JPH10208509A - 車両用前照灯 - Google Patents
車両用前照灯Info
- Publication number
- JPH10208509A JPH10208509A JP9011261A JP1126197A JPH10208509A JP H10208509 A JPH10208509 A JP H10208509A JP 9011261 A JP9011261 A JP 9011261A JP 1126197 A JP1126197 A JP 1126197A JP H10208509 A JPH10208509 A JP H10208509A
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- JP
- Japan
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- light
- reflecting surface
- light source
- vehicle
- reflecting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の構成の車両用前照灯においては、水平
方向の照射角が充分でなく、それを補うにはコーナリン
グランプなどの追加が必要となり、コストアップの問題
点を生じている。 【解決手段】 本発明により、１つの光源２と、光源２
からの光を進行方向に向けて反射する放物面系とした第
一の反射面３と、同じ光源２からの光を側方に向けて反
射する楕円面系とした第二の反射面４と、第二の反射面
４からの光路中に設けられたインナーレンズ５と、第一
の反射面３からの光とインナーレンズ５を通過した後の
第二の反射面４からの光との光路に設けられるアウター
レンズ６とから成る車両用前照灯１としたことで、コー
ナリングランプなど追加の灯具を設けることなく水平方
向に照射角が極めて広い車両用前照灯１が得られるもの
として課題を解決するものである。
方向の照射角が充分でなく、それを補うにはコーナリン
グランプなどの追加が必要となり、コストアップの問題
点を生じている。 【解決手段】 本発明により、１つの光源２と、光源２
からの光を進行方向に向けて反射する放物面系とした第
一の反射面３と、同じ光源２からの光を側方に向けて反
射する楕円面系とした第二の反射面４と、第二の反射面
４からの光路中に設けられたインナーレンズ５と、第一
の反射面３からの光とインナーレンズ５を通過した後の
第二の反射面４からの光との光路に設けられるアウター
レンズ６とから成る車両用前照灯１としたことで、コー
ナリングランプなど追加の灯具を設けることなく水平方
向に照射角が極めて広い車両用前照灯１が得られるもの
として課題を解決するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車など車両用の
前照灯に関するものであり、詳細には、曲がりくねった
山道など車両が屈曲路を通過する際に不足する進行方向
側の照度の確保を可能とする前照灯の構成に係るもので
ある。
前照灯に関するものであり、詳細には、曲がりくねった
山道など車両が屈曲路を通過する際に不足する進行方向
側の照度の確保を可能とする前照灯の構成に係るもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】車両、特に自動車、二輪車においては屈
曲路を走行したり、或いは、交差点での右、左折などを
行うものであるので、前照灯は車両の進行方向前方のみ
でなく、左右方向へも広い照射範囲を有するものである
ことが望ましいが、前記した前照灯は車両の前面に進行
方向に向けて取付けられるものであるので、通常には左
右に各４５°程度が限界で広い照射角のものとすること
は困難である。
曲路を走行したり、或いは、交差点での右、左折などを
行うものであるので、前照灯は車両の進行方向前方のみ
でなく、左右方向へも広い照射範囲を有するものである
ことが望ましいが、前記した前照灯は車両の前面に進行
方向に向けて取付けられるものであるので、通常には左
右に各４５°程度が限界で広い照射角のものとすること
は困難である。
【０００３】そこで、行われているのが、図２に示すコ
ーナリングランプ８０の設置であり、例えば前照灯光源
９１と前照灯反射鏡９２と前面レンズ９３とが設けられ
ている前照灯９０の灯体中に、進行方向に対し側方の照
射方向を得られるようにコーナー用光源８１とコーナー
用反射鏡８２とを設けるものである。
ーナリングランプ８０の設置であり、例えば前照灯光源
９１と前照灯反射鏡９２と前面レンズ９３とが設けられ
ている前照灯９０の灯体中に、進行方向に対し側方の照
射方向を得られるようにコーナー用光源８１とコーナー
用反射鏡８２とを設けるものである。
【０００４】このときに、前記前面レンズ９３は車体の
側面まで回込む形状とされて、コーナリングランプ８０
のレンズも兼ねるものとされている。尚、前記コーナリ
ングランプ８０は別体として形成され車体の側面に設け
られることもある。また、コーナリングランプ８０は夜
間の常時に点灯されず、例えば方向指示灯と連動されて
点灯されるものとされている。
側面まで回込む形状とされて、コーナリングランプ８０
のレンズも兼ねるものとされている。尚、前記コーナリ
ングランプ８０は別体として形成され車体の側面に設け
られることもある。また、コーナリングランプ８０は夜
間の常時に点灯されず、例えば方向指示灯と連動されて
点灯されるものとされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来のコーナリングランプ８０においては、先ず、第
一には、少なくとも専用のコーナー用光源８１およびコ
ーナー用反射鏡８２の左右に各１組が必要となり、コス
トアップする問題点を生じ、また、第二には、方向指示
灯を使用しない場合は点灯しないので、例えば山岳路な
どのヘアピンカーブなど方向指示灯が点灯されない状況
では視界の確保ができない問題点を生じ、これらの点の
解決が課題とされている。
た従来のコーナリングランプ８０においては、先ず、第
一には、少なくとも専用のコーナー用光源８１およびコ
ーナー用反射鏡８２の左右に各１組が必要となり、コス
トアップする問題点を生じ、また、第二には、方向指示
灯を使用しない場合は点灯しないので、例えば山岳路な
どのヘアピンカーブなど方向指示灯が点灯されない状況
では視界の確保ができない問題点を生じ、これらの点の
解決が課題とされている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的手段として、１つの光源
と、該光源からの光を車両の進行方向に向けて反射する
放物面系とした第一の反射面と、前記光源からの光をこ
の車両用前照灯が設けられた側の側方に向けて反射する
楕円面系とした第二の反射面と、前記第二の反射面から
の反射光の光路中に設けられたインナーレンズと、前記
第一の反射面からの光と前記インナーレンズを通過した
後の第二の反射面からの光との光路に設けられるアウタ
ーレンズとから成り、前記第一の反射面からの光による
配光と前記第二の反射面からの光による配光とがこの車
両用前照灯としての配光特性上で連続されていることを
特徴とする車両用前照灯を提供することで課題を解決す
るものである。
課題を解決するための具体的手段として、１つの光源
と、該光源からの光を車両の進行方向に向けて反射する
放物面系とした第一の反射面と、前記光源からの光をこ
の車両用前照灯が設けられた側の側方に向けて反射する
楕円面系とした第二の反射面と、前記第二の反射面から
の反射光の光路中に設けられたインナーレンズと、前記
第一の反射面からの光と前記インナーレンズを通過した
後の第二の反射面からの光との光路に設けられるアウタ
ーレンズとから成り、前記第一の反射面からの光による
配光と前記第二の反射面からの光による配光とがこの車
両用前照灯としての配光特性上で連続されていることを
特徴とする車両用前照灯を提供することで課題を解決す
るものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係る車両用前照灯であり、この車両用前照灯
１は、例えばＨ４ハロゲン電球などとした１つの光源２
と、該光源２に略焦点ｆ０を有し車両の進行方向に一致
する光軸Ｚを設け、この光軸Ｚ方向に向けて略平行光線
の反射光を生じる例えば回転放物面など放物面系とした
第一の反射面３が設けられている。
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係る車両用前照灯であり、この車両用前照灯
１は、例えばＨ４ハロゲン電球などとした１つの光源２
と、該光源２に略焦点ｆ０を有し車両の進行方向に一致
する光軸Ｚを設け、この光軸Ｚ方向に向けて略平行光線
の反射光を生じる例えば回転放物面など放物面系とした
第一の反射面３が設けられている。
【０００８】加えて、本発明では、前記光源２を第一焦
点ｆ１とし第二焦点ｆ２を車両の進行方向に対して側方
に向かう光軸Ｘを設けた例えば回転楕円面など楕円面系
とした第二の反射面４とが設けられている。そして、前
記第二の反射面４の第二焦点ｆ２は、この車両用前照灯
１が車体の左側に取付けられるものであるならば、第一
焦点ｆ１の左側と言うように、反射光を車両用前照灯１
が設けられる側の側方に向けて反射するものとして構成
されている。
点ｆ１とし第二焦点ｆ２を車両の進行方向に対して側方
に向かう光軸Ｘを設けた例えば回転楕円面など楕円面系
とした第二の反射面４とが設けられている。そして、前
記第二の反射面４の第二焦点ｆ２は、この車両用前照灯
１が車体の左側に取付けられるものであるならば、第一
焦点ｆ１の左側と言うように、反射光を車両用前照灯１
が設けられる側の側方に向けて反射するものとして構成
されている。
【０００９】このときに、前記第一の反射面３の光軸Ｚ
と、第二の反射面４の側方に向かう光軸Ｘとが成す角度
αは、後にも説明するが、第一の反射面３と第二の反射
面４とで総合の配光特性を形成する際に両反射面３、４
からの配光が連続するように設定されている。
と、第二の反射面４の側方に向かう光軸Ｘとが成す角度
αは、後にも説明するが、第一の反射面３と第二の反射
面４とで総合の配光特性を形成する際に両反射面３、４
からの配光が連続するように設定されている。
【００１０】そして、前記第二の反射面４からの反射光
が第二焦点ｆ２を通過した後の光路中には、例えばフレ
ネルレンズカット５ａが施されたインナーレンズ５が設
けられ、前記第一の反射面３、第二の反射面４およびイ
ンナーレンズ５を覆うアウターレンズ６が設けられてい
る。尚、このときに、前記アウターレンズ６は、適宜に
車体側面まで回込むものとして形成されている。
が第二焦点ｆ２を通過した後の光路中には、例えばフレ
ネルレンズカット５ａが施されたインナーレンズ５が設
けられ、前記第一の反射面３、第二の反射面４およびイ
ンナーレンズ５を覆うアウターレンズ６が設けられてい
る。尚、このときに、前記アウターレンズ６は、適宜に
車体側面まで回込むものとして形成されている。
【００１１】次いで、上記の構成とした本発明の車両用
前照灯１の作用および効果について説明を行う。尚、説
明に当たっては前記車両用前照灯１は車両の進行方向の
左側に取付けられるものとし、前記光源２はすれ違いフ
ィラメント２ａと走行フィラメント２ｂとを有するＨ４
ハロゲン電球であるとし、前記第一の反射面３に対して
は従来例の前照灯と同じフィラメント２ａ、２ｂの配置
が行われているものとする。
前照灯１の作用および効果について説明を行う。尚、説
明に当たっては前記車両用前照灯１は車両の進行方向の
左側に取付けられるものとし、前記光源２はすれ違いフ
ィラメント２ａと走行フィラメント２ｂとを有するＨ４
ハロゲン電球であるとし、前記第一の反射面３に対して
は従来例の前照灯と同じフィラメント２ａ、２ｂの配置
が行われているものとする。
【００１２】先ず、すれ違いフィラメント２ａの点灯が
行われたときには、前記第一の反射面３は回転放物面な
ど放物面系の反射面であり、前記したすれ違いフィラメ
ント２ａは下半部への光が覆われて、第一の反射面３の
焦点ｆ０よりも適宜距離だけ照射方向前方に配置される
ものであるので、反射光は反射面３の上半部で生じるも
のとなり、上向きの光は生じないすれ違い配光に適する
ものと成る。
行われたときには、前記第一の反射面３は回転放物面な
ど放物面系の反射面であり、前記したすれ違いフィラメ
ント２ａは下半部への光が覆われて、第一の反射面３の
焦点ｆ０よりも適宜距離だけ照射方向前方に配置される
ものであるので、反射光は反射面３の上半部で生じるも
のとなり、上向きの光は生じないすれ違い配光に適する
ものと成る。
【００１３】このときに、前記第二の反射面４には同じ
すれ違いフィラメント２ａからの光が到達するので、同
様に第二の反射面４の上半部で反射光を生じるものとな
り、第二焦点ｆ２に一旦収束した後の反射光は第一の反
射面３と同様に上向きの光を生じないすれ違い配光に適
する形状となり、それぞれの反射面３、４からの光は、
例えば、インナーレンズ６或いはアウターレンズ５によ
り適宜に水平方向への拡散などが行われている。
すれ違いフィラメント２ａからの光が到達するので、同
様に第二の反射面４の上半部で反射光を生じるものとな
り、第二焦点ｆ２に一旦収束した後の反射光は第一の反
射面３と同様に上向きの光を生じないすれ違い配光に適
する形状となり、それぞれの反射面３、４からの光は、
例えば、インナーレンズ６或いはアウターレンズ５によ
り適宜に水平方向への拡散などが行われている。
【００１４】ここで、仮に、第一の反射面３により生成
される配光特性が水平方向に左右各４０°の配光幅βを
有するものであり、第二の反射面４により生成される配
光特性も同様に水平方向に左右各３０°の配光幅γを有
するものであれば、第一の反射面３の光軸Ｚに対して、
第二の反射面４の光軸Ｘが成す角度αを６０°近傍とし
て設定すれば、両反射面３、４の配光は切れ目なく接続
するものとなり、右３０°から左９０°に至る総合の配
光特性が得られるものとなる。
される配光特性が水平方向に左右各４０°の配光幅βを
有するものであり、第二の反射面４により生成される配
光特性も同様に水平方向に左右各３０°の配光幅γを有
するものであれば、第一の反射面３の光軸Ｚに対して、
第二の反射面４の光軸Ｘが成す角度αを６０°近傍とし
て設定すれば、両反射面３、４の配光は切れ目なく接続
するものとなり、右３０°から左９０°に至る総合の配
光特性が得られるものとなる。
【００１５】尚、言うまでもないが、車両用前照灯１は
左右対称の特性とした一対で構成されるものであるの
で、この一対を総合した状態では左９０°から右９０°
に至る左右対称の配光特性となり、左に曲がる屈曲路に
対しても、右に曲がる屈曲路に対しても同じ視認性が得
られるものとなる。
左右対称の特性とした一対で構成されるものであるの
で、この一対を総合した状態では左９０°から右９０°
に至る左右対称の配光特性となり、左に曲がる屈曲路に
対しても、右に曲がる屈曲路に対しても同じ視認性が得
られるものとなる。
【００１６】また、走行フィラメント２ｂが点灯された
ときにも、すれ違いフィラメント２ａとほぼ同様な照射
幅を有する総合の配光特性が得られるものとなる。但
し、この走行フィラメント２ｂは下半部が覆われること
はないので、第一の反射面３、第二の反射面４の共に全
面に光が到達するものとなり、得られる配光特性には上
向光が含まれるものと成るが、本来、走行配光は対向車
が存在しないときに選択されるものであるので、実用上
に支障を生じることはない。
ときにも、すれ違いフィラメント２ａとほぼ同様な照射
幅を有する総合の配光特性が得られるものとなる。但
し、この走行フィラメント２ｂは下半部が覆われること
はないので、第一の反射面３、第二の反射面４の共に全
面に光が到達するものとなり、得られる配光特性には上
向光が含まれるものと成るが、本来、走行配光は対向車
が存在しないときに選択されるものであるので、実用上
に支障を生じることはない。
【００１７】よって、本発明によれば、１つの光源２
と、第一の反射面３、第二の反射面４と、インナーレン
ズ５、アウターレンズ６とで水平方向への照射角が極め
て広い車両用前照灯１が得られるものとなり、このとき
に、第一の反射面３および第二の反射面４は一体化する
ことが可能であるので、実質的にはインナーレンズ５の
追加のみで、上記の機能が得られるものとなる。
と、第一の反射面３、第二の反射面４と、インナーレン
ズ５、アウターレンズ６とで水平方向への照射角が極め
て広い車両用前照灯１が得られるものとなり、このとき
に、第一の反射面３および第二の反射面４は一体化する
ことが可能であるので、実質的にはインナーレンズ５の
追加のみで、上記の機能が得られるものとなる。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、１
つの光源と、該光源からの光を車両の進行方向に向けて
反射する放物面系とした第一の反射面と、前記光源から
の光をこの車両用前照灯が設けられた側の側方に向けて
反射する楕円面系とした第二の反射面と、前記第二の反
射面からの反射光の光路中に設けられたインナーレンズ
と、前記第一の反射面からの光と前記インナーレンズを
通過した後の第二の反射面からの光との光路に設けられ
るアウターレンズとから成り、前記第一の反射面からの
光による配光と前記第二の反射面からの光による配光と
がこの車両用前照灯としての配光特性上で連続されてい
る車両用前照灯としたことで、従来例のごとくにコーナ
リングランプなど追加の灯具を設けることなく水平方向
に照射角が極めて広い車両用前照灯が得られるものとな
り、コストダウンに極めて優れた効果を奏するものであ
る。
つの光源と、該光源からの光を車両の進行方向に向けて
反射する放物面系とした第一の反射面と、前記光源から
の光をこの車両用前照灯が設けられた側の側方に向けて
反射する楕円面系とした第二の反射面と、前記第二の反
射面からの反射光の光路中に設けられたインナーレンズ
と、前記第一の反射面からの光と前記インナーレンズを
通過した後の第二の反射面からの光との光路に設けられ
るアウターレンズとから成り、前記第一の反射面からの
光による配光と前記第二の反射面からの光による配光と
がこの車両用前照灯としての配光特性上で連続されてい
る車両用前照灯としたことで、従来例のごとくにコーナ
リングランプなど追加の灯具を設けることなく水平方向
に照射角が極めて広い車両用前照灯が得られるものとな
り、コストダウンに極めて優れた効果を奏するものであ
る。
【００１９】また、１つの光源により水平方向に照射角
が極めて広い配光特性が得られるので、消費電力が増加
することがなく、従来のコーナリングランプなどのよう
に消灯する必要がなくなるので、夜間には常時に上記の
配光特性での走行が可能となり、運転者側からの視認性
が向上すると同時に、対向車、歩行者からの視認性も向
上し、安全性の向上にも極めて優れた効果を奏する。
が極めて広い配光特性が得られるので、消費電力が増加
することがなく、従来のコーナリングランプなどのよう
に消灯する必要がなくなるので、夜間には常時に上記の
配光特性での走行が可能となり、運転者側からの視認性
が向上すると同時に、対向車、歩行者からの視認性も向
上し、安全性の向上にも極めて優れた効果を奏する。
【図１】 本発明に係る車両用前照灯の実施形態を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】 従来例を示す断面図である。
１……車両用前照灯 ２……光源 ２ａ……すれ違いフィラメント ２ｂ……走行フィラメント ３……第一の反射面 ４……第二の反射面 ５……インナーレンズ ６……アウターレンズ
Claims (1)
- 【請求項１】 １つの光源と、該光源からの光を車両の
進行方向に向けて反射する放物面系とした第一の反射面
と、前記光源からの光をこの車両用前照灯が設けられた
側の側方に向けて反射する楕円面系とした第二の反射面
と、前記第二の反射面からの反射光の光路中に設けられ
たインナーレンズと、前記第一の反射面からの光と前記
インナーレンズを通過した後の第二の反射面からの光と
の光路に設けられるアウターレンズとから成り、前記第
一の反射面からの光による配光と前記第二の反射面から
の光による配光とがこの車両用前照灯としての配光特性
上で連続されていることを特徴とする車両用前照灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9011261A JPH10208509A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 車両用前照灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9011261A JPH10208509A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 車両用前照灯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10208509A true JPH10208509A (ja) | 1998-08-07 |
Family
ID=11773017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9011261A Pending JPH10208509A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 車両用前照灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10208509A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010513173A (ja) * | 2006-12-22 | 2010-04-30 | オーチス エレベータ カンパニー | 単一の昇降路に複数のかごを含むエレベータ装置 |
-
1997
- 1997-01-24 JP JP9011261A patent/JPH10208509A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010513173A (ja) * | 2006-12-22 | 2010-04-30 | オーチス エレベータ カンパニー | 単一の昇降路に複数のかごを含むエレベータ装置 |
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