JPH10203228A - 型枠ユニットの運搬車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スラブの構築において省人化と工期の短縮を
実現できる型枠ユニットの運搬車両を提供すること。 【解決手段】 運搬車両６により運搬される型枠ユニッ
ト１は、支保工２とコンクリート型枠４が取り付けられ
一体化されたものであり、コンクリート型枠４を支持す
る支保工２の下端にジャッキ１２が設けられている。運
搬車両６は、クローラ１６により走行する車両本体６０
２と、車両本体６０２に設けられた旋回台６０４と、旋
回台６０４で支持された受け台１４を備える。受け台１
４は型枠ユニット１を支持するためのもので、車両本体
６０２の外側方で平面視矩形の頂点に位置するように配
置された４本の支柱１８と、支柱１８と旋回台６０４と
を連結する連結部材１９とを備える。各支柱１８の下端
には下ジャッキ２０が設けられ、各柱１８の上端には上
ジャッキ２２が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は高架道路の路盤など
のようなスラブを構築する際に用いられて好適な型枠ユ
ニットの運搬車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、高架道路の路盤などのスラブを構
築する際は、高架道路の橋脚間に支保工を組み立て、そ
の上にコンクリート型枠を設置し、そしてコンクリート
型枠上にコンクリートを打設していた。しかし、このよ
うな従来の工法では、スラブを構築する場合、高架道路
の各橋脚間ごとに支保工を構築してコンクリート型枠を
設置し、さらに、コンクリート打設養生後は、それぞれ
の箇所で支保工および型枠の解体を行う必要があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そのため、スラブの構
築に多数の人手を要し、そして日数を要していた。そこ
で、スラブ構築箇所とは離れた箇所において、支保工と
コンクリート型枠を一体化した型枠ユニットを予め組み
立てておき、この型枠ユニットをスラブ構築箇所に運搬
して設置し、スラブの構築を行ない、スラブ構築後、こ
の型枠ユニットを撤去できれば、スラブ構築における省
人化と工期の短縮化を図ることが可能となる。本発明は
前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的
は、スラブ構築における省人化と工期の短縮化を図るた
め、予め組み立てられ地面に設置可能な支保工の上部に
スラブ形成用のコンクリート型枠が取り付けられて一体
化された型枠ユニットを運搬できる車両を提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、予め組み立てられ地面に設置可能な支保工の
上部にスラブ形成用のコンクリート型枠が取り付けられ
て一体化され、前記支保工の下端のジャッキによりコン
クリート型枠の高さが調整される型枠ユニットを運搬す
るための車両であって、クローラにより走行する車両本
体と、前記車両本体に旋回可能に設けられた旋回台と、
前記旋回台で支持された受け台とを備え、前記受け台
は、前記車両本体の外側方で平面視矩形の頂点に位置す
るように配置された少なくとも４本の支柱と、前記支柱
と旋回台とを連結する連結部材とを備え、前記各支柱の
上部には、それらの上端で前記型枠ユニットを支持する
上ジャッキが設けられ、前記各支柱の下部には、それぞ
れ下方に伸長しそれらの下端が接地することで前記旋回
台を介して前記車両本体を持ち上げる下ジャッキが設け
られていることを特徴とする。

【０００５】また、本発明は、予め組み立てられ地面に
設置可能な支保工の上部にスラブ形成用のコンクリート
型枠が取り付けて一体化され、前記コンクリート型枠の
延在方向の中央部の下方に前記延在方向と直交する方向
に貫通する車両用スペースが設けられ、前記支保工の下
端のジャッキによりコンクリート型枠の高さが調整され
る型枠ユニットを運搬するための車両であって、クロー
ラにより走行し前記車両用スペースに侵入退出可能な車
両本体と、前記車両本体に旋回可能に設けられた旋回台
と、前記旋回台で支持された受け台とを備え、前記受け
台は、前記車両用スペースに前記車両本体が侵入した状
態で、前記車両本体の外側方、かつ、前記コンクリート
型枠の下方において平面視矩形の頂点に位置するように
配置された少なくとも４本の支柱と、前記支柱と旋回台
とを連結する連結部材とを備え、前記各支柱の上部に
は、それらの上端で前記型枠ユニットを支持する上ジャ
ッキが設けられ、前記各支柱の下部には、それぞれ下方
に伸長しそれらの下端が接地することで前記旋回台を介
して前記車両本体を持ち上げる下ジャッキが設けられて
いることを特徴とする。また、本発明は、前記コンクリ
ート型枠が高架道路の隣接する橋脚間にわたって延在す
る路盤形成用であることを特徴とする。

【０００６】本発明では、型枠ユニットを運搬する場
合、上ジャッキ及び下ジャッキを縮小させた状態で運搬
車両を走行させて型枠ユニットの下方に侵入させる。次
に、上ジャッキを伸長させ、支保工の下端のジャッキを
短縮させて型枠ユニットを運搬車両の上方に持ち上げ、
この状態で運搬車両を走行させ、スラブ構築箇所に型枠
ユニットを運搬する。その際、運搬車両の方向転換は、
クローラにより行なってもよく、或は、下ジャッキを伸
長させ、その先端を地面に接地させて受け台により車両
本体を持ち上げ、旋回台により車両本体を旋回させたの
ち、車両本体を接地することで行なってもよい。また、
下ジャッキを伸長させ、その先端を地面に接地させて受
け台により車両本体を持ち上げ、旋回台により車両本体
を旋回させたのち車両本体を接地させると、型枠ユニッ
トを所望の向きとした状態で運搬することができる。次
に、スラブ構築箇所において、支保工の下端のジャッキ
を伸長させて接地させ、支保工を地面に設置する。その
際、コンクリート型枠の位置は、支保工の下端のジャッ
キを調整することで適切な高さとなるよう設定される。
その後、上ジャッキを短縮させ、運搬車両を移動させて
型枠ユニットの下方から退出させる。以降は従来通りに
コンクリート型枠上にコンクリートを打設し、養生させ
ることでスラブが構築される。また、スラブの構築終了
時には再び運搬車両を型枠ユニットの下方に侵入させ、
上ジャッキを伸長させると共に支保工の下端のジャッキ
を短縮させて型枠ユニットを運搬車両の上方に持ち上
げ、この状態で運搬車両を走行させ、スラブ構築箇所か
ら型枠ユニットを撤去する。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施例について図面
を参照して説明する。まず、本発明の運搬車両により運
搬される型枠ユニットについて説明する。図４は、運搬
車両により運搬される型枠ユニットと運搬車両を示す側
面図である。型枠ユニット１は支保工２とコンクリート
型枠４が取り付けられ一体化されたものである。前記型
枠ユニット１は、一例として高架道路の路盤をなすスラ
ブを構築するためのものであり、さらに詳しくは高架道
路の隣接する橋脚間で橋脚間にわたるスラブを構築する
ためのものである。型枠ユニット１は、スラブ構築箇所
とは離れた箇所において予め組み立てられており、全体
は概ね直方体に形成され、その長さは高架道路の隣接す
る橋脚間の間隔にほぼ等しく、幅は本実施例では高架道
路の片側のスラブおよび路肩部分を構築するのに十分な
幅となっている。また、高さは高架道路のスラブ下面よ
りやや低い高さとなっている。

【０００８】スラブ形成用のコンクリート型枠４は支保
工２の上部に固定されており、このコンクリート型枠４
は、上方に凸のアーチ形に形成されている。型枠ユニッ
ト１の運搬は運搬車両６により行われ、コンクリート型
枠４の延在方向の中央部の下方に、運搬車両６がコンク
リート型枠４の延在方向と直交する方向から、すなわ
ち、コンクリート型枠４の幅方向から侵入、退出するた
めの車両用スペース８が形成されている。支保工２は車
両用スペース８の両側部分に、垂直に延在する複数の柱
１０を含み、それぞれの下端には支保工２を支持するた
めのジャッキ１２が垂直に延設されている。

【０００９】次に、上述のコンクリート型枠４を運搬す
る運搬車両６について説明する。図１は運搬車両の正面
図、図２は同側面図、図３は同平面図を示す。運搬車両
６は、クローラ１６により走行する車両本体６０２と、
車両本体６０２に旋回可能に設けられた旋回台６０４
と、旋回台６０４で支持された受け台１４を備える。前
記クローラ１６は左右一対設けられ、無線による遠隔操
作で左右一対のクローラ１６が回転駆動され、運搬車両
６の走行や旋回が行われる。前記受け台１４は型枠ユニ
ット１を支持するためのものであり、外形が概ね直方体
の枠状に形成され、前記車両用スペースに前記車両本体
６０２が侵入した状態で、前記車両本体６０２の外側
方、かつ、前記コンクリート型枠４の下方において平面
視矩形の頂点に位置するように配置された少なくとも４
本の支柱１８と、前記支柱１８と旋回台６０４とを連結
する連結部材１９とを備える。この実施例では、前記連
結部材１９は、前記平面視矩形の各辺に対応する箇所で
各支柱１８の下部及び上部間を連結する下パイプ１９０
２及び上パイプ１９０４と、前記旋回台６０４の前後部
から車両本体６０２の前後方向に延在しそれらの前後端
部が対応する下パイプ１９０２に連結されたビーム１９
０６とで構成されている。前記各支柱１８の下端には受
け台１４を支持するための下ジャッキ２０が上下に伸縮
可能に設けられ、各支柱１８の上端には、車両用スペー
ス８の上部に位置する支保工２部分、実施例では梁２４
を支持するための上ジャッキ２２が上下に伸縮可能に設
けられている。

【００１０】次に、運搬車両６と型枠ユニット１を用い
て高速道路のスラブを構築する手順について説明する。
まず、保管場所などに配置されている型枠ユニット１を
運搬するため、運搬車両６を遠隔操作で移動させ、運搬
車両６を車両用スペース８内に侵入させる。そして、受
け台１４の上端の上ジャッキ２２を伸長させ、先端を支
保工２の梁２４に当接させて、図４に示したように、型
枠ユニット１全体を運搬車両６の上方に持ち上げる。

【００１１】この状態で運搬車両６を遠隔操作して移動
させ、型枠ユニット１をスラブ構築箇所に運搬する。そ
の際、運搬車両６の方向転換を行う場合は、受け台１４
の下端の下ジャッキ２０を伸長させ、先端を地面に接地
させて車両本体６０２を持ち上げる。図５は、受け台１
４の下端の下ジャッキ２０を伸長させて車両本体６０２
を地面から上昇させた状態を示す側面図である。この状
態で車両本体６０２を必要な方向に向くよう旋回させ
（図２では９０度旋回）、その後、下ジャッキ２０を短
縮させて車両本体６０２を下降させ、車両本体６０２を
地面に接地させて受け台１４が運搬車両６により支持さ
れた状態に戻す。図６は、車両本体６０２を９０度旋回
させた後の運搬車両６を示す側面図である。図６の状態
では支保工２をその長手方向に運搬することになる。

【００１２】図７は、支保工２が高架道路の橋脚間に配
置された状態を示す側面図である。図７に示すように、
運搬車両６によって型枠ユニット１を運搬し、支保工２
の長手方向が高架道路２３の延在方向と一致するよう
に、支保工２を隣接する２本の橋脚２５の間に配置す
る。なお、この場合には、図に示したように、運搬車両
６は再度９０度旋回させた状態とし、支保工２をその短
軸方向に移動させることになる。そして、支保工２の下
端の各ジャッキ１２を下方に伸長させて接地させ、ジャ
ッキ１２によって支保工２を地面上に設置する。その
際、コンクリート型枠４の位置はジャッキ１２を調整す
ることで適切な高さとなるよう設定する。

【００１３】図８は、高架道路の支柱間に配置された支
保工２を示す道路横断方向の断面図である。この図に示
すように、本実施例では、高架道路２３のスラブ３２を
片側ずつ構築するので、支保工２は高架道路２３の片側
部分に配置され、そしてコンクリート型枠４は支保工２
上の道路内側の位置に配置されている。一方、支保工２
上の道路外側の箇所には、本実施例では、高架道路２３
の路肩部分２６を構築するための型枠２８が支持され、
図８において符号５０は地中梁を示す。

【００１４】その後、受け台１４の上端の上ジャッキ２
２を短縮させ、運搬車両６を移動させて支保工２の車両
用スペース８から退出させる。運搬車両６を車両用スペ
ース８から退出させ後、車両用スペース８の中央の箇所
には、図７に点線で示すように、補強用に支保工３０を
配設しコンクリート型枠４をより確実に支持できるよう
にする。以降は従来通りにコンクリート型枠４上にコン
クリートを打設し、養生させることで、図７、図８に示
したように、高速道路２３のスラブ３２を構築し、さら
に本実施例では高架道路２３の路肩部分２６も構築す
る。

【００１５】なお、型枠ユニット１の運搬を終った運搬
車両６は型枠ユニット１の上記保管場所などに移動させ
て、次のスラブ構築箇所に別の型枠ユニット１を運搬す
るために用いる。また、スラブ３２の構築終了時には、
再度運搬車両６を型枠ユニット１の車両用スペース８内
に侵入させ、受け台１４上で型枠ユニット１を持ち上げ
た状態で運搬車両６を車両用スペース８から退出させ、
高架道路２３下から型枠ユニット１を撤去し、次のスラ
ブ構築箇所に運搬して再利用する。

【００１６】このように本実施例の運搬車両６によれ
ば、支保工２とコンクリート型枠４が予め組み立てられ
一体化された型枠ユニット１をスラブ構築箇所に運搬し
て設置することができ、従来のように、各スラブ構築箇
所で人手により支保工２やコンクリート型枠４を組み立
てる必要がなくなる。また、スラブ３２の構築終了時に
は運搬車両６によって支保工２及びコンクリート型枠４
を撤去すればよく、人手により支保工２およびコンクリ
ート型枠４を解体する必要もなくなる。したがって、省
人化および工期の短縮を実現できる。また、運搬車両６
はクローラ１６により走行するので、、地盤に傾斜や凹
凸のある箇所でも安定した状態で効率良く型枠ユニット
１を運搬できる。また、運搬車両６の方向転換はクロー
ラ１６により行なえることは無論のこと、下ジャッキ２
０を伸長させ、その先端を地面に接地させて受け台１４
により車両本体６０２を持ち上げ、旋回台６０４により
車両本体６０２を旋回させたのち、車両本体６０２を接
地することで行なうことも可能となる。更に、下ジャッ
キ２０を伸長させ、その先端を地面に接地させて受け台
１４により車両本体６０２を持ち上げ、旋回台６０４に
より車両本体６０２を旋回させたのち車両本体６０２を
接地させると、型枠ユニット１を所望の向きとした状態
で運搬することができる。

【００１７】なお、本実施例では運搬車両６による運搬
するコンクリート型枠が、高架道路のスラブ構築用のも
のである場合を例に説明したが、本発明はこの例に限定
されるものではなく、比較的高所で種々の構造物を構成
するコンクリートの型枠を運搬する場合に広く適用する
ことができる。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように本発明の型
枠ユニットの運搬車両を用いれば、スラブ構築箇所とは
離れた箇所において、支保工とコンクリート型枠を一体
化した型枠ユニットを予め組み立てておき、この型枠ユ
ニットをスラブ構築箇所に運搬して設置できる。そのた
め、従来のように各スラブ構築箇所で人手により支保工
およびコンクリート型枠を組み立てる必要がなくなる。
また、スラブの構築終了後、運搬車両によって支保工を
コンクリート型枠と共に撤去すればよく、人手により支
保工および型枠を解体する必要もなくなる。したがっ
て、スラブ構築における省人化と工期の短縮化を図るこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】運搬車両の正面図である。

【図２】運搬車両の側面図である。

【図３】運搬車両の平面図である。

【図４】型枠ユニットと運搬車両を示す側面図である。

【図５】ジャッキを伸長させて受け台を上昇させた状態
を示す側面図である。

【図６】車両本体を９０度旋回させた後の運搬車両を示
す側面図である。

【図７】支保工が高架道路の橋脚間に配置された状態を
示す側面図である。

【図８】高架道路の橋脚間に配置された支保工を示す道
路横断方向の断面図である。

【符号の説明】

１ 型枠ユニット ２ 支保工 ４ コンクリート型枠 ６ 運搬車両 ６０２ 車両本体 ６０４ 旋回台 ８ 車両用スペース １２ ジャッキ １４ 受け台 １６ クローラ １８ 支柱 １９ 連結部材 ２０ 下ジャッキ ２２ 上ジャッキ ２３ 高架道路 ２４ 梁 ３０ 支保工 ３２ スラブ

フロントページの続き (72)発明者 酒見 徳行 東京都渋谷区千駄ヶ谷四丁目６番15号 株 式会社フジタ内 (72)発明者 茂呂 晴夫 東京都渋谷区千駄ヶ谷四丁目６番15号 株 式会社フジタ内 (72)発明者 山内 義一 埼玉県新座市本多一丁目15番６号 藤田機 材リース株式会社内 (72)発明者 森木 ▲泰▼光 東京都世田谷区桜丘１−２−19 マルマテ クニカ株式会社内 (72)発明者 谷口 秀樹 神奈川県相模原市大野台６−２−１ マル マテクニカ株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め組み立てられ地面に設置可能な支保
   工の上部にスラブ形成用のコンクリート型枠が取り付け
   られて一体化され、前記支保工の下端のジャッキにより
   コンクリート型枠の高さが調整される型枠ユニットを運
   搬するための車両であって、 クローラにより走行する車両本体と、 前記車両本体に旋回可能に設けられた旋回台と、 前記旋回台で支持された受け台とを備え、 前記受け台は、前記車両本体の外側方で平面視矩形の頂
   点に位置するように配置された少なくとも４本の支柱
   と、前記支柱と旋回台とを連結する連結部材とを備え、 前記各支柱の上部には、それらの上端で前記型枠ユニッ
   トを支持する上ジャッキが設けられ、 前記各支柱の下部には、それぞれ下方に伸長しそれらの
   下端が接地することで前記旋回台を介して前記車両本体
   を持ち上げる下ジャッキが設けられている、ことを特徴
   とする型枠ユニットの運搬車両。
2. 【請求項２】 予め組み立てられ地面に設置可能な支保
   工の上部にスラブ形成用のコンクリート型枠が取り付け
   て一体化され、前記コンクリート型枠の延在方向の中央
   部の下方に前記延在方向と直交する方向に貫通する車両
   用スペースが設けられ、前記支保工の下端のジャッキに
   よりコンクリート型枠の高さが調整される型枠ユニット
   を運搬するための車両であって、 クローラにより走行し前記車両用スペースに侵入退出可
   能な車両本体と、 前記車両本体に旋回可能に設けられた旋回台と、 前記旋回台で支持された受け台とを備え、 前記受け台は、前記車両用スペースに前記車両本体が侵
   入した状態で、前記車両本体の外側方、かつ、前記コン
   クリート型枠の下方において平面視矩形の頂点に位置す
   るように配置された少なくとも４本の支柱と、前記支柱
   と旋回台とを連結する連結部材とを備え、 前記各支柱の上部には、それらの上端で前記型枠ユニッ
   トを支持する上ジャッキが設けられ、 前記各支柱の下部には、それぞれ下方に伸長しそれらの
   下端が接地することで前記旋回台を介して前記車両本体
   を持ち上げる下ジャッキが設けられている、 ことを特徴とする型枠ユニットの運搬車両。
3. 【請求項３】 前記コンクリート型枠は高架道路の隣接
   する橋脚間にわたって延在する路盤形成用である請求項
   １または２記載の型枠ユニットの運搬車両。