JPH10196589A - 渦流ブロワ - Google Patents
渦流ブロワInfo
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- JPH10196589A JPH10196589A JP9000568A JP56897A JPH10196589A JP H10196589 A JPH10196589 A JP H10196589A JP 9000568 A JP9000568 A JP 9000568A JP 56897 A JP56897 A JP 56897A JP H10196589 A JPH10196589 A JP H10196589A
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- JP
- Japan
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- impeller
- bearing
- blower
- heat
- cooling
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動機直結型の渦流ブロワにおいて、電動
機、ケーシング間に外気と連通する通風路を有するブラ
ケットを備え、羽根車、軸受間に冷却、放熱および遮熱
効果の向上を図る。 【解決手段】 渦流ブロワの軸受２５冷却において、羽
根車３０と軸受２５の間のシャフト３上に軸受冷却、放
熱および遮熱を目的とするカラー５０を設け、さらに羽
根車、軸受間に導風量を増大することを目的とする羽根
車を備えることにより、容易に渦流ブロワの軸受冷却を
行うものである。上記手段により、小風量時における軸
受温度上昇値で、最大１５％程度の効果を得ることがで
きる。
機、ケーシング間に外気と連通する通風路を有するブラ
ケットを備え、羽根車、軸受間に冷却、放熱および遮熱
効果の向上を図る。 【解決手段】 渦流ブロワの軸受２５冷却において、羽
根車３０と軸受２５の間のシャフト３上に軸受冷却、放
熱および遮熱を目的とするカラー５０を設け、さらに羽
根車、軸受間に導風量を増大することを目的とする羽根
車を備えることにより、容易に渦流ブロワの軸受冷却を
行うものである。上記手段により、小風量時における軸
受温度上昇値で、最大１５％程度の効果を得ることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送風用などに使用
される汎用の電動機直結型渦流ブロワに係り、特に比較
的小容量の送風機として好適な渦流ブロワに関する。
される汎用の電動機直結型渦流ブロワに係り、特に比較
的小容量の送風機として好適な渦流ブロワに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１６に従来の電動渦流ブロワの一般的
な構造を示す。この図１６において、１は誘導電動機、
２はブロワ部（渦流ブロワ部）、３は誘導電動機の回転
軸、４は渦流ブロワの羽根車、５は羽根車のブレード、
６は羽根車の環状溝、７は羽根車のブレードケーシン
グ、８は渦流ブロワのケーシング、９はケーシングの昇
圧路、１０は渦流ブロワの吸込口、１１は吐出口、１２
は渦流ブロワのカバー、１３は冷却ファン、１４はエン
ドカバーである。誘導電動機１はステータ２０、ロータ
２２を有する全閉型のもので、その回転軸３の軸方向の
一方の端部にブロワ部２が取付けてあり、他方の端部に
は冷却ファン１３とエンドカバー１４とが設けられてい
るものである。
な構造を示す。この図１６において、１は誘導電動機、
２はブロワ部（渦流ブロワ部）、３は誘導電動機の回転
軸、４は渦流ブロワの羽根車、５は羽根車のブレード、
６は羽根車の環状溝、７は羽根車のブレードケーシン
グ、８は渦流ブロワのケーシング、９はケーシングの昇
圧路、１０は渦流ブロワの吸込口、１１は吐出口、１２
は渦流ブロワのカバー、１３は冷却ファン、１４はエン
ドカバーである。誘導電動機１はステータ２０、ロータ
２２を有する全閉型のもので、その回転軸３の軸方向の
一方の端部にブロワ部２が取付けてあり、他方の端部に
は冷却ファン１３とエンドカバー１４とが設けられてい
るものである。
【０００３】ブロワ部２は、羽根車４とケーシング８を
主要部としており、その羽根車４は誘導電動機１の回転
軸３に直接取付けてあり、誘導電動機１により回転駆動
されるようになっている。ケーシング８には昇圧路９が
設けてあるが、この昇圧路９は、羽根車４の回転中心、
つまり電動機１の回転軸３の中心線Ｃを中心とする円弧
状に形成されており、かつ、この中心線Ｃと平行な方向
に開口し、しかも、図示のように、断面が半円弧状の溝
として形成されている。羽根車４のブレードケーシング
６に形成されている環状溝７は、回転軸３を中心とする
同心円からなる環状の溝として形成されており、その中
に、円周方向を区切るようにして複数枚のブレード５が
もうけられている。
主要部としており、その羽根車４は誘導電動機１の回転
軸３に直接取付けてあり、誘導電動機１により回転駆動
されるようになっている。ケーシング８には昇圧路９が
設けてあるが、この昇圧路９は、羽根車４の回転中心、
つまり電動機１の回転軸３の中心線Ｃを中心とする円弧
状に形成されており、かつ、この中心線Ｃと平行な方向
に開口し、しかも、図示のように、断面が半円弧状の溝
として形成されている。羽根車４のブレードケーシング
６に形成されている環状溝７は、回転軸３を中心とする
同心円からなる環状の溝として形成されており、その中
に、円周方向を区切るようにして複数枚のブレード５が
もうけられている。
【０００４】そして、羽根車４は、誘導電動機１に向か
って、その環状溝７の開口が向かうようにして回転軸３
に取付けられているが、他方、ケーシング８は、羽根車
４に、その昇圧路９の開いている方が向かうようにして
誘導電動機１に取付けてあり、この結果、ケーシング８
は誘導電動機１に近い方に位置し、他方、羽根車４は、
誘導電動機１から離れた方に位置していることになる。
また、吸込口１０と吐出口１１は、ケーシング８の昇圧
路９に連通されるものなので、誘導電動機１側に向いて
取付けられている。
って、その環状溝７の開口が向かうようにして回転軸３
に取付けられているが、他方、ケーシング８は、羽根車
４に、その昇圧路９の開いている方が向かうようにして
誘導電動機１に取付けてあり、この結果、ケーシング８
は誘導電動機１に近い方に位置し、他方、羽根車４は、
誘導電動機１から離れた方に位置していることになる。
また、吸込口１０と吐出口１１は、ケーシング８の昇圧
路９に連通されるものなので、誘導電動機１側に向いて
取付けられている。
【０００５】冷却ファン１３は、誘導電動機１のブロワ
部１５が設けられている側とは反対側に設けてあり、誘
導電動機１により回転駆動され、エンドカバー１４によ
り、誘導電動機１のハウジングに添った、図の矢印で示
す冷却空気の流れＦを作り、これにより誘導電動機１の
外側を冷却し、さらにケーシング８を冷却する働きをす
る。渦流ブロワの羽根車による、昇圧の原理は、断熱圧
縮と摩擦によるものであり、この結果、羽根車は軸流、
斜流等他の羽根車に比べて発熱量が非常に高いものであ
る。これにより、軸受、電動機への熱伝導はそれらの部
品の寿命に影響をあたえる要因の１つとなっている。電
動機外扇ファンにより、発生する風の流れをブラケット
部に導風路を設け、冷却する方法が特開昭６０−１９０
６９９号公報で提案されている。
部１５が設けられている側とは反対側に設けてあり、誘
導電動機１により回転駆動され、エンドカバー１４によ
り、誘導電動機１のハウジングに添った、図の矢印で示
す冷却空気の流れＦを作り、これにより誘導電動機１の
外側を冷却し、さらにケーシング８を冷却する働きをす
る。渦流ブロワの羽根車による、昇圧の原理は、断熱圧
縮と摩擦によるものであり、この結果、羽根車は軸流、
斜流等他の羽根車に比べて発熱量が非常に高いものであ
る。これにより、軸受、電動機への熱伝導はそれらの部
品の寿命に影響をあたえる要因の１つとなっている。電
動機外扇ファンにより、発生する風の流れをブラケット
部に導風路を設け、冷却する方法が特開昭６０−１９０
６９９号公報で提案されている。
【０００６】図１７に従来の伝熱方向および経路を示
す。従来のブロワの伝熱方向および経路は、符号イ〜ホ
が考えられる。図中符号イはステータ２０の発熱による
ものであり、符号ロはロータ２２の発熱が誘導電動機シ
ャフト３を通り伝わるものであり、符号ハはブロワの断
熱圧縮および摩擦によるものであり、符号ニは符号ハと
同様に発生した熱が誘導電動機回転軸３を通り伝わるも
のであり、符号ホは符号イ、ロの発熱により、誘導電動
機内部の温度上昇によるものである。また、符号Ａで示
す空間は、誘導電動機内部の軸受周辺の空間を示す。こ
れらの熱の流れ方向は、ケーシング、ステータ間、ロー
タ、羽根車間の温度勾配により、その熱の流れ方向は決
まる。図１７のように、誘導電動機は全閉型であるた
め、従来は軸受２５が閉じた空間に設置され、冷却、放
熱および遮熱が不可能な構造となっている。
す。従来のブロワの伝熱方向および経路は、符号イ〜ホ
が考えられる。図中符号イはステータ２０の発熱による
ものであり、符号ロはロータ２２の発熱が誘導電動機シ
ャフト３を通り伝わるものであり、符号ハはブロワの断
熱圧縮および摩擦によるものであり、符号ニは符号ハと
同様に発生した熱が誘導電動機回転軸３を通り伝わるも
のであり、符号ホは符号イ、ロの発熱により、誘導電動
機内部の温度上昇によるものである。また、符号Ａで示
す空間は、誘導電動機内部の軸受周辺の空間を示す。こ
れらの熱の流れ方向は、ケーシング、ステータ間、ロー
タ、羽根車間の温度勾配により、その熱の流れ方向は決
まる。図１７のように、誘導電動機は全閉型であるた
め、従来は軸受２５が閉じた空間に設置され、冷却、放
熱および遮熱が不可能な構造となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、電
動機ハウジング、ケーシング直結構造の場合、軸受はケ
ーシングに取付けられているため、ケーシング、羽根車
の熱影響を受けやすく、または外気との接触が無いた
め、軸受の放熱が困難である。また、外気導入を目的と
した、ブラケットを有するブロワの場合、電動機外扇フ
ァンを用いるため、十分な風量を軸受部に導くことが出
来ない場合がある。さらに、羽根車一体のボスが軸受に
直接接触しているため、羽根車から軸受への熱流量が大
きい。本発明は、渦流ブロワの軸受冷却において、羽根
車、軸受間に軸受冷却、放熱および遮熱を目的とするカ
ラーを設け、さらに羽根車、軸受間に導風量を増大する
ことを目的とする羽根車を備えることにより、上記課題
を解決するものである。
動機ハウジング、ケーシング直結構造の場合、軸受はケ
ーシングに取付けられているため、ケーシング、羽根車
の熱影響を受けやすく、または外気との接触が無いた
め、軸受の放熱が困難である。また、外気導入を目的と
した、ブラケットを有するブロワの場合、電動機外扇フ
ァンを用いるため、十分な風量を軸受部に導くことが出
来ない場合がある。さらに、羽根車一体のボスが軸受に
直接接触しているため、羽根車から軸受への熱流量が大
きい。本発明は、渦流ブロワの軸受冷却において、羽根
車、軸受間に軸受冷却、放熱および遮熱を目的とするカ
ラーを設け、さらに羽根車、軸受間に導風量を増大する
ことを目的とする羽根車を備えることにより、上記課題
を解決するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の渦流ブロワは、
断面形状が略半円形の環状溝に複数のブレードが設けら
れている羽根車と、上記環状溝に対向した円弧状通風路
が設けられているケーシングとの組合せからなるブロワ
部を備え、このブロワ部の上記羽根車が駆動用電動機の
回転軸に直接取付けられている。そして、電動機とケー
シングの間に外気と連通する通風路を有するブラケット
を備えるとともに、羽根車と軸受の間に冷却、放熱およ
び遮熱を目的とするカラーを設けたものである。さら
に、上記カラー部に軸受冷却、放熱を目的とした羽根車
を具備することもできる。
断面形状が略半円形の環状溝に複数のブレードが設けら
れている羽根車と、上記環状溝に対向した円弧状通風路
が設けられているケーシングとの組合せからなるブロワ
部を備え、このブロワ部の上記羽根車が駆動用電動機の
回転軸に直接取付けられている。そして、電動機とケー
シングの間に外気と連通する通風路を有するブラケット
を備えるとともに、羽根車と軸受の間に冷却、放熱およ
び遮熱を目的とするカラーを設けたものである。さら
に、上記カラー部に軸受冷却、放熱を目的とした羽根車
を具備することもできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の態様を示
す説明図である。図１において、４０は誘導電動機側ブ
ラケット、４２はケーシング側ブラケット、５０はカラ
ー、３０は羽根車、２５は軸受である。羽根車３０はナ
ット１６とキー１５によりシャフト３に取り付けられ
る。誘導電動機側ブラケット４０とケーシング側ブラケ
ット４２は２重構造となっていて、羽根車３０と軸受２
５の間にカラー５０を設けている。上記は、軸受が外気
と接する構造となり、ケーシングから軸受への熱伝導を
悪くしている。本発明は、上記カラー５０に軸受冷却、
放熱および遮熱を目的とする機能をもたせたことを特徴
とする。
す説明図である。図１において、４０は誘導電動機側ブ
ラケット、４２はケーシング側ブラケット、５０はカラ
ー、３０は羽根車、２５は軸受である。羽根車３０はナ
ット１６とキー１５によりシャフト３に取り付けられ
る。誘導電動機側ブラケット４０とケーシング側ブラケ
ット４２は２重構造となっていて、羽根車３０と軸受２
５の間にカラー５０を設けている。上記は、軸受が外気
と接する構造となり、ケーシングから軸受への熱伝導を
悪くしている。本発明は、上記カラー５０に軸受冷却、
放熱および遮熱を目的とする機能をもたせたことを特徴
とする。
【００１０】図２は本発明のブロワ構造における熱の流
れを示す。図中符号Ｂで示す空間は、誘導電動機側ブラ
ケット４０とケーシング側ブラケット４２を連結する空
間を示す。図中符号ヘはステータ２０の発熱によるもの
であるが、外気と連通した誘導電動機側ブラケット４０
を通過して軸受２５に伝達される。符号トのロータ２２
の発熱は、上記符号ロと同様に伝わる。符号チのケーシ
ング８からの発熱は、符号ヘと同様に外気と連通したケ
ーシング側ブラケット４２を伝熱し、誘導電動機側ブラ
ケット４０とケーシング側ブラケット４２を連結する空
間を通過して、軸受２５へと伝わる。符号リの羽根車３
０からの発熱は、上記ニと同様に誘導電動機回転軸３を
通って軸受２５へと伝熱するが、誘導電動機側ブラケッ
ト４０とケーシング側ブラケット４２を連結する空間を
通過して、軸受へ伝わる。符号ヌは、ステータ、ロータ
からの発熱により誘導電動機内部の温度上昇によるもの
であり、上記符号ホと同様に伝熱する。
れを示す。図中符号Ｂで示す空間は、誘導電動機側ブラ
ケット４０とケーシング側ブラケット４２を連結する空
間を示す。図中符号ヘはステータ２０の発熱によるもの
であるが、外気と連通した誘導電動機側ブラケット４０
を通過して軸受２５に伝達される。符号トのロータ２２
の発熱は、上記符号ロと同様に伝わる。符号チのケーシ
ング８からの発熱は、符号ヘと同様に外気と連通したケ
ーシング側ブラケット４２を伝熱し、誘導電動機側ブラ
ケット４０とケーシング側ブラケット４２を連結する空
間を通過して、軸受２５へと伝わる。符号リの羽根車３
０からの発熱は、上記ニと同様に誘導電動機回転軸３を
通って軸受２５へと伝熱するが、誘導電動機側ブラケッ
ト４０とケーシング側ブラケット４２を連結する空間を
通過して、軸受へ伝わる。符号ヌは、ステータ、ロータ
からの発熱により誘導電動機内部の温度上昇によるもの
であり、上記符号ホと同様に伝熱する。
【００１１】本発明は、空間Ｂによる放熱効果および遮
熱効果を高め、さらに空間Ｂ内の流れの最適化を図り、
軸受冷却効果を高めることを目的としたものである。図
３以下に、空間Ｂの放熱、遮熱を目的としたカラーの構
造を示す。図３は、シャフト３の外周部に嵌送されて、
軸受２５と羽根車３０の間に配設される一般的なカラー
５０であり、円筒状の部材52は誘導電動機側ブラケット
およびケーシング側ブラケットと熱伝導率の異なる材質
のものを適用した構造を示す。図４は、カラー６０を分
割したカラー部材６２，６４で構成したもので、熱伝達
を遅らせた構造を示す。
熱効果を高め、さらに空間Ｂ内の流れの最適化を図り、
軸受冷却効果を高めることを目的としたものである。図
３以下に、空間Ｂの放熱、遮熱を目的としたカラーの構
造を示す。図３は、シャフト３の外周部に嵌送されて、
軸受２５と羽根車３０の間に配設される一般的なカラー
５０であり、円筒状の部材52は誘導電動機側ブラケット
およびケーシング側ブラケットと熱伝導率の異なる材質
のものを適用した構造を示す。図４は、カラー６０を分
割したカラー部材６２，６４で構成したもので、熱伝達
を遅らせた構造を示す。
【００１２】図５は、カラー７０を幾つか熱伝導の異な
る材質をもつ部材７２，７４で成形し、熱伝達を遅らせ
た構造を示す。図６は、カラー８０を構成する部材８２
の表面に凹凸８４を成形し、放熱面積を増加させた構造
を示す。図７は、カラー９０を分割された部材９２，９
４，９６で構成し、かつ熱伝導の異なる材質で成形し、
熱伝達を遅らせた構造を示す。
る材質をもつ部材７２，７４で成形し、熱伝達を遅らせ
た構造を示す。図６は、カラー８０を構成する部材８２
の表面に凹凸８４を成形し、放熱面積を増加させた構造
を示す。図７は、カラー９０を分割された部材９２，９
４，９６で構成し、かつ熱伝導の異なる材質で成形し、
熱伝達を遅らせた構造を示す。
【００１３】図８以下に、上記カラーに空間Ｂの冷却、
放熱および遮熱を目的とする羽根車を備えた構造を示
す。図８のカラー１００は、カラー部材１０２にラジア
ル羽根車１０４を備えた構造を示し、誘導電動機側ブラ
ケットおよびケーシング側ブラケットの発熱温度の高い
方に風Ｆ1を当てる事で軸受を冷却する構造となってい
る。
放熱および遮熱を目的とする羽根車を備えた構造を示
す。図８のカラー１００は、カラー部材１０２にラジア
ル羽根車１０４を備えた構造を示し、誘導電動機側ブラ
ケットおよびケーシング側ブラケットの発熱温度の高い
方に風Ｆ1を当てる事で軸受を冷却する構造となってい
る。
【００１４】図９のカラー１１０は、カラー部材１１２
に２枚のラジアル羽根車１１４，１１６を設けて、誘導
電動機側ブラケットおよびケーシング側ブラケット両方
に風Ｆ1，Ｆ2を当てる構造を示し、２重で軸受冷却効果
を高めた構造となっている。図１０のカラー１２０は、
カラー部材１２２に軸流羽根車１２４を備えた構造を示
し、図８の装置より多くの風量を、誘導電動機側ブラケ
ットおよびケーシング側ブラケットの発熱温度の高い方
に風Ｆ1を当てる事で軸受を冷却する構造となってい
る。
に２枚のラジアル羽根車１１４，１１６を設けて、誘導
電動機側ブラケットおよびケーシング側ブラケット両方
に風Ｆ1，Ｆ2を当てる構造を示し、２重で軸受冷却効果
を高めた構造となっている。図１０のカラー１２０は、
カラー部材１２２に軸流羽根車１２４を備えた構造を示
し、図８の装置より多くの風量を、誘導電動機側ブラケ
ットおよびケーシング側ブラケットの発熱温度の高い方
に風Ｆ1を当てる事で軸受を冷却する構造となってい
る。
【００１５】図１１のカラー１３０は、カラー部材１３
２に斜流羽根車１３４を備えた構造を示し、図１０の装
置と同様の効果を得る構造となっている。図１２のカラ
ー１４０は、部材１４２に遠心羽根車１４４を備えた構
造を示し、誘導電動機側ブラケットとケーシング側ブラ
ケット間の熱を風Ｆ3によって放熱する構造となってい
る。
２に斜流羽根車１３４を備えた構造を示し、図１０の装
置と同様の効果を得る構造となっている。図１２のカラ
ー１４０は、部材１４２に遠心羽根車１４４を備えた構
造を示し、誘導電動機側ブラケットとケーシング側ブラ
ケット間の熱を風Ｆ3によって放熱する構造となってい
る。
【００１６】図１３のカラー１５０は、カラー部材１５
２にターボ型羽根車１５４を備えた構造を示し、図１２
の装置と同様の効果を得る構造となっている。図１４の
カラー１６０は、カラー部材１６２に複数の摩擦円盤１
６４を備えた構造を示し、その摩擦円盤１６４により放
熱面積を設け、摩擦により風Ｆ3をおこし放熱する構造
となっている。また、上記羽根車に危険防止および整流
のためにカバーもしくはケーシングを備えることによ
り、その効果を増大し得る構造も考えられる。
２にターボ型羽根車１５４を備えた構造を示し、図１２
の装置と同様の効果を得る構造となっている。図１４の
カラー１６０は、カラー部材１６２に複数の摩擦円盤１
６４を備えた構造を示し、その摩擦円盤１６４により放
熱面積を設け、摩擦により風Ｆ3をおこし放熱する構造
となっている。また、上記羽根車に危険防止および整流
のためにカバーもしくはケーシングを備えることによ
り、その効果を増大し得る構造も考えられる。
【００１７】図１５に本発明における効果の一例を示
す。図は、風量を変化させた時の温度上昇値を示し、図
中点線は従来の構造のもの、実線は本発明を適用した構
造のものを示す。図中最大風量時の温度上昇値はほぼ同
じであるが、小風量時における温度上昇値ΔＹでは最大
１５％程度の効果を得ることができる。
す。図は、風量を変化させた時の温度上昇値を示し、図
中点線は従来の構造のもの、実線は本発明を適用した構
造のものを示す。図中最大風量時の温度上昇値はほぼ同
じであるが、小風量時における温度上昇値ΔＹでは最大
１５％程度の効果を得ることができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、羽根車、軸受間に軸受
冷却、放熱および遮熱を目的とするカラーを設け、さら
に羽根車、軸受間に導風量を増大することを目的とする
羽根車を備えることにより、渦流ブロワの軸受冷却を容
易に行うことができる。
冷却、放熱および遮熱を目的とするカラーを設け、さら
に羽根車、軸受間に導風量を増大することを目的とする
羽根車を備えることにより、渦流ブロワの軸受冷却を容
易に行うことができる。
【図１】本発明における電動渦流ブロワの代表的な構造
を示す説明図。
を示す説明図。
【図２】本発明の電動渦流ブロワにおける伝熱方向およ
び経路を示す説明図。
び経路を示す説明図。
【図３】誘導電動機側ブラケットとケーシング側ブラケ
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
構造を示す説明図。
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
構造を示す説明図。
【図４】誘導電動機側ブラケットとケーシング側ブラケ
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
他の構造を示す説明図。
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
他の構造を示す説明図。
【図５】誘導電動機側ブラケットとケーシング側ブラケ
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
他の構造を示す説明図。
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
他の構造を示す説明図。
【図６】誘導電動機側ブラケットとケーシング側ブラケ
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
他の構造を示す説明図。
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
他の構造を示す説明図。
【図７】誘導電動機側ブラケットとケーシング側ブラケ
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
他の構造を示す説明図。
ットを連結する空間の放熱、遮熱を目的としたカラーの
他の構造を示す説明図。
【図８】カラーに、冷却、放熱および遮熱を目的とする
羽根車を備えた構造を示す説明図。
羽根車を備えた構造を示す説明図。
【図９】カラーに、冷却、放熱および遮熱を目的とする
羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
【図１０】カラーに、冷却、放熱および遮熱を目的とす
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
【図１１】カラーに、冷却、放熱および遮熱を目的とす
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
【図１２】カラーに、冷却、放熱および遮熱を目的とす
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
【図１３】カラーに、冷却、放熱および遮熱を目的とす
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
【図１４】カラーに、冷却、放熱および遮熱を目的とす
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
る羽根車を備えた他の構造を示す説明図。
【図１５】本発明における効果の一例を示す説明図。
【図１６】従来の電動渦流ブロワの一般的な構造を示す
説明図。
説明図。
【図１７】従来の電動渦流ブロワにおける伝熱方向およ
び経路を示す説明図。
び経路を示す説明図。
１ 誘導電動機 ２ ブロワ部（渦流ブロワ部） ３ 誘導電動機の回転軸 ４ 渦流ブロワの羽根車 ５ 羽根車のブレード ６ 羽根車の環状溝 ７ 羽根車のブレードケーシング ８ 渦流ブロワのケーシング ９ ケーシングの昇圧路 １０ 渦流ブロワの吸込口 １１ 渦流ブロワの吐出口 １２ 渦流ブロワのカバー １３ 冷却ファン １４ エンドカバー １５ キー １６ ナット ４０ 誘導電動機側ブラケット ４２ ケーシング側ブラケット ２５ 軸受 ３０ 羽根車 ５０ カラー イ 従来のブロワの伝熱方向および経路 ロ 従来のブロワの伝熱方向および経路 ハ 従来のブロワの伝熱方向および経路 ニ 従来のブロワの伝熱方向および経路 ホ 従来のブロワの伝熱方向および経路 ヘ 本発明におけるブロワの伝熱方向および経路 ト 本発明におけるブロワの伝熱方向および経路 チ 本発明におけるブロワの伝熱方向および経路 リ 本発明におけるブロワの伝熱方向および経路 ヌ 本発明におけるブロワの伝熱方向および経路 Ａ 誘導電動機内部の軸受周辺の空間 Ｂ 誘導電動機側ブラケットとケーシング側ブラケット
を連結する空間
を連結する空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤生 正行 千葉県習志野市東習志野７丁目１番１号 株式会社日立製作所産業機器事業部内 (72)発明者 朝吹 弘 千葉県習志野市東習志野７丁目１番１号 日立京葉エンジニアリング株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 断面形状が略半円形の環状溝に複数のブ
レードが設けられている羽根車と、上記環状溝に対向し
た円弧状通風路が設けられているケーシングとの組合せ
からなるブロワ部を備え、このブロワ部の上記羽根車が
駆動用電動機の回転軸に直接取付けられている電動機直
結型の渦流ブロワにおいて、電動機とケーシングの間に
外気と連通する通風路を有するブラケットを備えるとと
もに、羽根車と軸受の間に冷却、放熱および遮熱を目的
とするカラーを設けたことを特徴とする渦流ブロワ。 - 【請求項２】 上記カラー部に軸受冷却、放熱を目的と
した羽根車を具備することを特徴とする請求項１記載の
渦流ブロワ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9000568A JPH10196589A (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 渦流ブロワ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9000568A JPH10196589A (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 渦流ブロワ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196589A true JPH10196589A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=11477323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9000568A Pending JPH10196589A (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 渦流ブロワ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196589A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04124495A (ja) * | 1990-09-14 | 1992-04-24 | Hitachi Ltd | 渦流ブロワ |
| JPH05157091A (ja) * | 1991-12-03 | 1993-06-22 | Fuji Electric Co Ltd | 渦流送風機の軸受部冷却装置 |
-
1997
- 1997-01-07 JP JP9000568A patent/JPH10196589A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04124495A (ja) * | 1990-09-14 | 1992-04-24 | Hitachi Ltd | 渦流ブロワ |
| JPH05157091A (ja) * | 1991-12-03 | 1993-06-22 | Fuji Electric Co Ltd | 渦流送風機の軸受部冷却装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041214 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050210 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060117 |