JPH10205920A

JPH10205920A - コンデンサ

Info

Publication number: JPH10205920A
Application number: JP1111397A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Ono; 賢洋小野; Hiroyuki Inaba; 浩行稲葉; Yoshitoshi Noda; 圭俊野田
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1997-01-24
Filing date: 1997-01-24
Publication date: 1998-08-04

Abstract

(57)【要約】【課題】蒸気圧縮式冷凍機の過冷却度の確保と安定化
とを図る。【解決手段】コンデンサ２３とサブコンデンサ２４と
を一体に組み合わせる。上記サブコンデンサ２４に設け
たサブ伝熱管２９、２９の列数を、上記コンデンサ２３
を構成する伝熱管２７、２７と上記サブ伝熱管２９、２
９の列数とを合わせた全伝熱管２７、２９の列数の８〜
１５％とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るコンデンサ
は、自動車用空調機を構成する蒸気圧縮式冷凍機のコン
プレッサとエバポレータとの間に直列に組み込む。そし
て、コンプレッサで圧縮した冷媒を放熱し凝縮させた
後、エバポレータに送り出す。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内の冷房や除湿を行なう自動車
用空調機には、蒸気圧縮式冷凍機が組み込まれている。
図５は、特開平４−９５５２２号公報に記載された、蒸
気圧縮式冷凍機の基本構成を示す回路図である。コンプ
レッサ１から吐出された高温・高圧のガス状冷媒は、コ
ンデンサ２を通過する間に空気との間で熱交換を行なっ
て温度低下し、凝縮液化する。この結果生じた液状冷媒
は、一度リキッドタンク３に貯められてから、膨張弁４
を介してエバポレータ５に送られ、このエバポレータ５
内で蒸発する。エバポレータ５の温度は、蒸発潜熱を奪
われて低下する為、このエバポレータ５に空調用の空気
を流通させれば、この空気の温度を低下させると同時
に、この空気中に含まれる水蒸気を取り除く事ができ
る。エバポレータ５内で蒸発気化した冷媒は、上記コン
プレッサ１に吸引されて圧縮され、再び上記サイクルを
繰り返す。

【０００３】この様な、自動車用空調機の蒸気圧縮式冷
凍機を構成するリキッドタンク３は従来一般的には、コ
ンデンサ２とは独立して造られたものを、このコンデン
サ２とエバポレータ５とを結ぶ配管の途中に接続してい
た。これに対して、リキッドタンク３をコンデンサ２と
一体に構成する構造も、例えば特開平４−１０３９７３
号公報に記載されている様に、従来から各種提案されて
いる。図６は、この公報に記載された構造を示してい
る。コンデンサ２は、互いに水平方向（図６の左右方
向）に離隔してそれぞれ鉛直方向（図６の上下方向）に
配置された１対のヘッダパイプ６ａ、６ｂを有する。こ
れら１対のヘッダパイプ６ａ、６ｂの間には、複数の扁
平伝熱管７、７を設けている。これら複数の扁平伝熱管
７、７は、互いに鉛直方向に離隔してそれぞれ水平方向
に配置している。そして、これら各扁平伝熱管７、７の
両端部は、それぞれ上記１対のヘッダパイプ６ａ、６ｂ
を気密且つ液密に貫通させて、それぞれの内側流路をこ
れら各ヘッダパイプ６ａ、６ｂの内側に連通させてい
る。又、上下に隣り合う扁平伝熱管７、７同士の間に
は、金属薄板をジグザグに形成して成るコルゲート型の
フィン８、８を挟持する事により、コア部９を構成して
いる。このコア部９の上下両側には、それぞれサイドプ
レート１０、１１を設け、これら両サイドプレート１
０、１１の両端部を、それぞれ上記ヘッダパイプ６ａ、
６ｂの上下両端部内側面に結合固定している。

【０００４】この様に構成されるコンデンサ２は、上記
コア部９部分で、上記各扁平伝熱管７、７内を流れる冷
媒と各扁平伝熱管７、７外を流れる空気とを熱交換さ
せ、上記冷媒を凝縮液化させる。即ち、一方（図６の右
方）のヘッダパイプ６ａの上部に設けた入口管１２から
送り込まれたガス状冷媒は、このヘッダパイプ６ａと他
方（図６の左方）のヘッダパイプ６ｂとの間を行き来し
つつ、上記コア部９を構成する扁平伝熱管７、７内を流
れ、その間に凝縮液化する。この結果生じた液状冷媒
は、上記一方のヘッダパイプ６ａの下端部に溜り、冷媒
移送管１３からリキッドタンク３に送り込まれる。

【０００５】一方、リキッドタンク３は、上記一方のヘ
ッダパイプ６ａの外側面に固定している。即ち、このリ
キッドタンク３を構成する円筒状のケース本体１４を上
記ヘッダパイプ６ａの側面に、ろう付け等により固定し
ている。このケース本体１４の下端開口は底板１５によ
り、上端開口は上板１６により、それぞれ塞いでいる。
上記底板１５には上記冷媒移送管１３を貫通させ、この
冷媒移送管１３を上記ケース本体１４の中心部に挿入し
ている。従って、この冷媒移送管１３の外周面と上記ケ
ース本体１４の内周面との間には、円筒状の空間１８が
形成される。又、上記冷媒移送管１３の上端部で、上記
ケース本体１４の上部に存在する部分には多数の小孔１
７、１７を形成し、上記ヘッダパイプ６ａからこの冷媒
移送管１３内に送り込まれた液状冷媒を吐出自在として
いる。又、上記空間１８の中間部には下側から順に、フ
ェルト等の多孔質材により造られた、塵芥等の異物を捕
集除去する為のフィルタ１９と、シリカゲル、塩化カル
シウム等の乾燥剤２０と、金網、パンチングメタル等の
多孔状の抑え板２１とを、互いに直列に設けている。更
に、上記ケース本体１４の下端部には出口管２２を設け
て、上記空間１８の下端部に溜った液状冷媒を取り出し
自在としている。

【０００６】上述の様に構成されるコンデンサの使用時
（コンデンサを組み込んだ蒸気圧縮式冷凍機の運転時）
には、図６に矢印で示す様に流れる冷媒が、コンデンサ
２内で凝縮液化してからリキッドタンク３に送り込まれ
る。そして、このリキッドタンク３内で水分や異物を除
去された、清浄な冷媒が、上記出口管２２から、エバポ
レータ５直前の膨張弁４（図５参照）に向けて送り出さ
れる。この様に構成され作用するコンデンサは、コンデ
ンサ２とリキッドタンク３とを一体的に取り扱える為、
エンジンルーム内部の限られた空間への設置が容易にな
り、しかもコンデンサ２とリキッドタンク３との耐振性
確保を独立して行なう必要がなくなるので、設置作業の
容易化を図れる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来のコンデンサを組み込んだ蒸気圧
縮式冷凍機の場合、リキッドタンク３が別体か一体かに
関係なく、コンデンサ２により生じた液状冷媒を安定し
て、十分に冷却する（過冷却する）事が難しい。即ち、
従来構造の場合、蒸気圧縮式冷凍機を構成するコンプレ
ッサ１（図５参照）の運転状態が、このコンプレッサ１
を駆動するエンジン回転数の変動により変化する事に伴
い、上記液状冷媒に与えられる過冷却度が変化してしま
う。即ち、自動車が急加速等を行なわない通常走行時の
場合、上記エンジン回転数の変動により変化する過冷却
度は、膨張弁４に付属させた図示しない感温部の作用に
基づいて膨張弁４の開度を制御する事により、一定に保
っている。ところが、自動車が急加速を行なう等によ
り、コンプレッサ１の運転速度が急上昇した場合、この
膨張弁４の開度調節が上記コンプレッサ１の運転状態の
変化に追従できない為に、上記液状冷媒に与えられる過
冷却度が不安定になる。この様な場合、上記膨張弁４が
十分に開かない状態のまま、上記コンプレッサ１から上
記コンデンサ２へ送られる冷媒の流量が急激に増加する
為、このコンデンサ２内の圧力が急激に上昇する。これ
に伴い、上記コンプレッサ１の背圧が増加して、コンプ
レッサ１の仕事量が増加する。従って、このコンプレッ
サ１の吐出温度が上昇する為、冷媒流量が増加する事と
相まって、十分な過冷却度を得られなくなる。

【０００８】又、蒸気圧縮式冷凍機内の冷媒充填量が過
少の場合には、リキッドタンク３内に溜る液状の冷媒が
不足し、この蒸気圧縮式冷凍機の冷却サイクルが不安定
になって、このサイクル内の圧力及び温度がハンチング
する。本発明のコンデンサは、上述の様な事情に鑑み
て、エンジン回転数の変化及び冷媒充填量の影響を少な
くして、このコンデンサを組み込んだ蒸気圧縮式冷凍機
により構成する自動車用熱交換器の性能向上を図るべく
発明したものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のサブコンデンサ
一体コンデンサは、次の〜の要件を満たす。コンデンサは、その一部にサブコンデンサを一体に
設けている。上記コンデンサと上記サブコンデンサとの間にリキ
ッドタンクを、冷媒の流れ方向に関して直列に接続す
る。上記コンデンサは、互いに間隔をあけて配置された
左右１対のヘッダパイプと、上下方向に互いに間隔をあ
けて配置され、それぞれが上記１対のヘッダパイプの下
端部を除く部分同士を連通する複数本の伝熱管と、上下
に隣り合う伝熱管同士の間に配置されたフィンとを備え
る。上記サブコンデンサは、上記１対のヘッダパイプの
下端部同士を連通する複数本のサブ伝熱管と、上下に隣
り合うサブ伝熱管同士の間に配置されたサブフィンとを
備える。上記サブ伝熱管の列数は、上記伝熱管と上記サブ伝
熱管とを合わせた全伝熱管の列数の８〜１５％としてい
る。

【００１０】

【作用】上述の様に構成される本発明のコンデンサは、
次の様に作用して、コンプレッサから吐出された冷媒を
凝縮し、過冷却してから、エバポレータに向けて送り出
す。先ず、コンプレッサからコンデンサに送り込まれた
ガス状冷媒は、このコンデンサを構成する伝熱管を通過
する間に凝縮液化して徐々に液状冷媒となり、次いで一
方のヘッダパイプ側に設けたリキッドタンクに送り込ま
れる。リキッドタンクに送り込まれた液状冷媒は、この
リキッドタンク内を通過する間に冷媒中に混入した異物
や水分を除去されてから、サブコンデンサに送り込まれ
る。サブコンデンサに送り込まれた液状冷媒は、このコ
ンデンサを構成するサブ伝熱管を通過する間に過冷却さ
れた後、エバポレータに向けて送り出される。

【００１１】特に、本発明のコンデンサの場合は、その
一部にサブコンデンサを設ける事により、サブコンデン
サ一体型とした構造で、このサブコンデンサを構成する
サブ伝熱管の列数を、上記コンデンサを構成する伝熱管
と上記サブ伝熱管とを合わせた全伝熱管の列数の８〜１
５％に規制している。この為、このコンデンサを組み込
んだ蒸気圧縮式冷凍機により得られる過冷却度を確保
し、更に安定させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１〜３は本発明の実施の形態の
第１例を示している。本例のコンデンサは、図１に略示
する様に、コンデンサ２３とサブコンデンサ２４とリキ
ッドタンク２５とを、同図に矢印で示す冷媒の流れ方向
に関して、上流側から下流側に向け互いに直列に配置し
て成る。このうちのサブコンデンサ２４を上記コンデン
サ２３の下側に、リキッドタンク２５を側方に、それぞ
れ設ける事により、サブコンデンサ及びリキッドタンク
一体型としている。

【００１３】上記コンデンサ２３及びサブコンデンサ２
４はそれぞれ、互いに間隔をあけて配置された左右１対
のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂを含んで構成される。そ
して、上記１対のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの一部で
下端部を除く部分により上記コンデンサ２３を構成し、
これら１対のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの下端部によ
り上記サブコンデンサ２４を構成している。

【００１４】上記コンデンサ２３を構成すべく、上記左
右１対のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの一部で下端部を
除く部分の内側面同士の間には、複数本の伝熱管２７、
２７を、上下方向に亙り互いに等間隔に配置している。
この為に各伝熱管２７、２７の両端部は、上記ヘッダパ
イプ２６ａ、２６ｂの内側面に等間隔に設けられた図示
しない挿入孔を通じて、それぞれ上記各ヘッダパイプ２
６ａ、２６ｂの内側に、気密・液密を保持した状態で挿
入している。又、これら各伝熱管２７、２７は、上下に
間隔をあけた状態で互いに平行に配置しており、上下に
隣り合う伝熱管２７、２７同士の間には、コルゲート型
のフィン２８、２８を設けている。

【００１５】又、上記サブコンデンサ２４は、上記１対
のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの下端部内側面同士の間
に、後述する複数本のサブ伝熱管２９、２９を設けて成
る。各サブ伝熱管２９、２９の両端部は、上記ヘッダパ
イプ２６ａ、２６ｂの下端部内側面に等間隔に設けられ
た図示しない挿入孔を通じて、それぞれ上記各ヘッダパ
イプ２６ａ、２６ｂの下端部内側に、気密・液密を保持
した状態で挿入している。そして、これらサブ伝熱管２
９、２９は、上下に間隔をあけた状態で互いに平行に配
置しており、上下に隣り合うサブ伝熱管２９、２９同士
の間には、サブフィンに相当する、コルゲート型のフィ
ン２８、２８を設けている。又、最上段に配置されたサ
ブ伝熱管２９の上面と、上記複数本の伝熱管２７、２７
のうちで最下段に配置された伝熱管２７の下面との間に
も、同様のフィン２８を設けている。

【００１６】尚、図示は省略したが、上記コンデンサ２
３の上端部及び上記サブコンデンサ２４の下端部には、
これらコンデンサ２３及びサブコンデンサ２４の補強を
図ると共に、本発明のコンデンサを車両に取り付ける為
に利用する、サイドプレートを設ける。又、上記ヘッダ
パイプ２６ａ、２６ｂ同士の間に設けられた、各伝熱管
２７、２７同士の間隔と、各サブ伝熱管２９、２９同士
の間隔とは同じにしている。更に、これら各伝熱管２
７、２７及び各サブ伝熱管２９、２９の断面形状、長さ
寸法も同じにしている。

【００１７】又、図示の例の場合には、上記１対のヘッ
ダパイプ２６ａ、２６ｂの中間部内側にそれぞれ複数枚
の仕切り板３０ａ、３０ｂを設け、これら１対のヘッダ
パイプ２６ａ、２６ｂの内側を複数の室３１ａ〜３１ｆ
に、気密・液密に仕切っている。そして、上記コンデン
サ２３を流通する冷媒が、ヘッダパイプ２６ａとヘッダ
パイプ２６ｂとの間で行き来しつつ流れ、リキッドタン
ク２５を通過してから、更にサブコンデンサ２４を通っ
て、ヘッダパイプ２６ａからヘッダパイプ２６ｂに向け
て流れる様にしている。そして、上記１対のヘッダパイ
プ２６ａ、２６ｂのうち、他方（図１の左方）のヘッダ
パイプ２６ｂの下端部外側壁で、コンデンサ２３とサブ
コンデンサ２４とを構成する部分に掛け渡す様に、出入
口一体コネクタ３２を設けている。そして、コンプレッ
サ１（図５参照）から吐出された高温・高圧のガス状冷
媒を上記出入口一体コネクタ３２に設けた入口孔３５か
らコンデンサ２３内に送り込み自在とすると共に、コン
デンサ２３内で凝縮液化された液状冷媒を上記出入口一
体コネクタ３２に設けた出口孔３６から、エバポレータ
５（図５参照）へ向け送り出し自在としている。又、一
方（図１の右方）のヘッダパイプ２６ａには、その外側
面に沿って、上下両端を塞がれた筒状のリキッドタンク
２５を結合固定している。そして、上記一方のヘッダパ
イプ２６ａとリキッドタンク２５との結合部の上端部で
上記コンデンサ２３を構成する室３１ｄと対向する位置
に通孔３３を、同じく下端部で上記サブコンデンサ２４
を構成する室３１ｅと対向する位置に通孔３４を、それ
ぞれ設けている。又、上記リキッドタンク２５の内部空
間の中間部には、シリカゲル、塩化カルシウム等の乾燥
剤２０を、この乾燥剤２０の上側に設けた金網、パンチ
ングメタル等の多孔状の抑え板２１と、この乾燥剤２０
の下側に設けたフェルト等の多孔質材により造られた、
塵芥等の異物を捕集除去する為のフィルタ１９との間で
挟持する事により設けている。尚、本発明のコンデンサ
の場合、上記リキッドタンク２５内でガス状冷媒と液状
冷媒とが分離されれば良く、必ずしもリキッドタンク２
５内に乾燥剤２０等を設ける必要はない。但し、その場
合には、この乾燥剤２０等は冷凍サイクルの別の位置に
設ける。

【００１８】そして、本発明のコンデンサは、上記サブ
コンデンサ２４に設けたサブ伝熱管２９、２９の列数
を、上記コンデンサ２３を構成する伝熱管２７、２７と
上記サブ伝熱管２９、２９の列数とを合わせた全伝熱管
２７、２９の列数の８〜１５％に規制している。例え
ば、上記全伝熱管２７、２９の列数が２７列の場合に
は、上記サブ伝熱管２９、２９の列数は、３〜４列であ
る。

【００１９】上述の様に構成される本例のコンデンサを
蒸気圧縮式冷凍機に組み込む場合には、上記他方のヘッ
ダパイプ２６ｂの下端部外側壁に設けた出入口一体コネ
クタ３２の入口孔３５に、コンプレッサ１（図５）に通
じる冷媒配管の下流端を、同じく出口孔３６にエバポレ
ータ５（図５）に通じる冷媒配管の上流端を、それぞれ
接続する。この状態で上記コンプレッサ１を運転する
と、本発明のコンデンサは、このコンプレッサ１から吐
出された冷媒を凝縮液化し、過冷却してから、エバポレ
ータ５に送り出す。

【００２０】上記入口孔３５から上記コンデンサ２３の
室３１ａに送り込まれたガス状冷媒は、このコンデンサ
２３を構成する複数本の伝熱管２７、２７を、１対のヘ
ッダパイプ２６ａ、２６ｂ同士の間を行き来しつつ流れ
る。そして上記ガス状冷媒はこの間に、これら各伝熱管
２７、２７及びフィン２８、２８の間を通過する空気と
の間で熱交換を行ないながら凝縮液化して、順次液状冷
媒となる。そして、上記コンデンサ２３の室３１ｄに送
り込まれた液状冷媒は、この室３１ｄと上記リキッドタ
ンク２５との間に設けられた通孔３３を通じて、このリ
キッドタンク２５の内側上部に送り込まれる。この様に
してリキッドタンク２５内に送り込まれた液状冷媒は、
このリキッドタンク２５内を流下する間に、混入した異
物や水分を除去される。そして、上記リキッドタンク２
５の底部と前記サブコンデンサ２４の室３１ｅとの間に
設けられた通孔３４を通じて、上記サブコンデンサ２４
に送り込まれる。この液状冷媒は、このサブコンデンサ
２４を構成するサブ伝熱管２９、２９を通過する間に、
これら各サブ伝熱管２９、２９及びフィン２８、２８の
間を通過する空気との間で熱交換を行なって過冷却され
る。そして、この様にして過冷却された液状冷媒は、上
記サブコンデンサ２４の室３１ｆから上記出口孔３６を
通じて、エバポレータ５に向けて送り出される。

【００２１】特に、本発明のコンデンサの場合には、サ
ブコンデンサ２４を構成するサブ伝熱管２９、２９の列
数を適切に規制している為、蒸気圧縮式冷凍機の性能を
最大限引き出せる。図２は、上記サブ伝熱管２９、２９
の列数を種々変えたコンデンサを蒸気圧縮式冷凍機に組
み込んで、上記コンプレッサ１の吐出温度を測定した、
第一の実験の結果を示している。この第一の実験、並び
に後述する第二の実験での全体列数とは、上記伝熱管２
７、２７の列数と、上記サブ伝熱管２９、２９の列数と
を合計したものである。尚、第一、第二の実験は、この
全体列数を２７列として行なった。尚、第一の実験の結
果を表している図２に示した点Ａは、サブ伝熱管２９、
２９の列数が０、即ち、図６に示した様な、サブコンデ
ンサ無しの従来構造に対応したものである。この様な条
件で行ない、図２にその結果を示した第一の実験から分
かる様に、サブ伝熱管２９、２９の列数の上記全体列数
に対する比率を、８〜１５％（全体列数が２７列の場合
にサブ伝熱管の列数が３〜４列）の範囲に規制すれば、
上記コンプレッサ１の吐出温度を、サブコンデンサ無し
の構造よりも低くできる。即ち、上記コンプレッサ１の
吐出温度は自動車の急加速等の場合に上昇するが、上記
サブ伝熱管２９、２９の列数の上記全体列数に対する比
率を８〜１５％の範囲に規制する事により、上記コンプ
レッサ１の吐出温度を極力低くできる。そして、その
分、コンデンサ２３及びサブコンデンサ２４の負担を軽
減して、膨張弁４を介してエバポレータ５（図５）に送
る冷媒の過冷却度を確保できる。この様に、本発明のコ
ンデンサは、上記コンプレッサ１の吐出温度を低くでき
る事により、このコンデンサを組み込んだ蒸気圧縮式冷
凍機の過冷却度を確保して、蒸気圧縮式冷凍機を組み込
んだ自動車用空調機の性能向上を図れる。

【００２２】次に、本発明のコンデンサの、サブコンデ
ンサ２４を構成するサブ伝熱管２９、２９の列数を種々
変えてそれぞれを蒸気圧縮式冷凍機に組み込み、上記サ
ブコンデンサ２４で５℃の過冷却度を確保する為に必要
な冷媒充填量を測定した、第二の実験の結果を、図３に
示している。自動車室内の空気を冷却する上記エバポレ
ータ５の性能は、上記過冷却度を５〜１０℃の範囲に規
制する事により高い値を示す事が知られている。即ち、
過冷却度が５℃未満の場合には、エバポレータ５内での
冷媒の過熱度が過大になる為、エバポレータ５の温度を
十分に低くできない。反対に、過冷却度が１０℃を越え
ると、必要な過熱度を確保する為、エバポレータ５内に
送り込む冷媒量を少なくせざるを得ず、やはりエバポレ
ータ５の温度を十分に低くできない。この様に、エバポ
レータ５の性能に影響を及ぼす過冷却度は、蒸気圧縮式
冷凍機内の冷媒充填量に従って大きくなる。逆に、この
５℃の過冷却度を確保する為に必要な冷媒充填量を少な
くできれば、上記冷媒充填量が少ない場合でも、蒸気圧
縮式冷凍機の圧力、温度がハンチングする事なく、蒸気
圧縮式冷凍機の性能の安定化を図れる。

【００２３】上記第二の実験の結果を表している図３の
点Ｂは、上記サブ伝熱管２９、２９の列数が０、即ち、
前述した図６で示したサブコンデンサ無しの従来構造に
対応したものである。この図３に示した第二の実験の結
果から分かる様に、上記サブ伝熱管２９、２９の上記全
体列数に対する比率を５％以上とすれば、上述した５℃
の過冷却度を確保する為に必要な冷媒充填量が、サブコ
ンデンサ無しの構造よりも少なくできる。従って、上記
サブ伝熱管２９、２９の上記全体列数に対する比率を５
％以上とすれば、冷媒充填量が少ない場合でも、この蒸
気圧縮式冷凍機の冷却サイクルの安定化を図れる。

【００２４】上述した第一、第二の実験の結果から明ら
かな通り、本発明のコンデンサは、サブ伝熱管の列数
の、伝熱管とサブ伝熱管とを合わせた全伝熱管の列数に
対する比率を、８〜１５％に規制した事により、エンジ
ン回転数の変化及び冷媒充填量の影響を受けにくくし
て、必要とする過冷却度を確保し易くできる。

【００２５】次に、図４は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。前述の図１に示した第１例の場合は、
リキッドタンク２５をヘッダパイプ２６ａ、２６ｂ（図
１参照）のうちの一方のヘッダパイプ２６ａの側方に接
続している、所謂リキッドタンク付コンデンサであった
が、本発明のコンデンサの場合には、必ずしもリキッド
タンクはコンデンサ及びサブコンデンサと一体でなくと
もよい。そこで、図４に示した第２例のコンデンサの場
合、リキッドタンク２５ａは、コンデンサ２３ａ及びサ
ブコンデンサ２４ａと別体に設けている。

【００２６】そして、前述した第１例の場合と同じく、
上記サブコンデンサ２４ａを、上記コンデンサ２３ａの
下側に設ける事により、サブコンデンサ一体型としてい
る。上記コンデンサ２３ａ及びサブコンデンサ２４ａを
構成する１対のヘッダパイプ３８ａ、３８ｂの中間部内
側には、それぞれ複数枚の仕切り板３０ａ、３０ａを設
けている。そして、これら１対のヘッダパイプ３８ａ、
３８ｂの内側を複数の室３１ａ〜３１ｆに、気密・液密
に仕切っている。又、上記１対のヘッダパイプ３８ａ、
３８ｂのうち、他方（図４の左方）のヘッダパイプ３８
ｂの上下端部外側壁で、コンデンサ２３ａを構成する上
側の室３１ａに対応する部分に入口ブロック３９を、サ
ブコンデンサ２４ａを構成する室３１ｆに対応する部分
に出口ブロック４０を、それぞれ設けている。そして、
コンプレッサ１（図５）から吐出された高温・高圧のガ
ス状冷媒を上記入口ブロック３９に設けた図示しない入
口孔からコンデンサ２３ａ内に送り込み自在としてい
る。又、コンデンサ２３ａ内で凝縮液化された液状冷媒
を上記出口ブロック４０に設けた図示しない出口孔か
ら、エバポレータ５（図５）に向け送り出し自在として
いる。又、上記１対のヘッダパイプ３８ａ、３８ｂのう
ち、一方（図４の右方）のヘッダパイプ３８ａの下部外
側壁で、コンデンサ２３ａを構成する下側の室３１ｄに
対応する部分に接続ブロック４１ａを、サブコンデンサ
を構成する室３１ｅに対応する部分に接続ブロック４１
ｂを、それぞれ設けている。

【００２７】そして、これら接続ブロック４１ａ、４１
ｂに、第一の冷媒配管４２の上流端、第二の冷媒配管４
３の下流端を、それぞれ接続している。そして、上記第
一の冷媒配管４２の下流端は、コンデンサ２３ａ及びサ
ブコンデンサ２４ａと別体で設けたリキッドタンク２５
ａの上部内側に気密・液密に貫通して挿入し、上記コン
デンサ２３ａ内で凝縮液化された液状冷媒を、このリキ
ッドタンク２５ａに送り込み自在としている。又、上記
第二の冷媒配管４３の上流端は、上記リキッドタンク２
５ａの下部内側に気密・液密に貫通して挿入し、このリ
キッドタンク２５ａの下部に溜った液状冷媒を送り出し
自在としている。

【００２８】そして、本例のサブコンデンサの場合も前
述した第１例と同様に、上記サブコンデンサ２４ａに設
けた図示しないサブ伝熱管の列数を、上記コンデンサ２
３ａを構成する図示しない伝熱管と上記サブ伝熱管の列
数とを合わせた全伝熱管の列数の８〜１５％に規制して
いる。

【００２９】このように構成される本例のコンデンサ
が、前記コンプレッサ１から吐出された冷媒を凝縮液化
し、過冷却して前記エバポレータ５に送り出す作用、及
び上記サブ伝熱管の列数を適切に規制した事により、蒸
気圧縮式冷凍機の性能を最大限に引き出せる事は、前述
した第１例の場合と同様である。

【００３０】尚、上述した本発明のコンデンサの各例に
於いて、コンデンサ２７、２７及びサブコンデンサ２
９、２９の間隔及び形状・寸法を同じにしている為、製
造コストの低廉化及び組立性の向上も図れる。

【００３１】

【発明の効果】本発明のコンデンサは、以上に述べた通
り構成され作用するので、このコンデンサを組み込んだ
蒸気圧縮式冷凍機により構成した自動車用熱交換器の性
能向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す略斜視図。

【図２】サブ伝熱管の列数の全伝熱管の列数に対する比
率と、コンプレッサの吐出温度との関係を示す線図。

【図３】サブ伝熱管の列数の全伝熱管の列数に対する比
率と、５℃の過冷却度を確保する為に必要な冷媒充填量
との関係を示す線図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す略図

【図５】コンデンサ及びリキッドタンクが組み込まれる
蒸気圧縮式冷凍機の回路図。

【図６】従来のコンデンサの１例を示す部分縦断正面
図。

【符号の説明】

１コンプレッサ２コンデンサ３リキッドタンク４膨張弁５エバポレータ６ａ、６ｂヘッダパイプ７扁平伝熱管８フィン９コア部１０、１１サイドプレート１２入口管１３冷媒移送管１４ケース本体１５底坂１６上板１７小孔１８空間１９フィルタ２０乾燥剤２１抑え板２２出口管２３、２３ａコンデンサ２４、２４ａサブコンデンサ２５、２５ａリキッドタンク２６ａ、２６ｂヘッダパイプ２７伝熱管２８フィン２９サブ伝熱管３０ａ、３０ｂ仕切り板３１ａ〜３１ｆ室３２出入口一体コネクタ３３、３４通孔３５入口孔３６出口孔３８ａ、３８ｂヘッダパイプ３９入口ブロック４０出口ブロック４１ａ、４１ｂ接続ブロック４２第一の冷媒配管４３第二の冷媒配管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】次の〜の要件を満たすコンデンサ。コンデンサは、その一部にサブコンデンサを一体に
設けている。上記コンデンサと上記サブコンデンサとの間にリキ
ッドタンクを、冷媒の流れ方向に関して直列に接続す
る。上記コンデンサは、互いに間隔をあけて配置された
左右１対のヘッダパイプと、上下方向に互いに間隔をあ
けて配置され、それぞれが上記１対のヘッダパイプの下
端部を除く部分同士を連通する複数本の伝熱管と、上下
に隣り合う伝熱管同士の間に配置されたフィンとを備え
る。上記サブコンデンサは、上記１対のヘッダパイプの
下端部同士を連通する複数本のサブ伝熱管と、上下に隣
り合うサブ伝熱管同士の間に配置されたサブフィンとを
備える。上記サブ伝熱管の列数は、上記伝熱管と上記サブ伝
熱管とを合わせた全伝熱管の列数の８〜１５％としてい
る。