JPH11291816A - 自動車の灯火異常時警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 灯火の状態についての運転者の誤認のおそれ
を確実に解消する。 【解決手段】 左右両側のストップランプ２１ａ，２１
ｂ及びテールランプ２２ａ，２２ｂへの給電ライン３
１，３２にそれぞれ断線検出手段４とリレー６，７とを
設ける。テールランプスイッチ１３がＯＮされてテール
ランプの断線検出信号が出力されると、点灯制御手段１
８によりリレー７をＯＮして給電ライン３２を遮断し、
リレー６をＯＮしてストップランプへの給電を輝度調節
手段５を介した給電ライン３３に切換える。輝度調節手
段により供給電力の変更調節を行いストップランプがテ
ールランプと同じ輝度で減光点灯される。スイッチ１
２，１３のＯＦＦ時には表示制御手段１９によりＬＥＤ
９１１〜９１４を消灯させ、スイッチＯＮでかつ断線検
出信号の非出力時にはＬＥＤ９１１，９１３を緑色で点
灯させて正常表示をし、断線検出信号の出力時にはＬＥ
Ｄ９１２，９１４を赤色で点灯させて異常表示をすると
同時に警報ブザー９２を吹鳴させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばストップラ
ンプやテールランプの如く自動車の後部に設けられた灯
火であって、運転者が走行中に点灯しているか否かを視
認し難い灯火の状態を上記運転者に確実に判別させるた
めに用いられる自動車の灯火異常時警告装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の後部にはストップランプ、ターン
シグナルランプ、バックランプ、及び、テールランプが
備えられている。これらの灯火は後続車両に対し自車両
の運転操作意図を伝えるものであるため、断線が生じた
場合には大きな問題となる。

【０００３】このため、従来より、自動車の灯火異常時
警告装置として、灯火の断線を検出して運転席前方のイ
ンストルメントパネルもしくはメーターディスプレーに
設けた赤色の警告灯を点灯させるようにしたものが種々
知られている（例えば特開昭５５−１２８１６５号公
報、特開平２−１７９５５１号公報、特開平９−９９７
７号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自動車の灯火異常時警告装置においては、灯火の断線が
検出されたときに警告灯を点灯させる一方、断線が検出
されないときには上記警告灯を消灯に保つようになって
おり、警告灯が消灯していれば灯火は正常であり、警告
灯が点灯すれば断線して異常が生じていることを運転者
に対し認知させようとしている。つまり、警告灯による
灯火の状態表示は２種類であり、運転者は警告灯が消灯
していれば異常はなく正常であると認識することにな
る。

【０００５】ところが、上記断線検出手段による断線検
出は、例えばストップランプならブレーキ操作によりそ
のストップランプに対し通電されて初めて行われ、ま
た、テールランプならテールランプスイッチのＯＮ切換
操作によりそのテールランプに通電されて初めて行われ
るものであり、そのような通電が行われるまでの間は断
線検出が行われず、従って、警告灯も消灯状態に保たれ
ることになる。このため、運転者は灯火が断線している
にも拘わらず、消灯状態の警告灯を見て灯火は正常であ
ると誤認するおそれがある。

【０００６】また、警告灯の消灯状態は、上記の断線検
出手段が非作動状態であるとき以外にも、警告灯の異常
やＣＰＵの異常によっても警告灯が消灯状態になる場合
がある。このような場合においては、灯火の断線を断線
検出手段がたとえ検出したとしても、運転者は警告灯が
消灯し続けているため、灯火は正常に作動していると誤
認することになる。

【０００７】このような誤認が生じると、運転者は灯火
切れであるにも拘わらずこれを放置してしまう結果を招
くことになる。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、灯火の状態に
ついての運転者の誤認のおそれを確実に解消し得る灯火
異常時警告装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は請求項１記載の如く断線検出手段４０（図
１参照）により灯火２００の断線が検出されたときに異
常表示手段９０２を点灯させて異常であることを表示す
る制御手段１９０を備えた自動車の灯火異常時警告装置
を対象とし、灯火が正常であることを上記異常表示手段
９０２とは異なる色彩で点灯させることにより表示する
正常表示手段９０１を積極的に設け、上記制御手段１９
０による制御を、上記断線検出手段４０からの断線検出
信号が非出力状態のときに上記正常表示手段９０１を点
灯させるように構成することを基本特定事項とするもの
である。ここで、上記「異常表示手段」の点灯色として
は例えば赤色もしくは橙色の系統が一般的であり、上記
「正常表示手段」の点灯色としては例えば緑色・青色も
しくは白色等が好ましい。

【００１０】このように正常表示手段９０１による例え
ば緑色の点灯表示により灯火２００が正常に点灯してい
ることを積極的に表示させることにより、運転者に対し
自己が点灯操作した灯火２００が確実に点灯しているこ
とを判別させることが可能になる。すなわち、灯火が断
線していれば異常表示手段９０２が例えば赤色に点灯す
る一方、断線していなければ正常表示手段９０１が例え
ば緑色に点灯することになる。このため、異常表示手段
９０２か正常表示手段９０１かのいずれかの表示手段が
点灯しているため、運転者は確信をもって灯火２００が
正常か異常かのいずれの状態にあるかの判別を確実に行
うことが可能になる。また、従来の灯火異常時警告装置
では、断線が生じた異常時にのみ警告灯を点灯させ、そ
れ以外の場合には消灯状態にするようにしているため、
灯火は断線していなくても制御手段等の異常により警告
灯が消灯状態になり、異常警告回路を含む上記制御手段
に異常が発生していても分からない事態が起こり得る。
この点、本発明では灯火２００を点灯しても本来点灯す
るはずの正常表示手段９０１も異常表示手段９０２も双
方共が点灯しなければ、断線の有無とは関係なく上記制
御手段１９０又は表示手段９０１，９０２に異常が生じ
ていると判別することが可能になる。

【００１１】このような本発明において、請求項２に記
載の如く灯火２００に対する点灯指令情報を検出する点
灯指令検出手段１０１を備え、断線検出手段４０を灯火
への通電により作動状態になるように構成し、加えて、
制御手段１９０として、上記点灯指令検出手段１０１か
ら点灯指令情報の検出信号が非出力状態にあるときには
正常表示手段９０１及び異常表示手段９０２を共に消灯
状態に保つように構成することにより、運転者は断線検
出手段４０による断線検出が未実行であることが消灯状
態の正常表示手段９０１を見ることにより判別し得るこ
とになる。すなわち、上記請求項２の場合、灯火に対す
るスイッチ操作等により点灯指令を出力して灯火に対し
通電することにより初めて断線検出手段４０による断線
発生か否かの検出が可能になる。そして、この断線検出
手段４０による検出が可能になるタイミングが上記灯火
２００への点灯指令であるため、その点灯指令の検出信
号が点灯指令検出手段１０１から出力されるまでの間、
正常表示手段９０１を消灯状態に維持することにより、
運転者に対し現在は断線発生か否かの診断が未実行の状
態であることを判別させることが可能になる。

【００１２】さらに、上記の発明において、請求項３に
記載の如く警報音を発する警報手段９２０を備え、制御
手段１９０により、断線検出手段４０から断線検出信号
を受けたとき上記警報手段９２０を設定時間継続して作
動制御することにより、断線発生時には異常表示手段９
０２の点灯による視覚面からの警告と、上記警報手段９
２０の警報音の吹鳴による聴覚面からの警告との双方に
よって運転者に対し確実に注意を喚起させることが可能
になる。加えて、断線発生の後、すなわち、運転者に対
し警告がなされた後においても運転者がその断線した灯
火を点灯操作しようとした場合には、請求項４記載如く
その運転者の点灯操作を点灯指令検出手段１０１により
検出して警報手段９２０をその都度作動させるようにし
てもよい。このようにすることにより、すでに、異常表
示手段９０２の点灯及び警報手段９２０による警報がな
されているにも拘わらず、運転者が無意識に断線した灯
火２００を点灯表示する度に警報音により警告され、そ
の都度、断線しているという注意が喚起されることにな
る。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明における自
動車の灯火異常時警告装置によれば、本来の異常表示手
段の他に、その異常表示手段とは異なる色彩で点灯表示
する正常表示手段を設けて、正常である表示を積極的に
行うことにより、灯火の状態について運転者に確実に判
別させることができるようになり、運転者の誤認のおそ
れを解消することができるようになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００１５】図２は、本発明を自動車のリアコンビネー
ションランプの状態表示に適用した実施形態に係る灯火
異常時警告装置の全体構成図を示す。同図において、２
ａ，２ｂは車幅方向（左右方向）両側に設けられた一対
のリアコンビネーションランプであり、この各側のリア
コンビネーションランプ２ａ，２ｂは、ストップランプ
（制動灯）２１ａ，２１ｂと、テールランプ（尾灯）２
２ａ，２２ｂと、図示省略のターンシグナルランプ（後
部方向指示灯）と、同じく図示省略のバックアップラン
プ（後退灯）とが一体に組み合わされたものである。上
記ストップランプ２１ａ，２１ｂと、テールランプ２２
ａ，２２ｂとが互いに輝度が異なる灯火である。

【００１６】また、３は電源としてのバッテリ、４，４
はそれぞれ断線検出手段、５は輝度調節手段、６は通電
切換手段としての第１リレー、７は遮断手段としての第
２リレー、８はイグニッション（Ｉｇ）スイッチ、９は
表示・警報手段、１０はマイクロコンピュータ等を含む
コントローラ（ＥＣＵ）である。

【００１７】上記バッテリ３から上記両側のストップラ
ンプ２１ａ，２１ｂへの給電ライン３１には上流側から
フューズ１１と、運転者のブレーキ操作によりＯＮ作動
されるストップランプスイッチ（St−LP・SW）１２と、
上記第１リレー６と、上記断線検出手段４とがこの順に
介装されている。また、上記バッテリ３から上記両側の
テールランプ２２ａ，２２ｂへの給電ライン３２には上
流側から運転者のＯＮ操作によりＯＮ作動されるリレー
により構成されたテールランプスイッチ（Ta−ＬＰ・S
W）１３と、フューズ１４と、上記第２リレー７と、上
記断線検出手段４とがこの順に介装されている。さら
に、上記バッテリ３から上記第１リレー６に対し上記St
−LP・SW１２を迂回する給電ライン３３が接続され、こ
の給電ライン３３に上記輝度調節手段５が介装されてい
る。

【００１８】以下、上記の各手段等について詳細に説明
する。

【００１９】上記各断線検出手段４は、給電ライン３１
又は３２に装入された所定の電圧降下を発生させる抵抗
４１と、この抵抗４１の前後の電圧値の差を検出するオ
ペアンプ４２とを備えており、上記電圧値の差が給電対
象であるストップランプ２１ａ，２１ｂ又はテールラン
プ２２ａ，２２ｂが正常である場合の差値から変動した
場合にバルブ切れが生じたものとして上記コントローラ
１０に出力するように構成されている。

【００２０】上記輝度調節手段５は、上記給電ライン３
３に介装されたスイッチング素子としてのトランジスタ
５１を備えており、このトランジスタ５１に対しトラン
ジスタ５１をＯＮ・ＯＦＦ駆動させるための駆動パルス
を供給することにより、その駆動パルス幅に基づくＯＮ
・ＯＦＦ比率に対応した所定の電力を上記第１リレー６
を介して各ストップランプ２１ａ，２１ｂに供給させる
ように構成されている。そして、上記コントローラ１０
はパルス幅変調により上記電力を変更制御することによ
り、ストップランプ２１ａ，２１ｂがテールランプ２２
ａ，２２ｂと同じ輝度になるように減光調節するように
なっている。上記トランジスタ５１としては、ＰＮＰ形
のものやＭＯＳ−ＦＥＴ等を用いて構成すればよい。

【００２１】上記第１リレー６は、常時はSt−LP・SW１
２を介した給電ライン３１と両ストップランプ２１ａ，
２１ｂとを接続する一方、コントローラ１０からの制御
信号（制御電流）を受けると励磁されて上記輝度調節手
段５を介した給電ライン３３と上記両ストップランプ２
１ａ，２１ｂとを接続切換えするようになっている。ま
た、上記第２リレー７は、常時はTa−ＬＰ・SW１３を介
した給電ライン３２と両テールランプ２２ａ，２２ｂと
を接続する一方、上記コントローラ１０からの制御信号
を受けると励磁されて上記給電ライン３２との接続を遮
断するようになっている。このような第１もしくは第２
リレー６，７としては、電磁リレーの他に無接点リレー
を用いてもよい。

【００２２】なお、ストップランプ２１ａ，２１ｂは特
に重要であるため、ストップランプ用フューズ１１が切
れたか否かを検出して切れた時には後述の如く警告表示
するようになっている。すなわち、上記フューズ１１と
St−LP・SW１２との間から分岐してフューズ１５を介し
てコントローラ１０に接続されたライン３３と、上記St
−LP・SW１２と第１リレー６との間から分岐してコント
ローラに接続されたライン３４とからの２つの入力情報
によって、コントローラ１０においてSt−LP・SW１２の
ＯＮ・ＯＦＦに拘わらず上記フューズ１１切れを判別し
得るようになっている。

【００２３】上記Ｉｇスイッチ８は、運転者のイグニッ
ションのＯＮ操作によりＯＮ作動され、このＯＮ作動に
よりコントローラ１０に内蔵された電源回路に対し電流
を供給してコントローラ１０を作動させるようになって
いる。

【００２４】また、上記表示・警報手段９は、自動車の
インストルメントパネルのディスプレー等に装着された
表示部９１と、運転席近傍に配設された警報手段として
の警報ブザー９２とを備えている。上記表示部９１は、
ストップランプ用表示部として点灯色が緑色のＬＥＤ
（発光ダイオード）９１１及び点灯色が赤色のＬＥＤ９
１２と、テールランプ用表示部として上記と同様の緑色
ＬＥＤ９１３及び赤色ＬＥＤ９１４とを備えている。上
記の緑色ＬＥＤ９１１，９１３が正常表示手段を構成
し、赤色ＬＥＤ９１２，９１４が異常表示手段を構成し
ている。

【００２５】上記の表示・警報手段９は、コントローラ
１０内の後述の表示制御手段１９からの制御信号により
作動制御されるようになっており、本実施形態ではその
制御信号のやり取りを多重通信ライン１６を介して行わ
れるようになっている。すなわち、上記表示制御手段１
９側の多重通信回路１７によりパラレル−シリアル変換
された制御信号が多重通信ライン１６を通して表示・警
報手段９側の多重通信回路９３に送信され、この多重通
信回路９３によりシリアル−パラレル変換された制御信
号によって上記表示部９１の各ＬＥＤ９１１〜９１４も
しくは警報ブザー９２が作動されるようになっている。

【００２６】コントローラ１０は、点灯制御手段１８
と、表示制御手段１９とを備えている。上記点灯制御手
段１８は、点灯指令検出手段としてのSt−LP・SW１２及
びTa−ＬＰ・SW１３からのＯＮ作動信号（点灯指令情
報）と、両断線検出手段４，４からの各断線検出信号と
の入力情報に基づいて、上記第１及び第２リレー６，７
のＯＮ作動と、輝度調節手段５のＯＮ作動との作動制御
を行うようになっている。また、上記表示制御手段１９
は、上記の点灯指令情報及び断線検出信号と、ストップ
ランプ用フューズ１１の断線情報等との入力情報に基づ
いて、上記表示部９１の各ＬＥＤ９１１〜９１４と、警
報ブザー９２との作動制御を行うようになっている。こ
の表示制御手段１９が本発明の制御手段を構成してい
る。以下、これらのコントローラ１０による基本的な作
動制御を図３のフローチャートに基づいて説明する。

【００２７】まず、Ｉｇスイッチ８のＯＮにより制御を
開始し、ステップＳ１で上記St−LP・SW１２又はTa−Ｌ
Ｐ・SW１３がＯＮされたか否かを判定し、ＯＦＦ状態で
あればステップＳ２で表示部９１の各ＬＥＤ９１１〜９
１４を消灯（未表示）状態に維持する。これにより、運
転者はストップランプ２１ａ，２１ｂやテールランプ２
２ａ，２２ｂが断線しているか否かの診断がまだ行われ
ていない状態であることを判別し得る。

【００２８】一方、上記ステップＳ１でSt−LP・SW１２
及びTa−ＬＰ・SW１３の内、例えばSt−LP・SW１２がＯ
Ｎされた場合には、ステップＳ３で給電ライン３１上の
断線検出手段４からの断線検出信号が出力されたか否か
を判別し、未出力状態であればステップＳ４で緑色ＬＥ
Ｄ９１１のみを点灯（正常表示）する一方、上記断線検
出信号が出力されればステップＳ５で赤色ＬＥＤ９１２
のみを点灯（異常表示）する。また、上記ステップＳ１
でTa−ＬＰ・SW１３がＯＮされた場合には、ステップＳ
３で給電ライン３２上の断線検出手段４からの断線検出
信号が出力されたか否かを判別し、未出力状態であれば
ステップＳ４で緑色ＬＥＤ９１３のみを点灯（正常表
示）する一方、上記断線検出信号が出力されればステッ
プＳ５で赤色ＬＥＤ９１４のみを点灯（異常表示）す
る。このように、警告灯により消灯か赤色の点灯による
警告かの２種類の表示を行う従来の場合と異なり、表示
部９１を消灯、緑色に点灯、赤色に点灯の３種類に表示
切換して緑色の点灯（ＬＥＤ９１１，９１３）により積
極的に正常表示を行うことにより運転者に対しストップ
ランプ２１ａ，２１ｂ及びテールランプ２２ａ，２２ｂ
が正常に点灯状態であることを確実に報知することがで
きる。このため、上記従来の場合には、各ランプ２１
ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂのバルブが切れているにも
拘わらず、各種ソケットのゆるみ・外れやコントローラ
の異常もしくは警告灯自体の異常等により警告灯が消灯
状態になり、運転者が正常であると誤認するおそれがあ
るが、本実施形態によれば、そのような誤認のおそれを
確実に解消することができる。

【００２９】そして、ステップＳ６で上記の断線検出信
号がストップランプ２１ａ，２１ｂについてのものであ
れば、リターンしてステップＳ１以降を繰り返し、断線
検出信号がテールランプ２２ａ，２２ｂについてのもの
であれば、ステップＳ７で第２リレー７をＯＮ作動（図
２の一点鎖線参照）して給電ライン３２との接続を切り
離す。これに同期してステップＳ８で第１リレー６をＯ
Ｎ作動（図２の一点鎖線参照）して両ストップランプ２
１ａ，２１ｂへの給電をSt−LP・SW１２を介した給電ラ
イン３１から輝度調節手段５を介した給電ライン３３に
切換え、併せて輝度調節手段５を作動させる。これによ
り、両ストップランプ２１ａ，２１ｂに対しテールラン
プ２２ａ，２２ｂと同じ輝度で点灯させるための所定電
圧が印加されて上記両ストップランプ２１ａ，２１ｂが
通常時よりも所定量減光された状態で代替点灯されるこ
とになる。なお、一対のテールランプ２２ａ，２２ｂの
内、例えば左側のテールランプ２２ｂのみが断線した場
合であっても、上記ステップＳ７により左右両側のテー
ルランプ２２ａ，２２ｂへの給電が遮断され、その代わ
りを左右両側のストップランプ２１ａ，２１ｂが果たす
ことになるため、左右のバランスが図られる。

【００３０】このようなストップランプ２１ａ，２１ｂ
の代替点灯がステップＳ９でTa−ＬＰ・SW１３がＯＦＦ
切換えされるまでの間、又は、Ｉｇスイッチ８がＯＦＦ
にされて電源がＯＦＦにされるまでの間継続される。一
方、上記ステップＳ９でTa−ＬＰ・SW１３がＯＦＦ切換
又は電源がＯＦＦにされると、ステップＳ１０で第１リ
レー６をＯＦＦにして元のSt−LP・SW１２を介した給電
ライン３１側に切換え、上記輝度調節手段５の作動をＯ
ＦＦにする。これにより、両ストップランプ２１ａ，２
１ｂが消灯され、この両ストップランプ２１ａ，２１ｂ
はSt−LP・SW１２のＯＮ作動により本来の輝度で点灯し
得る状態に戻される。

【００３１】以上の基本制御に加え、図３では図示省略
しているが、以下の制御も行われるようになっている。

【００３２】すなわち、ステップＳ８により断線したテ
ールランプ２２ａ，２２ｂの代替として両ストップラン
プ２１ａ，２１ｂが上記テールランプ２２ａ，２２ｂと
同じ輝度で点灯されることになるが、その両ストップラ
ンプ２１ａ，２１ｂがステップＳ９により継続して代替
点灯している間に、St−LP・SW１２がＯＮ作動された場
合には、そのSt−LP・SW１２がＯＮ状態の間だけ第１リ
レー６をＯＦＦに切換えて両ストップランプ２１ａ，２
１ｂを本来の輝度で点灯させるようになっている。これ
により、代替点灯中であっても、運転者のブレーキ操作
を後続車両に対し報知させることができる。

【００３３】また、ステップＳ５での赤色ＬＥＤ９１２
又は９１４の点灯による異常表示に加え、警報ブザー９
２を所定時間吹鳴させるようになっている。これによ
り、異常であることを上記の赤色の点灯による視覚認識
に加え、上記の警報ブザー９２の聴覚認識によっても運
転者に知らせることができ、異常であることの判別を確
実に行うことができるようになる。なお、断線している
にも拘わらず、運転者がその断線している灯火をＯＮ操
作した場合には、上記警報ブザー９２を比較的短い時間
吹鳴させて注意を喚起させるようにしてもよい。この場
合、断線している灯火の種類によって吹鳴時間を変化さ
せるようにしてもよい。すなわち、断線しているのが重
要な灯火であるストップランプ２１ａ，２１ｂであり、
それにも拘わらずSt−LP・SW１２がＯＮ作動された場合
には例えば０．５ｓｅｃ、テールランプ２２ａ，２２ｂ
等の他の灯火が断線しているにも拘わらずTa−ＬＰ・SW
１３等がＯＮ作動された場合には例えば５ｓｅｃそれぞ
れ上記警報ブザー９２を吹鳴させるようにすればよい。

【００３４】さらに、重要な灯火であるストップランプ
２１ａ，２１ｂに対する給電ライン３１のフューズ１１
切れを検出した場合には、上記赤色ＬＥＤ９１２を点滅
させるようになっている。これにより、ストップランプ
２１ａ，２１ｂに異常が発生した場合に、それがバルブ
切れに起因するものなのかフューズ切れに吸引するもの
なのかを運転者に対し容易に判別させることができるよ
うになる。従って、表示部９２による運転者への表示
が、消灯、赤色点灯、赤色点滅、緑色点灯の４種類とな
り、運転者に対し断線検出が未診断なのか、異常か正常
か、異常であればどこが異常なのかの判別を確実に行わ
せることができるようになる。

【００３５】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
テールランプ２２ａ，２２ｂの断線を検出したらストッ
プランプ２１ａ，２１ｂを減光調節した状態で代替点灯
させる場合を説明したが、これに限らず、例えば逆にス
トップランプ２１ａ，２１ｂの断線を検出したらテール
ランプ２２ａ，２２ｂを増光調節した状態で代替点灯さ
せるようにしてもよい。この場合には、テールランプ２
２ａ，２２ｂ用のバルブとしてストップランプ２１ａ，
２１ｂと同じ輝度を発現し得るバルブを用い、バッテリ
３から第２リレー７のＯＮ側接点に対しTa−ＬＰ・SW１
３を迂回する給電ラインを接続するとともに、本来の給
電ライン３２に第２の輝度調節手段を介装させるように
すればよい。そして、常時はコントローラ１０により上
記第２の輝度調節手段を作動させて上記テールランプ２
２ａ，２２ｂを本来の輝度で点灯させる一方、ストップ
ランプ２１ａ，２１ｂが断線した場合には上記第２リレ
ー７をＯＮさせてテールランプ２２ａ，２２ｂをストッ
プランプ２１ａ，２１ｂと同じ輝度で代替点灯させるよ
うにすればよい。

【００３６】正常表示手段であるＬＥＤ９１１，９１３
の点灯色は、緑色に限らず、異常表示手段である赤色の
ＬＥＤ９１２，９１４と識別し得る色であればよく、例
えば青色等の点灯色にしてもよい。

【００３７】また、図２では左右両側のストップランプ
２１ａ，２１ｂもしくはテールランプ２２ａ，２２ｂに
対しそれぞれ１つの断線検出手段４を設けているが、こ
れに限らず、左右各側毎に断線検出手段を設けるととも
に、表示部９１のＬＥＤの数を左右各側に対応する数に
して、左右のいずれが断線もしくは正常であるかの識別
が可能なように構成してもよい。

【００３８】さらに、リアコンビネーションランプを構
成する他のターンシグナルランプ、バックアップランプ
及びライセンスランプ等についても断線検出手段、正常
表示手段及び異常表示手段を設けて積極的に正常である
ことの表示を行うようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示すブロック説明図である。

【図２】本発明の実施形態を示す回路説明図である。

【図３】制御内容を示すフローチャートである。

【符号の説明】

３，３０ バッテリ（電源） ４，４０ 断線検出手段 １２ St−LP・SW（ストップランプ
スイッチ；点灯指令検出手段） １３ Ta−ＬＰ・SW（テールラン
プスイッチ；点灯指令検出手段） １９ 表示制御手段（制御手段） ２１ａ，２１ｂ ストップランプ（灯火） ２２ａ，２２ｂ テールランプ（灯火） ９２ 警報ブザー（警報手段） １０１ 点灯指令検出手段 １３０ スイッチ １９０ 制御手段 ２００ 灯火 ９０１ 正常表示手段 ９０２ 異常表示手段 ９１１，９１３ 緑色ＬＥＤ（正常表示手
段） ９１２，９１４ 赤色ＬＥＤ（異常表示手
段） ９２０ 警報手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に設けられた灯火の断線を検出す
   る断線検出手段と、上記灯火が異常であることを点灯に
   より表示する異常表示手段と、上記断線検出手段からの
   断線検出信号を受けて上記異常表示手段を点灯させる制
   御手段とを備えた自動車の灯火異常時警告装置におい
   て、 上記灯火が正常であることを上記異常表示手段とは異な
   る色彩で点灯させることにより表示する正常表示手段を
   備えており、 上記断線検出手段は、上記灯火への給電ラインに介装さ
   れ、 上記制御手段は、上記断線検出手段からの断線検出信号
   が非出力状態のときに上記正常表示手段を点灯させるよ
   うに構成されていることを特徴とする自動車の灯火異常
   時警告装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 灯火に対する点灯指令情報を検出する点灯指令検出手段
   を備えており、 断線検出手段は、灯火への通電により作動状態になるよ
   うに構成され、 制御手段は、上記点灯指令検出手段から点灯指令情報の
   検出信号が非出力状態にあるときには正常表示手段及び
   異常表示手段を共に消灯状態に保つように構成されてい
   ることを特徴とする自動車の灯火異常時警告装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 警報音を発する警報手段を備えており、 制御手段は、断線検出手段から断線検出信号を受けたと
   き上記警報手段を設定時間継続して作動させるように構
   成されていることを特徴とする自動車の灯火異常時警告
   装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 制御手段は、断線検出手段から断線検出信号を受けた状
   態で、点灯指令検出手段から点灯指令情報の検出信号を
   受けたとき、警報手段をその都度作動させるように構成
   されていることを特徴とする自動車の灯火異常時警告装
   置。