JPH10194694A - 立ち運転型フォークリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フォークリフトにおいて、運転姿勢に関係な
く楽な姿勢でブレーキ操作ができるようにする。 【解決手段】 車体後部の右側に後側を乗降口４とする
略箱形の運転席５を備えた立ち運転型フォークリフトに
おいて、運転席５の左前隅位置にブレーキペダル１０を
配置するとともに、そのブレーキペダル１０を運転席５
の隅部から中央側に向かって略等分長さで張り出すよう
な平面略扇形に形成する。また、ブレーキペダル１０の
基部に設けられる回転軸１１を車両の前後方向に対して
傾けて配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体後部に略箱形
の運転席を備えた立ち運転型フォークリフトに係り、詳
しくは運転席に配置されるブレーキペダルの構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の立ち運転型のリーチ式バッ
テリフォークリフトを示す平面図である。図示のよう
に、車体後部の一側には、フレーム２１と背もたれ２２
によって囲まれた後側を乗降口２３とする略箱形の運転
席２４が形成されており、その運転席２４に乗り込んだ
運転者は、運転席２４の側方に配置されたステアリング
ホイール２５、前方に配置された走行レバー２６や荷役
レバー２７、床面２８に配置された略長方形のプレート
からなるブレーキペダル２９等を立ち姿勢で操作するよ
うになっている。なお、立ち運転型フォークリフトの場
合には、ブレーキ装置としてブレーキペダル２９を放す
とブレーキが作動し、ブレーキペダル２９を踏むとブレ
ーキが解放されるデッドマン形式のものが用いられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の立ち運
転型フォークリフトの場合、ブレーキペダル２９の位置
を標準の運転姿勢（前向き）に対応した設定となってい
る。そのため、運転者が操作上の都合によって横向き姿
勢や斜め向き姿勢で運転した場合には、ブレーキペダル
２９の位置が足から遠くなって踏み難くなったり、反対
の足で踏もうとすると、ブレーキペダル２９の回動軸の
根元を踏むことになって大きい踏力が必要になったりす
る等の不具合があった。

【０００４】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、運転姿勢に関係
なくブレーキペダルを楽な姿勢で操作することができる
立ち運転型フォークリフトを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、車体後部に運転席を備えた立ち運転型
フォークリフトにおいて、前記運転席の一隅にブレーキ
ペダルを配置するとともに、そのブレーキペダルを平面
略扇形に形成し、しかもブレーキペダルの回動軸を車両
の前後方向に対して傾けて配置したことを特徴とする。

【０００６】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、ブレーキペダルが運転席の隅部から中央側に向
かって略等分長さで張り出すため、前向き姿勢での運転
時には勿論のこと、横向き姿勢や斜め向き姿勢での運転
時においても楽な姿勢でブレーキペダルを踏むことが可
能となり、しかもブレーキペダルの回動軸を傾けて配置
してあるため、ブレーキペダルのどの部分を踏んでも違
和感のない操作フィーリングを得ることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。図１は本実施の形態に係
るブレーキペダルを示す平面図、図２はブレーキペダル
の取付部を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、
図４は立ち運転型のリーチ式フォークリフトの平面図で
ある。図４に示すように、車体後部の右側には、フレー
ム１，２及び背もたれ３によって囲まれた後側を乗降口
４とする略箱形の立ち運転型の運転席５が設けられてい
る。

【０００８】運転席５の左側に設けられるフレーム１
は、図示省略のドライブユニットやステアリング装置を
収容するために箱形に形成されており、その上面にはス
テアリングホイール６が配置されている。また、運転席
５の前側に設けられるフレーム２は、図示省略の走行用
コントローラや油圧ユニット等を収容しており、その上
面には走行レバー７及び荷役レバー８が配置されてい
る。

【０００９】リーチ式フォークリフトにはドライブユニ
ットのタイヤにブレーキを掛けるための、例えばデッド
マン形式のブレーキ装置（図示省略）が備えられ、その
ブレーキ装置を操作するためのブレーキペダル１０が運
転席５の床板９上の左前隅位置に配置されている。ブレ
ーキペダル１０は図１に示すように、運転席５の左前隅
部に対応する部位を基部とする平面略扇形に形成され、
運転席５の隅部から中央に向かって略等分長さで張り出
している。

【００１０】ブレーキペダル１０の回動軸１１は、図１
〜図３に示すように、車両の前後方向に対して、例えば
略４５度の傾きをもって水平に配置されている。即ち、
運転席５の床板９の近くにおいて、運転席５の左壁面を
構成するフレーム１の下部には、円筒形のパイプ１２が
車両の前後方向に対して略４５度の傾きで水平に貫通さ
れて溶着され、そのパイプ１２に回動軸１１が回転可能
に貫通されている。そして、回動軸１１の一端にはブレ
ーキペダル１０の基部に設けた取付部１０ａが固定さ
れ、他端にはブレーキペダル１０とブレーキ装置とを連
結するリンケージの端末部材としてのブレーキリンク１
３が固定されている。

【００１１】本実施の形態は上述のように構成したもの
であり、ブレーキペダル１０が踏まれていないときは、
ブレーキ装置が作動され、ブレーキペダル１０は図示省
略のリターンスプリングによって初期位置に戻されてい
る。運転者がブレーキペダル１０を踏み込むと、その動
作はリンケージを介してブレーキ装置に伝達され、ブレ
ーキが解放される。

【００１２】この場合、ブレーキペダル１０が平面略扇
形に形成され、回動軸１１から円弧状先端まで略等分長
さで張り出しているため、図１に示すように、運転者の
運転姿勢に関係なくブレーキペダル１０を楽な姿勢で踏
み込むことが可能となる。即ち、図１の（ａ）には標準
姿勢である前向き姿勢時と横向き姿勢時の足の位置が示
され、図１の（ｂ）には斜め向き姿勢時の足の位置が示
されている。これから分かるように、いずれの運転姿勢
の場合でも無理のない自然な姿勢でブレーキペダル１０
を踏むことができる。なお、斜め向き姿勢の場合には、
左右いずれの足でも同じように踏むことができる。

【００１３】しかもブレーキペダル１０の回動軸１１を
車両の前後方向に対して傾けてあるため、回動軸１１か
ら円弧状先端までの張出長さが略等分であることと相俟
ってブレーキペダル１０の先端側のどの部分を踏んでも
ブレーキペダル１０に対して同等な踏力が付加されるこ
とになり、違和感のない円滑な操作フィーリングを得る
ことができる。

【００１４】なお、本実施の形態では、乗降口４を後側
に設定したが、車両の側面に設定してもよい。また、運
転席５を車体後部の左側に設定してもよく、その場合、
ブレーキペダル１０は右前隅位置に配置される。また、
ブレーキペダル１０の配置位置は適宜変更可能である。

【００１５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
運転姿勢に関係なくブレーキペダルを楽な姿勢で操作で
きるとともに、違和感のない操作フィーリングを得るこ
とができるため、運転者の疲労軽減に有効となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係るブレーキペダルを示す平面
図であり、（ａ）には標準姿勢である前向き姿勢時と横
向き姿勢時の足の位置を示し、（ｂ）には斜め向き姿勢
時の足の位置を示している。

【図２】ブレーキペダルの取付構造を示す側面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】立ち運転型のリーチ式フォークリフトの平面図
である。

【図５】従来の立ち運転型のリーチ式フォークリフトを
示す平面図である。

【符号の説明】

１，２…フレーム ３…背もたれ ５…運転席 １０…ブレーキペダル １１…回動軸 １２…パイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に運転席を備えた立ち運転型フ
   ォークリフトにおいて、前記運転席の一隅にブレーキペ
   ダルを配置するとともに、そのブレーキペダルを平面略
   扇形に形成し、しかもブレーキペダルの回動軸を車両の
   前後方向に対して傾けて配置した立ち運転型フォークリ
   フト。