JPH10213039A - カム駆動式の電子制御ユニットインジェクタの制御装置及びその制御方法 - Google Patents

カム駆動式の電子制御ユニットインジェクタの制御装置及びその制御方法

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JPH10213039A
JPH10213039A JP9027226A JP2722697A JPH10213039A JP H10213039 A JPH10213039 A JP H10213039A JP 9027226 A JP9027226 A JP 9027226A JP 2722697 A JP2722697 A JP 2722697A JP H10213039 A JPH10213039 A JP H10213039A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ユニットインジェクタの噴射圧力が高圧噴射
化しても駆動系の衝撃力、騒音が少ないカム駆動式の電
子制御ユニットインジェクタの制御装置及びその方法を
提供する。 【解決手段】 往復動ポンプの機能を有するカム駆動式
プランジャ１１と、プランジャ室１１Ｃより吐出行程中
に燃料を排出し、吸入行程中にプランジャ室に燃料を吸
い込む構造を有し、プランジャ室の下方に燃料噴射弁が
設けている。低圧燃料源及びドレン用燃料通路に連通す
る油溜部１６ａと、油溜部とプランジャ室とを相互に連
通する供給兼圧力通路１８と、同通路を開閉するソレイ
ド弁１３と、吐出行程中にプランジャ室の圧力を上昇す
るため弁を閉鎖する第１のソレノイド１４と、弁を開放
側に押圧するスプリング１５あるいは第２のソレノイド
と、主噴射終了直後の所定時間後に第１のソレノイドに
僅かな電流を流して弁を所定時間閉鎖方向に作動し、プ
ランジャ室の圧力を上昇する指令を出力する制御手段と
からなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カム駆動式の電子
制御ユニットインジェクタの制御装置及びその制御方法
に係わり、特に、ディーゼルエンジンの高圧噴射用のカ
ム駆動式の電子制御ユニットインジェクタの制御装置及
びその制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの低燃費、高出力化
が進むなかで、近年、低騒音化、低エミッション化など
環境保全に対する要求がますます高まってきている。こ
のような相反する性能を同時に達成するため、高圧噴射
化、噴射率パターンの改善、噴射期間の短縮が必要とな
り、ユニットインジェクタが採用され始めている。この
ユニットインジェクタは図１に示すように、カム４から
の力をローラ３、プッシュロッド５、及びロッカアーム
６等の部品を介して受けて、ユニットインジェクタ１０
のプランジャ１１により高圧燃料を噴射している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ユニッ
トインジェクタの噴射圧力の高圧噴射化に伴い、プラン
ジャ内圧による荷重が大きいため、ロッカアームが図１
の点線のように湾曲する。この高圧噴射時に湾曲したロ
ッカアームは、噴射が終了すると、２点鎖線のように反
力で逆に湾曲して駆動系がカムから離れる、いわゆるジ
ャンプ現象が発生する。この際に、駆動系がカム面を叩
き衝撃力が発生する。この衝撃は著しい騒音源となるの
みならず、駆動系の耐久性を著しく悪化させるという問
題がある。
【０００４】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、カム駆動式の電子制御ユニットインジェクタの
制御装置及びその制御方法に係わり、特には、ユニット
インジェクタの噴射圧力が高圧噴射化されても駆動系が
カムから離れることなく衝撃力、騒音が少ないカム駆動
式の電子制御ユニットインジェクタの制御装置及びその
制御方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記の目的
達成のため、本発明に係るカム駆動式の電子制御ユニッ
トインジェクタの制御装置においては、往復動ポンプの
機能を有するカム駆動式プランジャと、プランジャの一
端部に形成されたプランジャ室より吐出行程中に燃料を
排出し、吸入行程中にプランジャ室に燃料を吸い込む構
造を有し、さらにプランジャ室の下方に燃料噴射弁が設
けられているカム駆動式の電子制御ユニットインジェク
タの制御装置において、低圧燃料源及びドレン用燃料通
路に連通する油溜部と、油溜部とプランジャ室とを相互
に連通する供給兼圧力通路と、供給兼圧力通路を開閉す
る弁と、吐出行程中にプランジャ室の圧力を上昇するた
め弁を閉鎖する第１のソレノイドと、弁を開放側に押圧
するスプリングあるいは第２のソレノイドと、主噴射終
了直後の所定時間後に第１のソレノイドに僅かな電流を
流して弁を所定時間閉鎖方向に作動し、プランジャ室の
圧力を上昇する指令を出力する制御手段とからなること
を特徴とする。上記構成により、カムが回動して所定の
位置に来たときに、制御手段から第１のソレノイドに指
令を出力して弁をスプリングあるいは第２のソレノイド
に抗して作動させ、弁を閉じる。さらにカムの回動によ
り、プランジャが押し下げられて主噴射を行う。このと
きには、ロッカアームには曲げ、プッシュロッドには圧
縮等の大きな荷重がかかり変形している。この主噴射終
了直後の所定時間後に、弁が完全に元に復帰する前に再
度第１のソレノイドに僅かな電流を流して弁を所定時間
閉鎖方向に再度作動する。この弁が閉じる方向に作動す
ることによりプランジャ室の圧力が上昇する。この圧力
により、ロッカアームに掛かる荷重も最大荷重から急激
にゼロになることはなくなる。これに伴ってロッカアー
ムは反対側に湾曲することがなくなり、駆動系の構成部
品は絶えず当接して駆動することになるため駆動系がカ
ムから離れる、いわゆるジャンプ現象がなくなる。この
ため、駆動系がカム面を叩く衝撃力が発生しなくなり、
かつ、この衝撃は伴う騒音を約２ｄＢから３ｄＢだけ低
減することができる。また、駆動系の耐久性を著しく向
上させることができる。
【０００６】また、エンジンの回転速度を検出する回転
速度センサと、アクセル開度を検出する位置センサと、
カムの回動角度を検出する角度センサと、回転速度セン
サ、位置センサ、及び角度センサからの信号を受けて、
主噴射終了直後の所定時間後に第１のソレノイドに僅か
な電流を流す所定時間及び所定期間を算出し、第１のソ
レノイドに指令を出力する制御手段からなることを特徴
とする。上記構成により、制御手段は、エンジンの回転
速度及びエンジンにかかる負荷に応じて、主噴射終了直
後の所定時間後に、第１のソレノイドに流し始める電流
の所定時間及び所定期間を算出して、第１のソレノイド
に流す所定時間及び／あるいは所定期間を変更する。こ
れにより、プランジャ室の圧力の再度上昇する位置及び
大きさが、エンジンの回転速度及びエンジンにかかる負
荷に応じて変化するため、ユニットインジェクタを駆動
する構成部品に掛かる負荷に応じたプランジャ室の圧力
を生ずることができ、過少あるいは過大な反力の発生が
なくなる。
【０００７】本発明に係るカム駆動式の電子制御ユニッ
トインジェクタの制御方法においては、カムからの駆動
力をプッシュロッド、ロッカアーム等の構成部品を介し
てプランジャに伝達して、燃料を吐出するカム駆動式の
電子制御ユニットインジェクタの制御方法において、主
噴射終了直後の所定時間後に所定期間だけプランジャ室
に圧力を立てて、ユニットインジェクタのプランジャを
駆動する各構成部品が離れないように押圧することを特
徴とする。上記方法により、プランジャが押し下げられ
た主噴射終了直後から所定時間後に、プランジャ室に主
噴射時より低い所定の圧力を所定期間だけ立てる。この
圧力により、前記と同様に、ロッカアームに掛かる荷重
も最大荷重から急激にゼロになることはなくなる。これ
に伴ってロッカアームは反対側に湾曲することがなくな
り、駆動系の構成部品は絶えず当接して駆動することに
なるため駆動系がカムから離れる、いわゆるジャンプ現
象がなくなる。このため、駆動系がカム面を叩く衝撃力
が発生しなくなり、かつ、この衝撃は伴う騒音を約２ｄ
Ｂから３ｄＢだけ低減することができる。また、駆動系
の耐久性を著しく向上させることができる。
【０００８】また、主噴射終了直後の所定時間及び所定
期間はエンジンの回転速度または／及び負荷に応じて算
出することを特徴とする。上記方法により、主噴射終了
後に再度プランジャ室に所定の圧力を立てるとき、エン
ジンの回転速度及びエンジンにかかる負荷に応じて、所
定時間または／及び所定期間を変更する。これにより、
前記と同様に、プランジャ室の圧力の再度上昇する位置
及び大きさが、エンジンの回転速度及びエンジンにかか
る負荷に応じて変化するため、ユニットインジェクタを
駆動する構成部品に掛かる負荷に応じたプランジャ室の
圧力を生ずることができ、過少あるいは過大な反力の発
生がなくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態及び実施例】以下に、本発明に係る
カム駆動式の電子制御ユニットインジェクタの制御装置
及びその制御方法の実施例について、図面を参照して詳
述する。図１は本発明のカム駆動式の電子制御ユニット
インジェクタの制御装置１の断面図である。同図におい
て、カムフォロワ２に回転自在に支持されているローラ
３がカム４に当接して設けられている。カムフォロワ２
にはプッシュロッド５の一端が揺動自在に支持され、プ
ッシュロッド５の他端はロッカアーム６の一端部に揺動
自在に支持されている。ロッカアーム６は中央部で回動
自在にエンジンヘッド７に支持されるとともに、ロッカ
アーム６の他端部はユニットインジェクタ１０のプラン
ジャ１１の一端面１１ａに当接している。ユニットイン
ジェクタ１０は、プランジャ１１と、プランジャ用バネ
１２と、ソレノイドバルブ１３と、ソレノイド１４（以
下、第１ソレノイド１４と呼ぶ）と、バルブ用バネ１５
と、及びボディ１６とからなる。プランジャ１１の一端
面１１ａにロッカアーム６の他端部は当接している。ま
た、プランジャ１１の他端部１１ｂには、プランジャ室
１１ｃが形成され、プランジャ１１の他端部１１ｂはプ
ランジャ室１１ｃに一部が挿入されている。また、プラ
ンジャ１１の一端面１１ａ側にはプランジャ用バネ１２
が配設され、プランジャ用バネ１２は、一端面がプラン
ジャ１１に、他端面がボディ１６に当接するように配設
され、プランジャ１１をロッカアーム６の他端部に当接
するように押圧している。このプランジャ用バネ１２は
図示しないがソレノイド（第２ソレノイドと呼ぶ）を用
いても良い。プランジャ室１１ｃの下方には図示しない
燃料噴射弁が配設され、プランジャ室１１ｃの下面に
は、この燃料噴射弁に通ずる圧力通路１７が形成されて
いる。
【００１０】ソレノイドバルブ１３は３段形状で構成さ
れ、一端部の中央部側は円錐形状１３ａに形成されボデ
ィ１６と当接して通路を遮断する。また、中央部の円柱
部１３ｂはボディ１６に慴動自在に枢密に挿入され、ソ
レノイドバルブ１３を慴動自在に保持している。他端部
は円板形状１３ｃに形成され、その他端面近傍には第１
ソレノイド１４が配設されている。ソレノイドバルブ１
３は、他端部の円板形状１３ｃを上側にして、プランジ
ャ１１と並列に配設されている。ソレノイドバルブ１３
の下方側の円錐形状１３ａ部で、かつ、プランジャ室１
１ｃに隣接して円形の油溜部１６ａが形成されている。
この円形の油溜部１６ａにはソレノイドバルブ１３の下
方側の円錐形状１３ａ部が挿入され、この円錐形状１３
ａ部に対向して油溜部１６ａには円錐形状のシート面１
６ｂが形成されている。ソレノイドバルブ１３の一端部
の円錐形状１３ａと中央部の円柱部１３ｂとの間の空間
部１３ｄは、供給兼圧力通路１８を介してプランジャ室
１１ｃの側面部に接続されている。空間部１３ｄと円形
の油溜部１６ａとは円錐形状のシート面１６ｂを介して
接続されている。油溜部１６ａの側面部には、図示しな
い燃料ポンプからの燃料が供給される低圧源用通路１９
ａが、また、油溜部１６ａの反対側の側面部には、ドレ
ン通路１９ｂが設けられている。ソレノイドバルブ１３
の円柱部１３ｂとボディ１６の間にはバルブ用バネ１５
が配設され、バルブ用バネ１５は、ソレノイドバルブ１
３の円錐形状１３ａ部端面がボディ１６に当接するよう
押圧している。
【００１１】第１ソレノイド１４は、ソレノイドバルブ
１３の上方の近傍に配設されている。第１ソレノイド１
４は制御部２０に接続され、制御部２０からの指令によ
りソレノイドバルブ１３を吸引作動する。ソレノイドバ
ルブ１３が吸引作動すると、ソレノイドバルブ１３の円
錐形状１３ａと油溜部１６ａの円錐形状のシート面１６
ｂとを密接に当接して、プランジャ室１１ｃと円形の油
溜部１６ａとの間を遮断する。ボディ１６は、プランジ
ャ１１及びソレノイドバルブ１３が枢密に慴動自在に挿
入され、プランジャ１１及びソレノイドバルブ１３を慴
動自在に保持している。ボディ１６は、エンジンヘッド
７に取着されている。エンジンの出力軸には回転速度を
検出する速度センサ２１が付設され、回転速度の信号を
制御部２０に出力している。また、アクセルペタル２２
には位置センサ２２ａが付設され、アクセルペタル２２
の操作量に応じた信号を制御部２０に出力している。ま
た、カム軸には角度センサ２３が付設され、カム４の回
転角度を制御部２０に出力している。
【００１２】上記構成において次に作動について説明す
る。図２はユニットインジェクタの制御方法のタイムチ
ャート図を示し、図２（ａ）はカムのリフト量を、図２
（ｂ）は制御部の指令に基づくソレノイド電流を、図２
（ｃ）はソレノイドバルブの移動量を、図２（ｄ）はプ
ランジャ室の圧力を、図２（ｅ）はロッカアームに掛か
る荷重を示す。なお、図中において、細い実線は従来の
データを、太い実線は本案のデータを示す。図２（ａ）
において、Ａ点はカム４のリフト量がゼロであり、その
Ａ点よりカム４が回転し、図２（ｂ）に示す所定の位置
Ｂ点に来たときに、制御部２０はカム４の角度センサ２
３からの信号を受けて、制御部２０は第１ソレノイド１
４に駆動電流Ｉ1 を流すように出力している。この駆動
電流Ｉ1 により、図２（ｃ）に示す位置Ｃ点に来たとき
に、ソレノイドバルブ１３は移動を開始する。ソレノイ
ドバルブ１３が移動を開始し、ソレノイドバルブ１３の
円錐形状１３ａと油溜部１６ａの円錐形状のシート面１
６ｂとを密接に当接して、プランジャ室１１ｃと円形の
油溜部１６ａとの間を遮断する手前で、図２（ｄ）に示
す位置Ｄ点に来たときに、プランジャ室１１ｃの圧力は
上昇を始める。これに伴い、図２（ｅ）に示すようにロ
ッカアーム６に掛かる荷重も上昇を始める。
【００１３】カム４が更に回転し、図２（ｃ）に示すよ
うに所定の位置Ｅ点に来たときに、ソレノイドバルブ１
３の円錐形状１３ａと油溜部１６ａの円錐形状のシート
面１６ｂとを密接に当接して、プランジャ室１１ｃと円
形の油溜部１６ａとの間を完全に遮断する。これによ
り、図２（ｂ）に示すように、制御部２０は第１ソレノ
イド１４にはほぼ一定の駆動電流Ｉ1 が流れる。更に、
カム４が回転し、図２（ｂ）に示す所定の位置Ｆ点に来
たときに、制御部２０はカム４の角度センサ２３からの
信号を受けて、制御部２０は第１ソレノイド１４に流し
ていた駆動電流Ｉ1 を漸次減少させ始め、位置Ｇ点でゼ
ロにしている。この位置Ｇ点では、ソレノイドバルブ１
３は復帰を始め、プランジャ室１１ｃと円形の油溜部１
６ａとの間を開き始める。また、この位置Ｇ点では、図
２（ｄ）に示すように、プランジャ室１１ｃの圧力は最
大噴射圧力となる。また、これに伴い、図２（ｅ）に示
すようにロッカアーム６に掛かる荷重も最大荷重とな
る。これにより、ロッカアームは図１の点線に示すよう
に湾曲する。
【００１４】本発明では、更にカム４が回転し、図２
（ｂ）に示す所定の位置Ｈ点に来たときに、制御部２０
はカム４の角度センサ２３からの信号を受けて、制御部
２０は第１ソレノイド１４に再度駆動電流Ｉ2 を流すよ
うに指令を出力する。これにより、従来は図２（ｃ）に
示すように位置Ｊ点でソレノイドバルブ１３が完全に復
帰し、プランジャ室１１ｃと円形の油溜部１６ａとの間
を完全に開いていたが、再度駆動電流Ｉ2 を流すことに
より、ソレノイドバルブ１３は途中で再度閉鎖方向に移
動し、プランジャ室１１ｃと円形の油溜部１６ａとの間
のスキマを小さくする。これにより、図２（ｄ）に示す
ように、プランジャ室１１ｃの圧力は僅かに上昇し、若
干の圧力が残る。この若干の圧力により、図２（ｅ）に
示すようにロッカアーム６に掛かる荷重も最大荷重から
急激にゼロになることはなくなる。これに伴ってロッカ
アームは図１の２点鎖線に示すように反対側に湾曲する
ことがなくなる。また、この若干の圧力が残ることによ
り、カムフォロワ２、ローラ３、カム４、及びプッシュ
ロッド５の駆動系の構成部品を絶えず当接させて駆動さ
せるとともに、駆動系がカムから離れる、いわゆるジャ
ンプ現象がなくなる。したがって、駆動系がカム面を叩
く衝撃力が発生しなくなり、かつ、この衝撃は伴う騒音
を約２ｄＢから３ｄＢだけ低減することができる。ま
た、駆動系の耐久性を著しく向上させることができる。
【００１５】次に、上記構成において、制御について説
明する。図３は制御図のフローチャート図であり、図４
は制御部２０から第１ソレノイド１４に駆動電流Ｉ1 及
び再度駆動電流Ｉ2 を流すタイミングダイヤグラム図で
ある。図３において、ステップ１では、アクセルペタル
２２の操作量がアクセルペタル２２の位置センサ２２ａ
により検出され、その信号が制御部２０に読み込まれて
いる。ステップ２では、エンジンの回転速度Ｎｅが速度
センサ２１により検出され、その信号が制御部２０に読
み込まれている。ステップ３では、制御部２０には、横
軸にエンジンの回転速度Ｎｅを、縦軸に燃料の噴射量を
とる燃料噴射量制御特性図で、その縦軸を第１ソレノイ
ド１４に流す駆動電流Ｉ1 の時間ＡＶ１とする、マップ
図（１０）が記憶されている。制御部２０は、このマッ
プ図（１０）と、ステップ１及びステップ２で読み込ま
れたエンジンの回転速度Ｎｅ及びアクセルペタル２２の
操作量Ａｃｃより、制御部２０は第１ソレノイド１４に
流している駆動電流の時間ＡＶ１を求める。ステップ４
では、第１ソレノイド１４に流す駆動電流の時間ＡＶ１
が得られる。
【００１６】ステップ５では、横軸にエンジンの回転速
度Ｎｅを、縦軸に燃料の噴射時期Ｔ１をとり、駆動電流
の時間ＡＶ１をパラメータとする、マップ図（２０）が
記憶されている。制御部２０は、このマップ図（２０）
と前記で求めた駆動電流の時間ＡＶ１より、燃料の噴射
時期Ｔ１を求める。ステップ６では、燃料の噴射時期Ｔ
１が得られる。ステップ７では、横軸にエンジンの回転
速度Ｎｅを、縦軸に第１ソレノイド１４に再度駆動電流
Ｉ2 の時間ＡＶ２を流す時間をとり、駆動電流Ｉ1 の時
間ＡＶ１をパラメータとする、マップ図（３０）が記憶
されている。制御部２０は、このマップ図（２０）と前
記で求めた駆動電流Ｉ1 の時間ＡＶ１より、第１ソレノ
イド１４に流している再度駆動電流Ｉ2 の時間ＡＶ２を
求める。ステップ８では、第１ソレノイド１４に流す再
度駆動電流Ｉ2 の時間ＡＶ２が得られる。
【００１７】ステップ９では、横軸にエンジンの回転速
度Ｎｅを、縦軸に再度駆動電流Ｉ2を流し始める時間Ｔ
２をとり、駆動電流Ｉ1 の時間ＡＶ１をパラメータとす
る、マップ図（４０）が記憶されている。制御部２０
は、このマップ図（４０）と前記で求めた駆動電流の時
間ＡＶ１より、燃料の主噴射時間後、即ち、駆動電流の
時間ＡＶ１後から再度駆動電流Ｉ2 を流し始める時間Ｔ
２を求める。ステップ１０では、駆動電流の時間ＡＶ１
後から第１ソレノイド１４に第２駆動電流を流し始める
時間Ｔ２が得られる。
【００１８】制御部２０は上記により求めた結果を図４
に示すタイミングダイヤグラム図のように指令を出力し
ている。図４において、制御部２０はカム４の角度セン
サ２３からの信号（ａ）を受けた後、燃料の噴射時期Ｔ
１の開始位置（ｂ）が来たら第１ソレノイド１４に主噴
射のため、ソレノイドバルブ１３の円錐形状１３ａと油
溜部１６ａの円錐形状のシート面１６ｂとを密接に当接
して、プランジャ室１１ｃと円形の油溜部１６ａとの間
を完全に遮断するように、駆動電流Ｉ1 を、時間ＡＶ１
の間、流す指令を出力する。さらに、制御部２０は、駆
動電流の時間ＡＶ１が経過した位置（ｃ）より、ソレノ
イドバルブ１３が途中で再度閉鎖方向に移動し、プラン
ジャ室１１ｃと円形の油溜部１６ａとの間のスキマを小
さくする第２駆動電流Ｉ2 を流し始める時間Ｔ２を計測
する。制御部２０は第２駆動電流を流す時間Ｔ２の位置
（ｄ）が経過したら、第２駆動電流Ｉ2 を、時間ＡＶ２
の間、流すように指令を出力する。これにより、プラン
ジャ室１１ｃの圧力は僅かに上昇し、若干の圧力が残
る。なお、上記において、第２駆動電流Ｉ2 あるいは時
間ＡＶ２のいずれかは一定値にしても良い。このとき、
第２駆動電流Ｉ2 及び第２駆動電流を流す時間Ｔ２は、
エンジン回転速度及びアクセルペタル２２の操作量が大
きいときには大きくしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカム駆動式の電子制御ユニットインジ
ェクタの制御装置の概念構成図である。
【図２】本発明のカム駆動式の電子制御ユニットインジ
ェクタの制御方法のタイムチャート図である。
【図３】本発明のカム駆動式の電子制御ユニットインジ
ェクタの制御図のフローチャート図である。
【図４】本発明のカム駆動式の電子制御ユニットインジ
ェクタの制御部からソレノイドに流す駆動電流Ｉ1 及び
再度駆動電流Ｉ2 のタイミングダイヤグラム図である。
【符号の説明】
１…カム駆動式の電子制御ユニットインジェクタの制御
装置、２…カムフォロワ、３…ローラ、４…カム、５…
プッシュロッド、６…ロッカアーム、１０…ユニットイ
ンジェクタ、１１…プランジャ、１１ｃ…プランジャ
室、１２…プランジャ用バネ、１３…ソレノイドバル
ブ、１４…ソレノイド１４（第１ソレノイド）、１５…
バルブ用バネ、１６ａ…油溜部、１８…供給兼圧力通
路、１９ａ…低圧源用通路、１９ｂ…ドレン通路、２０
…制御部、２１…速度センサ、２２…アクセルペタル、
２２ａ…位置センサ、２３…角度センサ。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 往復動ポンプの機能を有するカム駆動式
    プランジャと、プランジャの一端部に形成されたプラン
    ジャ室より吐出行程中に燃料を排出し、吸入行程中にプ
    ランジャ室に燃料を吸い込む構造を有し、さらにプラン
    ジャ室の下方に燃料噴射弁が設けられているカム駆動式
    の電子制御ユニットインジェクタの制御装置において、
    低圧燃料源及びドレン用燃料通路に連通する油溜部と、
    油溜部とプランジャ室とを相互に連通する供給兼圧力通
    路と、供給兼圧力通路を開閉する弁と、吐出行程中にプ
    ランジャ室の圧力を上昇するため弁を閉鎖する第１のソ
    レノイドと、弁を開放側に押圧するスプリングあるいは
    第２のソレノイドと、主噴射終了直後の所定時間後に第
    １のソレノイドに僅かな電流を流して弁を所定時間閉鎖
    方向に作動し、プランジャ室の圧力を上昇する指令を出
    力する制御手段とからなることを特徴とするカム駆動式
    の電子制御ユニットインジェクタの制御装置。
  2. 【請求項２】 エンジンの回転速度を検出する回転速度
    センサと、アクセル開度を検出する位置センサと、カム
    の回動角度を検出する角度センサと、回転速度センサ、
    位置センサ、及び角度センサからの信号を受けて、主噴
    射終了直後の所定時間後に第１のソレノイドに僅かな電
    流を流す所定時間及び所定期間を算出し、第１のソレノ
    イドに指令を出力する制御手段からなることを特徴とす
    る請求項１記載のカム駆動式の電子制御ユニットインジ
    ェクタの制御装置。
  3. 【請求項３】 カムからの駆動力をプッシュロッド、ロ
    ッカアーム等の構成部品を介してプランジャに伝達し
    て、燃料を吐出するカム駆動式の電子制御ユニットイン
    ジェクタの制御方法において、主噴射終了直後の所定時
    間後に所定期間だけプランジャ室に圧力を立てて、ユニ
    ットインジェクタのプランジャを駆動する各構成部品が
    離れないように押圧することを特徴とするカム駆動式の
    電子制御ユニットインジェクタの制御方法。
  4. 【請求項４】 請求項１記載のカム駆動式の電子制御ユ
    ニットインジェクタの制御方法において、主噴射終了直
    後の所定時間及び所定期間はエンジンの回転速度または
    ／及び負荷に応じて算出することを特徴とするカム駆動
    式の電子制御ユニットインジェクタの制御方法。
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