JPH10203367A - 無絶縁軌道回路装置 - Google Patents
無絶縁軌道回路装置Info
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- JPH10203367A JPH10203367A JP2575097A JP2575097A JPH10203367A JP H10203367 A JPH10203367 A JP H10203367A JP 2575097 A JP2575097 A JP 2575097A JP 2575097 A JP2575097 A JP 2575097A JP H10203367 A JPH10203367 A JP H10203367A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】送信器の出力変動あるいは送信端から受信端ま
での軌道回路による受信レベルの変動にに影響されずに
軌道回路境界の検出精度を高める。 【解決手段】軌道回路１Ｔの列車進出側境界点の送信端
には整合変成器７を介して送信器１を接続し、列車進入
側の受信端には若干の距離を隔てて２個所の受電点５
ａ，５ｂを設け、各受電点５ａ，５ｂには整合変成器８
ａ，８ｂを介して１台の受信器４を接続している。受信
器４は列車進出側の第１の受信点５ａで検出した電圧Ｖ
１と列車進入側の第２の受信点５ｂで検出した電圧Ｖ２
の比電圧Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算し，比電圧Ｋｖがしき
い値Ｔｈに達したら、列車の位置が目標とする列車接近
位置になったと判定する。
での軌道回路による受信レベルの変動にに影響されずに
軌道回路境界の検出精度を高める。 【解決手段】軌道回路１Ｔの列車進出側境界点の送信端
には整合変成器７を介して送信器１を接続し、列車進入
側の受信端には若干の距離を隔てて２個所の受電点５
ａ，５ｂを設け、各受電点５ａ，５ｂには整合変成器８
ａ，８ｂを介して１台の受信器４を接続している。受信
器４は列車進出側の第１の受信点５ａで検出した電圧Ｖ
１と列車進入側の第２の受信点５ｂで検出した電圧Ｖ２
の比電圧Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算し，比電圧Ｋｖがしき
い値Ｔｈに達したら、列車の位置が目標とする列車接近
位置になったと判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は軌条絶縁がないレ
−ルを走行する列車を検知する無絶縁軌道回路装置、特
に境界検出特性の向上に関するものである。
−ルを走行する列車を検知する無絶縁軌道回路装置、特
に境界検出特性の向上に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】軌道回路境界に軌条絶縁のない無絶縁軌
道回路は、軌条絶縁に代わる境界構成が欠かせず、この
境界構成として各種の方式が使用されている。この無絶
縁軌道回路において、送信端は構成が単純で伝送効率が
良い電圧送電を採用しており、受信端はレ−ル間の電圧
を検出する電圧受電方式と、レ−ル電流を検出する電流
受電方式及びレ−ル間の電圧とレ−ル電流を検出する電
圧電流受電方式が採用されている。
道回路は、軌条絶縁に代わる境界構成が欠かせず、この
境界構成として各種の方式が使用されている。この無絶
縁軌道回路において、送信端は構成が単純で伝送効率が
良い電圧送電を採用しており、受信端はレ−ル間の電圧
を検出する電圧受電方式と、レ−ル電流を検出する電流
受電方式及びレ−ル間の電圧とレ−ル電流を検出する電
圧電流受電方式が採用されている。
【０００３】また、図４の構成図に示すように、送信器
１から送信端２のレ−ル３間に電圧を送電し、受信器４
では受信端５の若干離れた２個所の受電点５ａ，５ｂの
電圧Ｖ１，Ｖ２を検出し、検出した電圧Ｖ１，Ｖ２の差
Ｖｒ＝Ｖ１−Ｋ・Ｖ２から列車６を検知する２電圧受電
方式が提案されている（特開平４−９０９６４号公
報）。ここでＫの値を０＜Ｋ＜１範囲で適切に選ぶこと
により、図５の列車検知特性図に示すように、第１の受
電点５ａで検出した電圧Ｖｒと第２の受電点５ｂで検出
した電圧Ｖ２との電圧差Ｖｒ＝Ｖ１−Ｋ・Ｖ２は列車６
までの距離に比較的無関係な検出値を得ることができ、
列車６の軌道回路への進入検知を第１の受電点５ａと第
２の受電点５ｂ間で行うことができる。したがって２個
所の受電点５ａ，５ｂ間の距離を適当に定めれば実用上
要求される境界検出の精度を満足することが可能であ
る。
１から送信端２のレ−ル３間に電圧を送電し、受信器４
では受信端５の若干離れた２個所の受電点５ａ，５ｂの
電圧Ｖ１，Ｖ２を検出し、検出した電圧Ｖ１，Ｖ２の差
Ｖｒ＝Ｖ１−Ｋ・Ｖ２から列車６を検知する２電圧受電
方式が提案されている（特開平４−９０９６４号公
報）。ここでＫの値を０＜Ｋ＜１範囲で適切に選ぶこと
により、図５の列車検知特性図に示すように、第１の受
電点５ａで検出した電圧Ｖｒと第２の受電点５ｂで検出
した電圧Ｖ２との電圧差Ｖｒ＝Ｖ１−Ｋ・Ｖ２は列車６
までの距離に比較的無関係な検出値を得ることができ、
列車６の軌道回路への進入検知を第１の受電点５ａと第
２の受電点５ｂ間で行うことができる。したがって２個
所の受電点５ａ，５ｂ間の距離を適当に定めれば実用上
要求される境界検出の精度を満足することが可能であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように２個所の受電点５ａ，５ｂで検出した電圧の差を
検出していると、送信器１の出力変動あるいは送信端２
から受信端５までの軌道回路による受信レベルの変動に
対して比例した値が検出されるため、これらの変動量に
対する制限を設ける必要がある。特に軌道回路の場合に
は雨水による漏れ電流が激しいため受信レベルの変動は
大幅になる場合がある。これに対応するためには軌道回
路の制御距離を短くして受信レベルの変動を防ぐ必要が
あり、軌道回路の制御距離を長くすることはできなかっ
た。
ように２個所の受電点５ａ，５ｂで検出した電圧の差を
検出していると、送信器１の出力変動あるいは送信端２
から受信端５までの軌道回路による受信レベルの変動に
対して比例した値が検出されるため、これらの変動量に
対する制限を設ける必要がある。特に軌道回路の場合に
は雨水による漏れ電流が激しいため受信レベルの変動は
大幅になる場合がある。これに対応するためには軌道回
路の制御距離を短くして受信レベルの変動を防ぐ必要が
あり、軌道回路の制御距離を長くすることはできなかっ
た。
【０００５】また、２個所の受電点のうち一方の受電点
が開放等により電圧が検出できなくなると差電圧Ｖｒは
「０」か増大となり、増大した場合には使用条件のもと
で起こり得る受信レベル変動の最大値との選別が難し
く、単純な判断では列車の検知が困難になる。
が開放等により電圧が検出できなくなると差電圧Ｖｒは
「０」か増大となり、増大した場合には使用条件のもと
で起こり得る受信レベル変動の最大値との選別が難し
く、単純な判断では列車の検知が困難になる。
【０００６】この発明はかかる短所を改善するためにな
されたものであり、受信レベルの変動等に影響されずに
軌道回路境界の検出精度を高めることができる無絶縁軌
道回路を得ることを目的とするものである。
されたものであり、受信レベルの変動等に影響されずに
軌道回路境界の検出精度を高めることができる無絶縁軌
道回路を得ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る無絶縁軌
道回路装置は、軌道回路の列車進出側境界点の送信端に
電力を送る送信器と、軌道回路の列車進入側の受信端に
は若干の距離を隔てて設けられた２個所の受電点と、各
受電点の電圧から列車の有無を検知する受信器とを有
し、受信器は第１の受電点の電圧Ｖ１と第２の受電点Ｖ
２との比電圧Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算し、演算した比電
圧Ｋｖにより列車が軌道回路の境界に達したことを検知
することを特徴とする。
道回路装置は、軌道回路の列車進出側境界点の送信端に
電力を送る送信器と、軌道回路の列車進入側の受信端に
は若干の距離を隔てて設けられた２個所の受電点と、各
受電点の電圧から列車の有無を検知する受信器とを有
し、受信器は第１の受電点の電圧Ｖ１と第２の受電点Ｖ
２との比電圧Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算し、演算した比電
圧Ｋｖにより列車が軌道回路の境界に達したことを検知
することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明の無絶縁軌道回路装置
は、軌道回路の列車進出側境界点の送信端には整合変成
器を介して送信器が接続され、列車進入側の受信端には
若干の距離を隔てて２個所の受電点が設けられ、各受電
点には整合変成器を介して１台の受信器が接続されてい
る。
は、軌道回路の列車進出側境界点の送信端には整合変成
器を介して送信器が接続され、列車進入側の受信端には
若干の距離を隔てて２個所の受電点が設けられ、各受電
点には整合変成器を介して１台の受信器が接続されてい
る。
【０００９】受信器は割算器と比電圧判別部と信号判別
部及び演算部を有する。割算器は列車進出側の第１の受
信点で検出した電圧Ｖ１と列車進入側の第２の受信点で
検出した電圧Ｖ２の比電圧Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算して
比電圧判定部に送る。比電圧判定部は逐次送られる比電
圧Ｋｖとあらかじめ定められたしきい値Ｔｈとを比較
し、比電圧Ｋｖがしきい値Ｔｈに達したら、列車の位置
が目標とする列車接近位置になったと判定し、演算部に
列車が軌道回路の進入側の接近点に達したことを示す信
号を送る。信号判別部は第２の受信点で検出した電圧Ｖ
２の受信レベルの減衰を判別し、電圧Ｖ２の受信レベル
が常時受信レベルより一定限度減衰したら、列車が軌道
回路に進入したと判定し、列車進入信号を演算部に送
る。演算部は列車が軌道回路の接近点に達したことを示
す信号と列車進入信号が送られると軌道リレ−を制御し
て軌道回路に列車ありとする。
部及び演算部を有する。割算器は列車進出側の第１の受
信点で検出した電圧Ｖ１と列車進入側の第２の受信点で
検出した電圧Ｖ２の比電圧Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算して
比電圧判定部に送る。比電圧判定部は逐次送られる比電
圧Ｋｖとあらかじめ定められたしきい値Ｔｈとを比較
し、比電圧Ｋｖがしきい値Ｔｈに達したら、列車の位置
が目標とする列車接近位置になったと判定し、演算部に
列車が軌道回路の進入側の接近点に達したことを示す信
号を送る。信号判別部は第２の受信点で検出した電圧Ｖ
２の受信レベルの減衰を判別し、電圧Ｖ２の受信レベル
が常時受信レベルより一定限度減衰したら、列車が軌道
回路に進入したと判定し、列車進入信号を演算部に送
る。演算部は列車が軌道回路の接近点に達したことを示
す信号と列車進入信号が送られると軌道リレ−を制御し
て軌道回路に列車ありとする。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の構成を示すブロ
ック図である。図に示すように、軌道回路１Ｔの列車進
出側境界点の送信端２には整合変成器７を介して送信器
１が接続されている。また列車進入側の受信端５には若
干の距離Ｌ２を隔てて２個所の受電点５ａ，５ｂが設け
られ、受電点５ａ，５ｂには整合変成器８ａ，８ｂを介
して受信器４が接続されている。この第１の受電点５ａ
の受電インピ−ダンスＺＬ１は第２の受電点５ｂの受電
インピ−ダンスＺＬより大きくしてある。
ック図である。図に示すように、軌道回路１Ｔの列車進
出側境界点の送信端２には整合変成器７を介して送信器
１が接続されている。また列車進入側の受信端５には若
干の距離Ｌ２を隔てて２個所の受電点５ａ，５ｂが設け
られ、受電点５ａ，５ｂには整合変成器８ａ，８ｂを介
して受信器４が接続されている。この第１の受電点５ａ
の受電インピ−ダンスＺＬ１は第２の受電点５ｂの受電
インピ−ダンスＺＬより大きくしてある。
【００１１】受信器４は帯域ろ波器４１ａ，４１ｂと割
算器４２と比電圧判別部４３と信号判別部４４及び演算
部４５を有する。帯域ろ波器４１ａ，４１ｂは整合変成
器８ａ，８ｂから送られる列車検知信号を通して割算器
４２に送り、帯域ろ波器４１ｂからの列車検知信号は信
号判別部４４にも送られる。割算器４２は第１の受電点
５ａで受信した列車検知信号の受信レベルを示す電圧Ｖ
１と第２の受電点５ｂで受信した列車検知信号の受信レ
ベルを示す電圧Ｖ２との比Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算す
る。比電圧判別部４３は割算器４２で演算した比電圧Ｋ
ｖから列車６が目標とする接近位置に達したか否を判別
する。信号判別部４４は第２の受電点５ｂで受信した列
車検知信号から送信器２から送られる信号の判別を行う
とともに常時受信レベルに対する信号レベルの減衰判別
を行う。演算部４５は比電圧判別部４３の判別結果と信
号判別部４４の判別結果により列車６の有無を示す軌道
リレ−９を制御する。
算器４２と比電圧判別部４３と信号判別部４４及び演算
部４５を有する。帯域ろ波器４１ａ，４１ｂは整合変成
器８ａ，８ｂから送られる列車検知信号を通して割算器
４２に送り、帯域ろ波器４１ｂからの列車検知信号は信
号判別部４４にも送られる。割算器４２は第１の受電点
５ａで受信した列車検知信号の受信レベルを示す電圧Ｖ
１と第２の受電点５ｂで受信した列車検知信号の受信レ
ベルを示す電圧Ｖ２との比Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算す
る。比電圧判別部４３は割算器４２で演算した比電圧Ｋ
ｖから列車６が目標とする接近位置に達したか否を判別
する。信号判別部４４は第２の受電点５ｂで受信した列
車検知信号から送信器２から送られる信号の判別を行う
とともに常時受信レベルに対する信号レベルの減衰判別
を行う。演算部４５は比電圧判別部４３の判別結果と信
号判別部４４の判別結果により列車６の有無を示す軌道
リレ−９を制御する。
【００１２】上記のように構成された無絶縁軌道回路装
置の動作を説明するにあたり、まず動作原理を説明す
る。
置の動作を説明するにあたり、まず動作原理を説明す
る。
【００１３】図２の配置説明図に示すように、第１の受
電点５ａと第２の受電点５ｂとの間のレ−ルインピ−ダ
ンスをＺ２、第２の受電点５ｂと列車６の位置までのレ
−ルインピ−ダンスをＺ１、第１の受電点５ａの受電イ
ンピ−ダンスをＺＬ１、第２の受電点５ｂの受電インピ
イ−ダンスをＺＬ、送信端２と第１の受電点５ａに流れ
る電流をＩ１、第１の受電点５ａと第２の受電点５ｂの
間に流れる電流をＩ２とする。ここで第１の受電点５ａ
の受電インピ−ダンスＺＬ１が第２の受電点５ｂの受電
インピイ−ダンスＺＬより大きく設定してあるから、送
信端２と第１の受電点５ａに流れる電流をＩ１と第１の
受電点５ａと第２の受電点５ｂの間に流れる電流をＩ２
はほぼ等しくなり、第１の受電点５ａで検出した電圧Ｖ
１と第２の受電点５ｂで検出した電圧Ｖ２及び電圧比Ｋ
ｖ＝Ｖ２／Ｖ１はそれぞれ下記（１）式と（２）式及び
（３）式で表わせる。
電点５ａと第２の受電点５ｂとの間のレ−ルインピ−ダ
ンスをＺ２、第２の受電点５ｂと列車６の位置までのレ
−ルインピ−ダンスをＺ１、第１の受電点５ａの受電イ
ンピ−ダンスをＺＬ１、第２の受電点５ｂの受電インピ
イ−ダンスをＺＬ、送信端２と第１の受電点５ａに流れ
る電流をＩ１、第１の受電点５ａと第２の受電点５ｂの
間に流れる電流をＩ２とする。ここで第１の受電点５ａ
の受電インピ−ダンスＺＬ１が第２の受電点５ｂの受電
インピイ−ダンスＺＬより大きく設定してあるから、送
信端２と第１の受電点５ａに流れる電流をＩ１と第１の
受電点５ａと第２の受電点５ｂの間に流れる電流をＩ２
はほぼ等しくなり、第１の受電点５ａで検出した電圧Ｖ
１と第２の受電点５ｂで検出した電圧Ｖ２及び電圧比Ｋ
ｖ＝Ｖ２／Ｖ１はそれぞれ下記（１）式と（２）式及び
（３）式で表わせる。
【００１４】
【数１】
【００１５】ここで第２の受電点５ｂの受電インピ−ダ
ンスＺＬとレ−ルインピ−ダンスＺ１がＺＬ＞Ｚ１のと
きに、第２の受電点５ｂにおけるインピ−ダンスＺＬと
インピ−ダンスＺ１の並列インピ−ダンスはほぼ下記
（４）式に示すようにＺ１となり、（３）式で示す比電
圧Ｋｖは下記（５）式で示すようにインピ−ダンスＺ１
とインピ−ダンスＺ２だけで定まる。ここで単位長さ当
りのレ−ルインピ−ダンスを一定とすると、インピ−ダ
ンスＺ１は列車６の位置と第２の受電点５ｂとの距離Ｌ
１で定まり、インピ−ダンスＺ２は第１の受電点５ａと
第２の受電点５ｂとの距離Ｌ２で定まり、比電圧Ｋｖは
（５）式で示すように距離Ｌ１と距離Ｌ２で定まり、他
の要因は含まれなくなる。
ンスＺＬとレ−ルインピ−ダンスＺ１がＺＬ＞Ｚ１のと
きに、第２の受電点５ｂにおけるインピ−ダンスＺＬと
インピ−ダンスＺ１の並列インピ−ダンスはほぼ下記
（４）式に示すようにＺ１となり、（３）式で示す比電
圧Ｋｖは下記（５）式で示すようにインピ−ダンスＺ１
とインピ−ダンスＺ２だけで定まる。ここで単位長さ当
りのレ−ルインピ−ダンスを一定とすると、インピ−ダ
ンスＺ１は列車６の位置と第２の受電点５ｂとの距離Ｌ
１で定まり、インピ−ダンスＺ２は第１の受電点５ａと
第２の受電点５ｂとの距離Ｌ２で定まり、比電圧Ｋｖは
（５）式で示すように距離Ｌ１と距離Ｌ２で定まり、他
の要因は含まれなくなる。
【００１６】
【数２】
【００１７】列車６が第２の受電点５ｂよりはるかに離
れていてＬ１≫Ｌ２のとき、（５）式で示す比電圧Ｋｖ
は送信器１の送信出力変動や軌道回路１Ｔの漏れ変動等
に無関係にＫｖ＝１になる。列車６が第２の受電点５ｂ
に近づくにしたがってＬ１≫Ｌ２の関係がくずれ初め、
比電圧Ｋｖは図３の列車検知特性図に示すように徐々に
減少し、列車６が第２の受電点５ｂに達すると比電圧Ｋ
ｖはＫｖ＝０になる。この比電圧Ｋｖの変化を検知する
ことにより列車６が軌道回路１Ｔの境界に達したことを
検知することができる。
れていてＬ１≫Ｌ２のとき、（５）式で示す比電圧Ｋｖ
は送信器１の送信出力変動や軌道回路１Ｔの漏れ変動等
に無関係にＫｖ＝１になる。列車６が第２の受電点５ｂ
に近づくにしたがってＬ１≫Ｌ２の関係がくずれ初め、
比電圧Ｋｖは図３の列車検知特性図に示すように徐々に
減少し、列車６が第２の受電点５ｂに達すると比電圧Ｋ
ｖはＫｖ＝０になる。この比電圧Ｋｖの変化を検知する
ことにより列車６が軌道回路１Ｔの境界に達したことを
検知することができる。
【００１８】そこで軌道回路１Ｔの列車６の進入側にの
受信端５に設けられた受信器４の割算器４２は帯域ろ波
器４１ａ送られる第１の受信点５ａで検出した電圧Ｖ１
と第２の受信点５ｂで検出した電圧Ｖ２の比電圧Ｋｖ＝
Ｖ２／Ｖ１を演算して比電圧判定部４３に送る。比電圧
判定部４３は、図３に示すように、逐次送られる比電圧
Ｋｖとあらかじめ定められたしきい値Ｔｈとを比較し、
比電圧Ｋｖがしきい値Ｔｈに達したら、列車６の位置が
目標とする列車接近位置Ｌになったと判定し、演算部４
５に列車が軌道回路１Ｔの接近点に達したことを示す信
号を送る。一方、信号判別部４４は第２の受信点５ｂで
検出した電圧Ｖ２の受信レベルの減衰を判別し、電圧Ｖ
２の受信レベルが常時受信レベルより一定限度減衰した
ら、列車６が軌道回路１Ｔに進入したと判定し、列車進
入信号を演算部４５に送る。演算部４５は列車が軌道回
路１Ｔの接近点に達したことを示す信号と列車進入信号
が送られると両信号の論理積により軌道リレ−９を制御
して、軌道回路１Ｔに列車ありとする。
受信端５に設けられた受信器４の割算器４２は帯域ろ波
器４１ａ送られる第１の受信点５ａで検出した電圧Ｖ１
と第２の受信点５ｂで検出した電圧Ｖ２の比電圧Ｋｖ＝
Ｖ２／Ｖ１を演算して比電圧判定部４３に送る。比電圧
判定部４３は、図３に示すように、逐次送られる比電圧
Ｋｖとあらかじめ定められたしきい値Ｔｈとを比較し、
比電圧Ｋｖがしきい値Ｔｈに達したら、列車６の位置が
目標とする列車接近位置Ｌになったと判定し、演算部４
５に列車が軌道回路１Ｔの接近点に達したことを示す信
号を送る。一方、信号判別部４４は第２の受信点５ｂで
検出した電圧Ｖ２の受信レベルの減衰を判別し、電圧Ｖ
２の受信レベルが常時受信レベルより一定限度減衰した
ら、列車６が軌道回路１Ｔに進入したと判定し、列車進
入信号を演算部４５に送る。演算部４５は列車が軌道回
路１Ｔの接近点に達したことを示す信号と列車進入信号
が送られると両信号の論理積により軌道リレ−９を制御
して、軌道回路１Ｔに列車ありとする。
【００１９】このように列車６が軌道回路１Ｔの境界に
達したことを列車６の位置と第２の受電点５ｂとの距離
Ｌ１と第１の受電点５ａと第２の受電点５ｂとの距離Ｌ
２で定まる比電圧Ｋｖの値の変化で検知するようにした
から、列車６が軌道回路１Ｔの境界に達したことを送信
器１の出力変動あるいは送信端２から受信端５までの軌
道回路１Ｔによる受信レベルの変動に影響されずに検知
することができるとともに検知誤差を極めて少なくする
ことができる。
達したことを列車６の位置と第２の受電点５ｂとの距離
Ｌ１と第１の受電点５ａと第２の受電点５ｂとの距離Ｌ
２で定まる比電圧Ｋｖの値の変化で検知するようにした
から、列車６が軌道回路１Ｔの境界に達したことを送信
器１の出力変動あるいは送信端２から受信端５までの軌
道回路１Ｔによる受信レベルの変動に影響されずに検知
することができるとともに検知誤差を極めて少なくする
ことができる。
【００２０】また、第１の受電点５ａが開放等の故障状
態になり、電圧Ｖ１を検出できないときには、比電圧Ｋ
ｖが無限大となり、通常のレベルと大きく変わるから、
比電圧Ｋｖの値を確認することにより、第１の受電点５
ａの故障状態も検知することができる。また第２の受電
点５ｂが開放等の故障状態になり、電圧Ｖ２を検出でき
ないときには、比電圧Ｋｖが「０」になり、安全側に動
作することができる。
態になり、電圧Ｖ１を検出できないときには、比電圧Ｋ
ｖが無限大となり、通常のレベルと大きく変わるから、
比電圧Ｋｖの値を確認することにより、第１の受電点５
ａの故障状態も検知することができる。また第２の受電
点５ｂが開放等の故障状態になり、電圧Ｖ２を検出でき
ないときには、比電圧Ｋｖが「０」になり、安全側に動
作することができる。
【００２１】
【発明の効果】この発明は以上説明したように、列車が
軌道回路の境界に達したことを列車の位置と第２の受電
点との距離と第１の受電点と第２の受電点との距離で定
まる比電圧Ｋｖの値の変化で検知するようにしたから、
列車が軌道回路の境界に達したことを送信器の出力変動
あるいは送信端から受信端までの軌道回路による受信レ
ベルの変動に影響されずに検知することができるととも
に検知誤差を極めて少なくすることができる。
軌道回路の境界に達したことを列車の位置と第２の受電
点との距離と第１の受電点と第２の受電点との距離で定
まる比電圧Ｋｖの値の変化で検知するようにしたから、
列車が軌道回路の境界に達したことを送信器の出力変動
あるいは送信端から受信端までの軌道回路による受信レ
ベルの変動に影響されずに検知することができるととも
に検知誤差を極めて少なくすることができる。
【００２２】また、列車が軌道回路の境界に達したこと
を検知する境界検知特性が軌道回路の漏れ変動に無関係
であるから、長い制御距離の軌道回路を構成することが
できる。
を検知する境界検知特性が軌道回路の漏れ変動に無関係
であるから、長い制御距離の軌道回路を構成することが
できる。
【００２３】さらに、比電圧Ｋｖを確認することにより
故障等も容易に判断することができる。
故障等も容易に判断することができる。
【図１】この発明の実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】上記実施例の配置説明図である。
【図３】上記実施例の列車検知特性図である。
【図４】従来例の構成図である。
【図５】従来例の列車検知特性図である。
１Ｔ 軌道回路 １ 送信器 ２ 送信端 ４ 受信器 ５ 受信端 ５ａ 第１の受電点 ５ｂ 第２の受電点 ６ 列車 ９ 軌道リレ− ４２ 割算器 ４３ 比電圧判別部 ４４ 信号判別部 ４５ 演算部
Claims (1)
- 【請求項１】 軌道回路の列車進出側境界点の送信端に
電力を送る送信器と、軌道回路の列車進入側の受信端に
は若干の距離を隔てて設けられた２個所の受電点と、各
受電点の電圧から列車の有無を検知する受信器とを有
し、 受信器は第１の受電点の電圧Ｖ１と第２の受電点Ｖ２と
の比電圧Ｋｖ＝Ｖ２／Ｖ１を演算し、演算した比電圧Ｋ
ｖにより列車が軌道回路の境界に達したことを検知する
ことを特徴とする無絶縁軌道回路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2575097A JP2891679B2 (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 無絶縁軌道回路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2575097A JP2891679B2 (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 無絶縁軌道回路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203367A true JPH10203367A (ja) | 1998-08-04 |
| JP2891679B2 JP2891679B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=12174519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2575097A Expired - Fee Related JP2891679B2 (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 無絶縁軌道回路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2891679B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ297033B6 (cs) * | 2003-07-16 | 2006-08-16 | Azd Praha S. R. O. | Zpusob bezpecného vyhodnocení volnosti kolejovéhoobvodu a zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu |
| JP2007125910A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 列車制御装置 |
| CN101428636B (zh) | 2007-11-07 | 2011-08-10 | 独立行政法人铁道建设运输设施整备支援机构 | 无绝缘轨道电路用保安器 |
-
1997
- 1997-01-27 JP JP2575097A patent/JP2891679B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ297033B6 (cs) * | 2003-07-16 | 2006-08-16 | Azd Praha S. R. O. | Zpusob bezpecného vyhodnocení volnosti kolejovéhoobvodu a zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu |
| JP2007125910A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 列車制御装置 |
| CN101428636B (zh) | 2007-11-07 | 2011-08-10 | 独立行政法人铁道建设运输设施整备支援机构 | 无绝缘轨道电路用保安器 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2891679B2 (ja) | 1999-05-17 |
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