JPH10203133A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイレベルモードにおける温調特性を向上し
得るようにする「自動車用空気調和装置」を提供する。 【解決手段】 ユニットケース１１内には、エバポレー
タ１３とヒータコア１４とが設けられ、車室内の乗員の
上半身に向けてベント吹出口２３から温調空気が吹き出
され、フット吹出口２５からは乗員の足元に向けて温調
空気が吹き出される。ベントモード時にエバポレータ１
３を通過した空気をベント吹出口２３に向けて案内する
バイレベルドア１６の冷風案内面には、冷風指向性リブ
３１が設けられており、ベント吹出口２３を開閉するベ
ントドア２４には、エバポレータ１３を通過した空気を
ベント吹出口２３に案内するガイド部材３２が設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、頭寒足熱式のモー
ドであるバイレベルモード時における温調特性を向上す
るようにした自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置は、イン
テークユニット、クーラユニット及びヒータユニットと
いう３つのユニットから構成されているが、最近の自動
車用空気調和装置は、装置全体の小形化の要請から、３
つの各ユニットを個別に形成せず、全体あるいは２つの
ユニットを統合化する傾向にある。

【０００３】例えば、図４に示す従来の自動車用空気調
和装置のユニット１０は、クーラユニットとヒータユニ
ットを統合したもので、上流側に図示省略したインテー
クユニットが配置されており、このインテークユニット
内に組み込まれたファンの駆動により、内外気がユニッ
トケース１１に形成された空気導入口１２から流入する
ようになっている。

【０００４】このユニットケース１１内の上流側には、
エバポレータ１３が組み込まれており、エバポレータ１
３内を循環している冷媒と空気が熱交換されて、空気は
所定の温度に冷却される。

【０００５】このエバポレータ１３の下流側には、これ
よりもやや下方にずらしてヒータコア１４が組み込まれ
ており、このエバポレータ１３とヒータコア１４との間
には、エバポレータ１３を通過した冷風のうち、ヒータ
コア１４を通過する空気と、通過せずに迂回する空気と
の割合を制御するためのミックスドア１５が回動自在に
設けられている。

【０００６】このミックスドア１５に加えて、エバポレ
ータ１３を通過した冷風を直接吹出口を介して車室内に
吐出させるためにバイレベルドア１６も設けられてい
る。当該バイレベルドア１６は、ユニットケース１１に
形成された冷風吐出口１７を開閉するように設けられ、
エバポレータ１３を通過した冷風をヒータコア１４側に
案内せず、直接吹出口に案内するようになっている。

【０００７】ユニットケース１１に設けられた各種吹出
口としては、デフロスト吹出口２１、ベント吹出口２３
及びフット吹出口２５があり、デフロスト吹出口２１に
はデフドア２２、ベント吹出口２３にはベントドア２
４、フット吹出口２５にはフットドア２６がそれぞれ回
動自在に設けられている。

【０００８】なお、エバポレータ１３で発生する凝縮水
は、エバポレータ１３の風下側に設けられた飛水防止用
のネット１８により捕捉され、当該ネット１８に付着し
た凝縮水は自重で下方に落下し、図示しないドレインか
ら外部に排出される。

【０００９】この自動車用空気調和装置では、クーラモ
ードの時には、ベントドア２４及びバイレベルドア１６
を開いてベント吹出口２３から冷風を車室内の乗員の上
半身に向けて吹き出すが、この場合、デフロスト吹出口
２１およびフット吹出口２５は、それぞれデフドア２２
およびフットドア２６により閉じられている。

【００１０】暖房モードの時には、フットドア２６を開
いてフット吹出口２５から温風を車室内の乗員の足元に
向けて吹き出すが、この場合、デフロスト吹出口２１お
よびベント吹出口２３は、それぞれデフドア２２および
ベントドア２４により閉じられ、バイレベルドア１６も
閉じられている。

【００１１】また、フロントガラスの曇りを除去するデ
フロストモードの場合には、デフドア２２が開かれて、
デフロスト吹出口２１からフロントガラスの内面に向け
て温風が吐出される。なお、これら暖房あるいはデフロ
ストのモードでは、それぞれの吹出口から吐出される空
気の温度は、ミックスドア１５の開度を調整することに
制御できる。

【００１２】乗員の上半身に向けて冷風を吹き出す一
方、足元には温風を吹き出すバイレベルモード場合に
は、デフロスト吹出口２１がデフドア２２により全閉状
態となり、ベント吹出口２３とフット吹出口２５がそれ
ぞれベントドア２４とフットドア２６により所定の開度
で開いた状態となり、バイレベルドア１６も図示するよ
うに開いた状態となる。

【００１３】このバイレベルモードにおいては、開状態
のバイレベルドア１６によって冷風の一部がベント吹出
口２３に案内され、ミックスドア１５の開度にもよる
が、残りの冷風の一部がヒータコア１４を通過し温風と
なり、その余の冷風がヒータコア１４を通過することな
く流れ、この両者がミックスされ所定温度となった空気
がフット吹出口２５に至り吹出される。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示すような、ベント吹出口２３とフット吹出口２５が近
接して設けられている構造では、エバポレータ１３を通
過した後にバイレベルドア１６に案内されて流れる冷風
には、確実に指向性が与えられていないので、全てがベ
ント吹出口２３に流れずに、一部がフット吹出口２５に
流れ込んだり、ヒータコア１４を通過した温風の一部が
ベント吹出口２３に流れ込む虞れがあり、ベント吹出口
２３及びフット吹出口２５から吹き出される空気の温度
を確実に制御することが難しいことがある。特に、バイ
レベルモードにおいて、ベント吹出口２３とフット吹出
口２５から吹き出される空気の温度をコントロールする
場合には、制御性の向上を図ることが難しい。

【００１５】本発明は、バイレベルモードにおける温調
特性を向上し得るようにすることを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、空気を冷却するエバポレ
ータと、空気を加熱するヒータコアと、乗員の上半身に
向けて温調空気を吹き出すベント吹出口と、乗員の足元
に向けて温調空気を吹き出すフット吹出口とを有するユ
ニットケース内に、前記ベント吹出口を開閉するベント
ドアと、前記フット吹出口を開閉するフットドアと、ベ
ントモード時に前記エバポレータを通過した空気を前記
ベント吹出口に向けて案内するバイレベルドアとを設け
てなる自動車用空気調和装置において、前記バイレベル
ドアの冷風通路側の面に前記エバポレータを通過した冷
風を前記ベント吹出口に案内する冷風指向性リブを設け
たことを特徴とする。

【００１７】このようにすれば、バイレベルモードが設
定されると、エバポレータを通過した冷風は、バイレベ
ルドアに設けられた冷風指向性リブによってベント吹出
口に案内されることになり、ベントドアに達した冷風は
ベントドア自体によりベント吹出口に向けて案内される
ことになるので、冷風が確実にベント吹出口に案内さ
れ、ベント吹出口から車室内に吐出される空気と、フッ
ト吹出口から車室内に吐出される空気とに確実に温度差
をもたせることができる。また、バイレベルドアを閉じ
ると温度差の少ないバイレベルモードを得ることができ
る。

【００１８】請求項２に記載の発明は、ベントドアが、
バイレベルモード時にエバポレータを通過した冷風をベ
ント吹出口に案内するガイド部材を有することを特徴と
する。

【００１９】このようにすれば、ベントドアに設けられ
たガイド部材内に形成される通路空間と、前記冷風指向
性リブとバイレベルドア自体により形成される通路空間
の配置状態が同一軸線上に配置された状態や、同一軸線
上に配置されない状態を適宜選択するのみで、フット吹
出口から吹出される温風までもある程度ベント吹出口に
導くこともでき、ベント吹出口から吹き出される冷風の
温度までも変化させることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である自動車用空気調和装置を構成するエアコンユニ
ットを示す断面図であり、図４に示す部材と共通する部
材には同一の符号を付し、その説明を一部省略する。

【００２１】エアコンユニット１０を構成するユニット
ケース１１には、上流側にエバポレータ１３が組み込ま
れ、このエバポレータ１３の下流側に、やや下方にずら
してヒータコア１４が組み込まれている。エバポレータ
１３を通過した空気は、ミックスドア１５によりヒータ
コア１４を通過する空気と通過せずに迂回する空気との
割合が制御され、また、バイレベルドア１６により直接
吹出口を介して車室内に吐出させるようにもしている。

【００２２】特に、このバイレベルドア１６は、開いた
状態となると、このバイレベルドア１６のうちエバポレ
ータ１３に対向した面が冷風案内面側となり、反対側の
面はヒータコア１４を通過した温風を案内する面とな
る。

【００２３】図２はバイレベルドア１６の詳細構造を示
す斜視図であり、バイレベルドア１６は、ドア本体１６
ａと、これをユニットケース１１に回動自在に支持する
ためのドア軸１６ｂとを有し、ドア本体１６ａの両端部
のうち冷風側の面には、エバポレータ１３を通過してド
ア本体１６ａに達した冷風をベント吹出口２３に向けて
案内するための冷風指向性リブ３１が設けられている。
この冷風指向性リブ３１によって、エバポレータ１３を
通過してドア本体１６ａに達した冷風は、その両端部か
らフット吹出口２５に回り込むことが防止される。

【００２４】図３は、ベントドア２４の詳細構造を示す
斜視図であり、当該ベントドア２４は、ドア本体２４ａ
と、これの内面両端部に設けられたドアアーム２４ｂ
と、それぞれのドアアーム２４ｂの基端部に設けられて
ドア本体２４ａをユニットケース１１に対して回動自在
に支持するためのドア軸２４ｃとを有している。そし
て、ドア本体２４ａの内面には、ドアアーム２４ｂの両
端部の内側に配置された支持部３２ａと、これらの間に
取り付けられた案内部３２ｂとを有するガイド部材３２
が設けられている。

【００２５】このガイド部材３２は、案内部３２ｂとド
ア本体２４ａとの間に冷風通路３３を形成し、バイレベ
ルモードが設定されると、エバポレータ１３を通過して
バイレベルドア１６に案内された冷風を冷風通路３３を
介してベント吹出口２３に案内することになる。したが
って、冷風吹出口１７を通過した冷風は、フット吹出口
２５に周り込むことなく、確実にベント吹出口２３に案
内されることになる。

【００２６】次に、前記実施の形態の作用を説明する。
まず、ベントモード、つまり冷房モードが設定される
と、ベントドア２４は全開状態（ａ位置）となり、フッ
トドア２６は全閉状態となるが、特にフルクール時、つ
まりミックスドア１５が図１において最下端に位置し、
多量の冷風がベント吹出口２３に導かれるときには、バ
イレベルドア１６も開放され、またベントドア２４とほ
ぼ平行に設けられたガイド部材３２の内部に形成された
通路空間と、バイレベルドア１６に設けられた冷風指向
性リブ３１と当該バイレベルドア１６とにより形成され
る通路空間が、ほぼ連続した通路を形成する状態となる
ので、エバポレータ１３を通過した冷風は、ベント吹出
口２３に向かう空気の流れに通気抵抗が加わることがな
く、極めて円滑に流れ、冷風感の優れたフルクール状態
となる。

【００２７】次に、バイレベルモードが設定されると、
デフロスト吹出口２１はデフドア２２により全閉状態と
なるが、ベント吹出口２３とフット吹出口２５はそれぞ
れ所定の開度開いた状態となり、バイレベルドア１６も
図示するように開いた状態となる。また、ミックスドア
１５は中間位置にセットされる。

【００２８】このモードにおいては、エバポレータ１３
の上部を通過した冷風は、開状態のバイレベルドア１６
によってベント吹出口２３に案内され、前記ベントモー
ドの場合と同様に、冷風指向性リブ３１とバイレベルド
ア１６により形成される通路空間と前記ガイド部材３２
内の通路空間がほぼ連続した通路を形成するので、空気
の流れに通気抵抗が加わることがなく、極めて円滑に流
れる。

【００２９】一方、エバポレータ１３の上部以外の部分
を通過した冷風のほぼ半分は、ミックスドア１５により
ヒータコア１４を通過することになり、当該ヒータコア
１４により加熱され温風となる。また、他の半分の冷風
は、ヒータコア１４を通過することなく流れ、一部はベ
ント吹出口２３に案内され、残りは前記温風とミックス
され所定温度となってフット吹出口２５に至り吹出され
る。

【００３０】この場合、ミックスドア１５の開度を調整
することにより、ヒータコア１４を通過する空気と通過
しない空気との割合が制御され、ベント吹出口２３とフ
ット吹出口２５から吹出される冷風と温風の差温を調節
することはできるが、本実施の形態のように、ベントド
ア２４の開度を調節し、例えばａ位置からｂ位置にすれ
ば、ベントドア２４に設けられたガイド部材３２内の通
路空間と、前記冷風指向性リブ３１と当該バイレベルド
ア１６自体により形成される通路空間がほぼ連続した通
路を形成した状態とか、多少ずれた状態を選択でき、前
記ベント吹出口２３から吹き出される冷風量の調節のみ
でなく、フット吹出口２５から吹出される温風までもあ
る程度ベント吹出口２３に導くこともでき、これにより
ベント吹出口２３から吹き出される冷風の温度まで調節
し、可変とすることができる。

【００３１】また、バイレベルドア１６を閉じるように
すれば、冷風はすべて下方のミックスドア１５側の通路
へ流れるため、ベント吹出口２３とフット吹出口２５か
ら吹き出される空気の温度差を縮めることができ、また
風量も可変にできる。

【００３２】尚、本発明は、上述した実施の形態のみに
限定されるものではなく、特許請求の範囲の範囲内で種
々改変することができる。例えば、前記実施の形態では
ヒータコア１４がエバポレータ１３の下方に位置するよ
うに構成されたものであるが、ヒータコア１４とエバポ
レータ１３が対向設置された通常の自動車用空気調和装
置のユニットに対しても適用することができることはい
うまでもない。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明
は、バイレベルモード時に、エバポレータを通過した冷
風が指向性をもって確実にベント吹出口に案内され、ベ
ント吹出口から車室内に吐出される空気と、フット吹出
口から車室内に吐出される空気とに確実に温度差をもた
せることができる。

【００３４】請求項２に記載の発明は、ベントドアに設
けられたガイド部材内に形成される通路空間と、前記冷
風指向性リブとバイレベルドア自体により形成される通
路空間の連通状態や、ベントドアの位置を選択できるの
で、ベント吹出口から吹き出される冷風の温度までも変
化させることができ、また、このベントドアの開度を可
変にすれば、冷風量も変化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態である自動車用空気調
和装置を示す断面図である。

【図２】 図１に示されたバイレベルドアを示す拡大斜
視図である。

【図３】 図１に示されたベントドアを示す拡大斜視図
である。

【図４】 従来の自動車用空気調和装置を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１１…ユニットケース、 １２…空気導入口、 １３…エバポレータ、 １４…ヒータコア、 １５…ミックスドア、 １６…バイレベルドア、 １７…冷風吐出口、 １９…ミックス通路、 ２１…デフロスト吹出口、 ２２…デフドア、 ２３…ベント吹出口、 ２４…ベントドア、 ２５…フット吹出口、 ２６…フットドア、 ３１…冷風指向性リブ、 ３２…ガイド部材。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却するエバポレータ(13)と、空
   気を加熱するヒータコア(14)と、乗員の上半身に向けて
   温調空気を吹き出すベント吹出口(23)と、乗員の足元に
   向けて温調空気を吹き出すフット吹出口(25)とを有する
   ユニットケース(11)内に、前記ベント吹出口(23)を開閉
   するベントドア(24)と、前記フット吹出口(25)を開閉す
   るフットドア(26)と、ベントモード時に前記エバポレー
   タ(13)を通過した空気を前記ベント吹出口(23)に向けて
   案内するバイレベルドア(16)とを設けてなる自動車用空
   気調和装置において、 前記バイレベルドア(16)の冷風通路側の面に前記エバポ
   レータ(13)を通過した冷風を前記ベント吹出口(23)に案
   内する冷風指向性リブ(31)を設けたことを特徴とする自
   動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記ベントドア(24)は、バイレベルモー
   ド時に前記エバポレータ(13)を通過した冷風を前記ベン
   ト吹出口(23)に案内するガイド部材(32)を有することを
   特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。