JPH10196364A - 冷却ファン制御装置 - Google Patents
冷却ファン制御装置Info
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- JPH10196364A JPH10196364A JP9000452A JP45297A JPH10196364A JP H10196364 A JPH10196364 A JP H10196364A JP 9000452 A JP9000452 A JP 9000452A JP 45297 A JP45297 A JP 45297A JP H10196364 A JPH10196364 A JP H10196364A
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- speed
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
- B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ファン騒音を抑制できる冷却ファン制御装置
の提供。 【解決手段】 車両停止時でかつエンジンアイドル時
に、ファン回転数Ｎf に要求吹出口温度ＴＡ0 に対応し
て求めた上限ガード回転数ＮG をかける。これによって
車両停止時でかつエンジンアイドル時は冷房よりも騒音
を優先させて、ファン回転数を低下させファン騒音を抑
える。
の提供。 【解決手段】 車両停止時でかつエンジンアイドル時
に、ファン回転数Ｎf に要求吹出口温度ＴＡ0 に対応し
て求めた上限ガード回転数ＮG をかける。これによって
車両停止時でかつエンジンアイドル時は冷房よりも騒音
を優先させて、ファン回転数を低下させファン騒音を抑
える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の空調装置
のコンデンサーを冷却する冷却ファンの制御装置に関す
る。
のコンデンサーを冷却する冷却ファンの制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来空調装置のコンデンサーを冷却する
冷却ファンの回転数は、たとえば特開平３−２５３７１
８号公報に開示されているように、または図６に示すよ
うに、空調装置の冷媒圧に応じたファン回転数に制御さ
れている。冷媒圧が高いと系の圧力が高くなって強度上
の問題を生じるほか冷却性能が悪くなるという問題を生
じるので、冷媒圧が高い時には、図６に示すように、フ
ァン回転数を上げて冷却を強めていた。ただし、ファン
回転数制御では、図６の実線に示すようにファン回転数
をＯＮ−ＯＦＦに変化させる場合と図５の破線に示すよ
うにリニアに変化させる場合とがあった。
冷却ファンの回転数は、たとえば特開平３−２５３７１
８号公報に開示されているように、または図６に示すよ
うに、空調装置の冷媒圧に応じたファン回転数に制御さ
れている。冷媒圧が高いと系の圧力が高くなって強度上
の問題を生じるほか冷却性能が悪くなるという問題を生
じるので、冷媒圧が高い時には、図６に示すように、フ
ァン回転数を上げて冷却を強めていた。ただし、ファン
回転数制御では、図６の実線に示すようにファン回転数
をＯＮ−ＯＦＦに変化させる場合と図５の破線に示すよ
うにリニアに変化させる場合とがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の冷却フ
ァン回転数制御には騒音上の問題があった。これは、冷
却性能から要求されるファン回転数と、騒音性能から要
求されるファン回転数とが一般的に相反することによ
る。すなわち、たとえば、日射後、車両停止中のアイド
ル時には、冷房のためにファン回転数を上げて冷却性能
を上げたいが、騒音を下げる点からはファン回転数を下
げたい。本発明の目的は、ファン騒音に対してとくに要
求レベルが高くなるアイドル停止時にはファン騒音を抑
えることができる冷却ファン（回転数）の制御装置を提
供することにある。
ァン回転数制御には騒音上の問題があった。これは、冷
却性能から要求されるファン回転数と、騒音性能から要
求されるファン回転数とが一般的に相反することによ
る。すなわち、たとえば、日射後、車両停止中のアイド
ル時には、冷房のためにファン回転数を上げて冷却性能
を上げたいが、騒音を下げる点からはファン回転数を下
げたい。本発明の目的は、ファン騒音に対してとくに要
求レベルが高くなるアイドル停止時にはファン騒音を抑
えることができる冷却ファン（回転数）の制御装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。空調装置の現在の冷媒圧力Ｐ
A/C に基づいて冷媒圧基準ファン回転数ＮP を決定する
冷媒圧基準ファン回転数決定手段と、車両が停止状態に
あるか否かを判定する車両停止状態判定手段と、現在の
エンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数か否かを判定する
エンジン回転数判定手段と、現在の空調装置の要求吹出
口温度ＴＡ0 を決定する要求吹出口温度決定手段と、要
求吹出口温度ＴＡ0 に対応したファンの上限ガード回転
数ＮG を決定する上限ガード回転数決定手段と、冷媒圧
基準ファン回転数ＮP が上限ガード回転数ＮG より大き
いか否かを判定する比較手段と、車両停止状態判定手段
が車両が現在停止状態にあると判定しかつエンジン回転
数判定手段が現在エンジン回転数がアイドル回転数であ
ると判定しさらに比較手段が冷媒圧基準ファン回転数が
上限ガード回転数より大きいと判定した場合はファン回
転数Ｎf を上限ガード回転数ＮG に設定し、それ以外の
場合はファン回転数Ｎf を冷媒圧基準ファン回転数ＮP
に設定するファン回転数設定手段と、からなる冷却ファ
ン制御装置。
明はつぎの通りである。空調装置の現在の冷媒圧力Ｐ
A/C に基づいて冷媒圧基準ファン回転数ＮP を決定する
冷媒圧基準ファン回転数決定手段と、車両が停止状態に
あるか否かを判定する車両停止状態判定手段と、現在の
エンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数か否かを判定する
エンジン回転数判定手段と、現在の空調装置の要求吹出
口温度ＴＡ0 を決定する要求吹出口温度決定手段と、要
求吹出口温度ＴＡ0 に対応したファンの上限ガード回転
数ＮG を決定する上限ガード回転数決定手段と、冷媒圧
基準ファン回転数ＮP が上限ガード回転数ＮG より大き
いか否かを判定する比較手段と、車両停止状態判定手段
が車両が現在停止状態にあると判定しかつエンジン回転
数判定手段が現在エンジン回転数がアイドル回転数であ
ると判定しさらに比較手段が冷媒圧基準ファン回転数が
上限ガード回転数より大きいと判定した場合はファン回
転数Ｎf を上限ガード回転数ＮG に設定し、それ以外の
場合はファン回転数Ｎf を冷媒圧基準ファン回転数ＮP
に設定するファン回転数設定手段と、からなる冷却ファ
ン制御装置。
【０００５】従来は現在の冷媒圧力ＰA/C に基づいた冷
媒圧基準ファン回転数ＮP を出力ファン回転数Ｎf とし
ていた。これに対し、本発明装置では、要求吹出口温度
ＴＡ0 に応じて上限ガード回転数ＮG を決定し、アイド
ル停止時でかつＮP ＞ＮG の時には出力ファン回転数Ｎ
f をＮG に設定するので、Ｎf がＮP のままである従来
に比べてファン騒音が抑制される。ただし、ＮG の値を
可変としておいて、強い冷房が必要な時（要求吹出口温
度ＴＡ0 が低い時）は、ＮG の値を上げることにより、
騒音抑制より冷却性能を優先させることができる。
媒圧基準ファン回転数ＮP を出力ファン回転数Ｎf とし
ていた。これに対し、本発明装置では、要求吹出口温度
ＴＡ0 に応じて上限ガード回転数ＮG を決定し、アイド
ル停止時でかつＮP ＞ＮG の時には出力ファン回転数Ｎ
f をＮG に設定するので、Ｎf がＮP のままである従来
に比べてファン騒音が抑制される。ただし、ＮG の値を
可変としておいて、強い冷房が必要な時（要求吹出口温
度ＴＡ0 が低い時）は、ＮG の値を上げることにより、
騒音抑制より冷却性能を優先させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例の冷却ファン制御装
置を図１〜図５を参照して説明する。図１に示すよう
に、車両前部に冷却ファン１が搭載されており、その前
方にエンジン冷却系のラジエーター１９と空調装置のコ
ンデンサー２が配置されている。冷却ファン１はラジエ
ーター１９とコンデンサー２に共通に設けられてもよい
し、別々に設けられてもよい。
置を図１〜図５を参照して説明する。図１に示すよう
に、車両前部に冷却ファン１が搭載されており、その前
方にエンジン冷却系のラジエーター１９と空調装置のコ
ンデンサー２が配置されている。冷却ファン１はラジエ
ーター１９とコンデンサー２に共通に設けられてもよい
し、別々に設けられてもよい。
【０００７】空調装置２は、冷媒（たとえば、フロン）
を冷却して液化するコンデンサー２と、車室内のエアを
冷却し冷媒自身は蒸発・気化するエバポレーター３と、
気化した冷媒を断熱圧縮して温度を上げるコンプレッサ
ー４と、冷媒通路の適宜の位置に設けられて冷媒圧をリ
ニアに検出する冷媒圧センサー５と、を有する。冷媒圧
センサー５の出力ＰA/C はエアコン（エアコンディショ
ナー）コンピューター１１に入力される。
を冷却して液化するコンデンサー２と、車室内のエアを
冷却し冷媒自身は蒸発・気化するエバポレーター３と、
気化した冷媒を断熱圧縮して温度を上げるコンプレッサ
ー４と、冷媒通路の適宜の位置に設けられて冷媒圧をリ
ニアに検出する冷媒圧センサー５と、を有する。冷媒圧
センサー５の出力ＰA/C はエアコン（エアコンディショ
ナー）コンピューター１１に入力される。
【０００８】冷却ファン１は、たとえば油圧モーター６
によって回転駆動される。ただし、冷却ファン１の回転
駆動は電動とされてもよい。油圧モーター６には、油圧
ポンプ７からのオイルがデューティ制御のリニアソレノ
イドバルブ８で調整されて供給され、油圧モーター６を
駆動した後のオイルはオイルクーラー１０で冷却されて
リザーブタンク９に戻され、再び油圧ポンプ７に循環さ
れる。冷却ファン１の回転数は、油圧モーター６に供給
されるオイル量をリニアソレノイドバルブ８で制御する
ことにより、制御される。
によって回転駆動される。ただし、冷却ファン１の回転
駆動は電動とされてもよい。油圧モーター６には、油圧
ポンプ７からのオイルがデューティ制御のリニアソレノ
イドバルブ８で調整されて供給され、油圧モーター６を
駆動した後のオイルはオイルクーラー１０で冷却されて
リザーブタンク９に戻され、再び油圧ポンプ７に循環さ
れる。冷却ファン１の回転数は、油圧モーター６に供給
されるオイル量をリニアソレノイドバルブ８で制御する
ことにより、制御される。
【０００９】リニアソレノイドバルブ８の制御は、エア
コンコンピューター１１で演算して求められたファン回
転数Ｎf をエンジンコンピューター１７に通信で送り、
エンジンコンピューター１７からファン制御信号Ｎf ´
をリニアソレノイドバルブ８に送ることにより行われ
る。エアコンコンピューター１１からエンジンコンピュ
ーター１７に送られるファン回転数Ｎf 信号は、空調制
御上からのファン回転数Ｎf であり、エンジンコンピュ
ーター１７からリニアソレノイドバルブ８に送られるフ
ァン回転数Ｎf ´信号は、エンジン冷却水温制御上から
のファン回転数に空調制御上からのファン回転数Ｎf を
含めたファン回転数である。
コンコンピューター１１で演算して求められたファン回
転数Ｎf をエンジンコンピューター１７に通信で送り、
エンジンコンピューター１７からファン制御信号Ｎf ´
をリニアソレノイドバルブ８に送ることにより行われ
る。エアコンコンピューター１１からエンジンコンピュ
ーター１７に送られるファン回転数Ｎf 信号は、空調制
御上からのファン回転数Ｎf であり、エンジンコンピュ
ーター１７からリニアソレノイドバルブ８に送られるフ
ァン回転数Ｎf ´信号は、エンジン冷却水温制御上から
のファン回転数に空調制御上からのファン回転数Ｎf を
含めたファン回転数である。
【００１０】エアコンコンピューター１１には、ファン
回転数Ｎf を制御する上で必要な種々の信号が入力され
る。この信号には、日射センサー１２からの信号、車室
温センサ１３からの信号、ドライバーの設定温度信号、
クランク角センサーなどのエンジン回転数センサー１５
からの信号Ｎｅ、オートマティックトランスミッション
のシフトポジションセンサー１６からの信号Ｓが、含ま
れる。エアコンコンピューター１１では、要求吹出口温
度ＴＡ0 が演算で求められるとともに、ファン回転数が
その回転数に制御されるべきファン回転数Ｎf が演算で
求められ、そのファン回転数Ｎf は通信でエンジンコン
ピューター１７に送られる。
回転数Ｎf を制御する上で必要な種々の信号が入力され
る。この信号には、日射センサー１２からの信号、車室
温センサ１３からの信号、ドライバーの設定温度信号、
クランク角センサーなどのエンジン回転数センサー１５
からの信号Ｎｅ、オートマティックトランスミッション
のシフトポジションセンサー１６からの信号Ｓが、含ま
れる。エアコンコンピューター１１では、要求吹出口温
度ＴＡ0 が演算で求められるとともに、ファン回転数が
その回転数に制御されるべきファン回転数Ｎf が演算で
求められ、そのファン回転数Ｎf は通信でエンジンコン
ピューター１７に送られる。
【００１１】エアコンコンピューター１１には、クラン
ク角センサーなどのエンジン回転数センサー１５からの
信号Ｎｅ、エンジン冷却水温センサー１８からの信号な
どが入力され、エンジン冷却水温制御上からのファン回
転数Ｎf ´が演算される。図５は冷却水温とファン回転
数Ｎf ´との関係が実線で示している。そこでは、水温
が高いほどファン回転数Ｎf ´が高くされて、強く冷却
されるようになっている。そして、ファン回転数Ｎf ´
が空調制御上からのファン回転数Ｎf で破線のように補
正され、この破線の指示がエンジンコンピューター１７
からリニアソレノイドバルブ８に送られる。そして、従
来はこの破線が、図６の冷媒圧基準のファン回転数で、
冷媒圧に対応して上下されていた。
ク角センサーなどのエンジン回転数センサー１５からの
信号Ｎｅ、エンジン冷却水温センサー１８からの信号な
どが入力され、エンジン冷却水温制御上からのファン回
転数Ｎf ´が演算される。図５は冷却水温とファン回転
数Ｎf ´との関係が実線で示している。そこでは、水温
が高いほどファン回転数Ｎf ´が高くされて、強く冷却
されるようになっている。そして、ファン回転数Ｎf ´
が空調制御上からのファン回転数Ｎf で破線のように補
正され、この破線の指示がエンジンコンピューター１７
からリニアソレノイドバルブ８に送られる。そして、従
来はこの破線が、図６の冷媒圧基準のファン回転数で、
冷媒圧に対応して上下されていた。
【００１２】本発明実施例の冷却ファン制御装置は、図
４に示すように、空調装置の現在の冷媒圧力ＰA/C に基
づいて冷媒圧基準ファン回転数ＮP を決定する冷媒圧基
準ファン回転数決定手段１０１と、車両が停止状態にあ
るか否かを判定する車両停止状態判定手段１０２と、現
在のエンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数か否かを判定
するエンジン回転数判定手段１０３と、現在の空調装置
の要求吹出口温度ＴＡ 0 を決定する要求吹出口温度決定
手段と、要求吹出口温度ＴＡ0 に対応したファンの上限
ガード回転数ＮG を決定する上限ガード回転数決定手段
１０４と、冷媒圧基準ファン回転数ＮP が上限ガード回
転数ＮG より大きいか否かを判定する比較手段１０５
と、車両停止状態判定手段が車両が現在停止状態にある
と判定しかつエンジン回転数判定手段が現在エンジン回
転数がアイドル回転数であると判定しさらに比較手段が
冷媒圧基準ファン回転数が上限ガード回転数より大きい
と判定した場合はファン回転数Ｎf を上限ガード回転数
ＮG に設定し（手段１０６による）、それ以外の場合は
ファン回転数Ｎf を冷媒圧基準ファン回転数ＮP に設定
する（手段１０７による）ファン回転数設定手段１０
６、１０７と、ファン回転数Ｎf を出力する出力手段１
０８と、を有する。これらの手段はエアコンコンピュー
ター１１に格納されており、エアコンコンピューター１
１のＣＰＵにて演算が実行される。
４に示すように、空調装置の現在の冷媒圧力ＰA/C に基
づいて冷媒圧基準ファン回転数ＮP を決定する冷媒圧基
準ファン回転数決定手段１０１と、車両が停止状態にあ
るか否かを判定する車両停止状態判定手段１０２と、現
在のエンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数か否かを判定
するエンジン回転数判定手段１０３と、現在の空調装置
の要求吹出口温度ＴＡ 0 を決定する要求吹出口温度決定
手段と、要求吹出口温度ＴＡ0 に対応したファンの上限
ガード回転数ＮG を決定する上限ガード回転数決定手段
１０４と、冷媒圧基準ファン回転数ＮP が上限ガード回
転数ＮG より大きいか否かを判定する比較手段１０５
と、車両停止状態判定手段が車両が現在停止状態にある
と判定しかつエンジン回転数判定手段が現在エンジン回
転数がアイドル回転数であると判定しさらに比較手段が
冷媒圧基準ファン回転数が上限ガード回転数より大きい
と判定した場合はファン回転数Ｎf を上限ガード回転数
ＮG に設定し（手段１０６による）、それ以外の場合は
ファン回転数Ｎf を冷媒圧基準ファン回転数ＮP に設定
する（手段１０７による）ファン回転数設定手段１０
６、１０７と、ファン回転数Ｎf を出力する出力手段１
０８と、を有する。これらの手段はエアコンコンピュー
ター１１に格納されており、エアコンコンピューター１
１のＣＰＵにて演算が実行される。
【００１３】冷媒圧基準ファン回転数決定手段１０１
は、図２のマップを備えており、冷媒圧センサー５の出
力ＰA/C に基づいて冷媒圧基準ファン回転数ＮP をリニ
アに決定する。車両停止状態判定手段１０２は、トラン
スミッションのシフト位置センサーからなり、シフト位
置がニュートラルまたはパーキング位置にあれば車両が
停止状態にあると判定する。車両停止状態判定手段１０
２は、車速センサーであってもよく、その場合は車速０
の状態が車両停止状態である。
は、図２のマップを備えており、冷媒圧センサー５の出
力ＰA/C に基づいて冷媒圧基準ファン回転数ＮP をリニ
アに決定する。車両停止状態判定手段１０２は、トラン
スミッションのシフト位置センサーからなり、シフト位
置がニュートラルまたはパーキング位置にあれば車両が
停止状態にあると判定する。車両停止状態判定手段１０
２は、車速センサーであってもよく、その場合は車速０
の状態が車両停止状態である。
【００１４】要求吹出口温度ＴＡ0 を決定する要求吹出
口温度決定手段は、エアコンコンピューター１１に元々
設置されている手段で、日射センサー１２からの信号、
車室温センサ１３からの信号、ドライバーの設定温度信
号などに基づいて要求吹出口温度ＴＡ0 を決定する。上
限ガード回転数決定手段１０４は図３のマップを備えて
おり、要求吹出口温度ＴＡ0 に対応したファンの上限ガ
ード回転数ＮG を決定する。
口温度決定手段は、エアコンコンピューター１１に元々
設置されている手段で、日射センサー１２からの信号、
車室温センサ１３からの信号、ドライバーの設定温度信
号などに基づいて要求吹出口温度ＴＡ0 を決定する。上
限ガード回転数決定手段１０４は図３のマップを備えて
おり、要求吹出口温度ＴＡ0 に対応したファンの上限ガ
ード回転数ＮG を決定する。
【００１５】手段１０５、１０６、１０７により決定さ
れたファン回転数Ｎf は、冷媒圧基準ファン回転数ＮP
か上限ガード回転数ＮG （ＮP ＞ＮG の場合）であり、
これが通信でエンジンコンピューター１７に送られ、図
５のマップの破線が冷媒圧基準ファン回転数ＮP か上限
ガード回転数ＮG によって上下される。すなわち、従来
は冷媒圧基準ファン回転数ＮP で上下されていたのが、
本発明実施例では、車両が停止状態でかつアイドル時で
さらにＮP ＞ＮG の場合はＮG のガードがかかり、冷却
ファン回転数が従来のＮP より低くなってＮG となり、
騒音が抑制されるようになっている。そして、このＮG
のガードがかかったファン回転数Ｎf ´がエンジンコン
ピューター１７からリニアソレノイドバルブ８に送ら
れ、ファン回転数を制御する。
れたファン回転数Ｎf は、冷媒圧基準ファン回転数ＮP
か上限ガード回転数ＮG （ＮP ＞ＮG の場合）であり、
これが通信でエンジンコンピューター１７に送られ、図
５のマップの破線が冷媒圧基準ファン回転数ＮP か上限
ガード回転数ＮG によって上下される。すなわち、従来
は冷媒圧基準ファン回転数ＮP で上下されていたのが、
本発明実施例では、車両が停止状態でかつアイドル時で
さらにＮP ＞ＮG の場合はＮG のガードがかかり、冷却
ファン回転数が従来のＮP より低くなってＮG となり、
騒音が抑制されるようになっている。そして、このＮG
のガードがかかったファン回転数Ｎf ´がエンジンコン
ピューター１７からリニアソレノイドバルブ８に送ら
れ、ファン回転数を制御する。
【００１６】上限ガード回転数決定手段１０４が備えて
いる図３のマップでは、要求吹出口温度ＴＡ0 が低温の
領域（強く冷却したい領域）では上限ガード回転数ＮG
を上げて、ガードを緩めてある。すなわち、上限ガード
回転数ＮG を上げると、ＮGがガードにならず、Ｎf が
ＮP のままになる。これによって、炎天下放置後などエ
アコン冷房能力が高く要求される場合には、Ｎf にＮG
のガードがかかりにくくして、騒音よりも冷房性能を優
先させる。
いる図３のマップでは、要求吹出口温度ＴＡ0 が低温の
領域（強く冷却したい領域）では上限ガード回転数ＮG
を上げて、ガードを緩めてある。すなわち、上限ガード
回転数ＮG を上げると、ＮGがガードにならず、Ｎf が
ＮP のままになる。これによって、炎天下放置後などエ
アコン冷房能力が高く要求される場合には、Ｎf にＮG
のガードがかかりにくくして、騒音よりも冷房性能を優
先させる。
【００１７】つぎに、本発明実施例の装置で実行される
ファン回転数制御方法を、図４を参照して、説明する。
ただし、図４は制御のフローチャートを示しており、手
段１０１〜１０８とステップ１０１〜１０８の符号を対
応させてある。図４の制御ルーチンには一定時間間隔毎
に割り込まれる。ステップ１０１で、現在の冷媒圧力Ｐ
A/C から図２のマップを用い冷媒圧基準ファン回転数Ｎ
P を決定する。ついで、ステップ１０２で車両停止状態
判定手段１０２たとえばシフト位置センサー１６の信号
Ｓと、ステップ１０３でエンジン回転数センサー１５の
信号Ｎｅから、アイドル停車かどうかを判定する。アイ
ドル停車の場合はステップ１０４に進み、要求吹出口温
度ＴＡ0 から図３のマップを用いファンの上限ガード回
転数ＮG を決定する。ついで、ステップ１０５に進み、
冷媒圧基準ファン回転数ＮP が上限ガード回転数ＮG よ
り大きいか否かを判定し、大きい場合はステップ１０６
に進んで出力すべきファン回転数Ｎf をＮG とし、ＮG
でファン回転数Ｎf の上限をガードする。それ以外の場
合は、ステップ１０７に進み、ファン回転数Ｎf を冷媒
圧基準ファン回転数ＮP のままとする。ステップ１０
６、１０７からステップ１０８に進み、Ｎf をエンジン
コンピューター１７に出力する。エンジンコンピュータ
ー１７では、図５で、エンジン冷却水制御用のファン回
転数（図５の実線）をＮf で補正してＮf ´（図５の破
線）とし、リニアソレノイドバルブ８に出力してそれを
制御し、ファン回転数をＮf ´に制御する。
ファン回転数制御方法を、図４を参照して、説明する。
ただし、図４は制御のフローチャートを示しており、手
段１０１〜１０８とステップ１０１〜１０８の符号を対
応させてある。図４の制御ルーチンには一定時間間隔毎
に割り込まれる。ステップ１０１で、現在の冷媒圧力Ｐ
A/C から図２のマップを用い冷媒圧基準ファン回転数Ｎ
P を決定する。ついで、ステップ１０２で車両停止状態
判定手段１０２たとえばシフト位置センサー１６の信号
Ｓと、ステップ１０３でエンジン回転数センサー１５の
信号Ｎｅから、アイドル停車かどうかを判定する。アイ
ドル停車の場合はステップ１０４に進み、要求吹出口温
度ＴＡ0 から図３のマップを用いファンの上限ガード回
転数ＮG を決定する。ついで、ステップ１０５に進み、
冷媒圧基準ファン回転数ＮP が上限ガード回転数ＮG よ
り大きいか否かを判定し、大きい場合はステップ１０６
に進んで出力すべきファン回転数Ｎf をＮG とし、ＮG
でファン回転数Ｎf の上限をガードする。それ以外の場
合は、ステップ１０７に進み、ファン回転数Ｎf を冷媒
圧基準ファン回転数ＮP のままとする。ステップ１０
６、１０７からステップ１０８に進み、Ｎf をエンジン
コンピューター１７に出力する。エンジンコンピュータ
ー１７では、図５で、エンジン冷却水制御用のファン回
転数（図５の実線）をＮf で補正してＮf ´（図５の破
線）とし、リニアソレノイドバルブ８に出力してそれを
制御し、ファン回転数をＮf ´に制御する。
【００１８】上記装置および方法の作用を説明する。ト
ランスミッションのシフト位置がパーキングまたはニュ
ートラルであり、かつエンジンがアイドル状態である場
合には、ファン回転数に、図３で要求吹出口温度ＴＡ0
に応じてきまるＮG の上限ガードがかかる。その結果、
ファン騒音に対しとくに要求レベルが高くなるアイドル
停止時に、ファン回転数を低く保ち、騒音を抑えること
ができる。
ランスミッションのシフト位置がパーキングまたはニュ
ートラルであり、かつエンジンがアイドル状態である場
合には、ファン回転数に、図３で要求吹出口温度ＴＡ0
に応じてきまるＮG の上限ガードがかかる。その結果、
ファン騒音に対しとくに要求レベルが高くなるアイドル
停止時に、ファン回転数を低く保ち、騒音を抑えること
ができる。
【００１９】ただし、上限ガード回転数ＮG を可変値と
し、図３で要求吹出口温度ＴＡ0 が低温の時の上限ガー
ド回転数ＮG を高めに設定しておくことにより、要求吹
出口温度ＴＡ0 が低温の時のファン回転数のガードを実
質的に解くことができる。これによって、炎天下長時間
放置後など、エアコン冷却能力が高く要求される場合に
は、騒音よりも冷房性能を優先させることができる。
し、図３で要求吹出口温度ＴＡ0 が低温の時の上限ガー
ド回転数ＮG を高めに設定しておくことにより、要求吹
出口温度ＴＡ0 が低温の時のファン回転数のガードを実
質的に解くことができる。これによって、炎天下長時間
放置後など、エアコン冷却能力が高く要求される場合に
は、騒音よりも冷房性能を優先させることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明の冷却ファン制御装置によれば、
車両停止時でアイドル時には要求吹出口温度ＴＡ0 に応
じてファン回転数に上限ガードがかかるので、アイドル
停止時に騒音を抑えることができる。
車両停止時でアイドル時には要求吹出口温度ＴＡ0 に応
じてファン回転数に上限ガードがかかるので、アイドル
停止時に騒音を抑えることができる。
【図１】本発明実施例の冷却ファン制御装置が組み込ま
れた、空調装置の系統図である。
れた、空調装置の系統図である。
【図２】エアコン冷媒圧ＰA/C からファン回転数ＮP を
求めるためのマップである。
求めるためのマップである。
【図３】要求吹出口温度ＴＡ0 から上限ガード回転数Ｎ
G を求めるためのマップである。
G を求めるためのマップである。
【図４】本発明実施例の冷却ファン制御装置の構成図で
あり、フローチャートの形で示したものである。
あり、フローチャートの形で示したものである。
【図５】エンジン冷却水温から冷却ファン回転数を求め
るためのマップであり、本発明実施例の冷却ファン制御
装置から求まる冷却ファン回転数によってどのように補
正されるかを示すマップである。
るためのマップであり、本発明実施例の冷却ファン制御
装置から求まる冷却ファン回転数によってどのように補
正されるかを示すマップである。
【図６】従来の空調装置で、エアコン冷媒圧からファン
回転数を求めるためのマップである。
回転数を求めるためのマップである。
１ 冷却ファン ２ コンデンサー ３ エバポレーター ４ コンプレッサー ５ 冷媒圧センサー ６ 油圧モーター ７ 油圧ポンプ ８ ソレノイドバルブ ９ リザーブタンク １０ オイルクーラー １１ エアコンコンピューター １２ 日射センサー １３ 車室温センサー １５ エンジン回転数センサー １６ シフトポジションセンサー １７ エンジンコンピューター １８ 水温センサー １９ ラジエーター １０１ 冷媒圧基準ファン回転数決定手段 １０２ 車両停止状態判定手段 １０３ エンジン回転数判定手段 １０４ 上限ガード回転数決定手段 １０５ 比較手段 １０６、１０７ ファン回転数設定手段 １０８ 出力手段
Claims (1)
- 【請求項１】 空調装置の現在の冷媒圧力ＰA/C に基づ
いて冷媒圧基準ファン回転数ＮP を決定する冷媒圧基準
ファン回転数決定手段と、 車両が停止状態にあるか否かを判定する車両停止状態判
定手段と、 現在のエンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数か否かを判
定するエンジン回転数判定手段と、 現在の空調装置の要求吹出口温度ＴＡ0 を決定する要求
吹出口温度決定手段と、 要求吹出口温度ＴＡ0 に対応したファンの上限ガード回
転数ＮG を決定する上限ガード回転数決定手段と、 冷媒圧基準ファン回転数ＮP が上限ガード回転数ＮG よ
り大きいか否かを判定する比較手段と、 車両停止状態判定手段が車両が現在停止状態にあると判
定しかつエンジン回転数判定手段が現在エンジン回転数
がアイドル回転数であると判定しさらに比較手段が冷媒
圧基準ファン回転数が上限ガード回転数より大きいと判
定した場合はファン回転数Ｎf を上限ガード回転数ＮG
に設定し、それ以外の場合はファン回転数Ｎf を冷媒圧
基準ファン回転数ＮP に設定するファン回転数設定手段
と、からなる冷却ファン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9000452A JPH10196364A (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 冷却ファン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9000452A JPH10196364A (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 冷却ファン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196364A true JPH10196364A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11474194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9000452A Pending JPH10196364A (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 冷却ファン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196364A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-01-07 JP JP9000452A patent/JPH10196364A/ja active Pending
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