JPH10217851A - 自動車用灯火類断線検出装置 - Google Patents
自動車用灯火類断線検出装置Info
- Publication number
- JPH10217851A JPH10217851A JP3995697A JP3995697A JPH10217851A JP H10217851 A JPH10217851 A JP H10217851A JP 3995697 A JP3995697 A JP 3995697A JP 3995697 A JP3995697 A JP 3995697A JP H10217851 A JPH10217851 A JP H10217851A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake light
- brake
- current
- transistor
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 28
- 230000005669 field effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 既存の自動車用制動灯を多灯式の制動灯に変
更した場合や、その自動車用制動灯に補助制動灯を追加
した場合等に、いずれの制動灯が切れても、玉切れを運
転者に速やかに警告するばかりでなく、接続線の発熱や
予め自動車に設置されている玉切れ検出回路の破壊等の
危険性を防止する。 【解決手段】 ブレーキの制動灯信号線Ａに接続された
1個又は 2個の制動灯１，２と、制動灯信号検出用のリ
レー４と、前記バッテリーのプラス端子Ｂより電流が供
給される制動灯３と、この制動灯３の電流検出用の抵抗
５と、前記バッテリーのプラス端子Ｂ側の制動灯３の断
線検出用のトランジスタ６と、このトランジスタ６のベ
ース電流制限用の抵抗７と、電流供給切替用のリレー８
と、このリレー８駆動用のトランジスタ９と、このトラ
ンジスタ９のベース電流制限用の抵抗１０、及びバイア
ス電流用の抵抗１１，１２とから構成する。
更した場合や、その自動車用制動灯に補助制動灯を追加
した場合等に、いずれの制動灯が切れても、玉切れを運
転者に速やかに警告するばかりでなく、接続線の発熱や
予め自動車に設置されている玉切れ検出回路の破壊等の
危険性を防止する。 【解決手段】 ブレーキの制動灯信号線Ａに接続された
1個又は 2個の制動灯１，２と、制動灯信号検出用のリ
レー４と、前記バッテリーのプラス端子Ｂより電流が供
給される制動灯３と、この制動灯３の電流検出用の抵抗
５と、前記バッテリーのプラス端子Ｂ側の制動灯３の断
線検出用のトランジスタ６と、このトランジスタ６のベ
ース電流制限用の抵抗７と、電流供給切替用のリレー８
と、このリレー８駆動用のトランジスタ９と、このトラ
ンジスタ９のベース電流制限用の抵抗１０、及びバイア
ス電流用の抵抗１１，１２とから構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として既存の自
動車用制動灯を多灯式の制動灯に変更した場合や、その
自動車用制動灯に補助制動灯（ハイマウントトップラン
プ等）を追加した場合等に、予め自動車に設置されてい
る玉切れ検出回路に誤動作を与えず、且ついずれの制動
灯が切れても、予め自動車に設置されている玉切れ検出
回路を動作させて、玉切れを運転者に速やかに警告する
自動車用灯火類断線検出装置に関するものである。
動車用制動灯を多灯式の制動灯に変更した場合や、その
自動車用制動灯に補助制動灯（ハイマウントトップラン
プ等）を追加した場合等に、予め自動車に設置されてい
る玉切れ検出回路に誤動作を与えず、且ついずれの制動
灯が切れても、予め自動車に設置されている玉切れ検出
回路を動作させて、玉切れを運転者に速やかに警告する
自動車用灯火類断線検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は、自動車の後部左右に制動灯が 1
個ずつ取付けられていて、運転者がブレーキを踏むと、
各制動灯が点灯し、そして、これらの制動灯が切れる
と、予め自動車に設置されている玉切れ検出回路が動作
して、玉切れを運転者に警告するように形成されてい
た。
個ずつ取付けられていて、運転者がブレーキを踏むと、
各制動灯が点灯し、そして、これらの制動灯が切れる
と、予め自動車に設置されている玉切れ検出回路が動作
して、玉切れを運転者に警告するように形成されてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、既存の自動
車用制動灯を多灯式の制動灯に変更した場合や、その自
動車用制動灯に補助制動灯を追加した場合等に、制動灯
信号線に流れる電流が増加するため、制動灯が 1個切れ
ても本来設定されている全制動灯電流値以下にならず、
予め自動車に設置されている玉切れ検出回路が動作しな
かった。従って、玉切れを運転者に速やかに警告するこ
とができなかった。
車用制動灯を多灯式の制動灯に変更した場合や、その自
動車用制動灯に補助制動灯を追加した場合等に、制動灯
信号線に流れる電流が増加するため、制動灯が 1個切れ
ても本来設定されている全制動灯電流値以下にならず、
予め自動車に設置されている玉切れ検出回路が動作しな
かった。従って、玉切れを運転者に速やかに警告するこ
とができなかった。
【０００４】また、場合によっては制動灯信号線に流れ
る電流が増加するため、接続線が発熱したり、或いは予
め自動車に設置されている玉切れ検出回路を破壊したり
する危険性があった。
る電流が増加するため、接続線が発熱したり、或いは予
め自動車に設置されている玉切れ検出回路を破壊したり
する危険性があった。
【０００５】そこで、本発明は、上述のような課題を解
決するために創出されたもので、既存の自動車用制動灯
を多灯式の制動灯に変更した場合や、その自動車用制動
灯に補助制動灯を追加した場合等に、いずれの制動灯が
切れても、制動灯信号線に流れる電流を減少させて、予
め自動車に設置されている玉切れ検出回路を動作させ、
玉切れを運転者に速やかに警告できるようにするばかり
でなく、制動灯信号線に流れる電流も殆ど増加させず
に、接続線が発熱したり、或いは予め自動車に設置され
ている玉切れ検出回路を破壊したりする危険性を防止で
きるような自動車用灯火類断線検出装置を提供するもの
である。
決するために創出されたもので、既存の自動車用制動灯
を多灯式の制動灯に変更した場合や、その自動車用制動
灯に補助制動灯を追加した場合等に、いずれの制動灯が
切れても、制動灯信号線に流れる電流を減少させて、予
め自動車に設置されている玉切れ検出回路を動作させ、
玉切れを運転者に速やかに警告できるようにするばかり
でなく、制動灯信号線に流れる電流も殆ど増加させず
に、接続線が発熱したり、或いは予め自動車に設置され
ている玉切れ検出回路を破壊したりする危険性を防止で
きるような自動車用灯火類断線検出装置を提供するもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述のような
目的を達成するために、ブレーキの制動灯信号線に接続
された 1個又は 2個の制動灯と、リレー用接点がバッテ
リーのプラス端子に接続された制動灯信号検出用のリレ
ーと、前記バッテリーのプラス端子より電流が供給され
る制動灯と、この制動灯の電流検出用の抵抗と、前記バ
ッテリーのプラス端子側の制動灯の断線検出用のトラン
ジスタと、このトランジスタのベース電流制限用の抵抗
と、リレー用接点が前記ブレーキの制動灯信号線側の 1
個の制動灯に接続された電流供給切替用のリレーと、こ
のリレー駆動用のトランジスタと、このトランジスタの
ベース電流制限用の抵抗、及びバイアス電流用の抵抗と
から構成したものである。
目的を達成するために、ブレーキの制動灯信号線に接続
された 1個又は 2個の制動灯と、リレー用接点がバッテ
リーのプラス端子に接続された制動灯信号検出用のリレ
ーと、前記バッテリーのプラス端子より電流が供給され
る制動灯と、この制動灯の電流検出用の抵抗と、前記バ
ッテリーのプラス端子側の制動灯の断線検出用のトラン
ジスタと、このトランジスタのベース電流制限用の抵抗
と、リレー用接点が前記ブレーキの制動灯信号線側の 1
個の制動灯に接続された電流供給切替用のリレーと、こ
のリレー駆動用のトランジスタと、このトランジスタの
ベース電流制限用の抵抗、及びバイアス電流用の抵抗と
から構成したものである。
【０００７】また、バッテリーのプラス端子より電流が
供給される制動灯を補助制動灯として接続し、この補助
制動灯の玉切れを検出するようにしたものである。
供給される制動灯を補助制動灯として接続し、この補助
制動灯の玉切れを検出するようにしたものである。
【０００８】それに、バッテリーのプラス端子より電流
が供給される制動灯に、更に 1個又は複数個の制動灯を
並列に接続し、同様に玉切れを検出するようにしたもの
である。
が供給される制動灯に、更に 1個又は複数個の制動灯を
並列に接続し、同様に玉切れを検出するようにしたもの
である。
【０００９】更に、制動灯信号検出用のリレーの代わり
に、電界効果トランジスタを用いた回路を接続したもの
である。
に、電界効果トランジスタを用いた回路を接続したもの
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態とし
て、既存の自動車用制動灯を多灯式の制動灯に変更した
場合や、その自動車用制動灯に補助制動灯を追加した場
合等に、予め自動車に設置されている玉切れ検出回路に
誤動作を与えず、且ついずれの制動灯が切れても、予め
自動車に設置されている玉切れ検出回路を動作させて、
玉切れを運転者に速やかに警告する状態を図面に基づい
て説明する。
て、既存の自動車用制動灯を多灯式の制動灯に変更した
場合や、その自動車用制動灯に補助制動灯を追加した場
合等に、予め自動車に設置されている玉切れ検出回路に
誤動作を与えず、且ついずれの制動灯が切れても、予め
自動車に設置されている玉切れ検出回路を動作させて、
玉切れを運転者に速やかに警告する状態を図面に基づい
て説明する。
【００１１】先ず、本発明の一実施例として 2灯式の制
動灯を 3灯式の多灯式制動灯に変更した場合の基本回路
を説明すると、図１に示すように、ブレーキの制動灯信
号線Ａに夫々接続された制動灯１、リレー４のコイル４
ａ、リレー８の接点８ｂと、この接点８ｂのコモンに接
続された制動灯２と、バッテリーのプラス端子Ｂに接続
されたリレー４の接点４ｂと、これに接続された制動灯
電流検出用の抵抗５と、これに接続された制動灯３と、
この制動灯３の断線検出用のトランジスタ６と、このト
ランジスタ６のベース電流制限用の抵抗７と、前記制動
灯信号線Ａよりの電流供給切替用のリレー８のコイル８
ａと、このリレー８のコイル８ａを駆動するトランジス
タ９と、このトランジスタ９のベース電流を制限する抵
抗１０と、前記トランジスタ９のバイアス電流用抵抗１
１，１２とから構成されている。
動灯を 3灯式の多灯式制動灯に変更した場合の基本回路
を説明すると、図１に示すように、ブレーキの制動灯信
号線Ａに夫々接続された制動灯１、リレー４のコイル４
ａ、リレー８の接点８ｂと、この接点８ｂのコモンに接
続された制動灯２と、バッテリーのプラス端子Ｂに接続
されたリレー４の接点４ｂと、これに接続された制動灯
電流検出用の抵抗５と、これに接続された制動灯３と、
この制動灯３の断線検出用のトランジスタ６と、このト
ランジスタ６のベース電流制限用の抵抗７と、前記制動
灯信号線Ａよりの電流供給切替用のリレー８のコイル８
ａと、このリレー８のコイル８ａを駆動するトランジス
タ９と、このトランジスタ９のベース電流を制限する抵
抗１０と、前記トランジスタ９のバイアス電流用抵抗１
１，１２とから構成されている。
【００１２】そして、制動灯信号がＯＮしてプラス電圧
が印加されると、制動灯１，２が点灯し、且つリレー４
のコイル４ａが動作する。このリレー４のコイル４ａの
動作によって、電流がバッテリーのプラス端子Ｂからリ
レー４の接点４ｂ、抵抗５、制動灯３、アースへと順次
流れ、制動灯３が点灯する。
が印加されると、制動灯１，２が点灯し、且つリレー４
のコイル４ａが動作する。このリレー４のコイル４ａの
動作によって、電流がバッテリーのプラス端子Ｂからリ
レー４の接点４ｂ、抵抗５、制動灯３、アースへと順次
流れ、制動灯３が点灯する。
【００１３】ここで、制動灯３の電流は、バッテリーの
プラス端子Ｂより供給されていて、制動灯信号線Ａから
の電流は制動灯１，２の 2灯分だけなので、 2灯式の制
動灯の電流と何等変化はない。この場合、リレー４のコ
イル４ａ電流は制動灯電流と比較して極めて小さいた
め、説明上無視する。
プラス端子Ｂより供給されていて、制動灯信号線Ａから
の電流は制動灯１，２の 2灯分だけなので、 2灯式の制
動灯の電流と何等変化はない。この場合、リレー４のコ
イル４ａ電流は制動灯電流と比較して極めて小さいた
め、説明上無視する。
【００１４】また、前記抵抗５は、制動灯３の電流検出
用抵抗であって、制動灯３のインピーダンスより極めて
小さい値なので制動灯３の電流には殆ど影響を与えな
い。
用抵抗であって、制動灯３のインピーダンスより極めて
小さい値なので制動灯３の電流には殆ど影響を与えな
い。
【００１５】この制動灯３が正常に点灯している場合、
バッテリーのプラス端子Ｂから流れてくる電流Ｉは、抵
抗５から制動灯３に流れるため、抵抗５をＲとすると、
抵抗５の端子電圧は、Ｉ×Ｒとなる。この時、トランジ
スタ６のベースに流れる電流は極めて小さいので無視す
る。この端子電圧は、そのままトランジスタ６のベース
電圧となるので、前記抵抗５のＲの値を適当に定めてお
けば、トランジスタ６は導通状態になり、このトランジ
スタ６が導通状態になることにより、トランジスタ９の
ベース電位はエミッタと同電位となり、トランジスタ９
は導通しないため、リレー８の接点８ａは動作しないこ
とになる。従って、制動灯３が正常に点灯した場合、全
部の制動灯１，２，３がそのまま点灯する。
バッテリーのプラス端子Ｂから流れてくる電流Ｉは、抵
抗５から制動灯３に流れるため、抵抗５をＲとすると、
抵抗５の端子電圧は、Ｉ×Ｒとなる。この時、トランジ
スタ６のベースに流れる電流は極めて小さいので無視す
る。この端子電圧は、そのままトランジスタ６のベース
電圧となるので、前記抵抗５のＲの値を適当に定めてお
けば、トランジスタ６は導通状態になり、このトランジ
スタ６が導通状態になることにより、トランジスタ９の
ベース電位はエミッタと同電位となり、トランジスタ９
は導通しないため、リレー８の接点８ａは動作しないこ
とになる。従って、制動灯３が正常に点灯した場合、全
部の制動灯１，２，３がそのまま点灯する。
【００１６】一方、制動灯３が切れた場合は、バッテリ
ーのプラス端子Ｂからの電流Ｉは流れないため、抵抗５
の電圧降下はなくなり、トランジスタ６のベース電圧は
エミッタと同電位となり、トランジスタ６は導通しな
い。
ーのプラス端子Ｂからの電流Ｉは流れないため、抵抗５
の電圧降下はなくなり、トランジスタ６のベース電圧は
エミッタと同電位となり、トランジスタ６は導通しな
い。
【００１７】また、トランジスタ９のベースには、抵抗
１１と抵抗１２で分圧された電圧が印加されており、ト
ランジスタ６は導通していないので、この電圧がトラン
ジスタ９のベースにそのまま印加される。
１１と抵抗１２で分圧された電圧が印加されており、ト
ランジスタ６は導通していないので、この電圧がトラン
ジスタ９のベースにそのまま印加される。
【００１８】ここで、抵抗１１と抵抗１２との値を適当
に選ぶことにより、トランジスタ９が導通し、その結
果、トランジスタ９が動作する。
に選ぶことにより、トランジスタ９が導通し、その結
果、トランジスタ９が動作する。
【００１９】前記リレー８の接点８ｂは、制動灯２に接
続されており、リレー８のコイル８ａが動作することに
より、いままで制動灯信号線Ａより供給されていた制動
灯電流が、リレー４の接点４ｂを介してバッテリーのプ
ラス端子Ｂより供給されるため、制動灯信号線Ａに流れ
る電流は制動灯２への供給分だけ減少することになる。
続されており、リレー８のコイル８ａが動作することに
より、いままで制動灯信号線Ａより供給されていた制動
灯電流が、リレー４の接点４ｂを介してバッテリーのプ
ラス端子Ｂより供給されるため、制動灯信号線Ａに流れ
る電流は制動灯２への供給分だけ減少することになる。
【００２０】また、制動灯１又は制動灯２のいずれかが
切れた場合は、制動灯３、トランジスタ６、トランジス
タ９には何等影響を与えない。従って、リレー８のコイ
ル８ａも動作しないため、制動灯信号線Ａに流れる電流
は切れた方の制動灯１又は制動灯２のいずれかの供給分
だけ減少し、予め自動車に設置されている玉切れ検出回
路を動作し、玉切れを運転者に速やかに警告する。
切れた場合は、制動灯３、トランジスタ６、トランジス
タ９には何等影響を与えない。従って、リレー８のコイ
ル８ａも動作しないため、制動灯信号線Ａに流れる電流
は切れた方の制動灯１又は制動灯２のいずれかの供給分
だけ減少し、予め自動車に設置されている玉切れ検出回
路を動作し、玉切れを運転者に速やかに警告する。
【００２１】それに、前述のように 2灯式の制動灯を 3
灯式の多灯式制動灯に変更した場合の基本回路は、図１
に示すように、ブレーキの制動灯信号線Ａに夫々接続さ
れた制動灯１、リレー４のコイル４ａ、リレー８の接点
８ｂと、この接点８ｂのコモンに接続された制動灯２
と、バッテリーのプラス端子Ｂに接続されたリレー４の
接点４ｂと、これに接続された制動灯電流検出用の抵抗
５と、これに接続された制動灯３と、この制動灯３の断
線検出用のトランジスタ６と、このトランジスタ６のベ
ース電流制限用の抵抗７と、前記制動灯信号線Ａよりの
電流供給切替用のリレー８のコイル８ａと、このリレー
８のコイル８ａを駆動するトランジスタ９と、このトラ
ンジスタ９のベース電流を制限する抵抗１０と、前記ト
ランジスタ９のバイアス電流用抵抗１１，１２とから構
成するように説明及び図示されているが、これに何等限
定されることなく、前記バッテリーのプラス端子Ｂより
電流が供給される制動灯３を補助制動灯として制動灯ユ
ニットの外部より接続し、この補助制動灯の玉切れを検
出するようにしても良い。
灯式の多灯式制動灯に変更した場合の基本回路は、図１
に示すように、ブレーキの制動灯信号線Ａに夫々接続さ
れた制動灯１、リレー４のコイル４ａ、リレー８の接点
８ｂと、この接点８ｂのコモンに接続された制動灯２
と、バッテリーのプラス端子Ｂに接続されたリレー４の
接点４ｂと、これに接続された制動灯電流検出用の抵抗
５と、これに接続された制動灯３と、この制動灯３の断
線検出用のトランジスタ６と、このトランジスタ６のベ
ース電流制限用の抵抗７と、前記制動灯信号線Ａよりの
電流供給切替用のリレー８のコイル８ａと、このリレー
８のコイル８ａを駆動するトランジスタ９と、このトラ
ンジスタ９のベース電流を制限する抵抗１０と、前記ト
ランジスタ９のバイアス電流用抵抗１１，１２とから構
成するように説明及び図示されているが、これに何等限
定されることなく、前記バッテリーのプラス端子Ｂより
電流が供給される制動灯３を補助制動灯として制動灯ユ
ニットの外部より接続し、この補助制動灯の玉切れを検
出するようにしても良い。
【００２２】また、図２に示すように、前述のような 2
灯式の制動灯を 3灯式の多灯式制動灯に変更した場合の
基本回路の制動灯３に、更に 1個又は複数個の制動灯１
４，１５，……Ｎを並列に接続し、同様に玉切れを検出
するようにしても良い。
灯式の制動灯を 3灯式の多灯式制動灯に変更した場合の
基本回路の制動灯３に、更に 1個又は複数個の制動灯１
４，１５，……Ｎを並列に接続し、同様に玉切れを検出
するようにしても良い。
【００２３】また、図３に示すように、前述のような 2
灯式の制動灯を 3灯式の多灯式制動灯に変更した場合の
基本回路の制動灯信号検出用リレー４の代わりに、Ｊ型
電界効果トランジスタ１６を用いた回路を接続しても良
い。この回路は、制動灯信号線Ａからの制動灯信号を抵
抗１７，１８，２１で検出し、ゲート電流制限用抵抗１
９によってＪ型電界効果トランジスタ１６のゲートに接
続されており、更に、抵抗２０によってＪ型電界効果ト
ランジスタ１６のソースに接続されている。そして、前
記制動灯信号線Ａからの制動灯信号がＯＦＦの場合は、
ゲート電圧は抵抗２０によってソース電圧と同電位にな
るため、Ｊ型電界効果トランジスタ１６はＯＮしない。
また、前記制動灯信号線Ａからの制動灯信号がＯＮした
場合は、その制動灯信号を抵抗１７，１８，２１で検出
し、ゲート電流制限用抵抗１９を介してＪ型電界効果ト
ランジスタ１６のゲートに電圧がかかるため、Ｊ型電界
効果トランジスタ１６のソーストとドレインとの間が導
通するように構成されている。この動作により、基本回
路の制動灯信号検出用リレー４と同等の動作が得られ
る。
灯式の制動灯を 3灯式の多灯式制動灯に変更した場合の
基本回路の制動灯信号検出用リレー４の代わりに、Ｊ型
電界効果トランジスタ１６を用いた回路を接続しても良
い。この回路は、制動灯信号線Ａからの制動灯信号を抵
抗１７，１８，２１で検出し、ゲート電流制限用抵抗１
９によってＪ型電界効果トランジスタ１６のゲートに接
続されており、更に、抵抗２０によってＪ型電界効果ト
ランジスタ１６のソースに接続されている。そして、前
記制動灯信号線Ａからの制動灯信号がＯＦＦの場合は、
ゲート電圧は抵抗２０によってソース電圧と同電位にな
るため、Ｊ型電界効果トランジスタ１６はＯＮしない。
また、前記制動灯信号線Ａからの制動灯信号がＯＮした
場合は、その制動灯信号を抵抗１７，１８，２１で検出
し、ゲート電流制限用抵抗１９を介してＪ型電界効果ト
ランジスタ１６のゲートに電圧がかかるため、Ｊ型電界
効果トランジスタ１６のソーストとドレインとの間が導
通するように構成されている。この動作により、基本回
路の制動灯信号検出用リレー４と同等の動作が得られ
る。
【００２４】
【発明の効果】本発明の自動車用灯火類断線検出装置
は、上述のように、ブレーキの制動灯信号線Ａに接続さ
れた 1個又は 2個の制動灯１，２と、リレー用接点４ｂ
がバッテリーのプラス端子Ｂに接続された制動灯信号検
出用のリレー４と、前記バッテリーのプラス端子Ｂより
電流が供給される制動灯３と、この制動灯３の電流検出
用の抵抗５と、前記バッテリーのプラス端子Ｂ側の制動
灯３の断線検出用のトランジスタ６と、このトランジス
タ６のベース電流制限用の抵抗７と、リレー用接点８ｂ
が前記ブレーキの制動灯信号線Ａ側の 1個の制動灯２に
接続された電流供給切替用のリレー８と、このリレー８
駆動用のトランジスタ９と、このトランジスタ９のベー
ス電流制限用の抵抗１０、及びバイアス電流用の抵抗１
１，１２とから構成したから、制動灯信号がＯＮしてプ
ラス電圧が印加されると、制動灯１，２が点灯し、且つ
リレー４が動作して、電流がバッテリーのプラス端子Ｂ
からリレー４の接点４ｂ、抵抗５、制動灯３へと流れて
制動灯３が点灯する。
は、上述のように、ブレーキの制動灯信号線Ａに接続さ
れた 1個又は 2個の制動灯１，２と、リレー用接点４ｂ
がバッテリーのプラス端子Ｂに接続された制動灯信号検
出用のリレー４と、前記バッテリーのプラス端子Ｂより
電流が供給される制動灯３と、この制動灯３の電流検出
用の抵抗５と、前記バッテリーのプラス端子Ｂ側の制動
灯３の断線検出用のトランジスタ６と、このトランジス
タ６のベース電流制限用の抵抗７と、リレー用接点８ｂ
が前記ブレーキの制動灯信号線Ａ側の 1個の制動灯２に
接続された電流供給切替用のリレー８と、このリレー８
駆動用のトランジスタ９と、このトランジスタ９のベー
ス電流制限用の抵抗１０、及びバイアス電流用の抵抗１
１，１２とから構成したから、制動灯信号がＯＮしてプ
ラス電圧が印加されると、制動灯１，２が点灯し、且つ
リレー４が動作して、電流がバッテリーのプラス端子Ｂ
からリレー４の接点４ｂ、抵抗５、制動灯３へと流れて
制動灯３が点灯する。
【００２５】一方、制動灯３が切れた場合は、バッテリ
ーのプラス端子Ｂからの電流が流れないため、抵抗５の
電圧降下はなくなり、トランジスタ６のベース電圧はエ
ミッタと同電位となり、トランジスタ６は導通しないの
で、この電圧がトランジスタ９のベースにそのまま印加
されて、トランジスタ９が動作し、これに伴って、リレ
ー８が動作して、いままで制動灯信号線Ａより供給され
ていた制動灯電流が、リレー４の接点４ｂを介してバッ
テリーのプラス端子Ｂより供給され、制動灯信号線Ａに
流れる電流は制動灯２への供給分だけ減少するため、予
め自動車に設置されている玉切れ検出回路から見れば、
恰も制動灯２が切れたようになり、その予め自動車に設
置されている玉切れ検出回路が動作し、玉切れを運転者
に速やかに警告する。
ーのプラス端子Ｂからの電流が流れないため、抵抗５の
電圧降下はなくなり、トランジスタ６のベース電圧はエ
ミッタと同電位となり、トランジスタ６は導通しないの
で、この電圧がトランジスタ９のベースにそのまま印加
されて、トランジスタ９が動作し、これに伴って、リレ
ー８が動作して、いままで制動灯信号線Ａより供給され
ていた制動灯電流が、リレー４の接点４ｂを介してバッ
テリーのプラス端子Ｂより供給され、制動灯信号線Ａに
流れる電流は制動灯２への供給分だけ減少するため、予
め自動車に設置されている玉切れ検出回路から見れば、
恰も制動灯２が切れたようになり、その予め自動車に設
置されている玉切れ検出回路が動作し、玉切れを運転者
に速やかに警告する。
【００２６】また、制動灯１又は制動灯２のいずれかが
切れた場合は、制動灯３、トランジスタ６、トランジス
タ９には何等影響を与えないため、リレー８も動作せ
ず、制動灯信号線Ａに流れる電流は切れた方の制動灯１
又は制動灯２のいずれかの供給分だけ減少し、予め自動
車に設置されている玉切れ検出回路を動作し、玉切れを
運転者に速やかに警告する。
切れた場合は、制動灯３、トランジスタ６、トランジス
タ９には何等影響を与えないため、リレー８も動作せ
ず、制動灯信号線Ａに流れる電流は切れた方の制動灯１
又は制動灯２のいずれかの供給分だけ減少し、予め自動
車に設置されている玉切れ検出回路を動作し、玉切れを
運転者に速やかに警告する。
【００２７】従って、既存の自動車用制動灯を多灯式の
制動灯に変更した場合に、いずれの制動灯１，２，３が
切れても、制動灯信号線Ａに流れる電流を減少させて、
予め自動車に設置された玉切れ検出回路を動作させるこ
とができるため、玉切れを運転者に速やかに警告するこ
とができるばかりでなく、制動灯信号線Ａに流れる電流
も殆ど増加しないため、接続線が発熱したり、或いは予
め自動車に設置されている玉切れ検出回路を破壊したり
する危険性を防止することができる。
制動灯に変更した場合に、いずれの制動灯１，２，３が
切れても、制動灯信号線Ａに流れる電流を減少させて、
予め自動車に設置された玉切れ検出回路を動作させるこ
とができるため、玉切れを運転者に速やかに警告するこ
とができるばかりでなく、制動灯信号線Ａに流れる電流
も殆ど増加しないため、接続線が発熱したり、或いは予
め自動車に設置されている玉切れ検出回路を破壊したり
する危険性を防止することができる。
【００２８】また、バッテリーのプラス端子Ｂより電流
が供給される制動灯３を補助制動灯として接続し、この
補助制動灯の玉切れを検出するようにしたことによっ
て、既存の自動車用制動灯に補助制動灯を追加した場合
等にも、前述と同様に、補助制動灯が切れた場合、玉切
れを運転者に速やかに警告でき、且つ接続線の発熱や玉
切れ検出回路の破壊等の危険性も防止できるのは言うま
でもない。
が供給される制動灯３を補助制動灯として接続し、この
補助制動灯の玉切れを検出するようにしたことによっ
て、既存の自動車用制動灯に補助制動灯を追加した場合
等にも、前述と同様に、補助制動灯が切れた場合、玉切
れを運転者に速やかに警告でき、且つ接続線の発熱や玉
切れ検出回路の破壊等の危険性も防止できるのは言うま
でもない。
【００２９】それに、バッテリーのプラス端子Ｂより電
流が供給される制動灯３に、更に 1個又は複数個の制動
灯１４，１５，……Ｎを並列に接続し、同様に玉切れを
検出するようにした場合でも、抵抗５の値を適当に設定
することによって、更に多灯式の回路に応用できること
は言うまでもなく、前述と同様に、いずれの制動灯１，
２，３，１４，１５，……Ｎが切れても、制動灯信号線
Ａに流れる電流を減少させて、予め自動車に設置された
玉切れ検出回路を動作させることができるため、玉切れ
を運転者に速やかに警告することができるばかりでな
く、制動灯信号線Ａに流れる電流も殆ど増加しないた
め、接続線が発熱したり、或いは予め自動車に設置され
ている玉切れ検出回路を破壊したりする危険性を防止す
ることができる。
流が供給される制動灯３に、更に 1個又は複数個の制動
灯１４，１５，……Ｎを並列に接続し、同様に玉切れを
検出するようにした場合でも、抵抗５の値を適当に設定
することによって、更に多灯式の回路に応用できること
は言うまでもなく、前述と同様に、いずれの制動灯１，
２，３，１４，１５，……Ｎが切れても、制動灯信号線
Ａに流れる電流を減少させて、予め自動車に設置された
玉切れ検出回路を動作させることができるため、玉切れ
を運転者に速やかに警告することができるばかりでな
く、制動灯信号線Ａに流れる電流も殆ど増加しないた
め、接続線が発熱したり、或いは予め自動車に設置され
ている玉切れ検出回路を破壊したりする危険性を防止す
ることができる。
【００３０】更に、制動灯信号検出用のリレー４の代わ
りに、電界効果トランジスタ１６を用いた回路を接続し
たことによって、制動灯信号がＯＮしてプラス電圧が印
加されると、制動灯１，２が点灯し、且つ電界効果トラ
ンジスタ１６を用いた回路が動作して、電流がバッテリ
ーのプラス端子Ｂから電界効果トランジスタ１６、抵抗
５、制動灯３へと流れて制動灯３が確実に点灯するた
め、信頼性を向上させることができる。
りに、電界効果トランジスタ１６を用いた回路を接続し
たことによって、制動灯信号がＯＮしてプラス電圧が印
加されると、制動灯１，２が点灯し、且つ電界効果トラ
ンジスタ１６を用いた回路が動作して、電流がバッテリ
ーのプラス端子Ｂから電界効果トランジスタ１６、抵抗
５、制動灯３へと流れて制動灯３が確実に点灯するた
め、信頼性を向上させることができる。
【００３１】尚、本発明の各実施例では 2灯式の制動灯
から多灯式制動灯への変更の場合を説明及び図示されて
いるが、 1灯式の制動灯から多灯式制動灯への変更の場
合は制動灯１を省けば、同様の効果が得られることは言
うまでもない。また、本発明の各実施例では制動灯にお
いて説明及び図示されているが、これに限らず、他の灯
火類についても応用できることは言うまでもない。
から多灯式制動灯への変更の場合を説明及び図示されて
いるが、 1灯式の制動灯から多灯式制動灯への変更の場
合は制動灯１を省けば、同様の効果が得られることは言
うまでもない。また、本発明の各実施例では制動灯にお
いて説明及び図示されているが、これに限らず、他の灯
火類についても応用できることは言うまでもない。
【図１】本発明の自動車用灯火類断線検出装置の一実施
例で 2灯式の制動灯を 3灯式の多灯式制動灯に変更した
場合の基本回路図である。
例で 2灯式の制動灯を 3灯式の多灯式制動灯に変更した
場合の基本回路図である。
【図２】本発明の自動車用灯火類断線検出装置の他の実
施例を示す回路図である。
施例を示す回路図である。
【図３】同じく本発明の自動車用灯火類断線検出装置の
他の実施例を示す回路図である。
他の実施例を示す回路図である。
１ 制動灯 ２ 制動灯 ３ 制動灯 ４ リレー ４ａ コイル ４ｂ 接点 ５ 抵抗 ６ トランジスタ ７ 抵抗 ８ リレー ８ａ コイル ８ｂ 接点 ９ トランジスタ １０ 抵抗 １１ 抵抗 １２ 抵抗 １４ 制動灯 １５ 制動灯 Ｎ 制動灯 １６ 電界効果トランジスタ １７ 抵抗 １８ 抵抗 １９ 抵抗 ２０ 抵抗 ２１ 抵抗 Ａ 制動灯信号線 Ｂ バッテリープラス端子
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキの制動灯信号線に接続された 1
個又は 2個の制動灯と、リレー用接点がバッテリーのプ
ラス端子に接続された制動灯信号検出用のリレーと、前
記バッテリーのプラス端子より電流が供給される制動灯
と、この制動灯の電流検出用の抵抗と、前記バッテリー
のプラス端子側の制動灯の断線検出用のトランジスタ
と、このトランジスタのベース電流制限用の抵抗と、リ
レー用接点が前記ブレーキの制動灯信号線側の 1個の制
動灯に接続された電流供給切替用のリレーと、このリレ
ー駆動用のトランジスタと、このトランジスタのベース
電流制限用の抵抗、及びバイアス電流用の抵抗とから構
成したことを特徴とする自動車用灯火類断線検出装置。 - 【請求項２】 バッテリーのプラス端子より電流が供給
される制動灯を補助制動灯として接続し、この補助制動
灯の玉切れを検出するようにした請求項１記載の玉切れ
検出装置。 - 【請求項３】 バッテリーのプラス端子より電流が供給
される制動灯に、更に 1個又は複数個の制動灯を並列に
接続し、同様に玉切れを検出するようにした請求項１記
載の自動車用灯火類断線検出装置。 - 【請求項４】 制動灯信号検出用のリレーの代わりに、
電界効果トランジスタを用いた回路を接続した請求項１
記載の自動車用灯火類断線検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03995697A JP3250144B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動車用灯火類断線検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03995697A JP3250144B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動車用灯火類断線検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217851A true JPH10217851A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3250144B2 JP3250144B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=12567418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03995697A Expired - Fee Related JP3250144B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動車用灯火類断線検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250144B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6917166B2 (en) | 2002-10-01 | 2005-07-12 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicular lamp |
| US6963177B2 (en) | 2003-04-16 | 2005-11-08 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Open circuit detection for vehicular lamp |
| US7164235B2 (en) | 2003-04-28 | 2007-01-16 | Koito Manufacturing Co., Ltd | Vehicular lamp |
| JP2008254679A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | River Suton:Kk | 自動車の方向指示ランプの球切れ検知装置 |
| US7755295B2 (en) | 2006-01-12 | 2010-07-13 | Denso Corporation | Vehicle head lamp device |
| CN114274833A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-05 | 临工集团济南重机有限公司 | 一种电池包更换的控制方法、装置、设备和介质 |
-
1997
- 1997-02-07 JP JP03995697A patent/JP3250144B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6917166B2 (en) | 2002-10-01 | 2005-07-12 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicular lamp |
| US6963177B2 (en) | 2003-04-16 | 2005-11-08 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Open circuit detection for vehicular lamp |
| US7164235B2 (en) | 2003-04-28 | 2007-01-16 | Koito Manufacturing Co., Ltd | Vehicular lamp |
| US7755295B2 (en) | 2006-01-12 | 2010-07-13 | Denso Corporation | Vehicle head lamp device |
| JP2008254679A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | River Suton:Kk | 自動車の方向指示ランプの球切れ検知装置 |
| CN114274833A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-05 | 临工集团济南重机有限公司 | 一种电池包更换的控制方法、装置、设备和介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3250144B2 (ja) | 2002-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2012077013A2 (en) | Control circuit for led lamps in automobile applications | |
| US3944969A (en) | Central warning apparatus for vehicles | |
| US6281631B1 (en) | Vehicle light system circuit which automatically compensates for a light source failure | |
| US4572987A (en) | Lamp monitoring circuit | |
| JP3250144B2 (ja) | 自動車用灯火類断線検出装置 | |
| JP3682226B2 (ja) | 断線検出回路 | |
| US3401373A (en) | Vehicle warning and alarm system | |
| JPH11291815A (ja) | 自動車の灯火異常時制御装置 | |
| EP0105676A1 (en) | Lamp monitoring circuits | |
| JPS6222436Y2 (ja) | ||
| KR100410864B1 (ko) | 램프류 페일검출 및 자동 보완장치 | |
| KR200168864Y1 (ko) | 자동차 램프고장 자동경보장치 | |
| KR0135438Y1 (ko) | 자동차 램프의 자동시험장치 | |
| JP4576889B2 (ja) | 警告表示装置 | |
| KR0123503Y1 (ko) | 차량용 제동등 회로 | |
| JPH11291816A (ja) | 自動車の灯火異常時警告装置 | |
| JPH0215597A (ja) | 自動車用照明装置 | |
| KR0144761B1 (ko) | 차량의 램프단선경고회로 | |
| JP3173320B2 (ja) | パイロットランプ制御装置 | |
| JP3222329U (ja) | Ｌｅｄ灯具 | |
| JPH08230560A (ja) | トレーラ用ストップランプ断線検出装置 | |
| KR19980083906A (ko) | 열감지식 자동차 제동등 고장 검출장치 및 그 방법 | |
| JP2004291819A (ja) | 車両用灯火装置 | |
| KR20050038807A (ko) | 자동차용 스톱 램프 스위치 회로 | |
| JPH0999778A (ja) | 自動車の灯火故障検出装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081116 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091116 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |