JPH10218089A - 船外機のベーパーセパレータ - Google Patents
船外機のベーパーセパレータInfo
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- JPH10218089A JPH10218089A JP9019460A JP1946097A JPH10218089A JP H10218089 A JPH10218089 A JP H10218089A JP 9019460 A JP9019460 A JP 9019460A JP 1946097 A JP1946097 A JP 1946097A JP H10218089 A JPH10218089 A JP H10218089A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料系統配管の単純化を図った船外機のベーパ
ーセパレータを提供するにある。 【解決手段】燃料タンク４９とデリバリーパイプ４６と
を結ぶ燃料ホース４７，４８の途中にベーパーセパレー
タ４４を配置し、このベーパーセパレータ４４のケース
５０内に燃料ポンプ４３とプレッシャレギュレータ４５
とを配置したものである。
ーセパレータを提供するにある。 【解決手段】燃料タンク４９とデリバリーパイプ４６と
を結ぶ燃料ホース４７，４８の途中にベーパーセパレー
タ４４を配置し、このベーパーセパレータ４４のケース
５０内に燃料ポンプ４３とプレッシャレギュレータ４５
とを配置したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機のベーパーセ
パレータに関する。
パレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射システムを備えたエンジンの燃
料供給装置には燃料ポンプの下流側に燃料圧力を調整す
るプレッシャレギュレータを備えている。プレッシャレ
ギュレータの配置例としては、例えば特開平８−２１８
９８４号公報に示すように、燃料ポンプとデリバリーパ
イプとを結ぶ燃料ホースの途中で、かつ燃料タンク内に
燃料ポンプおよびプレッシャレギュレータを配置したも
のがある。
料供給装置には燃料ポンプの下流側に燃料圧力を調整す
るプレッシャレギュレータを備えている。プレッシャレ
ギュレータの配置例としては、例えば特開平８−２１８
９８４号公報に示すように、燃料ポンプとデリバリーパ
イプとを結ぶ燃料ホースの途中で、かつ燃料タンク内に
燃料ポンプおよびプレッシャレギュレータを配置したも
のがある。
【０００３】また、エンジンの燃料供給装置には液体燃
料、例えばガソリン内に含まれるガソリン蒸気を分離し
てこの蒸気の泡のみを大気に解放し、泡の無い燃料を燃
料ポンプに送るベーパーセパレータを備えたものがあ
る。
料、例えばガソリン内に含まれるガソリン蒸気を分離し
てこの蒸気の泡のみを大気に解放し、泡の無い燃料を燃
料ポンプに送るベーパーセパレータを備えたものがあ
る。
【０００４】ところで、小型船舶に多く用いられている
船外機においては、燃料タンクは船外機とは別に船舶側
に設けられるのが一般的である。また、船外機は必ずし
もすべての機種が燃料噴射システムを備えるとは限ら
ず、例えばキャブレタ仕様のものは燃料ポンプやプレッ
シャレギュレータを用いないため、船外機にとっては上
述した公報のように燃料タンク内に燃料ポンプおよびプ
レッシャレギュレータを配置するのは現実的ではない。
船外機においては、燃料タンクは船外機とは別に船舶側
に設けられるのが一般的である。また、船外機は必ずし
もすべての機種が燃料噴射システムを備えるとは限ら
ず、例えばキャブレタ仕様のものは燃料ポンプやプレッ
シャレギュレータを用いないため、船外機にとっては上
述した公報のように燃料タンク内に燃料ポンプおよびプ
レッシャレギュレータを配置するのは現実的ではない。
【０００５】そこで、例えば特開平７−３１７６１７号
公報に示すように、燃料ポンプおよびプレッシャレギュ
レータを船外機側に設けると共に、燃料タンクと燃料ポ
ンプとを結ぶ燃料ホースの途中に燃料溜まりである中間
タンクを配置し、デリバリーパイプの下流側に設けられ
たプレッシャレギュレータからの余剰燃料を返送配管を
介して中間タンクに戻すようにしたものがある。
公報に示すように、燃料ポンプおよびプレッシャレギュ
レータを船外機側に設けると共に、燃料タンクと燃料ポ
ンプとを結ぶ燃料ホースの途中に燃料溜まりである中間
タンクを配置し、デリバリーパイプの下流側に設けられ
たプレッシャレギュレータからの余剰燃料を返送配管を
介して中間タンクに戻すようにしたものがある。
【０００６】また、例えば実開平７−５５３２７号公報
に示すように、燃料タンクとデリバリーパイプとを結ぶ
燃料ホースの途中にベーパーセパレータを配置し、この
ベーパーセパレータのケース内に燃料ポンプを設けると
共に、デリバリーパイプの下流側に設けられたプレッシ
ャレギュレータからの余剰燃料を返送配管を介してベー
パーセパレータに戻すようにしたものがある。
に示すように、燃料タンクとデリバリーパイプとを結ぶ
燃料ホースの途中にベーパーセパレータを配置し、この
ベーパーセパレータのケース内に燃料ポンプを設けると
共に、デリバリーパイプの下流側に設けられたプレッシ
ャレギュレータからの余剰燃料を返送配管を介してベー
パーセパレータに戻すようにしたものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プレッ
シャレギュレータをデリバリーパイプの下流側に設ける
と、中間タンクやベーパーセパレータに余剰燃料を返送
する配管が必要となり、この配管のために燃料系統全般
の配管が複雑になる。
シャレギュレータをデリバリーパイプの下流側に設ける
と、中間タンクやベーパーセパレータに余剰燃料を返送
する配管が必要となり、この配管のために燃料系統全般
の配管が複雑になる。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、燃料系統配管の単純化を図った船外機のベーパ
ーセパレータを提供することを目的とする。
もので、燃料系統配管の単純化を図った船外機のベーパ
ーセパレータを提供することを目的とする。
【０００９】この発明の他の目的は、コンパクト化を図
った船外機のベーパーセパレータを提供するにある。
った船外機のベーパーセパレータを提供するにある。
【００１０】この発明のさらに他の目的は、燃料のオー
バーフロー限界を高めた船外機のベーパーセパレータを
提供するにある。
バーフロー限界を高めた船外機のベーパーセパレータを
提供するにある。
【００１１】この発明の別の目的は、燃料蒸気の発生を
押さえた船外機のベーパーセパレータを提供するにあ
る。
押さえた船外機のベーパーセパレータを提供するにあ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のベ
ーパーセパレータは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、燃料タンクとデリバリーパ
イプとを結ぶ燃料ホースの途中にベーパーセパレータを
配置し、このベーパーセパレータのケース内に燃料ポン
プとプレッシャレギュレータとを配置したものである。
ーパーセパレータは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、燃料タンクとデリバリーパ
イプとを結ぶ燃料ホースの途中にベーパーセパレータを
配置し、このベーパーセパレータのケース内に燃料ポン
プとプレッシャレギュレータとを配置したものである。
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記プレッシャレギュレータ
を上記燃料ポンプの直上に一体的に設けたものである。
求項２に記載したように、上記プレッシャレギュレータ
を上記燃料ポンプの直上に一体的に設けたものである。
【００１４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ベーパーセパレータの
ケースを上下に分割可能に構成し、その上部ケース内に
上記プレッシャレギュレータおよびフロートを配置し、
このフロートを揺動可能に支持するヒンジの揺動軸を船
舶の前進方向側かつ上記燃料ポンプの上方に設けると共
に、分割されたベーパーセパレータの下部ケース内に上
記燃料ポンプを配置したものである。
請求項３に記載したように、上記ベーパーセパレータの
ケースを上下に分割可能に構成し、その上部ケース内に
上記プレッシャレギュレータおよびフロートを配置し、
このフロートを揺動可能に支持するヒンジの揺動軸を船
舶の前進方向側かつ上記燃料ポンプの上方に設けると共
に、分割されたベーパーセパレータの下部ケース内に上
記燃料ポンプを配置したものである。
【００１５】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ベーパーセパレー
タのケースにウォータジャケットを形成したものであ
る。
に、請求項４に記載したように、上記ベーパーセパレー
タのケースにウォータジャケットを形成したものであ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１７】図１は、本発明を適用した船外機の左側面
図である。この船外機１はエンジンホルダ２を備え、こ
のエンジンホルダ２に取り付けられたブラケット３を介
して船体４のトランサム４ａに装着される。
図である。この船外機１はエンジンホルダ２を備え、こ
のエンジンホルダ２に取り付けられたブラケット３を介
して船体４のトランサム４ａに装着される。
【００１８】このエンジンホルダ２の上部にはエンジン
５が設置され、その周囲はエンジンカバー６により覆わ
れる。エンジンカバー６はアッパーカバー６ａとロアー
カバー６ｂとに上下に分割可能なものであり、ロアーカ
バー６ｂはさらに左右に分割可能に構成される。そし
て、エンジンホルダ２およびエンジン５下部の周囲はロ
アーカバー６ｂに、また、エンジン５の上部はアッパー
カバー６ａにより覆われる。
５が設置され、その周囲はエンジンカバー６により覆わ
れる。エンジンカバー６はアッパーカバー６ａとロアー
カバー６ｂとに上下に分割可能なものであり、ロアーカ
バー６ｂはさらに左右に分割可能に構成される。そし
て、エンジンホルダ２およびエンジン５下部の周囲はロ
アーカバー６ｂに、また、エンジン５の上部はアッパー
カバー６ａにより覆われる。
【００１９】エンジン５内にはクランクシャフト７がほ
ぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エン
ジンホルダ２の下部にはオイルパン８を隔ててドライブ
シャフトハウジング９が設置される。オイルパン８内お
よびドライブシャフトハウジング９内にはクランクシャ
フト７下端に連結されたドライブシャフト１０が下方に
向かって延設され、ドライブシャフトハウジング９の下
部に設けられたギヤケース１１内のベベルギヤ１２およ
びプロペラシャフト１３を介してプロペラ１４を駆動す
るように構成される。
ぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エン
ジンホルダ２の下部にはオイルパン８を隔ててドライブ
シャフトハウジング９が設置される。オイルパン８内お
よびドライブシャフトハウジング９内にはクランクシャ
フト７下端に連結されたドライブシャフト１０が下方に
向かって延設され、ドライブシャフトハウジング９の下
部に設けられたギヤケース１１内のベベルギヤ１２およ
びプロペラシャフト１３を介してプロペラ１４を駆動す
るように構成される。
【００２０】図２は、図１のエンジン５部分を拡大した
左側面図であり、図３は、図２のIII-III 線に沿う断面
図である。図１〜図３に示すように、このエンジン５
は、例えば水冷サイクル４気筒エンジンであり、シリン
ダヘッド１５、シリンダブロック１６およびクランクケ
ース１７等を組み合わせて構成される。
左側面図であり、図３は、図２のIII-III 線に沿う断面
図である。図１〜図３に示すように、このエンジン５
は、例えば水冷サイクル４気筒エンジンであり、シリン
ダヘッド１５、シリンダブロック１６およびクランクケ
ース１７等を組み合わせて構成される。
【００２１】エンジン５のシリンダブロック１６内には
シリンダ１８が形成される。また、シリンダヘッド１５
にはこのシリンダ１８に整合する燃焼室１９が形成さ
れ、その外方から点火プラグ２０が結合される。シリン
ダ１８内にはピストン２１が水平方向に摺動自在に挿入
され、ピストン２１とクランクシャフト７とがコンロッ
ド２２によって連結される。そして、ピストン２１の往
復ストロークがクランクシャフト７の回転運動に変換さ
れるようになっている。
シリンダ１８が形成される。また、シリンダヘッド１５
にはこのシリンダ１８に整合する燃焼室１９が形成さ
れ、その外方から点火プラグ２０が結合される。シリン
ダ１８内にはピストン２１が水平方向に摺動自在に挿入
され、ピストン２１とクランクシャフト７とがコンロッ
ド２２によって連結される。そして、ピストン２１の往
復ストロークがクランクシャフト７の回転運動に変換さ
れるようになっている。
【００２２】シリンダヘッド１５内には燃焼室１９に繋
がる吸気ポート２３と排気ポート２４とが形成される。
そして、シリンダヘッド１５には吸気ポート２３内に燃
料を噴射するインジェクタ２５が外方から取り付けられ
る。また、シリンダヘッド１５内には両ポート２３，２
４を開閉する吸気バルブ２６および排気バルブ２７が配
置され、さらにこれらのバルブ２６，２７を開閉させる
カムシャフト２８やロッカアーム２９等の動弁装置３０
も配置される。そして、シリンダヘッド１５はシリンダ
ヘッドカバー３１によって覆われる。
がる吸気ポート２３と排気ポート２４とが形成される。
そして、シリンダヘッド１５には吸気ポート２３内に燃
料を噴射するインジェクタ２５が外方から取り付けられ
る。また、シリンダヘッド１５内には両ポート２３，２
４を開閉する吸気バルブ２６および排気バルブ２７が配
置され、さらにこれらのバルブ２６，２７を開閉させる
カムシャフト２８やロッカアーム２９等の動弁装置３０
も配置される。そして、シリンダヘッド１５はシリンダ
ヘッドカバー３１によって覆われる。
【００２３】エンジン５の周囲には電装品３２や吸気装
置３３、燃料供給装置３４が配置される。吸気装置３３
は主にスロットルボディ３５と、サージタンク３６およ
びこのサージタンク３６から各気筒毎に延びる複数の吸
気管３７…を備えた吸気マニフォールド３８とから構成
され、エンジン５の一側に集約して配置される。また、
電装品３２は吸気装置３３の反対側に集約して配置され
るスロットルボディ３５は、例えばエンジン５のクラン
クケース１７前方に配置され、このスロットルボディ３
５の側部にサージタンク３６が並設される。また、各吸
気管３７…がシリンダブロック１６の側部に上下方向に
配列され、シリンダヘッド１５の各吸気ポート２３とサ
ージタンク３６の内部とを連通する。
置３３、燃料供給装置３４が配置される。吸気装置３３
は主にスロットルボディ３５と、サージタンク３６およ
びこのサージタンク３６から各気筒毎に延びる複数の吸
気管３７…を備えた吸気マニフォールド３８とから構成
され、エンジン５の一側に集約して配置される。また、
電装品３２は吸気装置３３の反対側に集約して配置され
るスロットルボディ３５は、例えばエンジン５のクラン
クケース１７前方に配置され、このスロットルボディ３
５の側部にサージタンク３６が並設される。また、各吸
気管３７…がシリンダブロック１６の側部に上下方向に
配列され、シリンダヘッド１５の各吸気ポート２３とサ
ージタンク３６の内部とを連通する。
【００２４】図４は、燃料供給装置３４のブロック図で
ある。図４に示すように、燃料供給装置３４はフィルタ
やポンプ等の燃料系部品を有し、具体的にはコネクタ３
９および複数の燃料フィルタ４０，４１や燃料ポンプ４
２，４３、ベーパーセパレータ４４、プレッシャレギュ
レータ４５、デリバリーパイプ４６、インジェクタ２５
等から構成され、各部品は燃料ホース４７，４８で連結
される。
ある。図４に示すように、燃料供給装置３４はフィルタ
やポンプ等の燃料系部品を有し、具体的にはコネクタ３
９および複数の燃料フィルタ４０，４１や燃料ポンプ４
２，４３、ベーパーセパレータ４４、プレッシャレギュ
レータ４５、デリバリーパイプ４６、インジェクタ２５
等から構成され、各部品は燃料ホース４７，４８で連結
される。
【００２５】本実施形態に示す船外機１は燃料タンク４
９を船体４側に備えており、燃料タンク４９から延びる
燃料供給ホース（図示せず）がロアーカバー６ｂに設け
られたコネクタ３９に接続される。前記サージタンク３
６の下面には低圧フィルタ４０が固定され、この低圧フ
ィルタ４０とコネクタ３９とが低圧燃料ホース４７ａで
接続される。
９を船体４側に備えており、燃料タンク４９から延びる
燃料供給ホース（図示せず）がロアーカバー６ｂに設け
られたコネクタ３９に接続される。前記サージタンク３
６の下面には低圧フィルタ４０が固定され、この低圧フ
ィルタ４０とコネクタ３９とが低圧燃料ホース４７ａで
接続される。
【００２６】前記シリンダヘッドカバー３１にはカムシ
ャフト２８により駆動されるメカニカルポンプ（低圧燃
料ポンプ）４２が配置され、このメカニカルポンプ４２
と低圧フィルタ４０とが低圧燃料ホース４７ｂで接続さ
れる。
ャフト２８により駆動されるメカニカルポンプ（低圧燃
料ポンプ）４２が配置され、このメカニカルポンプ４２
と低圧フィルタ４０とが低圧燃料ホース４７ｂで接続さ
れる。
【００２７】シリンダブロック１６と吸気マニフォール
ド３８の各吸気管３７…との間にはスペースが形成さ
れ、このスペースにベーパーセパレータ４４の機能を有
するセパレータケース５０が配置される。そして、この
セパレータケース５０は各吸気管３７…の内側に固定さ
れる。ベーパーセパレータ４４は液体燃料、例えばガソ
リン内に含まれるガソリン蒸気を分離してこの蒸気の泡
のみを大気に解放するものであって、メカニカルポンプ
４２から低圧燃料ホース４７ｃを介して燃料が導かれ
る。
ド３８の各吸気管３７…との間にはスペースが形成さ
れ、このスペースにベーパーセパレータ４４の機能を有
するセパレータケース５０が配置される。そして、この
セパレータケース５０は各吸気管３７…の内側に固定さ
れる。ベーパーセパレータ４４は液体燃料、例えばガソ
リン内に含まれるガソリン蒸気を分離してこの蒸気の泡
のみを大気に解放するものであって、メカニカルポンプ
４２から低圧燃料ホース４７ｃを介して燃料が導かれ
る。
【００２８】セパレータケース５０内には高圧燃料ポン
プ４３およびプレッシャレギュレータ４５も内装され、
蒸気の泡が分離された燃料を所定の圧力で高圧燃料ホー
ス４８ａを介して吸気管３７…下部に固定された高圧フ
ィルタ４１に圧送する。
プ４３およびプレッシャレギュレータ４５も内装され、
蒸気の泡が分離された燃料を所定の圧力で高圧燃料ホー
ス４８ａを介して吸気管３７…下部に固定された高圧フ
ィルタ４１に圧送する。
【００２９】高圧フィルタ４１に圧送された高圧の燃料
は吸気管３７…に取付けられたデリバリーパイプ４６に
高圧燃料ホース４８ｂを介して送られる。そして、この
デリバリーパイプ４６に前記インジェクタ２５が各気筒
毎に取付けられ、これらのインジェクタ２５が吸気ポー
ト２３内に高圧の燃料を噴射する。
は吸気管３７…に取付けられたデリバリーパイプ４６に
高圧燃料ホース４８ｂを介して送られる。そして、この
デリバリーパイプ４６に前記インジェクタ２５が各気筒
毎に取付けられ、これらのインジェクタ２５が吸気ポー
ト２３内に高圧の燃料を噴射する。
【００３０】図５は、ベーパーセパレータ４４の左側面
図であり、図６はベーパーセパレータ４４の正面図であ
る。また、図７は図６のVII −VII 線に沿う断面図であ
り、図８は図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。図
５〜図８に示すように、ベーパーセパレータ４４のセパ
レータケース５０は上部ケース５１と下部ケース５２と
の上下に分割可能に構成される。
図であり、図６はベーパーセパレータ４４の正面図であ
る。また、図７は図６のVII −VII 線に沿う断面図であ
り、図８は図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。図
５〜図８に示すように、ベーパーセパレータ４４のセパ
レータケース５０は上部ケース５１と下部ケース５２と
の上下に分割可能に構成される。
【００３１】上部ケース５１上面の船体４の前進方向側
（以下、単に前側と称す）には燃料流入口５３が設けら
れ、低圧燃料ホース４７ｃを介してメカニカルポンプ４
２に接続される（図２参照）。また、上部ケース５１上
面の後側には燃料吐出口５４が設けられ、高圧燃料ホー
ス４８ａを介して高圧フィルタ４１に接続される（図２
参照）。そして、燃料吐出口５４に隣接してガソリン蒸
気の泡を大気に解放するブリーザ口５５が形成され、こ
のブリーザ口５５にはブリーザチューブ５６が接続され
る（図２参照）。
（以下、単に前側と称す）には燃料流入口５３が設けら
れ、低圧燃料ホース４７ｃを介してメカニカルポンプ４
２に接続される（図２参照）。また、上部ケース５１上
面の後側には燃料吐出口５４が設けられ、高圧燃料ホー
ス４８ａを介して高圧フィルタ４１に接続される（図２
参照）。そして、燃料吐出口５４に隣接してガソリン蒸
気の泡を大気に解放するブリーザ口５５が形成され、こ
のブリーザ口５５にはブリーザチューブ５６が接続され
る（図２参照）。
【００３２】上部ケース５１の内面に配置される燃料流
入口５３の出口５３ａにはニードルバルブ５７が設けら
れ、この出口５３ａ近傍にはフロート５８が配置され
る。このフロート５８はこの出口５３ａより前側の上部
ケース５１内面に設けられた揺動軸５９にヒンジ６０を
介して揺動可能に支持され、例えばこのヒンジ６０に上
記ニードルバルブ５７が取付けられる。
入口５３の出口５３ａにはニードルバルブ５７が設けら
れ、この出口５３ａ近傍にはフロート５８が配置され
る。このフロート５８はこの出口５３ａより前側の上部
ケース５１内面に設けられた揺動軸５９にヒンジ６０を
介して揺動可能に支持され、例えばこのヒンジ６０に上
記ニードルバルブ５７が取付けられる。
【００３３】一方、上部ケース５１内面の燃料吐出口５
４の上流側にはプレッシャレギュレータ４５が取付けら
れ、その上流側には高圧燃料ポンプ４３が取付けられ
る。また、プレッシャレギュレータ４５は燃料ポンプ４
３の直上に一体的に設けられる。
４の上流側にはプレッシャレギュレータ４５が取付けら
れ、その上流側には高圧燃料ポンプ４３が取付けられ
る。また、プレッシャレギュレータ４５は燃料ポンプ４
３の直上に一体的に設けられる。
【００３４】他方、下部ケース５２はその内部が燃料溜
まりとなっており、この燃料６１に上部ケース５１内面
に取付けられた高圧燃料ポンプ４３が浸される。また、
下部ケース５２の前側最下部にはスクリュ６２により開
閉自在のドレン６３が設けられる。さらに、下部ケース
５２の外壁部にはウォータジャケット６４が設けられ、
図５に矢印６５で示すように、冷却水（例えば海水）が
循環される。
まりとなっており、この燃料６１に上部ケース５１内面
に取付けられた高圧燃料ポンプ４３が浸される。また、
下部ケース５２の前側最下部にはスクリュ６２により開
閉自在のドレン６３が設けられる。さらに、下部ケース
５２の外壁部にはウォータジャケット６４が設けられ、
図５に矢印６５で示すように、冷却水（例えば海水）が
循環される。
【００３５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３６】燃料タンク４９内の燃料はメカニカルポン
プ４２によって吸い上げられ、低圧フィルタ４０で瀘過
された後にベーパーセパレータ４４の燃料流入口５３か
らセパレータケース５０内に導かれる。下部ケース５２
内の燃料６１の油面が規定量に達するとフロート５８が
浮かび上がり、ニードルバルブ５７が燃料流入口５３の
出口５３ａを塞いで燃料の流入を規制し、オーバーフロ
ーを防止する。また、燃料６１の消費に伴って油面が低
下するとフロート５８が下がって燃料流入口５３の出口
５３ａを解放し、燃料が供給される。
プ４２によって吸い上げられ、低圧フィルタ４０で瀘過
された後にベーパーセパレータ４４の燃料流入口５３か
らセパレータケース５０内に導かれる。下部ケース５２
内の燃料６１の油面が規定量に達するとフロート５８が
浮かび上がり、ニードルバルブ５７が燃料流入口５３の
出口５３ａを塞いで燃料の流入を規制し、オーバーフロ
ーを防止する。また、燃料６１の消費に伴って油面が低
下するとフロート５８が下がって燃料流入口５３の出口
５３ａを解放し、燃料が供給される。
【００３７】下部ケース５２内に溜まった燃料６１は蒸
気が分離され、この蒸気の泡のみがブリーザ口５５から
大気に解放されると共に、泡の無い燃料が高圧燃料ポン
プ４３によって燃料吐出口５４から高圧フィルタ４１、
そして、デリバリーパイプ４６へと圧送される。
気が分離され、この蒸気の泡のみがブリーザ口５５から
大気に解放されると共に、泡の無い燃料が高圧燃料ポン
プ４３によって燃料吐出口５４から高圧フィルタ４１、
そして、デリバリーパイプ４６へと圧送される。
【００３８】また、エンジン５の回転数が低いなどの理
由で燃料の消費が減り、デリバリーパイプ４６内の燃料
の圧力が規定以上に高まると、高圧燃料ポンプ４３と燃
料吐出口５４との間に配置されたプレッシャレギュレー
タ４５が開き、余剰の燃料をベーパーセパレータ４４の
セパレータケース５０内に戻すことにより燃料の圧力を
下げる。
由で燃料の消費が減り、デリバリーパイプ４６内の燃料
の圧力が規定以上に高まると、高圧燃料ポンプ４３と燃
料吐出口５４との間に配置されたプレッシャレギュレー
タ４５が開き、余剰の燃料をベーパーセパレータ４４の
セパレータケース５０内に戻すことにより燃料の圧力を
下げる。
【００３９】ベーパーセパレータ４４のケース内に高圧
燃料ポンプ４３とプレッシャレギュレータ４５とを配置
したことにより従来必要であったデリバリーパイプ４６
からの余剰燃料返送用配管が不要となり、燃料系統全般
の配管が単純になる。また、この余剰燃料返送用配管に
亀裂が入るといったトラブルも無くなる。さらに、高圧
燃料ポンプ４３およびプレッシャレギュレータ４５は塩
害（腐食）から守れることになり、船外機１の耐久性を
向上させる。
燃料ポンプ４３とプレッシャレギュレータ４５とを配置
したことにより従来必要であったデリバリーパイプ４６
からの余剰燃料返送用配管が不要となり、燃料系統全般
の配管が単純になる。また、この余剰燃料返送用配管に
亀裂が入るといったトラブルも無くなる。さらに、高圧
燃料ポンプ４３およびプレッシャレギュレータ４５は塩
害（腐食）から守れることになり、船外機１の耐久性を
向上させる。
【００４０】また、プレッシャレギュレータ４５を燃料
ポンプ４３の直上に一体的に設けることによりベーパー
セパレータ４４のコンパクト化が図れる。
ポンプ４３の直上に一体的に設けることによりベーパー
セパレータ４４のコンパクト化が図れる。
【００４１】さらに、セパレータケース５０を上下に分
割可能に構成し、その上部ケース５１内にフロート５８
を配置し、このフロート５８を上部ケース５１内面の前
側に設けられた揺動軸５９にヒンジ６０を介して揺動可
能に支持することにより、燃料のオーバーフロー限界が
高められ、船外機１がティルトアップした時や、ティル
トダウンした時、左右に操舵した時の燃料のオーバーフ
ローが防止される。
割可能に構成し、その上部ケース５１内にフロート５８
を配置し、このフロート５８を上部ケース５１内面の前
側に設けられた揺動軸５９にヒンジ６０を介して揺動可
能に支持することにより、燃料のオーバーフロー限界が
高められ、船外機１がティルトアップした時や、ティル
トダウンした時、左右に操舵した時の燃料のオーバーフ
ローが防止される。
【００４２】さらにまた、低圧フィルタ４０をベーパー
セパレータ４４の上流側に、高圧フィルタ４１をベーパ
ーセパレータ４４の下流側にそれぞれ配置することによ
り各フィルタの交換作業が容易になり、メンテナンス性
が向上する。
セパレータ４４の上流側に、高圧フィルタ４１をベーパ
ーセパレータ４４の下流側にそれぞれ配置することによ
り各フィルタの交換作業が容易になり、メンテナンス性
が向上する。
【００４３】さらに、セパレータケース５０の前側最下
部にドレン６３を設けたことにより、船外機１をティル
トアップさせた状態でベーパーセパレータ４４内の燃料
を確実に抜くことができるので、整備性がよい。
部にドレン６３を設けたことにより、船外機１をティル
トアップさせた状態でベーパーセパレータ４４内の燃料
を確実に抜くことができるので、整備性がよい。
【００４４】そして、ベーパーセパレータ４４のセパレ
ータケース５０にウォータジャケット６４を形成し、そ
の内部に冷却水を循環させてセパレータケース５０内の
燃料を冷却することにより燃料蒸気の発生が押さえられ
る。また、温度の低い海水を冷却水に利用する直接冷却
のため、ウォータジャケット６４はコンパクトでよく、
組付性もよい。
ータケース５０にウォータジャケット６４を形成し、そ
の内部に冷却水を循環させてセパレータケース５０内の
燃料を冷却することにより燃料蒸気の発生が押さえられ
る。また、温度の低い海水を冷却水に利用する直接冷却
のため、ウォータジャケット６４はコンパクトでよく、
組付性もよい。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のベーパーセパレータによれば、燃料タンクとデリバ
リーパイプとを結ぶ燃料ホースの途中にベーパーセパレ
ータを配置し、このベーパーセパレータのケース内に燃
料ポンプとプレッシャレギュレータとを配置したため、
余剰燃料返送用配管が不要となり、燃料系統配管の単純
化が図れる。
機のベーパーセパレータによれば、燃料タンクとデリバ
リーパイプとを結ぶ燃料ホースの途中にベーパーセパレ
ータを配置し、このベーパーセパレータのケース内に燃
料ポンプとプレッシャレギュレータとを配置したため、
余剰燃料返送用配管が不要となり、燃料系統配管の単純
化が図れる。
【００４６】また、上記プレッシャレギュレータを上記
燃料ポンプの直上に一体的に設けたため、ベーパーセパ
レータがコンパクト化される。
燃料ポンプの直上に一体的に設けたため、ベーパーセパ
レータがコンパクト化される。
【００４７】さらに、上記ベーパーセパレータのケース
を上下に分割可能に構成し、その上部ケース内に上記プ
レッシャレギュレータおよびフロートを配置し、このフ
ロートを揺動可能に支持するヒンジの揺動軸を船舶の前
進方向側かつ上記燃料ポンプの上方に設けると共に、分
割されたベーパーセパレータの下部ケース内に上記燃料
ポンプを配置したため、燃料のオーバーフロー限界が高
められる。
を上下に分割可能に構成し、その上部ケース内に上記プ
レッシャレギュレータおよびフロートを配置し、このフ
ロートを揺動可能に支持するヒンジの揺動軸を船舶の前
進方向側かつ上記燃料ポンプの上方に設けると共に、分
割されたベーパーセパレータの下部ケース内に上記燃料
ポンプを配置したため、燃料のオーバーフロー限界が高
められる。
【００４８】さらにまた、上記ベーパーセパレータのケ
ースにウォータジャケットを形成したため、ケース内の
燃料蒸気の発生が押さえられる。
ースにウォータジャケットを形成したため、ケース内の
燃料蒸気の発生が押さえられる。
【図１】本発明に係る船外機のベーパーセパレータの一
実施形態を示す船外機の左側面図。
実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した左側面図。
【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図。
【図４】燃料供給装置のブロック図。
【図５】ベーパーセパレータの左側面図。
【図６】ベーパーセパレータの正面図。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。
１ 船外機 ５ エンジン ２５ インジェクタ ３３ 吸気装置 ３４ 燃料供給装置 ４０ 低圧フィルタ ４１ 高圧フィルタ ４２ メカニカルポンプ（低圧燃料ポンプ） ４３ 高圧燃料ポンプ ４４ ベーパーセパレータ ４５ プレッシャレギュレータ ４６ デリバリーパイプ ４７ａ〜ｃ 低圧燃料ホース ４８ａ〜ｂ 高圧燃料ホース ４９ 燃料タンク ５０ セパレータケース ５１ 上部ケース ５２ 下部ケース ５３ 燃料流入口 ５４ 燃料吐出口 ５５ ブリーザ口 ５７ ニードルバルブ ５８ フロート ５９ 揺動軸 ６０ ヒンジ ６３ ドレン ６４ ウォータジャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｋ 69/00 69/00 ３４０Ｔ ３４０ ３２０Ｊ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク４９とデリバリーパイプ４６
とを結ぶ燃料ホース４７，４８の途中にベーパーセパレ
ータ４４を配置し、このベーパーセパレータ４４のケー
ス５０内に燃料ポンプ４３とプレッシャレギュレータ４
５とを配置したことを特徴とする船外機のベーパーセパ
レータ。 - 【請求項２】 上記プレッシャレギュレータ４５を上記
燃料ポンプ４３の直上に一体的に設けた請求項１記載の
船外機のベーパーセパレータ。 - 【請求項３】 上記ベーパーセパレータ４４のケース５
０を上下に分割可能に構成し、その上部ケース５１内に
上記プレッシャレギュレータ４５およびフロート５８を
配置し、このフロート５８を揺動可能に支持するヒンジ
６０の揺動軸５９を船舶４の前進方向側かつ上記燃料ポ
ンプ４３の上方に設けると共に、分割されたベーパーセ
パレータ４４の下部ケース５２内に上記燃料ポンプ４３
を配置した請求項１または２記載の船外機のベーパーセ
パレータ。 - 【請求項４】 上記ベーパーセパレータ４４のケース５
０にウォータジャケット６４を形成した請求項１、２ま
たは３記載の船外機のベーパーセパレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01946097A JP3470542B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 船外機のベーパーセパレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01946097A JP3470542B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 船外機のベーパーセパレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218089A true JPH10218089A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3470542B2 JP3470542B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=11999943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01946097A Expired - Fee Related JP3470542B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 船外機のベーパーセパレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470542B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6093067A (en) * | 1999-01-08 | 2000-07-25 | Suzuki Motor Corporation | Cooling structure for outboard engine |
| EP1154148A4 (en) * | 1999-02-05 | 2002-09-25 | Mikuni Kogyo Kk | INJECTION DEVICE OF A SHIP INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US6662786B2 (en) | 2001-02-07 | 2003-12-16 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Vapor separator for outboard motor |
| JP2007283909A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| US7540272B2 (en) | 2006-05-31 | 2009-06-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel supply device |
| JP2011074871A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Suzuki Motor Corp | 船外機のベーパセパレータ |
| EP2615290A1 (en) | 2012-01-10 | 2013-07-17 | Suzuki Motor Corporation | Fuel Supply System of Outboard Motor |
| EP2615291A1 (en) | 2012-01-10 | 2013-07-17 | Suzuki Motor Corporation | Fuel supply system of outboard motor |
| US20160031541A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft and marine propulsion device |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP01946097A patent/JP3470542B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6093067A (en) * | 1999-01-08 | 2000-07-25 | Suzuki Motor Corporation | Cooling structure for outboard engine |
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| US6662786B2 (en) | 2001-02-07 | 2003-12-16 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Vapor separator for outboard motor |
| JP2007283909A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| US7540272B2 (en) | 2006-05-31 | 2009-06-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel supply device |
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| EP2615290A1 (en) | 2012-01-10 | 2013-07-17 | Suzuki Motor Corporation | Fuel Supply System of Outboard Motor |
| EP2615291A1 (en) | 2012-01-10 | 2013-07-17 | Suzuki Motor Corporation | Fuel supply system of outboard motor |
| JP2013142316A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Suzuki Motor Corp | 船外機の燃料供給装置 |
| US8734194B2 (en) | 2012-01-10 | 2014-05-27 | Suzuki Motor Corporation | Fuel supply system of outboard motor |
| US9168992B2 (en) | 2012-01-10 | 2015-10-27 | Suzuki Motor Corporation | Fuel supply system of outboard motor |
| US20160031541A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft and marine propulsion device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3470542B2 (ja) | 2003-11-25 |
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