したことを特徴と
する自動車のフロア構造。 - 【請求項２】 レインフォースは、一端がセンターピラ
ーの下側基部に結合され、他端が前後１対のクロスメン
バの各側部に結合される２股状に形成したことを特徴と
する請求項１記載の自動車のフロア構造。 - 【請求項３】 レインフォースを、前後１対のクロスメ
ンバ間に跨って結合したフロアサイド側のシートスライ
ドレールの下側を通して配設したことを特徴とする請求
項１，２記載の自動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00234297A JP3804141B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00234297A JP3804141B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動車のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194162A true JPH10194162A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3804141B2 JP3804141B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=11526623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00234297A Expired - Fee Related JP3804141B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動車のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3804141B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008290505A (ja) * | 2007-05-22 | 2008-12-04 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP2010247795A (ja) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| CN102452424A (zh) * | 2010-10-20 | 2012-05-16 | 马自达汽车株式会社 | 车辆用车架结构 |
| CN103847801A (zh) * | 2012-12-03 | 2014-06-11 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种a柱下部接头结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20240178593A (ko) * | 2023-06-22 | 2024-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프레임 조립체 |
-
1997
- 1997-01-09 JP JP00234297A patent/JP3804141B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008290505A (ja) * | 2007-05-22 | 2008-12-04 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP2010247795A (ja) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| CN102452424A (zh) * | 2010-10-20 | 2012-05-16 | 马自达汽车株式会社 | 车辆用车架结构 |
| CN103847801A (zh) * | 2012-12-03 | 2014-06-11 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种a柱下部接头结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3804141B2 (ja) | 2006-08-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20051221 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060104 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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