JPH10194647A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】設置面積の縮小化を図ることのできる乗客コン
ベアを得ること。 【解決手段】断面がＵ形に形成した中枠19の中間部と両
端部に対して、角パイプで製作した連結枠21Ａの片側を
溶接する。これらの連結枠21Ａの他側には、やや長い連
結枠21Ｂを溶接し、これらの連結枠21Ｂの外側に対し
て、山形鋼から製作した取付枠20を溶接する。この取付
枠20に対して、固定用の複数の長円穴を設ける。中間部
の連結枠21Ａと外側の連結枠21Ａとの間の位置に対し
て、本体枠に一対のストッパ23を固定し、これらの本体
枠23と連結枠21Ａとの間に、鋭角部を有する楔24を挿入
し、台座６の位置の微調整を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗客コンベアに関
する。

【０００２】

【従来の技術】図３は、従来の乗客コンベアの一例とし
てのエスカレータの上階側を示す斜視図である。図３に
おいて、左端が上階側に設置される本体枠１の水平部１
ａには、エスカレータの駆動装置２Ｂのベースとなる詳
細を図４の部分平面図で示す長方形の台座26が収納され
ている。

【０００３】この台座26には、図３において左前方に対
して減速機４が搭載され、この減速機４の紙面後方に
は、ブレーキ５を介してモータ３が連結されている。減
速機４の右側に示された出力軸７には、小径のスプロケ
ット８が図示しないキーを介して圧入されている。

【０００４】本体枠１の水平部１ａの右端には、溝形鋼
から製作された一対の支柱１ｂが対称的に立設され、こ
れらの支柱１ｂの間には、駆動軸９が軸座を介して横設
され、この軸座に挿入された図示しない軸受で両端が支
持されている。

【０００５】この駆動軸９の両側には、大径のスプロケ
ット10が図示しないキーを介して圧入され、このスプロ
ケット10と前述したスプロケット８には、駆動チェーン
11が巻装されている。

【０００６】各スプロケット10の内側に圧入された大径
のスプロケットには、踏段チェーンの左端が巻装されて
いる。この踏段チェーンの右端は、本体枠１の下階側の
図示しない水平部に貫設された軸に挿入された図示しな
いスプロケットに巻装されている。

【０００７】本体枠１の上方には、欄干13が示され、こ
の欄干13の外周には、移動手すり13ａが示され、欄干13
の下端には、無端状に連結された踏段12が示されてい
る。本体枠１の水平部１ａの上方には、乗降板25が、駆
動装置２Ｂを実線で示すために破断した状態で示されて
いる。

【０００８】このように構成された乗客コンベアにおい
ては、駆動装置２Ｂの組立作業は、あらかじめ本体枠１
の外部で行った後に本体枠１に組み込まれる。この本体
枠１に収納された駆動装置１は、本体枠１に設けられた
横骨１ｃの両側からねじ部が螺合されたスタッドとナッ
トで構成される調整具18によって、図３で前述したスプ
ロケット10などとの相対位置の調整が行われる。

【０００９】調整具18の先端には、座18ａが設けられ、
この座18ａを介して台座26の位置が調整される。すなわ
ち、調整具18のスタッドに螺合したナットを工具で回す
ことによって行う。

【００１０】図５は、図４の部分拡大側面図を示し、台
座26の両側には、不等辺山形鋼から製作された取付枠14
の短辺側が溶接されている。この取付枠14の長辺側の下
面には、緩衝ゴム座16が設けられ、この緩衝ゴム座16と
本体枠１に溶接された取付座15を介して、駆動装置１の
台座26は、六角ボルト17により防振構造で本体枠１に搭
載される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された乗客コンベアにおいては、本体枠１の横骨１
ｃから前後方向に突き出た調整具18とこの調整具18に装
着する工具などのために、本体枠１の水平部１ａの長手
方向の縮小、すなわち、この乗客コンベアが設置される
ビルに対する設置面積の縮小を図り、ビルの設計上の制
約を軽減する上での障害となる。そこで、本発明の目的
は、設置面積の縮小化を図ることのできる乗客コンベア
を得ることである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、互いに連結された複数の踏板を駆動する駆動チェー
ンが巻装されたスプロケットをチェーンを介して駆動す
る駆動装置が本体枠に固定される乗客コンベアにおい
て、駆動装置の台座を本体枠に固定する複数の固定部を
台座の内側に設けたことを特徴とする。

【００１３】また、請求項２に記載の発明は、互いに連
結された複数の踏板を駆動する駆動チェーンが巻装され
たスプロケットをチェーンを介して駆動する駆動装置が
本体枠に固定される乗客コンベアにおいて、駆動装置の
台座の両側に設けられた第１の固定部と、台座の内側に
設けられ台座を本体枠に固定する複数の第２の固定部を
備えたことを特徴とする。

【００１４】また、請求項３に記載の発明は、固定部又
は第２の固定部に、鋭角部の片側が台座に当接し、鋭角
部の他側が本体枠のストッパに当接する楔を設けたこと
を特徴とする。

【００１５】さらに、請求項４に記載の発明は、楔の挿
着位置の高さを、チェーンを駆動するスプロケットの軸
心と同一としたことを特徴とする。

【００１６】このような手段によって、請求項１に記載
の発明においては、台座の内側に設けた固定部によっ
て、本体枠に台座を固定するために要する面積を削除す
る。

【００１７】また、請求項２に記載の発明においては、
台座の両側に設けた第１の固定部と台座の内側の第２の
固定部によって、本体枠に台座を固定するために要する
面積を縮小する。

【００１８】また、請求項３に記載の発明においては、
楔の鋭角部を進退させることによって、台座の位置の微
調整を可能とする。

【００１９】さらに、請求項４に記載の発明において
は、チェーンを駆動するスプロケットにかかるモーメン
トに対応する。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の乗客コンベアの一
実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本発明の
乗客コンベアの一実施形態を示す斜視図で、駆動装置の
部分のみを示す。また、図２は、図１の駆動装置の固定
前の状態を示す平面図である。

【００２１】図１及び図２において、従来の技術で示し
た図３，図４及び図５と大きく異なるところは、駆動装
置２Ａを組み込む台座６の構成で、他は、図３，図４及
び図５と同一である。したがって、これらの図３，図４
及び図５と同一要素には、同一符号を付して説明を省略
する。

【００２２】すなわち、台座６は、中央部に設けられ中
間に一対の補強22が溶接された横断面がＵ字状の中枠19
の両側と中間部に対して、角筒状に製作された３本の連
結枠21Ａの片側が溶接で固定されている。

【００２３】これらの連結枠21Ａの他側には、軟鋼板か
ら角筒状に形成された外枠21Ｂの両側が溶接されてい
る。これらの外枠21Ｂの外面側には、山形鋼から製作さ
れた取付枠20の片側が溶接され、これらの中枠19，連結
枠21Ａ及び外枠21Ｂと取付枠20とで、長方形の台座６を
構成している。

【００２４】このうち、取付枠20には、この台座６を本
体枠に固定するための複数の長円穴20ａが図２に示すよ
うにあらかじめ加工されている。台座６には、図１にお
いて左側にモータ３が載置固定され、このモータ３の右
側にブレーキ５を介して減速機４が固定され、この減速
機４の更に右側の後方にスプロケット８が突設されてい
る。

【００２５】一方、本体枠１には、台座６の両側と中央
部と対置する位置に対して、帯板状の３枚の取付座15が
溶接され、これらの取付座15の上面には緩衝ゴム座16が
載置されている。台座６は、この台座６の両側の取付枠
20と中央部の中枠19から挿入されたボルト17で、図１に
示すように本体枠に固定されている。

【００２６】本体枠１には、図２に示すように、左側中
央部の連結枠21Ａと図２において左側後方の連結枠21Ａ
の間の位置に対して、一対のストッパ23の下辺側が対称
的に溶接されている。これらのストッパ23には、軟質ゴ
ムで製作された緩衝座23ａが接着剤で接合されている。

【００２７】一方、これらの緩衝座23ａと対置する連結
枠21Ａの対向面と緩衝座23ａとの間には、直角不等辺三
角形の楔24が圧入され、両側の連結枠21Ａの外面側から
楔24に螺合されたボルトで固定されている。

【００２８】このように台座６が構成された乗客コンベ
アにおいては、駆動装置２Ａと図３で前述した駆動軸９
との間隔、すなわち、駆動チェーン11の張力の調整は、
台座６の両側の取付枠20に形成された長円穴20ａによっ
て行う。

【００２９】この位置が調整された台座６の固定は、楔
24の後部24ａをハンマなどで叩いて固定することで、取
付枠20に形成された長円穴にかかわらず前後左右方向の
位置を微調整しながら固定することができるだけでな
く、この楔24と本体枠１との間の振動の伝播も防ぐこと
ができる。

【００３０】このように台座６が構成された乗客コンベ
アにおいては、本体枠１の長手方向に占める台座６の取
付に要する面積を減らすことができるので、特に乗場部
分の設置面積を縮小することができる。したがって、こ
のエスカレータが設置されるビルの乗場部分の設計の自
由度を増やすことができる。

【００３１】さらに、楔24を挿入する位置は、減速機４
の出力軸７に挿入されたスプロケットと同一の高さとす
ることにより、このスプロケット８に巻装された駆動チ
ェーン11から受ける張力に抗するモーメントを最小にし
て調整することができる。

【００３２】また、上記実施形態において、楔24は、こ
の楔24の後部24ａをハンマなどで叩いて台座６を固定す
る例で説明したが、これらの楔24の両側の中枠19と外枠
21Ｂにめねじ穴を形成し、このめねじ穴に六角ボルトを
螺合し、この六角ボルトで楔24の後部24ａを押圧しても
よい。

【００３３】さらに、上記実施形態では、ビルなどの上
階側と下階側に設置される斜行部を有するエスカレータ
の例で説明したが、斜行部が形成されていない移動歩道
などの乗客コンベアにも同様に適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
互いに連結された複数の踏板を駆動する駆動チェーンが
巻装されたスプロケットをチェーンを介して駆動する駆
動装置が本体枠に固定される乗客コンベアにおいて、駆
動装置の台座を本体枠に固定する複数の固定部を台座の
内側に設けることで、この台座の内側に設けた固定部に
よって、本体枠に台座を固定するために要する面積を削
除したので、設置面積の縮小化を図ることのできる乗客
コンベアを得ることができる。

【００３５】また、請求項２に記載の発明によれば、互
いに連結された複数の踏板を駆動する駆動チェーンが巻
装されたスプロケットをチェーンを介して駆動する駆動
装置が本体枠に固定される乗客コンベアにおいて、駆動
装置の台座の両側に設けられた第１の固定部と、台座の
内側に設けられ台座を本体枠に固定する複数の第２の固
定部を備えることで、台座の両側に設けた第１の固定部
と台座の内側の第２の固定部によって、本体枠に台座を
固定するために要する面積を縮小したので、設置面積の
縮小化を図ることのできる乗客コンベアを得ることがで
きる。

【００３６】また、請求項３に記載の発明によれば、固
定部又は第２の固定部に、鋭角部の片側が台座に当接
し、鋭角部の他側が本体枠のストッパに当接する楔を設
けることで、楔の鋭角部の進退によって、台座の位置の
微調整を可能としたので、設置面積の縮小化を図ること
のできる乗客コンベアを得ることができる。

【００３７】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
楔の挿着位置の高さを、チェーンを駆動するスプロケッ
トの軸心と同一とすることで、チェーンを駆動するスプ
ロケットにかかるモーメントに対応したので、設置面積
の縮小化を図ることのできる乗客コンベアを得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の乗客コンベアの一実施形態を示す部分
斜視図。

【図２】図１の平面図。

【図３】従来の乗客コンベアの一例を示す部分斜視図。

【図４】従来の乗客コンベアの一例を示す部分平面図。

【図５】図４の部分拡大側面図。

【符号の説明】

１…本体枠、２Ａ…駆動装置、３…モータ、４…減速
機、５…ブレーキ、６…台座、７…出力軸、８，10…ス
プロケット、９…駆動軸、11…駆動チェーン、12…踏
段、13…移動手すり、14，20…取付枠、15…取付座、16
…緩衝ゴム座、17…六角ボルト、18…調整具、19…中
枠、21Ａ…連結枠、21Ｂ…外枠、22…補強、23…ストッ
パ、24…楔。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに連結された複数の踏板を駆動する
   駆動チェーンが巻装されたスプロケットをチェーンを介
   して駆動する駆動装置が本体枠に固定される乗客コンベ
   アにおいて、前記駆動装置の台座を前記本体枠に固定す
   る複数の固定部を前記台座の内側に設けたことを特徴と
   する乗客コンベア。
2. 【請求項２】 互いに連結された複数の踏板を駆動する
   駆動チェーンが巻装されたスプロケットをチェーンを介
   して駆動する駆動装置が本体枠に固定される乗客コンベ
   アにおいて、前記駆動装置の台座の両側に設けられた第
   １の固定部と、前記台座の内側に設けられ前記台座を前
   記本体枠に固定する複数の第２の固定部を備えたことを
   特徴とする乗客コンベア。
3. 【請求項３】 前記固定部又は前記第２の固定部に、鋭
   角部の片側が前記台座に当接し、前記鋭角部の他側が前
   記本体枠のストッパに当接する楔を設けたことを特徴と
   する請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 【請求項４】 前記楔の挿着位置の高さを、前記チェー
   ンを駆動するスプロケットの軸心と同一としたことを特
   徴とする請求項３に記載の乗客コンベア。