JPH10217718A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH10217718A JPH10217718A JP9022554A JP2255497A JPH10217718A JP H10217718 A JPH10217718 A JP H10217718A JP 9022554 A JP9022554 A JP 9022554A JP 2255497 A JP2255497 A JP 2255497A JP H10217718 A JPH10217718 A JP H10217718A
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- Japan
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- tread
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 5
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
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- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ性能を従来と同等レベルに維持し、か
つ重量の増加を招くことなく加振音を低減する。 【解決手段】 タイヤ子午線断面形状において、周方向
溝６Ａの底面６ａに接してタイヤ外側に向けてトレッド
面１ａに平行に引いたラインＡと、周方向溝６Ａの外側
溝壁面６ｂをタイヤ径方向内側に向けて延長したライン
Ｂと、タイヤ最大幅位置Ｐを通ってタイヤ軸に平行に引
いたラインＣと、カーカス層３とに囲まれた領域Ｙ内
に、１００％モジュラスＭ100 が１〜２ＭPa、２０℃ta
n δが０．３〜０．５の制振ゴム部８を配置する。
つ重量の増加を招くことなく加振音を低減する。 【解決手段】 タイヤ子午線断面形状において、周方向
溝６Ａの底面６ａに接してタイヤ外側に向けてトレッド
面１ａに平行に引いたラインＡと、周方向溝６Ａの外側
溝壁面６ｂをタイヤ径方向内側に向けて延長したライン
Ｂと、タイヤ最大幅位置Ｐを通ってタイヤ軸に平行に引
いたラインＣと、カーカス層３とに囲まれた領域Ｙ内
に、１００％モジュラスＭ100 が１〜２ＭPa、２０℃ta
n δが０．３〜０．５の制振ゴム部８を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バスやトラック等
に用いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、
更に詳しくは、タイヤ性能を従来と同等レベルに維持し
ながら、重量の増加を招かずに騒音性能を改善するよう
にした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
に用いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、
更に詳しくは、タイヤ性能を従来と同等レベルに維持し
ながら、重量の増加を招かずに騒音性能を改善するよう
にした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】バスやトラック等に使用される重荷重用
空気入りラジアルタイヤの騒音の一つとして、サイドウ
ォール部から発生する加振音の問題がある。この加振音
は、トレッド部、特にショルダー部側から入力されたタ
イヤ径方向の振動が、サイドウォール部で加振されるこ
とにより生じることが知られている。
空気入りラジアルタイヤの騒音の一つとして、サイドウ
ォール部から発生する加振音の問題がある。この加振音
は、トレッド部、特にショルダー部側から入力されたタ
イヤ径方向の振動が、サイドウォール部で加振されるこ
とにより生じることが知られている。
【０００３】従来、上記のような加振音を改善するた
め、サイドウォール部側に補強層や硬質のゴム層を設け
ることにより、振動を抑制するようにした技術の提案が
ある。しかし、このような新たな部材を増設すると、タ
イヤ重量が増加し、近年の軽量化の流れに逆行するとい
う問題があった。
め、サイドウォール部側に補強層や硬質のゴム層を設け
ることにより、振動を抑制するようにした技術の提案が
ある。しかし、このような新たな部材を増設すると、タ
イヤ重量が増加し、近年の軽量化の流れに逆行するとい
う問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ性能を従来と同等レベルに維持し、かつ重量の増加を
招くことなく、加振音を低減することが可能な重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
ヤ性能を従来と同等レベルに維持し、かつ重量の増加を
招くことなく、加振音を低減することが可能な重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、左右のビード部間にカーカス層を装架し、トレッ
ド部のカーカス層外周側にベルト層を設け、トレッド面
のショルダー部に周方向溝により区分された陸部を形成
した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、そのタ
イヤ子午線断面形状における、前記周方向溝の底面に接
してタイヤ外側に向けて前記トレッド面に平行に引いた
ラインＡと、前記周方向溝の外側溝壁面をタイヤ径方向
内側に向けて延長したラインＢと、タイヤ最大幅位置を
通ってタイヤ軸に平行に引いたラインＣと、前記カーカ
ス層とに囲まれた領域内に、１００％モジュラスＭ100
が１〜２ＭPa、２０℃tan δが０．３〜０．５の制振ゴ
ム部を配置したことを特徴とする。
明は、左右のビード部間にカーカス層を装架し、トレッ
ド部のカーカス層外周側にベルト層を設け、トレッド面
のショルダー部に周方向溝により区分された陸部を形成
した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、そのタ
イヤ子午線断面形状における、前記周方向溝の底面に接
してタイヤ外側に向けて前記トレッド面に平行に引いた
ラインＡと、前記周方向溝の外側溝壁面をタイヤ径方向
内側に向けて延長したラインＢと、タイヤ最大幅位置を
通ってタイヤ軸に平行に引いたラインＣと、前記カーカ
ス層とに囲まれた領域内に、１００％モジュラスＭ100
が１〜２ＭPa、２０℃tan δが０．３〜０．５の制振ゴ
ム部を配置したことを特徴とする。
【０００６】このように加振音に大きく影響するショル
ダー部側のタイヤ径方向内側の領域に従来よりも柔軟性
を有する制振ゴム部を設けるため、ショルダー部側から
伝達されるタイヤ径方向の振動を吸収衰微させることが
できるので、加振音の改善が可能になる。しかも、制振
ゴム部を新たな部材として増設するのではなく、従来の
ゴムに置き換えて配置することにより、重量の増加を来
すことがなく、更に、制振ゴム部に使用されるゴムの物
性を上述した範囲に設定することで、タイヤ性能を従来
と同等レベルに維持することができる。
ダー部側のタイヤ径方向内側の領域に従来よりも柔軟性
を有する制振ゴム部を設けるため、ショルダー部側から
伝達されるタイヤ径方向の振動を吸収衰微させることが
できるので、加振音の改善が可能になる。しかも、制振
ゴム部を新たな部材として増設するのではなく、従来の
ゴムに置き換えて配置することにより、重量の増加を来
すことがなく、更に、制振ゴム部に使用されるゴムの物
性を上述した範囲に設定することで、タイヤ性能を従来
と同等レベルに維持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りラジアルタイヤの要部を断面で示し、
１はトレッド部、２はサイドウォール部である。タイヤ
内側には図示せぬ左右のビード部間に装架されたカーカ
ス層３が１層設けられ、その両端部が図示せぬビードコ
アの周りにビードフィラーを挟み込むようにしてタイヤ
内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカー
カス層外周側には、ベルト層４が３層埋設され、その端
部外周側にエッジカバー層５が１層配設されている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りラジアルタイヤの要部を断面で示し、
１はトレッド部、２はサイドウォール部である。タイヤ
内側には図示せぬ左右のビード部間に装架されたカーカ
ス層３が１層設けられ、その両端部が図示せぬビードコ
アの周りにビードフィラーを挟み込むようにしてタイヤ
内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカー
カス層外周側には、ベルト層４が３層埋設され、その端
部外周側にエッジカバー層５が１層配設されている。
【０００８】トレッド面１ａには、タイヤ周方向に延び
る複数の周方向溝６が設けられている。最外側の周方向
溝６Ａにより区分された両ショルダー部１Ｘには、リブ
からなる陸部７が形成されている。本発明では、上記構
成の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッ
ド部１側から入力されたタイヤ径方向の振動を抑制する
制振ゴム部８が従来のゴムに代えて環状に設けられてい
る。この制振ゴム部８は、タイヤ子午線断面形状におい
て、周方向溝６Ａの円弧状の底面６ａに接しタイヤ外側
に向けてトレッド面１ａに平行に引いたラインＡと、周
方向溝６Ａの底面６ａに直線状で拡開するように続く両
溝壁面の内、タイヤ外側に位置する外側溝壁面６ｂをタ
イヤ径方向内側に向けて延長したラインＢと、タイヤ最
大幅位置Ｐを通ってタイヤ軸に平行に引いたラインＣ
と、カーカス層３とに囲まれた領域Ｙ内に配置され、そ
のゴム物性は、１００％モジュラスＭ100 が１〜２ＭP
a、２０℃tan δが０．３〜０．５の範囲になってい
る。
る複数の周方向溝６が設けられている。最外側の周方向
溝６Ａにより区分された両ショルダー部１Ｘには、リブ
からなる陸部７が形成されている。本発明では、上記構
成の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッ
ド部１側から入力されたタイヤ径方向の振動を抑制する
制振ゴム部８が従来のゴムに代えて環状に設けられてい
る。この制振ゴム部８は、タイヤ子午線断面形状におい
て、周方向溝６Ａの円弧状の底面６ａに接しタイヤ外側
に向けてトレッド面１ａに平行に引いたラインＡと、周
方向溝６Ａの底面６ａに直線状で拡開するように続く両
溝壁面の内、タイヤ外側に位置する外側溝壁面６ｂをタ
イヤ径方向内側に向けて延長したラインＢと、タイヤ最
大幅位置Ｐを通ってタイヤ軸に平行に引いたラインＣ
と、カーカス層３とに囲まれた領域Ｙ内に配置され、そ
のゴム物性は、１００％モジュラスＭ100 が１〜２ＭP
a、２０℃tan δが０．３〜０．５の範囲になってい
る。
【０００９】このようにショルダー部１Ｘのタイヤ径方
向内側の上記領域Ｙに従来よりも柔らかい制振ゴム部８
を設けることにより、ショルダー部１Ｘ側から入力され
たタイヤ径方向の振動を吸収して減衰させることができ
るので、加振音の低減ができると共に、制振ゴム部８の
ゴム物性を上記の範囲にし、しかも新たに増設するので
はなく従来のゴムに置き換えて制振ゴム部８を設けるた
め、タイヤ性能を従来と同等レベルに維持することがで
き、かつ重量の増加を招くことがない。
向内側の上記領域Ｙに従来よりも柔らかい制振ゴム部８
を設けることにより、ショルダー部１Ｘ側から入力され
たタイヤ径方向の振動を吸収して減衰させることができ
るので、加振音の低減ができると共に、制振ゴム部８の
ゴム物性を上記の範囲にし、しかも新たに増設するので
はなく従来のゴムに置き換えて制振ゴム部８を設けるた
め、タイヤ性能を従来と同等レベルに維持することがで
き、かつ重量の増加を招くことがない。
【００１０】１００％モジュラスＭ100 が１ＭPaより小
さいと操安性（コーナリング性能）が悪化し、逆に２Ｍ
Paより大きいと振動を減衰させる効果が薄れる。２０℃
tan δが０．３未満では振動を吸収する効果が薄れ、逆
に０．５を越えると発熱が高くなり、故障の一因とな
る。本発明において、制振ゴム部８は、上記領域Ｙ内で
あれば、いずれの位置であってもよいが、好ましくは、
カーカス層３の外側のゴム部をトレッド部側とサイドウ
ォール部側で分断するように設けるのがよく、望ましく
は、図１に示すように、バットレス部Ｘの表面Ｘ１から
エッジカバー層５の外周内側エッジまで延在させ、エッ
ジカバー層５の外周面を全て覆うように設けるのがよ
い。
さいと操安性（コーナリング性能）が悪化し、逆に２Ｍ
Paより大きいと振動を減衰させる効果が薄れる。２０℃
tan δが０．３未満では振動を吸収する効果が薄れ、逆
に０．５を越えると発熱が高くなり、故障の一因とな
る。本発明において、制振ゴム部８は、上記領域Ｙ内で
あれば、いずれの位置であってもよいが、好ましくは、
カーカス層３の外側のゴム部をトレッド部側とサイドウ
ォール部側で分断するように設けるのがよく、望ましく
は、図１に示すように、バットレス部Ｘの表面Ｘ１から
エッジカバー層５の外周内側エッジまで延在させ、エッ
ジカバー層５の外周面を全て覆うように設けるのがよ
い。
【００１１】また、制振ゴム部８は、図１では、１か所
に配置したが、領域Ｙ内の複数個所に設けるようにして
もよい。タイヤ子午線断面形状において制振ゴム部８が
占める面積比率としては、少なくとも領域Ｙの２０％以
上にすればよく、領域Ｙ全体に配置するようにしても差
し支えない。本発明では、上記実施形態において、ベル
ト層４にエッジカバー層５を設けた空気入りラジアルタ
イヤの例について説明したが、エッジカバー層５がない
ものであってもよい。
に配置したが、領域Ｙ内の複数個所に設けるようにして
もよい。タイヤ子午線断面形状において制振ゴム部８が
占める面積比率としては、少なくとも領域Ｙの２０％以
上にすればよく、領域Ｙ全体に配置するようにしても差
し支えない。本発明では、上記実施形態において、ベル
ト層４にエッジカバー層５を設けた空気入りラジアルタ
イヤの例について説明したが、エッジカバー層５がない
ものであってもよい。
【００１２】また、ショルダー部１Ｘには、周方向溝６
Ａに区分されたリブからなる陸部７を設けた例を示した
が、更に横溝を配置して区分したブロックであってもよ
い。
Ａに区分されたリブからなる陸部７を設けた例を示した
が、更に横溝を配置して区分したブロックであってもよ
い。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、
図２のように制振ゴム部を配置した本発明タイヤと比較
タイヤ１，２、及び制振ゴム部に従来のゴムを配置した
従来タイヤとをそれぞれ作製した。各試験タイヤにおけ
る１００％モジュラスＭ10 0 と２０℃tan δの値は、表
１に示す通りである。また、各試験タイヤ共に、トレッ
ドパターンはリブパターンで共通である。
図２のように制振ゴム部を配置した本発明タイヤと比較
タイヤ１，２、及び制振ゴム部に従来のゴムを配置した
従来タイヤとをそれぞれ作製した。各試験タイヤにおけ
る１００％モジュラスＭ10 0 と２０℃tan δの値は、表
１に示す通りである。また、各試験タイヤ共に、トレッ
ドパターンはリブパターンで共通である。
【００１４】これら各試験タイヤをリムサイズ２２．
５″×７．５０″のリムに装着し、以下に示す測定条件
により、耐久性、操安性、騒音性の評価試験を行ったと
ころ、表１に示す結果を得た。
５″×７．５０″のリムに装着し、以下に示す測定条件
により、耐久性、操安性、騒音性の評価試験を行ったと
ころ、表１に示す結果を得た。
【００１５】耐久性 各試験タイヤを空気圧を７００kPa にして、室内ドラム
試験機の径が１７０７mmの回転ドラムに取付け、ＪＩＳ
Ｄ−４２３０，ＪＡＴＭＡ規定荷重耐久性試験終了
後、荷重を２０％／5hr 毎加速してタイヤが破壊するま
での距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とす
る指数値で評価した。この値が大きい程、耐久性が優れ
ている。
試験機の径が１７０７mmの回転ドラムに取付け、ＪＩＳ
Ｄ−４２３０，ＪＡＴＭＡ規定荷重耐久性試験終了
後、荷重を２０％／5hr 毎加速してタイヤが破壊するま
での距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とす
る指数値で評価した。この値が大きい程、耐久性が優れ
ている。
【００１６】操安性（コーナリング性能） 各試験タイヤを空気圧を７００kPa にして室内ドラム試
験にてＣＰ（コーナリングパワー）を測定し、その結果
を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値
が大きい程、操安性が優れている。
験にてＣＰ（コーナリングパワー）を測定し、その結果
を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値
が大きい程、操安性が優れている。
【００１７】騒音性 各試験タイヤを空気圧を７００kPa にして８ｔの車両に
装着し、ＪＡＳＯ−Ｃ６０６に準拠し、６０km/h走行時
の通過音を測定し、その結果を従来タイヤを１００とす
る指数値で評価した。この値が大きい程、騒音性が優れ
ている。
装着し、ＪＡＳＯ−Ｃ６０６に準拠し、６０km/h走行時
の通過音を測定し、その結果を従来タイヤを１００とす
る指数値で評価した。この値が大きい程、騒音性が優れ
ている。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、耐久性及び操安性を従来タイヤと同等レベルに維持
しながら、騒音性能（加振音）を改善することができる
のが判る。なお、操安性は９５以上あれば、実用許容範
囲内であり、従来と同等レベルと判断する。
は、耐久性及び操安性を従来タイヤと同等レベルに維持
しながら、騒音性能（加振音）を改善することができる
のが判る。なお、操安性は９５以上あれば、実用許容範
囲内であり、従来と同等レベルと判断する。
【００２０】
【発明の効果】上述したように本発明は、ゴム物性を上
記のように規定した制振ゴム部をショルダー部のタイヤ
径方向内側の所定の領域に配置することにより、タイヤ
性能を従来と同等レベルに維持し、かつ重量の増大を回
避しながら、加振音を低減することができる。
記のように規定した制振ゴム部をショルダー部のタイヤ
径方向内側の所定の領域に配置することにより、タイヤ
性能を従来と同等レベルに維持し、かつ重量の増大を回
避しながら、加振音を低減することができる。
【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの一
例の要部を示すタイヤ子午線断面図である。
例の要部を示すタイヤ子午線断面図である。
【図２】実施例で使用した重荷重用空気入りラジアルタ
イヤの要部を示すタイヤ子午線断面図である。
イヤの要部を示すタイヤ子午線断面図である。
１ トレッド部 １Ｘ ショルダー部 １ａ トレッド面 ２ サイドウォール
部 ３ カーカス層 ４ ベルト層 ５ エッジカバー層 ６，６Ａ 周方向溝 ６ａ 底面 ６ｂ 外側溝壁面 ７ 陸部 ８ 制振ゴム部 Ｐ タイヤ最大幅位置 Ｘ バットレス部 Ｘ１ 表面 Ｙ 領域
部 ３ カーカス層 ４ ベルト層 ５ エッジカバー層 ６，６Ａ 周方向溝 ６ａ 底面 ６ｂ 外側溝壁面 ７ 陸部 ８ 制振ゴム部 Ｐ タイヤ最大幅位置 Ｘ バットレス部 Ｘ１ 表面 Ｙ 領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｊ // Ｂ６０Ｃ 11/04 19/00 Ｃ 19/00 11/06 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 左右のビード部間にカーカス層を装架
し、トレッド部のカーカス層外周側にベルト層を設け、
トレッド面のショルダー部に周方向溝により区分された
陸部を形成した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおい
て、 そのタイヤ子午線断面形状における、前記周方向溝の底
面に接してタイヤ外側に向けて前記トレッド面に平行に
引いたラインＡと、前記周方向溝の外側溝壁面をタイヤ
径方向内側に向けて延長したラインＢと、タイヤ最大幅
位置を通ってタイヤ軸に平行に引いたラインＣと、前記
カーカス層とに囲まれた領域内に、１００％モジュラス
Ｍ100 が１〜２ＭPa、２０℃tan δが０．３〜０．５の
制振ゴム部を配置した重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記制振ゴム層をトレッド部側とサイド
ウォール部側のゴム部を分断するように設けた請求項１
記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記ベルト層の端部外周側にエッジカバ
ー層を設け、前記制振ゴム層がバットレス部の表面から
該エッジカバー層の外周面を覆うように延在する請求項
１または２記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022554A JPH10217718A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022554A JPH10217718A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217718A true JPH10217718A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12086076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9022554A Pending JPH10217718A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217718A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6591879B1 (en) * | 1999-02-25 | 2003-07-15 | Continental Aktiengesellschaft | Vehicle tire composition and method for dissipating heat from vehicle tire |
| WO2005115769A1 (ja) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-02-05 JP JP9022554A patent/JPH10217718A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6591879B1 (en) * | 1999-02-25 | 2003-07-15 | Continental Aktiengesellschaft | Vehicle tire composition and method for dissipating heat from vehicle tire |
| WO2005115769A1 (ja) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JPWO2005115769A1 (ja) * | 2004-05-25 | 2008-03-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4651036B2 (ja) * | 2004-05-25 | 2011-03-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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