JPH10213034A - エンジンの吸気系取付構造 - Google Patents
エンジンの吸気系取付構造Info
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- JPH10213034A JPH10213034A JP9032877A JP3287797A JPH10213034A JP H10213034 A JPH10213034 A JP H10213034A JP 9032877 A JP9032877 A JP 9032877A JP 3287797 A JP3287797 A JP 3287797A JP H10213034 A JPH10213034 A JP H10213034A
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- Japan
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- engine
- intake system
- bracket
- air cleaner
- mounting
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、吸気系構成体が車体に干
渉することなくエンジンを搭載でき、吸気系構成体の異
なる仕様のエンジンにおいてもブラケットを共用して取
付け得て、吸気系構成体を近接して取付け得て、吸気系
構成体の近接取付けにより組付性を向上し得て、エンジ
ンの外観を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のエンジンルー
ムに搭載された姿勢のエンジンの上方及びこのエンジン
に装備された補機の上方に配設される吸気系構成体が取
付けられるブラケットを設けたことを特徴とする。
渉することなくエンジンを搭載でき、吸気系構成体の異
なる仕様のエンジンにおいてもブラケットを共用して取
付け得て、吸気系構成体を近接して取付け得て、吸気系
構成体の近接取付けにより組付性を向上し得て、エンジ
ンの外観を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のエンジンルー
ムに搭載された姿勢のエンジンの上方及びこのエンジン
に装備された補機の上方に配設される吸気系構成体が取
付けられるブラケットを設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの吸気系
取付構造に係り、特に、吸気系構成体が車体に干渉する
ことなくエンジンを搭載でき、吸気系構成体の異なる仕
様のエンジンにおいてもブラケットを共用して取付け得
て、吸気系構成体を近接して取付け得て、吸気系構成体
の近接取付けにより組付性を向上し得て、エンジンの外
観を向上し得るエンジンの吸気系取付構造に関する。
取付構造に係り、特に、吸気系構成体が車体に干渉する
ことなくエンジンを搭載でき、吸気系構成体の異なる仕
様のエンジンにおいてもブラケットを共用して取付け得
て、吸気系構成体を近接して取付け得て、吸気系構成体
の近接取付けにより組付性を向上し得て、エンジンの外
観を向上し得るエンジンの吸気系取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等のエンジンルームに搭載されるエ
ンジンには、燃料室内外の圧力差により吸気を取り入れ
る自然吸気仕様のエンジンや、過給機により燃焼室に吸
気を圧送する過給機仕様のエンジン等がある。
ンジンには、燃料室内外の圧力差により吸気を取り入れ
る自然吸気仕様のエンジンや、過給機により燃焼室に吸
気を圧送する過給機仕様のエンジン等がある。
【０００３】このようなエンジンには、ウォータポンプ
等の補機やエアクリーナ等の吸気系構成体、排気マニホ
ルド等の排気系構成体が取付けられている。また、エン
ジンの搭載されるエンジンルームには、ラジエータやバ
ッテリ等も搭載されている。
等の補機やエアクリーナ等の吸気系構成体、排気マニホ
ルド等の排気系構成体が取付けられている。また、エン
ジンの搭載されるエンジンルームには、ラジエータやバ
ッテリ等も搭載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、近時の車両
においては、エアコン装置やパワーステアリング装置等
の付加的な機器の搭載により、エンジンルーム内におけ
る前後・左右のスペースが狭くなってきている。また、
近時のエンジンは、出力や燃費・エミッション等の問題
から、吸気系構成体が大形化する傾向がある。
においては、エアコン装置やパワーステアリング装置等
の付加的な機器の搭載により、エンジンルーム内におけ
る前後・左右のスペースが狭くなってきている。また、
近時のエンジンは、出力や燃費・エミッション等の問題
から、吸気系構成体が大形化する傾向がある。
【０００５】このため、このようなエンジンは、エアク
リーナ等の吸気系構成体を取付けた場合に、エンジンル
ームに搭載する際に車体と干渉して搭載することができ
なくなるため、車体に搭載した後に吸気系構成体を取付
けなければならず、組付性を低下させる不都合がある。
リーナ等の吸気系構成体を取付けた場合に、エンジンル
ームに搭載する際に車体と干渉して搭載することができ
なくなるため、車体に搭載した後に吸気系構成体を取付
けなければならず、組付性を低下させる不都合がある。
【０００６】また、エンジンルームに搭載した後のエン
ジンに吸気系構成体を取付ける場合には、他の補機や機
器とのスペース関係から近接して取付けることができ
ず、エンジンの外観を低下させる不都合がある。
ジンに吸気系構成体を取付ける場合には、他の補機や機
器とのスペース関係から近接して取付けることができ
ず、エンジンの外観を低下させる不都合がある。
【０００７】さらに、エンジンには、同じエンジンであ
っても、吸気系構成体を自然吸気仕様と過給機仕様とに
変更するものがある。このようなエンジンにおいては、
仕様の異なる吸気系構成体をエンジンに取付けるため
に、自然吸気仕様のブラケットと過給機仕様のブラケッ
トとを夫々別途に準備する必要があり、組付性を低下さ
せるとともにコストを上昇させる不都合がある。
っても、吸気系構成体を自然吸気仕様と過給機仕様とに
変更するものがある。このようなエンジンにおいては、
仕様の異なる吸気系構成体をエンジンに取付けるため
に、自然吸気仕様のブラケットと過給機仕様のブラケッ
トとを夫々別途に準備する必要があり、組付性を低下さ
せるとともにコストを上昇させる不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、車両のエンジンルームに搭載
された姿勢のエンジンの上方及びこのエンジンに装備さ
れた補機の上方に配設される吸気系構成体が取付けられ
るブラケットを設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去すべく、車両のエンジンルームに搭載
された姿勢のエンジンの上方及びこのエンジンに装備さ
れた補機の上方に配設される吸気系構成体が取付けられ
るブラケットを設けたことを特徴とする。
【０００９】また、この発明は、前記車両のエンジンル
ームに搭載された姿勢のエンジンのシリンダヘッドのク
ランク軸線方向一側端に装備された補機の上方に配設さ
れるエアクリーナが取付けられる第１ブラケットを設
け、前記エアクリーナに隣接して前記エンジンのヘッド
カバーのクランク軸線方向一側の上方に配設されるレゾ
ネータ及びインタクーラのいずれか一方と前記エアクリ
ーナとが夫々取付けられる第２ブラケットを設けたこと
を特徴とし、前記エンジンのヘッドカバーのクランク軸
線方向一側の上方に配設されるレゾネータが取付けられ
る第３ブラケットを設けたことを特徴とする。
ームに搭載された姿勢のエンジンのシリンダヘッドのク
ランク軸線方向一側端に装備された補機の上方に配設さ
れるエアクリーナが取付けられる第１ブラケットを設
け、前記エアクリーナに隣接して前記エンジンのヘッド
カバーのクランク軸線方向一側の上方に配設されるレゾ
ネータ及びインタクーラのいずれか一方と前記エアクリ
ーナとが夫々取付けられる第２ブラケットを設けたこと
を特徴とし、前記エンジンのヘッドカバーのクランク軸
線方向一側の上方に配設されるレゾネータが取付けられ
る第３ブラケットを設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明のエンジンの吸気系取付
構造は、車両のエンジンルームに搭載された姿勢のエン
ジンの上方及びこのエンジンに装備された補機の上方に
配設される吸気系構成体が取付けられるブラケットを設
けたことにより、エンジンをエンジンルームに搭載する
際にエンジン及び補機の上方に取付けた吸気系構成体が
エンジンルームの前後・左右の車体と干渉することがな
く、比較的に前後・左右のスペースが狭いエンジンルー
ムにおいても、エンジン及び補機の上方のスペースを利
用して車体と干渉することのないように搭載前のエンジ
ンに吸気系構成体を取付けることができる。
構造は、車両のエンジンルームに搭載された姿勢のエン
ジンの上方及びこのエンジンに装備された補機の上方に
配設される吸気系構成体が取付けられるブラケットを設
けたことにより、エンジンをエンジンルームに搭載する
際にエンジン及び補機の上方に取付けた吸気系構成体が
エンジンルームの前後・左右の車体と干渉することがな
く、比較的に前後・左右のスペースが狭いエンジンルー
ムにおいても、エンジン及び補機の上方のスペースを利
用して車体と干渉することのないように搭載前のエンジ
ンに吸気系構成体を取付けることができる。
【００１１】また、このエンジンの吸気系取付構造は、
車両のエンジンルームに搭載された姿勢のエンジンのシ
リンダヘッドのクランク軸線方向一側端に装備された補
機の上方に配設されるエアクリーナが取付けられる第１
ブラケットを設け、エアクリーナに隣接してエンジンの
ヘッドカバーのクランク軸線方向一側の上方に配設され
るレゾネータ及びインタクーラのいずれか一方とエアク
リーナとが夫々取付けられる第２ブラケットを設けたこ
とにより、第２ブラケットを利用して自然吸気仕様と過
給機仕様との仕様の異なる吸気系構成体を取付けること
ができ、自然吸気仕様と過給機仕様とのブラケットを別
途に準備する必要がない。
車両のエンジンルームに搭載された姿勢のエンジンのシ
リンダヘッドのクランク軸線方向一側端に装備された補
機の上方に配設されるエアクリーナが取付けられる第１
ブラケットを設け、エアクリーナに隣接してエンジンの
ヘッドカバーのクランク軸線方向一側の上方に配設され
るレゾネータ及びインタクーラのいずれか一方とエアク
リーナとが夫々取付けられる第２ブラケットを設けたこ
とにより、第２ブラケットを利用して自然吸気仕様と過
給機仕様との仕様の異なる吸気系構成体を取付けること
ができ、自然吸気仕様と過給機仕様とのブラケットを別
途に準備する必要がない。
【００１２】さらに、第２ブラケットは、エアクリーナ
に隣接させてレゾネータ及びインタクーラのいずれか一
方を取付けることができることにより、エンジンの上方
に吸気系構成体を近接させて容易に取付けることができ
る。
に隣接させてレゾネータ及びインタクーラのいずれか一
方を取付けることができることにより、エンジンの上方
に吸気系構成体を近接させて容易に取付けることができ
る。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１１は、この発明の実施例を示すもの
である。図１１において、２は車両、４は車体、６はエ
ンジンルームである。この車両２のエンジンルーム６に
は、エンジン８が横置きに搭載される。エンジン８の横
方向（図１１における右側）には、変速機１０が連設さ
れる。また、エンジンルーム６には、車体４に対する前
側にラジエータ１２を搭載している。
明する。図１〜図１１は、この発明の実施例を示すもの
である。図１１において、２は車両、４は車体、６はエ
ンジンルームである。この車両２のエンジンルーム６に
は、エンジン８が横置きに搭載される。エンジン８の横
方向（図１１における右側）には、変速機１０が連設さ
れる。また、エンジンルーム６には、車体４に対する前
側にラジエータ１２を搭載している。
【００１４】前記エンジンルーム６に搭載されるエンジ
ン８には、図７〜図９に示す自然吸気仕様のエンジン８
Ａと、図１０に示す過給機仕様のエンジン８Ｂと、があ
る。
ン８には、図７〜図９に示す自然吸気仕様のエンジン８
Ａと、図１０に示す過給機仕様のエンジン８Ｂと、があ
る。
【００１５】図７〜図９に示す自然吸気仕様のエンジン
８Ａは、車体４に対して前側に傾斜して搭載される。こ
のエンジン８Ａは、シリンダブロック１４の上方にシリ
ンダヘッド１６を取付け、シリンダヘッド１６にヘッド
カバー１８を取付け、シリンダブロック１４の下方にロ
アケース２０を取付けてクランク軸２２を軸支し、ロア
ケース２０にオイルパン２４を取付けている。
８Ａは、車体４に対して前側に傾斜して搭載される。こ
のエンジン８Ａは、シリンダブロック１４の上方にシリ
ンダヘッド１６を取付け、シリンダヘッド１６にヘッド
カバー１８を取付け、シリンダブロック１４の下方にロ
アケース２０を取付けてクランク軸２２を軸支し、ロア
ケース２０にオイルパン２４を取付けている。
【００１６】前記エンジン８Ａは、クランク軸線Ａ方向
の他端側にクランク軸２２により駆動されるウォータポ
ンプ２６やオルタネータ２８等の補機を設け、また、図
示しない動弁機構を駆動するタイミングチェーン（図示
せず）を設けている。なお、符号３０は、タイミングチ
ェーンのチェーンカバーである。また、エンジン８Ａ
は、クランク軸線Ａ方向の一端側にカム軸（図示せず）
により駆動されるディストリビュータ３２や冷却水の温
度を調整するサーモスタット３４等の補機を設けてい
る。
の他端側にクランク軸２２により駆動されるウォータポ
ンプ２６やオルタネータ２８等の補機を設け、また、図
示しない動弁機構を駆動するタイミングチェーン（図示
せず）を設けている。なお、符号３０は、タイミングチ
ェーンのチェーンカバーである。また、エンジン８Ａ
は、クランク軸線Ａ方向の一端側にカム軸（図示せず）
により駆動されるディストリビュータ３２や冷却水の温
度を調整するサーモスタット３４等の補機を設けてい
る。
【００１７】このエンジン８Ａは、車体４に対して後側
になるシリンダヘッド１６の吸気側に吸気系を構成する
吸気マニホルド３６を取付けて設け、車体４に対して前
側になるシリンダヘッド１６の排気側に排気系を構成す
る排気マニホルド３８を取付けて設けている。
になるシリンダヘッド１６の吸気側に吸気系を構成する
吸気マニホルド３６を取付けて設け、車体４に対して前
側になるシリンダヘッド１６の排気側に排気系を構成す
る排気マニホルド３８を取付けて設けている。
【００１８】前記吸気マニホルド３６は、上方に位置さ
れるサージタンク４０を設け、このサージタンク４０か
ら分岐して下方のシリンダヘッド１６の各吸気ポート
（図示せず）に連通する分岐吸気管４２を設けている。
サージタンク４０には、スロットルボディ４４を連設し
ている。スロットルボディ４４は、吸気流方向をクラン
ク軸線Ａ方向と交差する方向に指向させて配設してい
る。
れるサージタンク４０を設け、このサージタンク４０か
ら分岐して下方のシリンダヘッド１６の各吸気ポート
（図示せず）に連通する分岐吸気管４２を設けている。
サージタンク４０には、スロットルボディ４４を連設し
ている。スロットルボディ４４は、吸気流方向をクラン
ク軸線Ａ方向と交差する方向に指向させて配設してい
る。
【００１９】前記排気マニホルド３８は、シリンダヘッ
ド１６の各排気ポート（図示せず）に連通する図示しな
い分岐排気管を設け、各分岐排気管の下流側を下方にお
いて１本の排気管４６に集合させている。排気マニホル
ド３８は、遮熱板４８により覆われている。
ド１６の各排気ポート（図示せず）に連通する図示しな
い分岐排気管を設け、各分岐排気管の下流側を下方にお
いて１本の排気管４６に集合させている。排気マニホル
ド３８は、遮熱板４８により覆われている。
【００２０】このエンジン８Ａは、シリンダヘッド１６
のクランク軸線Ａ方向の一端側に装備されたディストリ
ビュータ３２やサーモスタット３４の上方にエアクリー
ナ５０を配設している。エアクリーナ５０は、クリーナ
ケース５２にフィルタエレメント（図示せず）を内蔵
し、クランク軸線Ａ方向の一側に取付フランジ５４を突
出させて設け、クランク軸線方向の他側に取付ピン５６
を突出させて設けている。
のクランク軸線Ａ方向の一端側に装備されたディストリ
ビュータ３２やサーモスタット３４の上方にエアクリー
ナ５０を配設している。エアクリーナ５０は、クリーナ
ケース５２にフィルタエレメント（図示せず）を内蔵
し、クランク軸線Ａ方向の一側に取付フランジ５４を突
出させて設け、クランク軸線方向の他側に取付ピン５６
を突出させて設けている。
【００２１】また、このエンジン８Ａは、エアクリーナ
５０に隣接してヘッドカバー１８のクランク軸線Ａ方向
の一側の上方にレゾネータ５８をエアクリーナ５０と並
列的に配設している。レゾネータ５８は、エアクリーナ
５０と並列的に配設され、レゾネータケース６０のエン
ジン８Ａに対する排気側下部に取付ボス部６２を設け、
クランク軸線Ａ方向の他側に取付フランジ６４を突出さ
せて設けている。
５０に隣接してヘッドカバー１８のクランク軸線Ａ方向
の一側の上方にレゾネータ５８をエアクリーナ５０と並
列的に配設している。レゾネータ５８は、エアクリーナ
５０と並列的に配設され、レゾネータケース６０のエン
ジン８Ａに対する排気側下部に取付ボス部６２を設け、
クランク軸線Ａ方向の他側に取付フランジ６４を突出さ
せて設けている。
【００２２】エアクリーナ５０には、吸入ダクト６６の
一端側を接続して設けている。吸入ダクト６６は、図１
１に示す如く、他端側をラジエータ１２の上方において
車体４に対して前側に指向させて開口して設けている。
また、エアクリーナ５０とレゾネータ５８とは、第１吸
気管６８により接続して設けている。さらに、レゾネー
タ５８とスロットルボディ４４とは、第２吸気管７２に
より直列的に接続して設けている。
一端側を接続して設けている。吸入ダクト６６は、図１
１に示す如く、他端側をラジエータ１２の上方において
車体４に対して前側に指向させて開口して設けている。
また、エアクリーナ５０とレゾネータ５８とは、第１吸
気管６８により接続して設けている。さらに、レゾネー
タ５８とスロットルボディ４４とは、第２吸気管７２に
より直列的に接続して設けている。
【００２３】この自然吸気仕様のエンジン８Ａの吸気
は、吸気ダクト６６によりエアクリーナ５０に取入れた
空気を第１吸気管６８によりレゾネータ５８に供給し、
レゾネータ５８から第２吸気管７２によりスロットルボ
ディ４４に供給し、吸気マニホルド６６により各燃焼室
（図示せず）に供給される。
は、吸気ダクト６６によりエアクリーナ５０に取入れた
空気を第１吸気管６８によりレゾネータ５８に供給し、
レゾネータ５８から第２吸気管７２によりスロットルボ
ディ４４に供給し、吸気マニホルド６６により各燃焼室
（図示せず）に供給される。
【００２４】また、図１０に示す過給機仕様のエンジン
８Ｂは、吸気系の一部を除き図７〜図９に示す自然吸気
仕様のエンジン８Ａと同様に構成されているので、同様
の構成に同一符号を付して説明を省略するとともに、過
給機仕様の構成にのみ符号を付して説明する。
８Ｂは、吸気系の一部を除き図７〜図９に示す自然吸気
仕様のエンジン８Ａと同様に構成されているので、同様
の構成に同一符号を付して説明を省略するとともに、過
給機仕様の構成にのみ符号を付して説明する。
【００２５】過給気仕様のエンジン８Ｂは、車体４に対
して前側に傾斜して搭載される。このエンジン８Ｂは、
排気マニホルド３８の排気管４６途中に過給機７４を設
けている。過給機７４は、タービン部７６とコンプレッ
サ部７８とからなり、タービン部７６を排気管４６の途
中に設けている。
して前側に傾斜して搭載される。このエンジン８Ｂは、
排気マニホルド３８の排気管４６途中に過給機７４を設
けている。過給機７４は、タービン部７６とコンプレッ
サ部７８とからなり、タービン部７６を排気管４６の途
中に設けている。
【００２６】また、エンジン８Ｂは、エアクリーナ５０
に隣接してヘッドカバー１８のクランク軸線方向の一側
の上方にインタクーラ８０をエアクリーナ５０と並列的
に配設している。インタクーラ８０は、エアクリーナ５
０と並列的に配設され、クーラ部８２のエンジン８Ｂに
対する排気側下部に取付ボス部８４を設けている。
に隣接してヘッドカバー１８のクランク軸線方向の一側
の上方にインタクーラ８０をエアクリーナ５０と並列的
に配設している。インタクーラ８０は、エアクリーナ５
０と並列的に配設され、クーラ部８２のエンジン８Ｂに
対する排気側下部に取付ボス部８４を設けている。
【００２７】前記エアクリーナ５０と過給機７４のコン
プレッサ部７８とは、第１吸気管８６により接続して設
けている。過給機７４のコンプレッサ部７８とインタク
ーラ８０とは、第２吸気管８８により接続して設けてい
る。インタクーラ８０とスロットルボディ４４とは、第
３吸気管９０により直列的に接続して設けている。
プレッサ部７８とは、第１吸気管８６により接続して設
けている。過給機７４のコンプレッサ部７８とインタク
ーラ８０とは、第２吸気管８８により接続して設けてい
る。インタクーラ８０とスロットルボディ４４とは、第
３吸気管９０により直列的に接続して設けている。
【００２８】この過給機仕様のエンジン８Ｂの吸気は、
吸気ダクト６６によりエアクリーナ５０に取入れた空気
を第１吸気管８６により過給機７４に供給して圧縮し、
第２吸気管８８によりインタクーラ８０に供給して冷却
した後に第３吸気管９０によりスロットルボディ４４に
供給し、吸気マニホルド２６により各燃焼室（図示せ
ず）に供給される。なお、符号９１は、エアバイパス
管、符号９３はエアバイパス弁である。
吸気ダクト６６によりエアクリーナ５０に取入れた空気
を第１吸気管８６により過給機７４に供給して圧縮し、
第２吸気管８８によりインタクーラ８０に供給して冷却
した後に第３吸気管９０によりスロットルボディ４４に
供給し、吸気マニホルド２６により各燃焼室（図示せ
ず）に供給される。なお、符号９１は、エアバイパス
管、符号９３はエアバイパス弁である。
【００２９】前記自然吸気仕様のエンジン８Ａ及び過給
機仕様のエンジン８Ｂは、エンジン８の上方及びこのエ
ンジン８に装備された補機の上方に配設される吸気系構
成体が取付けられるブラケットを設けている。
機仕様のエンジン８Ｂは、エンジン８の上方及びこのエ
ンジン８に装備された補機の上方に配設される吸気系構
成体が取付けられるブラケットを設けている。
【００３０】即ち、エンジン８は、図１〜図２に示す如
く、自然吸気仕様の吸気系構成体と過給気仕様の吸気系
構成体とにかかわらず取付け得る同一の第１〜第３ブラ
ケット９２〜９６を設けている。
く、自然吸気仕様の吸気系構成体と過給気仕様の吸気系
構成体とにかかわらず取付け得る同一の第１〜第３ブラ
ケット９２〜９６を設けている。
【００３１】第１ブラケット９２には、車両２のエンジ
ンルーム６に搭載された姿勢のエンジン８の、シリンダ
ヘッド１６のクランク軸線Ａ向一端側に装備された補機
たるディストリビュータ３２やサーモスタット３４の上
方に配設されるエアクリーナ５０が取付けられる。
ンルーム６に搭載された姿勢のエンジン８の、シリンダ
ヘッド１６のクランク軸線Ａ向一端側に装備された補機
たるディストリビュータ３２やサーモスタット３４の上
方に配設されるエアクリーナ５０が取付けられる。
【００３２】第１ブラケット９２は、図１・図２に示す
如く、サーモスタット３４のサーモケース９８に取付ボ
ルト１００により取付けられ、クリーナ取付部１０２を
設けている。クリーナ取付部１０２には、図８・図１０
に示す如く、エアクリーナ５０の取付フランジ５４が取
付ボルト１０４により取付けられる。
如く、サーモスタット３４のサーモケース９８に取付ボ
ルト１００により取付けられ、クリーナ取付部１０２を
設けている。クリーナ取付部１０２には、図８・図１０
に示す如く、エアクリーナ５０の取付フランジ５４が取
付ボルト１０４により取付けられる。
【００３３】第２ブラケット９４には、エアクリーナ５
０に隣接してエンジン８のヘッドカバー１８のクランク
軸線Ａ方向一側の上方に配設されるレゾネータ５８及び
インタクーラ８０のいずれか一方と、エアクリーナ５０
とが夫々取付けられる。
０に隣接してエンジン８のヘッドカバー１８のクランク
軸線Ａ方向一側の上方に配設されるレゾネータ５８及び
インタクーラ８０のいずれか一方と、エアクリーナ５０
とが夫々取付けられる。
【００３４】第２ブラケット９４は、図３〜図４に示す
如く、略円弧板形状のフランジ部１０６に夫々クリーナ
取付孔１０８を設け、フランジ部１０６の長手方向一端
側にレゾネータ５８及びインタクーラ８０のいずれか一
方を取付ける吸気系取付部１１０を折曲突出させて設
け、吸気系取付部１１０に吸気系取付ネジ孔１１２を設
けている。また、第２ブラケット９４は、フランジ部１
０６の長手方向一端側と吸気系取付部１１０との折曲部
分にヘッドカバー１８との位置決めフランジ部１１４を
設け、吸気系取付部１１０にブラケット側取付孔１１６
を設け、フランジ部１０６の長手方向他端側にブラケッ
ト側取付部１１８を折曲突出させて設け、ブラケット側
取付部１１８にブラケット側取付孔１２０を設けてい
る。
如く、略円弧板形状のフランジ部１０６に夫々クリーナ
取付孔１０８を設け、フランジ部１０６の長手方向一端
側にレゾネータ５８及びインタクーラ８０のいずれか一
方を取付ける吸気系取付部１１０を折曲突出させて設
け、吸気系取付部１１０に吸気系取付ネジ孔１１２を設
けている。また、第２ブラケット９４は、フランジ部１
０６の長手方向一端側と吸気系取付部１１０との折曲部
分にヘッドカバー１８との位置決めフランジ部１１４を
設け、吸気系取付部１１０にブラケット側取付孔１１６
を設け、フランジ部１０６の長手方向他端側にブラケッ
ト側取付部１１８を折曲突出させて設け、ブラケット側
取付部１１８にブラケット側取付孔１２０を設けてい
る。
【００３５】第２ブラケット９４は、図１・図２に示す
如く、位置決めフランジ部１１４をヘッドカバー１８に
当接させ、ブラケット側取付孔１１６及びブラケット側
取付孔１２０に挿通した取付ボルト１２２をシリンダヘ
ッド１６及びヘッドカバー１８に螺着することにより取
付けられる。第２ブラケット９４のフランジ部１０６の
クリーナ取付孔１０８には、図５・図６に示す如く、エ
アクリーナ５０の取付ピン５６がグロメット１２４を介
して嵌合して取付けられる。
如く、位置決めフランジ部１１４をヘッドカバー１８に
当接させ、ブラケット側取付孔１１６及びブラケット側
取付孔１２０に挿通した取付ボルト１２２をシリンダヘ
ッド１６及びヘッドカバー１８に螺着することにより取
付けられる。第２ブラケット９４のフランジ部１０６の
クリーナ取付孔１０８には、図５・図６に示す如く、エ
アクリーナ５０の取付ピン５６がグロメット１２４を介
して嵌合して取付けられる。
【００３６】これにより、エアクリーナ５０は、第１ブ
ラケット９４への取付フランジ５４による螺着と第２ブ
ラケット９４への取付ピン５６による嵌合とによりフロ
ーティング状態で取付けられる。このため、エアクリー
ナ５０は、締付箇所が１箇所となるため、組付工数及び
部品点数を削減することができ、コストダウンを果たす
ことができる。また、エアクリーナ５０は、レゾネータ
５８及びインタクーラ８０側を嵌合により取付けている
ため、レゾネータ５８及びインタクーラ８０との間のク
リアランスＣを小さくすることができ、エアクリーナ５
０とレゾネータ５８及びインタクーラ８０とをより近接
させて配設することができ、空間の有効利用が可能にな
る。
ラケット９４への取付フランジ５４による螺着と第２ブ
ラケット９４への取付ピン５６による嵌合とによりフロ
ーティング状態で取付けられる。このため、エアクリー
ナ５０は、締付箇所が１箇所となるため、組付工数及び
部品点数を削減することができ、コストダウンを果たす
ことができる。また、エアクリーナ５０は、レゾネータ
５８及びインタクーラ８０側を嵌合により取付けている
ため、レゾネータ５８及びインタクーラ８０との間のク
リアランスＣを小さくすることができ、エアクリーナ５
０とレゾネータ５８及びインタクーラ８０とをより近接
させて配設することができ、空間の有効利用が可能にな
る。
【００３７】また、第２ブラケット９４の吸気系取付部
１１０には、レゾネータ５８の取付ボス部６２及びイン
タクーラ８０の取付ボス部８４のいずれか一方が取付け
られる。
１１０には、レゾネータ５８の取付ボス部６２及びイン
タクーラ８０の取付ボス部８４のいずれか一方が取付け
られる。
【００３８】第３ブラケット９６には、エンジン８のヘ
ッドカバー１８のクランク軸線Ａ方向一側の上方に配設
されるレゾネータ５８が取付けられる。第３ブラケット
９６は、図１に示す如く、ヘッドカバー１８に取付けら
れるカバー用取付部１２６を設け、カバー用取付部１２
６から上方に２段に折曲してヘッドカバー１８から離間
して平行に配設されるレゾネータ用取付部１２８を設
け、レゾネータ取付ネジ孔１３０を設けている。
ッドカバー１８のクランク軸線Ａ方向一側の上方に配設
されるレゾネータ５８が取付けられる。第３ブラケット
９６は、図１に示す如く、ヘッドカバー１８に取付けら
れるカバー用取付部１２６を設け、カバー用取付部１２
６から上方に２段に折曲してヘッドカバー１８から離間
して平行に配設されるレゾネータ用取付部１２８を設
け、レゾネータ取付ネジ孔１３０を設けている。
【００３９】第３ブラケット９６は、カバー用取付部１
２６をヘッドカバー１８に取付ボルト１３２により取付
けられる。第３ブラケット９６のレゾネータ用取付部１
２８には、レゾネータ５８の取付フランジ６４が取付ボ
ルト１３４により取付けられる。
２６をヘッドカバー１８に取付ボルト１３２により取付
けられる。第３ブラケット９６のレゾネータ用取付部１
２８には、レゾネータ５８の取付フランジ６４が取付ボ
ルト１３４により取付けられる。
【００４０】このように、このエンジン８の吸気系取付
構造は、車両２のエンジンルーム６に搭載された姿勢の
エンジン８の上方及びこのエンジン８に装備されたディ
ストリビュータ３２やサーモスタット３４の上方に配設
されるエアクリーナ５０やレゾネータ５８あるいはイン
タクーラ８０が取付けられる第１〜第２ブラケット９２
〜９４を設けたことにより、エンジン８をエンジンルー
ム６に搭載する際に、エンジン８及び補機３２・３４の
上方に取付けたエアクリーナ５０等がエンジンルーム６
の前後・左右の車体４と干渉することがなく、比較的に
前後・左右のスペースが狭いエンジンルーム６において
も、エンジン８及び補機３２・３４の上方のスペースを
利用して車体４と干渉することのないように、搭載前の
エンジン８にエアクリーナ５０等を取付けることができ
る。
構造は、車両２のエンジンルーム６に搭載された姿勢の
エンジン８の上方及びこのエンジン８に装備されたディ
ストリビュータ３２やサーモスタット３４の上方に配設
されるエアクリーナ５０やレゾネータ５８あるいはイン
タクーラ８０が取付けられる第１〜第２ブラケット９２
〜９４を設けたことにより、エンジン８をエンジンルー
ム６に搭載する際に、エンジン８及び補機３２・３４の
上方に取付けたエアクリーナ５０等がエンジンルーム６
の前後・左右の車体４と干渉することがなく、比較的に
前後・左右のスペースが狭いエンジンルーム６において
も、エンジン８及び補機３２・３４の上方のスペースを
利用して車体４と干渉することのないように、搭載前の
エンジン８にエアクリーナ５０等を取付けることができ
る。
【００４１】このため、このエンジン８の吸気系取付構
造は、エアクリーナ５０等が車体４に干渉することなく
予めエアクリーナ５０等を取付けたエンジン８をエンジ
ンルーム６に搭載でき、エンジン８を搭載後にエアクリ
ーナ５０等を取付ける必要がなく、組立ラインにおける
エンジン８搭載後の組付工数を削減し得て、コストを低
減することがてきる。
造は、エアクリーナ５０等が車体４に干渉することなく
予めエアクリーナ５０等を取付けたエンジン８をエンジ
ンルーム６に搭載でき、エンジン８を搭載後にエアクリ
ーナ５０等を取付ける必要がなく、組立ラインにおける
エンジン８搭載後の組付工数を削減し得て、コストを低
減することがてきる。
【００４２】また、このエンジン８の吸気系取付構造
は、車両２のエンジンルーム６に搭載された姿勢のエン
ジン８のシリンダヘッド１６のクランク軸線Ａ方向一端
側に装備されたディストリビュータ３２等の上方に配設
されるエアクリーナ５０が取付けられる第１ブラケット
９２を設け、エアクリーナ５０に隣接してエンジン８の
ヘッドカバー１８のクランク軸線Ａ方向一側の上方に配
設されるレゾネータ５８及びインタクーラ８０のいずれ
か一方とエアクリーナ５０とが夫々取付けられる第２ブ
ラケット９４を設けたことにより、第２ブラケット９４
を利用して自然吸気仕様と過給機仕様とのように仕様が
異なる吸気系構成体たるレゾネータ５８及びインタクー
ラ８０を取付けることができ、自然吸気仕様と過給機仕
様とのブラケットを別途に準備する必要がない。
は、車両２のエンジンルーム６に搭載された姿勢のエン
ジン８のシリンダヘッド１６のクランク軸線Ａ方向一端
側に装備されたディストリビュータ３２等の上方に配設
されるエアクリーナ５０が取付けられる第１ブラケット
９２を設け、エアクリーナ５０に隣接してエンジン８の
ヘッドカバー１８のクランク軸線Ａ方向一側の上方に配
設されるレゾネータ５８及びインタクーラ８０のいずれ
か一方とエアクリーナ５０とが夫々取付けられる第２ブ
ラケット９４を設けたことにより、第２ブラケット９４
を利用して自然吸気仕様と過給機仕様とのように仕様が
異なる吸気系構成体たるレゾネータ５８及びインタクー
ラ８０を取付けることができ、自然吸気仕様と過給機仕
様とのブラケットを別途に準備する必要がない。
【００４３】このため、このエンジン８の吸気系取付構
造は、吸気系構成体の異なるエンジン８、即ち、自然吸
気式仕様のエンジン８Ａにおいても、また、過給機仕様
のエンジン８Ｂにおいても、第１〜第３ブラケット９２
〜９６を共用して取付けることができ、コストを低減す
ることができる。
造は、吸気系構成体の異なるエンジン８、即ち、自然吸
気式仕様のエンジン８Ａにおいても、また、過給機仕様
のエンジン８Ｂにおいても、第１〜第３ブラケット９２
〜９６を共用して取付けることができ、コストを低減す
ることができる。
【００４４】さらに、第２ブラケット９４は、エアクリ
ーナ５０に隣接させてレゾネータ５８及びインタクーラ
８０のいずれか一方を取付けることができることによ
り、エンジン８の上方にエアクリーナ５０とレゾネータ
５８及びインタクーラ８０のいずれか一方とを近接させ
て容易に取付けることができる。
ーナ５０に隣接させてレゾネータ５８及びインタクーラ
８０のいずれか一方を取付けることができることによ
り、エンジン８の上方にエアクリーナ５０とレゾネータ
５８及びインタクーラ８０のいずれか一方とを近接させ
て容易に取付けることができる。
【００４５】このため、このエンジン８の吸気系取付構
造は、エアクリーナ５０とレゾネータ５８及びインタク
ーラ８０のいずれか一方とを近接して取付けることがで
き、これら吸気系構成体の近接取付けにより組付性を向
上することができ、スペースの有効利用を果たすことが
でき、また、エアクリーナ５０等によってハーネス（図
示せず）を覆うことができることによりエンジン８の外
観を向上することができる。
造は、エアクリーナ５０とレゾネータ５８及びインタク
ーラ８０のいずれか一方とを近接して取付けることがで
き、これら吸気系構成体の近接取付けにより組付性を向
上することができ、スペースの有効利用を果たすことが
でき、また、エアクリーナ５０等によってハーネス（図
示せず）を覆うことができることによりエンジン８の外
観を向上することができる。
【００４６】
【発明の効果】このように、この発明のエンジンの吸気
系取付構造は、エンジンをエンジンルームに搭載する際
にエンジン及び補機の上方に取付けた吸気系構成体がエ
ンジンルームの前後・左右の車体と干渉することがな
く、比較的に前後・左右のスペースが狭いエンジンルー
ムにおいても、エンジン及び補機の上方のスペースを利
用して車体と干渉することのないように搭載前のエンジ
ンに吸気系構成体を取付けることができる。
系取付構造は、エンジンをエンジンルームに搭載する際
にエンジン及び補機の上方に取付けた吸気系構成体がエ
ンジンルームの前後・左右の車体と干渉することがな
く、比較的に前後・左右のスペースが狭いエンジンルー
ムにおいても、エンジン及び補機の上方のスペースを利
用して車体と干渉することのないように搭載前のエンジ
ンに吸気系構成体を取付けることができる。
【００４７】このため、このエンジンの吸気系取付構造
は、吸気系構成体が車体に干渉することなくエンジンを
エンジンルームに搭載でき、エンジンを搭載後に吸気系
構成体を取付ける必要がなく、組立ラインにおけるエン
ジン搭載後の組付工数を削減し得て、コストを低減し得
る。
は、吸気系構成体が車体に干渉することなくエンジンを
エンジンルームに搭載でき、エンジンを搭載後に吸気系
構成体を取付ける必要がなく、組立ラインにおけるエン
ジン搭載後の組付工数を削減し得て、コストを低減し得
る。
【００４８】また、このエンジンの吸気系取付構造は、
第２ブラケットを利用して自然吸気仕様と過給機仕様と
の仕様の異なる吸気系構成体を取付けることができ、自
然吸気仕様と過給機仕様とのブラケットを別途に準備す
る必要がない。
第２ブラケットを利用して自然吸気仕様と過給機仕様と
の仕様の異なる吸気系構成体を取付けることができ、自
然吸気仕様と過給機仕様とのブラケットを別途に準備す
る必要がない。
【００４９】このため、このエンジンの吸気系取付構造
は、吸気系構成体の異なるエンジンにおいてもブラケッ
トを共用して取付け得て、コストを低減し得る。
は、吸気系構成体の異なるエンジンにおいてもブラケッ
トを共用して取付け得て、コストを低減し得る。
【００５０】さらに、第２ブラケットは、エアクリーナ
に隣接させてレゾネータ及びインタクーラのいずれか一
方を取付けることができることにより、エンジンの上方
に吸気系構成体を近接させて容易に取付けることができ
る。
に隣接させてレゾネータ及びインタクーラのいずれか一
方を取付けることができることにより、エンジンの上方
に吸気系構成体を近接させて容易に取付けることができ
る。
【００５１】このため、このエンジンの吸気系取付構造
は、吸気系構成体を近接して取付け得て、吸気系構成体
の近接取付けにより組付性を向上し得て、エンジンの外
観を向上し得る。
は、吸気系構成体を近接して取付け得て、吸気系構成体
の近接取付けにより組付性を向上し得て、エンジンの外
観を向上し得る。
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの吸気系取付
構造の平面図である。
構造の平面図である。
【図２】エンジンの吸気系取付構造の正面図である。
【図３】第２ブラケットの側面図ある。
【図４】第２ブラケットの底面図である。
【図５】第２ブラケットによる取付状態を示す平面図で
ある。
ある。
【図６】第２ブラケットによるエアクリーナの取付部位
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図７】吸気系構成体を取付けた状態の自然吸気仕様の
エンジンの正面図である。
エンジンの正面図である。
【図８】吸気系構成体を取付けた状態の自然吸気仕様の
エンジンの平面図である。
エンジンの平面図である。
【図９】吸気系構成体を取付けた状態の自然吸気仕様の
エンジンの側面図である。
エンジンの側面図である。
【図１０】吸気系構成体を取付けた状態の過給機仕様の
エンジンの平面図である。
エンジンの平面図である。
【図１１】車両のエンジンルームの概略平面図である。
２ 車両 ４ 車体 ６ エンジンルーム ８ エンジン ８Ａ 自然吸気仕様のエンジン ８Ｂ 過給機仕様のエンジン １０ 変速機 １４ シリンダブロック １６ シリンダヘッド １８ ヘッドカバー ２２ クランク軸 ３２ ディストリビュータ ３４ サーモスタット ３６ 吸気マニホルド ３８ 排気マニホルド ４４ スロットルボディ ５０ エアクリーナ ５８ レゾネータ ７４ 過給機 ８０ インタクーラ ９２ 第１ブラケット ９４ 第２ブラケット ９６ 第３ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームに搭載された姿勢
のエンジンの上方及びこのエンジンに装備された補機の
上方に配設される吸気系構成体が取付けられるブラケッ
トを設けたことを特徴とするエンジンの吸気系取付構
造。 - 【請求項２】 前記車両のエンジンルームに搭載された
姿勢のエンジンのシリンダヘッドのクランク軸線方向一
側端に装備された補機の上方に配設されるエアクリーナ
が取付けられる第１ブラケットを設け、前記エアクリー
ナに隣接して前記エンジンのヘッドカバーのクランク軸
線方向一側の上方に配設されるレゾネータ及びインタク
ーラのいずれか一方と前記エアクリーナとが夫々取付け
られる第２ブラケットを設けたことを特徴とする請求項
１に記載のエンジンの吸気系取付構造。 - 【請求項３】 前記エンジンのヘッドカバーのクランク
軸線方向一側の上方に配設されるレゾネータが取付けら
れる第３ブラケットを設けたことを特徴とする請求項２
に記載のエンジンの吸気系取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9032877A JPH10213034A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | エンジンの吸気系取付構造 |
| US09/012,761 US5908017A (en) | 1997-01-31 | 1998-01-23 | Intake system mounting construction of engine |
| DE19803230A DE19803230B4 (de) | 1997-01-31 | 1998-01-28 | Ansaug-Anbausystem für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9032877A JPH10213034A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | エンジンの吸気系取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10213034A true JPH10213034A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=12371117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9032877A Pending JPH10213034A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | エンジンの吸気系取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5908017A (ja) |
| JP (1) | JPH10213034A (ja) |
| DE (1) | DE19803230B4 (ja) |
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| JPH0755313Y2 (ja) * | 1988-07-29 | 1995-12-20 | マツダ株式会社 | エンジンのエアクリーナ取付構造 |
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1997
- 1997-01-31 JP JP9032877A patent/JPH10213034A/ja active Pending
-
1998
- 1998-01-23 US US09/012,761 patent/US5908017A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-28 DE DE19803230A patent/DE19803230B4/de not_active Expired - Fee Related
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