JPH10203134A - 車両用空気調和装置のヒータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フルクール時におけるベント風への温風の混
入を防止して急冷効果を高めると共に、エアミックス特
性の向上および通気抵抗の低減の両立を図ることができ
る「車両用空気調和装置のヒータユニット」を提供す
る。 【解決手段】 第１のガイド部３２ａおよび第２のガイ
ド部３２ｂ並びにこれらの間に位置する回動軸３３を一
体的に備え、回動軸３３のまわりで回動することにより
温風通路１３を開閉し得る可動ガイド３２を設けた。そ
して、可動ガイド３２により温風通路１３を全閉とした
場合には、第１のガイド部３２ａは内壁３０ｂ側の温風
通路１３を閉鎖すると共に第２のガイド部３２ｂはヒー
タコア１１側の温風通路１３を閉鎖し、第１のガイド部
３２ａが内壁３０ｂ側の温風通路１３を中間開度に開い
た場合には、第２のガイド部３２ｂは、ヒータコア１１
側の温風通路１３を中間開度に開くと共にその先端が冷
風通路１４内に進入することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置のヒータユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な車両用空気調和装置のヒータユ
ニット１０内には、図２（Ａ）に示すように、エンジン
冷却水が循環するヒータコア１１が迂回路を有するよう
に設けられ、ヒータコア１１を通過した空気を混合室１
２へ導く温風通路１３と、ヒータコア１１を迂回した空
気を混合室１２へ導く冷風通路１４とが形成されてい
る。ヒータコア１１は、ユニットケース３０の空気流入
口３０ａを通って流入した空気（以下、「流入空気」と
もいう）の流れＦに対して傾斜して配置されている。ま
た、温風通路１３は、ヒータコア１１を通過した空気の
流れを略直交する方向に変えて、当該空気を混合室１２
へ導くように構成されている。

【０００３】温風通路１３を通過する空気量と冷風通路
１４を通過する空気量との比率を調節して車室内に吹き
出す空気の温度を制御するために、ヒータコア１１前面
の空気流入面１１ａには、ミックスドア１５が回動自在
に設けられている。

【０００４】図２（Ｂ）に示すように、ミックスドア１
５がフルクール位置ＦＣに移動すると、ヒータコア１１
の空気流入面１１ａが閉じられて、図示しないクーラユ
ニットから流下した冷風は、冷風通路１４および混合室
１２を経て、ベント吹出口１６に流れる。

【０００５】一方、図２（Ｃ）に示すように、ミックス
ドア１５がフルホット位置ＦＨに移動すると、冷風通路
１４が閉じられ、クーラユニットから流下した冷風は、
ヒータコア１１を通過して温風となり、温風通路１３お
よび混合室１２を経て、フット吹出口１７などに流れ
る。

【０００６】また、図２（Ａ）に示したように、ミック
スドア１５がフルクール位置ＦＣおよびフルホット位置
ＦＨ以外の任意位置に移動すると、クーラユニットから
流下した冷風は、ミックスドア１５の開度に応じた比率
で温風通路１３および冷風通路１４に分岐して流れ、温
風と冷風とが混合室１２で混合された後、車室内の所定
位置に吹き出される。このときヒータコア１１を通過し
た温風は、ユニットケース３０に固定して形成されたエ
アミックスガイド１９によりＵターンする形となり、冷
風と衝突することによって空気の混合を良くしている。

【０００７】なお、図中符号「２０」は、車室内に吹き
出される空気温度をミックスドア１５の移動に対してリ
ニアに変化させるために、温風通路１３に突出するよう
に設けられた温調ガイドを示している。これを設けてい
るのは、この温調ガイド２０が無いと、ヒータコア１１
の存在のためこれを通過する温風側の方が冷風側より通
気抵抗が大きいので、ミックスドア１５をフルクール位
置ＦＣから開いていっても温風通路１３に風があまり流
れず、車室内に吹き出される空気温度が上昇していかな
いからである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空気
調和装置には種々の空調モードがあるが、例えば車室内
を急冷するフルクールモードの場合には、図２（Ｂ）に
示すように、ミックスドア１５がフルクール位置ＦＣに
回動してヒータコア１１へ流れる空気を遮断すると共に
乗員の上半身に向かって冷風を供給するベント吹出口１
６を全開する。

【０００９】しかしながら、このようなフルクールモー
ドの場合でも、エンジン冷却水が循環しているヒータコ
ア１１内は温水で満たされた状態であるので、ヒータコ
ア１１の後面側の空気は、対流によって、ヒータコア１
１の後面に接触して加熱されている。そして、冷風がベ
ント吹出口１６に向けて図中矢印Ｃ方向に流下すると、
ヒータコア１１の後面側で暖められた空気の一部が前記
冷風の流れに吸引され、ベント吹出口１６に向けて図中
矢印Ｈ方向に流れ込んでしまう。このため、ベント吹出
口１６から吹き出される空気（以下、「ベント風」とも
いう）の温度が例えば約１℃上昇し、冷房能力を低下さ
せる虞れがあった。この場合に、ヒータコア１１への温
水の供給を停止するウォータバルブをヒータコア１１の
配管２２に設け、フルクール時にはウォータバルブ２１
を閉塞してヒータコア１１の熱交換能力を低下させるこ
とにより温風自体を発生させないことも考えられるが、
ヒータコア１１内に溜まった温水によりヒータコア１１
の後面側の空気が依然加熱されると共に、ウォータバル
ブおよびこれを制御するための部品等が必要でコスト高
となる問題がある。

【００１０】一方、車室内を急速暖房するフルホットモ
ードの場合には、図２（Ｃ）に示すように、ミックスド
ア１５がフルホット位置ＦＨに回動して冷風通路１４を
閉じると共に乗員の足下に向かって温風を供給するフッ
ト吹出口１７などを開く。

【００１１】しかしながら、このようなフルホットモー
ドの場合には、温風は、温調時に冷風および温風の空気
の混合すなわちエアミックス特性を良くするためのエア
ミックスガイド１９によって、図中破線矢印方向にＳ字
状に流れることを強いられ、ヒータコア１１を通過する
ときの通気抵抗にさらに付加的な通気抵抗を与える結果
となってしまうという問題があった。

【００１２】しかも、エアミックスガイド１９による上
記の付加的な通気抵抗は、リニアな温調特性を保つため
の温風側と冷風側との通気抵抗のバランスに影響を及ぼ
し、温風側の通気抵抗が増える分、温調ガイド２０によ
る冷風側の通気抵抗を増さなければならず、したがって
上記フルホットモードの場合のみならずフルクールモー
ドの場合の通気抵抗をも高めてしまうこととなる。

【００１３】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、本発明の目的は、フル
クール時におけるベント風への温風の混入を防止して急
冷効果を高めると共に、エアミックス特性の向上および
通気抵抗の低減の両立を図ることができる車両用空気調
和装置のヒータユニットを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、空気流入口を通って流入す
る空気の流れに対して傾斜して配置されたヒータコア
と、前記ヒータコアを通過する空気を混合室へ導く温風
通路と、前記ヒータコアを迂回する空気を前記混合室へ
導く冷風通路と、前記温風通路を通過する空気量と前記
冷風通路を通過する空気量との比率を調節するために前
記ヒータコアの前面に設けられたミックスドアと、前記
混合室の空気を車室内の乗員の上半身に向けて供給する
ために前記混合室に設けられたベント吹出口と、前記混
合室の空気を車室内の乗員の足下に向けて供給するため
に前記混合室に設けられたフット吹出口と、を備えた車
両用空気調和装置のヒータユニットにおいて、第１のガ
イド部および第２のガイド部並びにこれらの間に位置す
る回動軸を一体的に備え、前記回動軸のまわりで回動す
ることにより前記温風通路を開閉し得る可動ガイドを有
し、前記可動ガイドにより前記温風通路を全閉とした場
合には、前記第１のガイド部は内壁側の前記温風通路を
閉鎖すると共に前記第２のガイド部は前記ヒータコア側
の前記温風通路を閉鎖し、前記第１のガイド部が前記内
壁側の前記温風通路を中間開度に開いた場合には、前記
第２のガイド部は、前記ヒータコア側の前記温風通路を
中間開度に開くと共にその先端が前記冷風通路内に進入
することを特徴とする。

【００１５】この車両用空気調和装置のヒータユニット
にあっては、フルクール時のようにミックスドアがヒー
タコアの前面を全閉にしたときに、可動ガイドによりヒ
ータコア以降の温風通路を遮蔽すると、ヒータコアの後
面に接触して暖められた空気が温風通路から混合室へ流
下するのが阻止され、冷風のみがベント吹出口へ導かれ
る。一方、温調時のようにミックスドアが中間位置に移
動したときに、可動ガイドを、内壁側およびヒータコア
側の温風通路がそれぞれ中間開度に開く位置に回動する
と、ヒータコアを通過した温風は温風通路から混合室に
向けて流下し、温可動ガイドにより２つに分けられるこ
とにより、可動ガイドの前後で温風と冷風との混合が行
われる。したがって、空気混合のためのスペースを大き
くとることができ、エアミックス特性の向上が図られ
る。しかも、この温調時に、可動ガイドの第２のガイド
部は、その先端が冷風通路内に進入し、これにより、冷
風通路を温調時に狭くすることができるので、温風側の
通気抵抗とのバランスをとるための冷風側の通気抵抗と
なる機能を果たす。結果的に、温調ガイドを小さくする
か、あるいは省略することも可能となると共に、フルク
ール時の通過抵抗の低減が図られる。さらに、フルホッ
ト時のようにミックスドアがヒータコアの空気流入面を
全開したときに、可動ガイドを、その第１のガイド部が
内壁側の温風通路を全開する位置に回動すると、空気混
合のための固定したエアミックスガイドが設けられてい
ないので、ヒータコアを通過した温風は温風通路から混
合室に向けて何ら支障なくスムーズに流下する。これに
よりフルホット時の通気抵抗が大幅に低減され、風量の
増加を図ることができる。

【００１６】また、請求項２に記載の発明は、上記請求
項１に記載の車両用空気調和装置のヒータユニットにお
いて、前記第２のガイド部は、前記第１のガイド部が前
記内壁側の前記温風通路を全開にした場合に、前記温風
通路から前記フット吹出口に至る空気流通経路から離間
する方向に、前記第１のガイド部に対して曲げられてい
ることを特徴とする。

【００１７】この車両用空気調和装置のヒータユニット
にあっては、第１のガイド部が内壁側の温風通路を全開
にする例えばフルホット時に、第２のガイド部が温風通
路からフット吹出口に至る空気流通経路の通気抵抗とな
るのを軽減する。

【００１８】また、請求項３に記載の発明は、上記請求
項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置のヒー
タユニットにおいて、前記ヒータコアにエンジン冷却水
を給排水する系統には、ウォータバルブが設けられてい
ないことを特徴とする。

【００１９】この車両用空気調和装置のヒータユニット
にあっては、ヒータコアにエンジン冷却水を給排水する
系統にウォータバルブが設けられていない、いわゆるウ
ォータバルブレス構造のヒータユニットに適用して最適
なものであり、この場合であっても、上記と同様にし
て、フルクール時には、ヒータコアの後面に接触して暖
められた空気が温風通路から混合室へ流下するのが阻止
される。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２１】図１（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施の形
態である車両用空気調和装置のヒータユニットを示す縦
断面図であり、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示される部材と共
通する部材には同一の符号を示してある。

【００２２】車両用空気調和装置のヒータユニット１０
０は、図示しないインテークユニットおよびクーラユニ
ットに接続され、インテークユニットにより取り込まれ
た外気または内気は、クーラユニットに内蔵されたエバ
ポレータを通過して冷却除湿された後、ヒータユニット
１００内に導かれる。ヒータユニット１００のユニット
ケース３０内には、ヒータコア１１が迂回路を有するよ
うに設けられ、このヒータコア１１にはエンジンの冷却
水（温水）が循環し、当該ヒータコア１１を通過する空
気との間で熱交換することにより空気を加熱する。ヒー
タコア１１は、ユニットケース３０の空気流入口３０ａ
を通って流入した空気の流れＦに対して傾斜して配置さ
れている。エンジン冷却水を給排水する系統２２にはウ
ォータバルブが設けられておらず、本実施の形態のヒー
タユニット１００は、いわゆるウォータバルブレス構造
のヒータユニットである。

【００２３】図１（Ａ）に示すように、ヒータコア１１
の近傍には、ヒータコア１１を通過して混合室１２へ流
下する温風通路１３が形成され、また、ヒータコア１１
を迂回してそのまま混合室１２へ流下する冷風通路１４
が形成されている。温風通路１３は、ヒータコア１１を
通過した空気の流れを略直交する方向に変えて、当該空
気を混合室１２へ導くように構成されている。ヒータコ
ア１１の前面であって、温風通路１３と冷風通路１４と
の分岐点には、ミックスドア１５が回動可能に設けられ
ており、このミックスドア１５の開度によって温風通路
１３へ流れる空気量と冷風通路１４へ流れる空気量との
比率が調節される。

【００２４】ユニットケース３０に形成された混合室１
２には、車室内の乗員の上半身に向けて調和空気を供給
するためのベント吹出口１６と、車室内の乗員の足下に
向けて調和空気を吹き出すためのフット吹出口１７と、
フロントガラスの内面に向けて調和空気を供給するため
の図示しないデフロスト吹出口とが形成されている。ま
た、これらのベント吹出口１６、フット吹出口１７およ
びデフロスト吹出口には、それぞれ図示しないベントド
ア、フットドアおよびデフロストドアが設けられてお
り、吹出モードに応じて上記各吹出口を開閉することが
できるように構成されている。

【００２５】本実施の形態である車両用空気調和装置の
ヒータユニット１００では、図２に示すようなユニット
ケース３０に固定して形成されたエアミックスガイドは
設けられておらず、これに代えて、温風通路１３を開閉
し得る可動ガイド３２が設けられている。この可動ガイ
ド３２は、第１のガイド部３２ａおよび第２のガイド部
３２ｂを備え、また、これらのガイド部３２ａ，３２ｂ
の間に位置する回動軸３３を有しており、この回動軸３
３のまわりに回動可能となっている。すなわち可動ガイ
ド３２は、これら２つのガイド部３２ａ，３２ｂと回動
軸３３とが一体となったいわゆるバタフライ式の構成と
されている。

【００２６】図１（Ｂ）に示すように、可動ガイド３２
が温風通路１３を全閉とする位置に回動される場合に
は、第１のガイド部３２ａは、ユニットケース３０の内
壁３０ｂ側の温風通路１３を閉鎖し、第２のガイド部３
２ｂは、ヒータコア１１側の温風通路１３を閉鎖するよ
うに構成されている。

【００２７】つまり、図１（Ｂ）に示したフルクール時
のように、ミックスドア１５がヒータコア１１の空気流
入面１１ａを全閉にするフルクール位置ＦＣに回動した
ときには、可動ガイド３２によって、ヒータコア１１以
降の温風通路１３が遮蔽される。

【００２８】ところで、取り入れた空気をエバポレータ
で冷却した後、この冷風をヒータコア１１を通過させな
いでそのままベント吹出口１６に導く上記フルクールモ
ードにおいては、ミックスドア１５でヒータコア１１の
前面を全閉状態にするとともに、ベントドアを回動して
ベント吹出口１６を全開状態にする。この場合、ヒータ
コア１１以降の温風通路１３と混合室１２とが連通した
ままでは、対流によってヒータコア１１の後面に接触し
て加熱された温風が冷風に吸引されて混合室１２に流れ
込んでしまう。

【００２９】しかしながら、本実施の形態のように、ミ
ックスドア１５がヒータコア１１の空気流入面１１ａを
全閉したときに、可動ガイド３２によってヒータコア１
１以降の温風通路１３を遮蔽しておけば、ヒータコア１
１後面に接触して暖められた温風が、冷風通路１４を流
れる冷風に吸引されて混合室１２に混入することがな
く、急冷効果を高めることができる。

【００３０】このようにしてフルクール時でもエンジン
冷却水が常時流れているヒータコア１１から放熱される
熱を遮断することができ、ベント風の温度上昇に与える
影響が少なくなり、目標とする所定の冷房能力を発揮す
ることができる。また、ヒータコア１１へ流れ込む温水
の供給を停止するウォータバルブが設置されている場合
にはこれを廃止することもでき、低コスト化を図ること
ができる。

【００３１】一方、図１（Ａ）に示した温調時のよう
に、ミックスドア１５がフルクール位置ＦＣおよびフル
ホット位置ＦＨ以外の任意位置に移動したときには、可
動ガイド３２は、図示のように内壁３０ｂ側およびヒー
タコア１１側の温風通路１３をそれぞれ中間開度に開く
位置に回動される。可動ガイド３２がヒータコア１１以
降の温風通路１３を遮蔽するのはフルクール時のみであ
るため、ミックスドア１５の開度を調節してエバポレー
タを通過した空気を温風通路１３と冷風通路１４とに分
岐させたときには、ヒータコア１１を通過した温風は温
風通路１３から混合室１２に向けて流下する。そして、
温風通路１３を流下する温風は、可動ガイド３２により
２つに分けられることにより、可動ガイド３２の前後で
温風と冷風との混合が行われる。したがって、空気混合
のためのスペースを大きくとることができ、エアミック
ス特性の向上を図ることができる。これにより、温風通
路１３を通過した温風と冷風通路１４を通過した冷風と
が混合室１２で好適に混合されて所望の温度となった調
和空気をベント吹出口１６から車室内へ供給することが
できる。

【００３２】図１（Ａ）に示したように、可動ガイド３
２は、その第１のガイド部３２ａが内壁３０ｂ側の温風
通路１３を中間開度に開いた場合に、第２のガイド部３
２ｂは、ヒータコア１１側の温風通路１３を中間開度に
開くと共にその先端が冷風通路１４内に進入するように
なっており、このために可動ガイド３２は「く」の字形
状を呈している。これにより、冷風通路１４を温調時に
狭くすることができるので、従来の温調ガイド２０（図
２参照）と同じように温風側の通気抵抗とのバランスを
とるための冷風側の通気抵抗となる機能を果たす。した
がって結果的に、温調ガイド２１は、図２に示したもの
よりも小さくすることができ、さらには省略することも
可能となると共に、フルクール時の通過抵抗の低減を図
ることができる。

【００３３】さらに、図１（Ｃ）に示したフルホット時
のように、ミックスドア１５がヒータコア１１の空気流
入面１１ａを全開にするフルホット位置ＦＨに回動した
ときには、可動ガイド３２は、その第１のガイド部３２
ａが内壁３０ｂ側の温風通路１３を全開するようになっ
ている。前述したように可動ガイド３２によって良好な
エアミックス特性が得られるのでユニットケース３０の
フット吹出口１７の手前にエアミックスガイドを設ける
必要がなく、したがって、ヒータコア１１を通過した温
風は温風通路１３から混合室１２に向けて何ら支障なく
スムーズに流下する。これにより、フルホット時の通気
抵抗が大幅に低減され、風量の増加を図ることができ
る。

【００３４】しかも、可動ガイド３２の第２のガイド部
３２ｂは、第１のガイド部３２ａが内壁３０ｂ側の温風
通路１３を全開にした場合に、温風通路１３からフット
吹出口１７に至る空気流通経路から離間する方向に、第
１のガイド部３２ａに対して曲げられている。これによ
り、図１（Ｃ）に示したようなフルホット時に、第２の
ガイド部３２ｂが温風通路１３からフット吹出口１７に
至る空気流通経路の通気抵抗となるのが軽減され、通気
抵抗の一層の低減が可能となる。

【００３５】また、上記のように、フルクール時やフル
ホット時のような高風量が要求されるモードでの通気抵
抗が低減されるため、ヒータユニット１００に送る空気
を取り込むための送風機のブロワモータの低容量小型化
が可能となる。

【００３６】なお、以上説明した実施の形態は、本発明
を限定するために記載されたものではなく、種々変更が
可能である。例えば、上述した実施の形態では、可動ガ
イド３２はミックスドア１５と連動するように構成した
が、本発明はこれに限定されることなく、単独で可動ガ
イド３２の作動を行わせることも可能である。このよう
にすれば、ミックスドア１５の開度に応じて任意に可動
ガイド３２の位置を設定することが可能となり、温調の
ためのエアミックス特性の最適化を図ることができる。

【００３７】また、本発明は、ヒータコアにエンジン冷
却水を給排水する系統にウォータバルブが設けられてい
る車両用空気調和装置のヒータユニットに対しても勿論
適用することができる。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の車両
用空気調和装置のヒータユニットによれば、フルクール
時に、ヒータコアの後面に接触して暖められた空気が温
風通路から混合室へ流下するのを完全に阻止することが
でき、フルクール時における急冷効果が高まる。しか
も、エアミックス特性の向上および通気抵抗の低減の両
立を図ることができる。さらに、フルクール時やフルホ
ット時の高風量が要求されるモードでの通気抵抗が低減
されるため、ヒータユニットに送る空気を取り込むため
の送風機用のモータの小型化が可能となる。

【００３９】また、請求項２記載の発明によれば、フル
ホット時における通気抵抗の一層の低減が可能となる。

【００４０】また、請求項３記載の発明によれば、ヒー
タコアにエンジン冷却水を給排水する系統にウォータバ
ルブが設けられていない、いわゆるウォータバルブレス
構造のヒータユニットに適用して顕著な効果を発揮す
る。この場合であっても、上記と同様にして、フルクー
ル時には、ヒータコアから常時放熱されている熱を遮断
して、目標とする所定の冷房能力を確保することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施の形態
である車両用空気調和装置のヒータユニットを示す縦断
面図であり、（Ａ）は温調時を、（Ｂ）はフルクール時
を、（Ｃ）はフルホット時を示す図である。

【図２】 図２（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ、従来の車
両用空気調和装置のヒータユニットを示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０，１００…ヒータユニット、 １１…ヒータコア、 １２…混合室、 １３…温風通路、 １４…冷風通路、 １５…ミックスドア、 １６…ベント吹出口、 １７…フット吹出口、 ２０，２１…温調リブ、 ２２…エンジン冷却水の給排水系統、 ３０…ユニットケース、 ３０ａ…空気流入口、 ３０ｂ…内壁、 ３２…可動ガイド、 ３２ａ…第１のガイド部、 ３２ｂ…第２のガイド部、 ３３…回動軸。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流入口(30a) を通って流入する空気
   の流れ(F) に対して傾斜して配置されたヒータコア(11)
   と、前記ヒータコア(11)を通過する空気を混合室(12)へ
   導く温風通路(13)と、前記ヒータコア(11)を迂回する空
   気を前記混合室(12)へ導く冷風通路(14)と、前記温風通
   路(13)を通過する空気量と前記冷風通路(14)を通過する
   空気量との比率を調節するために前記ヒータコア(11)の
   前面に設けられたミックスドア(15)と、前記混合室(12)
   の空気を車室内の乗員の上半身に向けて供給するために
   前記混合室(12)に設けられたベント吹出口(16)と、前記
   混合室(12)の空気を車室内の乗員の足下に向けて供給す
   るために前記混合室(12)に設けられたフット吹出口(17)
   と、を備えた車両用空気調和装置のヒータユニットにお
   いて、 第１のガイド部(32a) および第２のガイド部(32b) 並び
   にこれらの間に位置する回動軸(33)を一体的に備え、前
   記回動軸(33)のまわりで回動することにより前記温風通
   路(13)を開閉し得る可動ガイド(32)を有し、 前記可動ガイド(32)により前記温風通路(13)を全閉とし
   た場合には、前記第１のガイド部(32a) は内壁(30b) 側
   の前記温風通路(13)を閉鎖すると共に前記第２のガイド
   部(32b) は前記ヒータコア(11)側の前記温風通路(13)を
   閉鎖し、 前記第１のガイド部(32a) が前記内壁(30b) 側の前記温
   風通路(13)を中間開度に開いた場合には、前記第２のガ
   イド部(32b) は、前記ヒータコア(11)側の前記温風通路
   (13)を中間開度に開くと共にその先端が前記冷風通路(1
   4)内に進入することを特徴とする車両用空気調和装置の
   ヒータユニット。
2. 【請求項２】 前記第２のガイド部(32b) は、前記第１
   のガイド部(32a) が前記内壁(30b) 側の前記温風通路(1
   3)を全開にした場合に、前記温風通路(13)から前記フッ
   ト吹出口(17)に至る空気流通経路から離間する方向に、
   前記第１のガイド部(32a) に対して曲げられていること
   を特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置のヒー
   タユニット。
3. 【請求項３】 前記ヒータコア(11)にエンジン冷却水を
   給排水する系統(22)には、ウォータバルブが設けられて
   いないことを特徴とする請求項１または請求項２に記載
   の車両用空気調和装置のヒータユニット。