JPH10196614A

JPH10196614A - 板状ホルダ

Info

Publication number: JPH10196614A
Application number: JP9320602A
Authority: JP
Inventors: Erich Beck; ベツクエーリツヒ; Reinhard Resch; レシユラインハルト; Harry Dr Troester; トレスターハリー
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1996-11-12
Filing date: 1997-11-07
Publication date: 1998-07-31
Also published as: GB2319292B; DE19646650C1; FR2755732B1; FR2755732A1; GB2319292A; GB9723482D0; US6062528A

Abstract

(57)【要約】【課題】構造が簡単であり、第１構造部材を支持部材
に着脱容易に、傾動しないよう、更に、好ましくは、回
転しないよう保持できるホルダを提供する。【解決手段】ホルダを第１構造部材１４に固定する手
段に、ホルダと第１構造部材との間の唯一つの固定要素
として、基板の第１面から突出する固定ボルト案内７
と、固定ボルト案内７に差込まれる固定ボルト４とを設
け、固定ボルト案内の自由端面５で第１構造部材の第１
支持点を形成し、第１基板面から、更に、自由端面で第
１構造部材の他の支持点を形成する他の複数の支持ピン
８ａ，８ｂを突出させ、上記支持点のうちの２つによっ
て、第１支持点とともに、傾動防止の三角形を形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、基板と、基板に設
けてありホルダを第１構造部材に固定する手段と、基板
に設けてありホルダを支持部材に取付ける手段とを有
し、第１構造部材を支持部材に保持するための、特に、
車輛の車体に液圧ユニットを支持するための板状ホルダ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】第１構造部材を第２構造部材に保持する
板状ホルダは、公知であり、例えば、支持部材に第１構
造部材を直接に取付ける操作が容易ではないか合目的的
ではない場合に使用される。この事例は、例えば、車輛
の車体に液圧ユニットを固定する際、車体の固定のため
の部分の背面に触手不可能か触手困難な場合、車体部分
の面積負荷能が制限されているため液圧ユニットに存在
する固定面積に対して固定面積を増加する必要がある場
合または液圧ユニットの固定方式にもとづきゴム要素に
おける振動絶縁性支持が不可能である場合である。

【０００３】公開公報ＤＥ４４４７３１２Ａ１には、ガ
ラス体に取付板を固定する手段および組積構造などに取
付板を設置する手段を設けた基板からなる取付板を含
み、例えば、組積構造にガラス体を固定する装置が記載
されている。取付板を第１構造部材に固定する手段とし
て、基板を貫通しネジボルト案内として機能するボア
と、上記ボアに差込まれガラス体の対応するネジスリー
ブにネジ込まれる固定ネジとが設けてある。

【０００４】公開公報ＤＥ１９５０２９９９Ａ１には、
相互に摺動できる２つの保持部材、即ち、容器に結合さ
れた保持部材と車体に結合された別の保持部材とを含
み、車体に予備容器または補償容器を組込む装置が記載
されている。後者の保持部材は、平板状主要部分と、平
板状主要部分から外方へ延びる対向する翼部分とを有す
る。上記保持部材は、その主要部分に、Ｕ字状部分と、
一対の離隔された縁とを有し、かくして、他の保持部材
と着脱自在に結合させるできる。翼部分には、保持部材
を車体に固定するための固定部材を受容する凹みが設け
てある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の技術的課題
は、構造が簡単であり、第１構造部材を支持部材に着脱
容易に、傾動しないよう、更に、好ましくは、回転しな
いよう保持できるホルダを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題は、本発明にも
とづき、請求項１の特徴を有する板状ホルダを提供する
ことによって解決される。このホルダの場合、ホルダを
第１構造部材に固定する手段は、ホルダと第１構造部材
との間の唯一つの固定要素として、基板の第１面から突
出する固定ボルト案内と、固定ボルト案内に差込まれる
固定ボルトとを有する。かくして、迅速且つ簡単にホル
ダを第１固定部材に取付けることができ且つ上記部材か
ら取外すことができる。固定ボルト案内の自由端面は、
第１構造部材の第１支持点を形成し、更に、自由端面で
第１構造部材の他の支持点を形成する他の複数の支持ピ
ンが基板第１面から突出し、上記支持点のうちの２つ
は、第１支持点とともに、傾動防止の三角形を形成す
る。かくして、明らかに、対応して傾動しないよう支持
部材に保持できる第１構造部材に比較的構造簡単なホル
ダを傾動しないよう固定できる。

【０００７】請求項２に記載の本発明の実施例の場合、
固定ボルト案内の自由端面は、固定ボルトを同心に囲
む。かくして、ボルト縦軸線に垂直な傾斜軸線のまわり
に傾動しないようホルダを確保するのに寄与する同心の
支持面の形の十分に安定な支持点が形成される。

【０００８】請求項３に記載の本発明の実施例の場合、
ホルダを第１構造部材に固定する手段は、基板の第１面
から突出して第１構造部材の関連の凹みに係合する固定
ピンを有する。かくして、第１構造部材に対するホルダ
の確実な空転防止が達成され、同時に、第１構造部材に
おけるホルダの正確な位置決めが保証される。

【０００９】請求項４に記載の本発明の別の実施例の場
合、ホルダを支持部材に取付ける手段は、基板の第２面
から突出して支持部材の関連のゴム製ブシュに差込まれ
る差込心棒を有する。ホルダおよび支持部材の組合体の
かくして得られる差込可能性およびホルダの簡単な構造
によって、簡単且つ迅速な取外可能性が保証される。支
持部材にゴム製ブシュを使用することによって、支持部
材に第１構造部材を振動しないよう保持できる。

【００１０】請求項５に記載の本発明の実施例は、基板
に向き支持円錐体として構成されゴム製ブシュの嵌合円
錐リング面の当接面を形成する後部と、ゴム製ブシュの
中央部と摩擦結合して共働する円筒形中央部と、当該の
ゴム製ブシュとボタン掛け態様で共働する確保フランジ
を備えた前部とを有する差込心棒の特殊な構成を含む。
支持部材に対するホルダの取付は、ゴム製ブシュに差込
心棒を単に導入することによって行われる。この場合、
ゴム製ブシュを介して導入する際、確保フランジの摩擦
を克服するだけでよい。最終位置は、当接面によって決
定され、支持部材のゴム製ブシュ内のホルダおよび第１
構造部材のより確実な座は、確保フランジがボタン掛け
態様でゴム製ブシュから出て後ろから係合することによ
って保証される。

【００１１】請求項６に記載の本発明の実施例の場合、
ホルダの固定手段は、関連の案内を有する固定ネジまた
は関連の案内を有する直立ボルトと、直立ボルトに固定
され負荷を加えて第１構造部材にホルダを保持するバネ
要素とを含む。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施例を添付の
図面に示し、以下に詳細に説明する。

【００１３】図１に、車輛の車体（図示してない）に図
４に模式的に示した液圧ユニット１４を固定する板状ホ
ルダ１を示した。ホルダは、基板２と、基板２の第１面
２ａから突出する固定ネジ案内７と、同じく基板第１面
から突出する２つの支持ピン８ａ，８ｂとを有し、上記
支持ピンの自由端６ａ，６ｂは、ホルダ１を液圧ユニッ
ト１４に固定するための２つの支持点を形成する。基板
２の第１面２ａからは、更に、液圧ユニット１４にホル
ダ１を空転しないよう且つ正確に位置決めするための固
定ピン９が突出する。基板２の第２面２ｂから、車体の
ゴム製ブシュ（図示してない）に差込まれる３つの差込
心棒１０ａ，１０ｂ，１０ｃが突出する。図示の実施例
の場合、ホルダ１は、例えば、金属または合成樹脂射出
成形部材として、一体に構成されている。

【００１４】図２の断面図から明らかな如く、固定ネジ
案内７は、図４に示した如く、基板の第２面２ｂから差
込むことができるボア３を有する。固定ネジ案内７の端
面５は、ボア３を同心に囲む第１支持点を形成する。双
方の支持ピン８ａ，８ｂの自由端面６ａ，６ｂは、別の
支持点を形成する。別の１つの支持点は、固定ピン９に
構成された環状ショルダ６ｃから形成される。固定ピン
９と固定ネジ案内７との間には、固定ネジ案内７に対し
て固定ピン９の正確な位置を保証するための補強リブ１
５が設けてある。

【００１５】ホルダの平面図である図３からより詳細に
知られる如く、固定ネジ案内７の端面５は、基板２およ
び固定ネジ案内７を貫通するボア３を同心に囲み、かく
して、固定ネジ案内と組合せて、既に、ホルダ・液圧ユ
ニット・固定系について固定ネジ４の縦軸線に垂直な傾
動軸線のまわりの傾動のある程度の防止が達成される。
支持ピン８ａ，８ｂの同じく支持に役立つ端面６ａ，６
ｂは、固定ネジ案内７の端面とともに、傾動を防止する
三角形を形成する。固定ピン９に構成された環状ショル
ダは、傾動防止性の向上に寄与する。図３に、更に、同
じく三角形を形成する差込心棒１０ａ，１０ｂ，１０ｃ
の位置に示した。この場合、支持ピン８ａ，８ｂおよび
固定ネジ案内７または固定ピン９の支持点の１つは、そ
れぞれ、２つの差込心棒の間に位置する。この配置によ
って、液圧ユニット１４を車体に安定に保持できる。

【００１６】図４に、模式的に示した液圧ユニット１４
にホルダ１を固定した状態を示した。この場合、固定状
態を明示するため、ホルダ１および液圧ユニット１４は
部分的に切欠してある。固定ネジ４は、基板の第２面２
ｂから固定ネジ案内７に差込まれ、液圧ユニット１４の
適合したネジ穴に係合する。固定ネジ４を締付けると、
ホルダ１と液圧ユニット１４との間には、応力が形成さ
れ、この応力によって、液圧ユニット１４の対応するハ
ウジング部分が、固定ネジ案内７の端面５、支持ピン８
ａ，８ｂの端面６ａ，６ｂおよび固定ピン９に設けた環
状ショルダ６ｃに当接される。かくして、ホルダ１は、
液圧ユニット１４に確実に且つ傾動しないよう支持され
る。固定ピン９の範囲において、液圧ユニット１４を切
欠して示した。この部分切欠図から明らかな如く、固定
ピン９は、液圧ユニット１４の関連の凹みに係合し、か
くして、ホルダ１は、固定ネジ４の縦軸線のまわりに液
圧ユニット１４に対して回転しないよう確保される。即
ち、ホルダ１は、当然、液圧ユニット１４に空転、傾動
しないよう固定される。同時に、唯一つの固定ネジの使
用にもとづき、液圧ユニット１４に対する構造簡単なホ
ルダ１の容易且つ迅速な取付作業および取外作業が達成
される。

【００１７】図４には、基板の第２面２ａ，２ｂから突
出し車体のゴム製ブシュ（図示してない）と共働する３
つの差込心棒１０ａ，１０ｂ，１０ｃのうちの２つ１０
ａ，１０ｂが示してある。このため、差込心棒１０ａ，
１０ｂ，１０ｃは、図１，２からも明らかな如く、それ
ぞれ、基板２に向く後部に支持円錐体１１を有する。支
持円錐体１１は、関連のゴム製ブシュの適合する円錐環
状面のための当接面を与える。支持円錐体１１には、ゴ
ム製ブシュの中央部と摩擦結合して共働する円筒形中央
部分１２が続いている。各差込心棒１０ａ，１０ｂ，１
０ｃは、確保フランジ１３によって閉じられる。

【００１８】図示の実施例の場合、まず、図４に示した
如く、ホルダ１を液圧ユニット１４に固定し、次いで、
ホルダ１と液圧ユニット１４とからなる組立ユニットを
車体に取付ける。このため、差込心棒１０ａ，１０ｂ，
１０ｃを車体側の関連のゴム製ブシュにそれぞれ差込
む。ゴム製ブシュの入口側の円錐環状面にもとづき、ホ
ルダ１を正しい位置に位置決めでき、更に、ゴム製ブシ
ュへの確保フランジ１３の導入が容易化される。この導
入を更に容易化するため、各確保フランジ１３の基板２
に向く前面には、円錐環状面１３ａを設ける。車体の方
向へ作用する差込力をホルダ１に加えれば、当該の確保
フランジ１３がゴム製フランジの中央部分に導入され
る。ゴム製ブシュを介して確保フランジ１３を摺動する
際には、確保フランジとゴム製フランジとの間の摩擦抵
抗を克服するだけでよい。確保フランジ１３は、円錐環
状面に対向するゴム製ブシュ端部において、上記ブシュ
からボタン掛け態様で引出される。このため、上記フラ
ンジの外径は、ゴム製ブシュの出口側の最小内径よりも
大きい。

【００１９】さて、ゴム製ブシュ内の差込心棒１０ａ，
１０ｂ，１０ｃの上記取付位置において、差込心棒１０
ａ，１０ｂ，１０ｃの支持円錐体１１は、ゴム製ブシュ
の適合する円錐環状面と共働する。かくして、構造簡単
なホルダ１は、ホルダに固定した液圧ユニット１４とと
もに、車体の所定位置に確実に取付けられ、差込心棒の
中央部分とゴム製ブシュとの間の摩擦力によって且つま
た、特に、ゴム製ブシュからボタン掛け態様で引出され
た確保フランジによって車体に保持される。更に、ゴム
製ブシュによって、振動絶縁支持が実現される。車体か
らのホルダ１および液圧ユニットの除去は、もちろん、
車体から逆方向へ向く引抜力によって簡単に行われる。

【００２０】図４の液圧ユニット・ホルダの変更例を図
５に示した。この場合、機能同一の要素には同一の参照
記号を付し、その説明に関しては、図４の説明を参照す
る。図４のホルダとは異なり、図５のホルダは、固定ボ
ルトとして、液圧ユニット１４ａに向く側に液圧ユニッ
トに固定するためのネジ山１６ａを有する直立ボルト１
６を含む。別の方策として、直立ボルト１６は、別の態
様で液圧ユニット１４ａに取付けることもできる。直立
ボルト１６は、この点に関して図４の実施例に対して変
更されたホルダ１ａの関連の直立ボルト案内７ａに差込
まれ、環状ミゾ１６ｂを周面に設けた上記ボルトの自由
端面範囲は、基板２から突出する。上記環状ミゾ１６ｂ
には、負荷によってホルダ１ａを液圧ユニット１４ａに
永続的に押圧して上記ユニットに確実に固定する弾性板
１７が軸線方向へ不動に受容されている。更に、このホ
ルダ・液圧ユニット・固定系について、図４について上
述したすべての有利な機能性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】板状ホルダの側面図である。

【図２】ホルダの断面図である。

【図３】ホルダの平面図である。

【図４】自動車の模式的に示した液圧ユニットに固定さ
れた図１〜３のホルダの部分切欠側面図である。

【図５】変更した液圧ユニットホルダの図４と同様の図
面である。

【符号の説明】

１ホルダ２基板３ボア４固定ボルト５７の自由端面７固定ボルト案内８ａ，８ｂ支持ピン１４液圧ユニット

フロントページの続き (71)出願人 594080404 Ｅｐｐｌｅｓｔｒａｓｓｅ 225，70546 Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，ＢＲＤ (72)発明者ハリートレスタードイツ連邦共和国 71732 タムカルヴアーシユトラーセ８

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１構造部材（１４）を支持部材に保持
するための、特に、車輛の車体に液圧ユニットを支持す
るための板状ホルダであって、 −基板（２）と、 −基板に設けてありホルダを第１構造部材に固定する手
段と、 −基板に設けてありホルダを支持部材に取付ける手段
と、を有する形式のものにおいて、 −ホルダを第１構造部材（１４）に固定する手段が、ホ
ルダと第１構造部材との間の唯一つの固定要素として、
基板の第１面から突出する固定ボルト案内（７）と、固
定ボルト案内（７）に差込まれる固定ボルト（４）とを
含み、固定ボルト案内の自由端面（５）が、第１構造部
材の第１支持点を形成し、 −第１基板面から、更に、自由端面で第１構造部材の他
の支持点を形成する他の複数の支持ピン（８ａ，８ｂ）
が突出し、上記支持点のうちの２つが、第１支持点とと
もに、傾動防止の三角形を形成することを特徴とする板
状ホルダ。
【請求項２】固定ボルト案内（７）の自由端面（５）
が、固定ボルト（４）を同心に囲むことを特徴とする請
求項１の板状ホルダ。
【請求項３】ホルダを第１構造部材（１４）に固定す
る手段が、基板（２）の第１面から突出して第１構造部
材の関連の凹みに係合する固定ピン（９）を有すること
を特徴とする請求項１または２の板状ホルダ。
【請求項４】ホルダを支持部材に取付ける手段が、基
板（２）の第２面から突出して支持部材の関連のゴム製
ブシュに差込まれる差込心棒（１０ａ，１０ｂ，１０
ｃ）を有することを特徴とする請求項１〜３の１つに記
載の板状ホルダ。
【請求項５】差込心棒（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）
が、基板（２）に向き支持円錐体（１１）として構成さ
れゴム製ブシュの適合する円錐リング面の当接面を形成
する後部と、ゴム製ブシュの中央部と摩擦結合して共働
する円筒形中央部（１２）と、当該のゴム製ブシュとボ
タン掛け態様で共働する確保フランジ（１３）を備えた
前部とを有することを特徴とする請求項４の板状ホル
ダ。
【請求項６】第１基板面から突出する固定ボルト案内
として固定ネジ案内（７）または直立ボルト案内（７
ａ）が設けてあり、対応して、固定ボルトとして、別の
基板面から上記案内を介して差込まれる固定ネジ（４）
または予圧によってホルダ（１ａ）を第１構造部材（１
４ａ）に押圧するバネ要素（１７）を受容するミゾ（１
６ｂ）を有し第１構造部材に固定された直立ボルト（１
６）が設けてあることを特徴とする請求項１〜５の１つ
に記載の板状ホルダ。