JPH10218092A - 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 - Google Patents
船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法Info
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- JPH10218092A JPH10218092A JP9034293A JP3429397A JPH10218092A JP H10218092 A JPH10218092 A JP H10218092A JP 9034293 A JP9034293 A JP 9034293A JP 3429397 A JP3429397 A JP 3429397A JP H10218092 A JPH10218092 A JP H10218092A
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- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/1423—Component parts; Constructional details
- F15B15/1438—Cylinder to end cap assemblies
-
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- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/149—Fluid interconnections, e.g. fluid connectors, passages
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 加工工数の削減、小型化及びコスト低減を達
成できるとともに、装置の組立を容易且つ確実に実施で
きるようにすること。 【解決手段】 内シリンダ２１、外シリンダ２２内に、
ピストンロッド２４の一端部に固定されたピストン２３
が摺動自在に配設されるとともに、作動油が充填される
油圧シリンダ装置１８と、作動油を貯溜可能とするタン
ク装置２０と、タンク装置内の作動油を油圧シリンダ装
置内へ給排して、この油圧シリンダ装置を伸縮作動させ
るポンプ装置１９とを有し、油圧シリンダ装置の伸縮作
動により推進ユニットをチルト・トリム操作させる船舶
用推進機のチルト・トリム装置１７において、ポンプ装
置のバルブブロック３１が鋳造成形され、油圧シリンダ
装置の内シリンダ、外シリンダがパイプ材にて構成さ
れ、バルブブロックには外シリンダより大径のシリンダ
固定部５０が形成され、外シリンダがシリンダ固定部に
拡径加工により固定されたものである。
成できるとともに、装置の組立を容易且つ確実に実施で
きるようにすること。 【解決手段】 内シリンダ２１、外シリンダ２２内に、
ピストンロッド２４の一端部に固定されたピストン２３
が摺動自在に配設されるとともに、作動油が充填される
油圧シリンダ装置１８と、作動油を貯溜可能とするタン
ク装置２０と、タンク装置内の作動油を油圧シリンダ装
置内へ給排して、この油圧シリンダ装置を伸縮作動させ
るポンプ装置１９とを有し、油圧シリンダ装置の伸縮作
動により推進ユニットをチルト・トリム操作させる船舶
用推進機のチルト・トリム装置１７において、ポンプ装
置のバルブブロック３１が鋳造成形され、油圧シリンダ
装置の内シリンダ、外シリンダがパイプ材にて構成さ
れ、バルブブロックには外シリンダより大径のシリンダ
固定部５０が形成され、外シリンダがシリンダ固定部に
拡径加工により固定されたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶用推進機のチ
ルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法に関
する。
ルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】船舶用推進機のチルト・トリム装置、例
えば船外機のチルト・トリム装置がある。この船外機
は、プロペラ及びエンジンを備えた推進ユニットが、水
平方向揺動可能にスイベルブラケットに軸支され、この
スイベルブラケットがクランプブラケットに鉛直方向揺
動可能に支持されたものであり、クランプブラケットが
船体を把持する。そして、チルト・トリム装置は、クラ
ンプブラケットとスイベルブラケットとの間に配設さ
れ、このチルト・トリム装置の油圧シリンダ装置の伸縮
動作により動力が発生して、推進ユニット及びスイベル
ブラケットが、クランプブラケットに対し鉛直方向に傾
動可能とされて、推進ユニットがチルト操作或いはトリ
ム操作される。
えば船外機のチルト・トリム装置がある。この船外機
は、プロペラ及びエンジンを備えた推進ユニットが、水
平方向揺動可能にスイベルブラケットに軸支され、この
スイベルブラケットがクランプブラケットに鉛直方向揺
動可能に支持されたものであり、クランプブラケットが
船体を把持する。そして、チルト・トリム装置は、クラ
ンプブラケットとスイベルブラケットとの間に配設さ
れ、このチルト・トリム装置の油圧シリンダ装置の伸縮
動作により動力が発生して、推進ユニット及びスイベル
ブラケットが、クランプブラケットに対し鉛直方向に傾
動可能とされて、推進ユニットがチルト操作或いはトリ
ム操作される。
【０００３】上記チルト・トリム装置は、上記油圧シリ
ンダ装置の他、作動油を貯溜するタンク装置と、タンク
装置内の作動油を油圧シリンダ装置へ給排して、この油
圧シリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置とを有して
構成される。
ンダ装置の他、作動油を貯溜するタンク装置と、タンク
装置内の作動油を油圧シリンダ装置へ給排して、この油
圧シリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置とを有して
構成される。
【０００４】上述のチルト・トリム装置には、例えば実
公平8-6715号公報に示すように、シリンダ装置のシリン
ダと、ポンプ装置の、各種バルブなどを収納したバルブ
ブロックと、タンク装置のタンクケースとが一体に鋳造
成形されたものが開示されている。
公平8-6715号公報に示すように、シリンダ装置のシリン
ダと、ポンプ装置の、各種バルブなどを収納したバルブ
ブロックと、タンク装置のタンクケースとが一体に鋳造
成形されたものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に、シリンダ、バルブブロック及びタンクケースが一体
成形のチルト・トリム装置では、鋳造型が大型となっ
て、コストが上昇してしまう。また、シリンダが鋳造成
形であるため厚肉構造であり、チルト・トリム装置が大
型化してしまう。更に、シリンダが鋳造成形であるた
め、シリンダ内面を鏡面加工する必要があり、しかも、
鋳造製のシリンダに、流路を形成するための長い穴開け
加工が必要となって、加工工数が増大してしまう。
に、シリンダ、バルブブロック及びタンクケースが一体
成形のチルト・トリム装置では、鋳造型が大型となっ
て、コストが上昇してしまう。また、シリンダが鋳造成
形であるため厚肉構造であり、チルト・トリム装置が大
型化してしまう。更に、シリンダが鋳造成形であるた
め、シリンダ内面を鏡面加工する必要があり、しかも、
鋳造製のシリンダに、流路を形成するための長い穴開け
加工が必要となって、加工工数が増大してしまう。
【０００６】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、請求項１〜５に記載の発明は、加工
工数の削減、小型化及びコスト低減を達成できるととも
に、装置の組立を容易且つ確実に実施できる船舶用推進
機のチルト・トリム装置を提供することにあり、請求項
６に記載の発明は、装置の組立を容易且つ確実に実施で
きる船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法を提供
することにある。
されたものであり、請求項１〜５に記載の発明は、加工
工数の削減、小型化及びコスト低減を達成できるととも
に、装置の組立を容易且つ確実に実施できる船舶用推進
機のチルト・トリム装置を提供することにあり、請求項
６に記載の発明は、装置の組立を容易且つ確実に実施で
きる船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シリンダ内に、ピストンロッドの一端部に固定され
たピストンが摺動自在に配設されるとともに、作動油が
充填されるシリンダ装置と、作動油を貯溜可能とするタ
ンク装置と、上記タンク装置内の作動油を上記シリンダ
装置内へ給排して、このシリンダ装置を伸縮作動させる
ポンプ装置とを有し、上記シリンダ装置の伸縮作動によ
り推進ユニットをチルト・トリム操作させる船舶用推進
機のチルト・トリム装置において、上記ポンプ装置のバ
ルブブロックが鋳造成形され、上記シリンダ装置のシリ
ンダがパイプ材にて構成され、上記バルブブロックには
上記シリンダより大径のシリンダ固定部が形成され、上
記シリンダが上記シリンダ固定部に拡径加工により固定
されたものである。
は、シリンダ内に、ピストンロッドの一端部に固定され
たピストンが摺動自在に配設されるとともに、作動油が
充填されるシリンダ装置と、作動油を貯溜可能とするタ
ンク装置と、上記タンク装置内の作動油を上記シリンダ
装置内へ給排して、このシリンダ装置を伸縮作動させる
ポンプ装置とを有し、上記シリンダ装置の伸縮作動によ
り推進ユニットをチルト・トリム操作させる船舶用推進
機のチルト・トリム装置において、上記ポンプ装置のバ
ルブブロックが鋳造成形され、上記シリンダ装置のシリ
ンダがパイプ材にて構成され、上記バルブブロックには
上記シリンダより大径のシリンダ固定部が形成され、上
記シリンダが上記シリンダ固定部に拡径加工により固定
されたものである。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記バルブブロックのシリンダ固定部
が円弧状に形成され、上記シリンダが上記シリンダ固定
部にバルジ加工により拡径して固定されたものである。
の発明において、上記バルブブロックのシリンダ固定部
が円弧状に形成され、上記シリンダが上記シリンダ固定
部にバルジ加工により拡径して固定されたものである。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、上記シリンダは、端面から若干
離れた位置が拡径加工されて、バルブブロックのシリン
ダ固定部に固定されたものである。
に記載の発明において、上記シリンダは、端面から若干
離れた位置が拡径加工されて、バルブブロックのシリン
ダ固定部に固定されたものである。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明において、上記バルブブロックの
シリンダ固定部には、シリンダの外周に接触するＯリン
グを配設するためのＯリング溝が形成されたものであ
る。
いずれかに記載の発明において、上記バルブブロックの
シリンダ固定部には、シリンダの外周に接触するＯリン
グを配設するためのＯリング溝が形成されたものであ
る。
【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の発明において、上記シリンダ装置は内
シリンダ及び外シリンダを有して成り、上記バルブブロ
ックは、順次大径に拡径して形成された第１段部、第２
段部及び第３段部を有し、上記シリンダ固定部が上記第
３段部近傍に形成され、上記第１段部が上記内シリンダ
と略同径に形成されてこの内シリンダを嵌合し、上記第
３段部が上記外シリンダと略同径に形成されてこの外シ
リンダを嵌合し、上記第２段部には、上記内シリンダと
上記外シリンダ間のシリンダ流路に連通する流路が形成
されたものである。
いずれかに記載の発明において、上記シリンダ装置は内
シリンダ及び外シリンダを有して成り、上記バルブブロ
ックは、順次大径に拡径して形成された第１段部、第２
段部及び第３段部を有し、上記シリンダ固定部が上記第
３段部近傍に形成され、上記第１段部が上記内シリンダ
と略同径に形成されてこの内シリンダを嵌合し、上記第
３段部が上記外シリンダと略同径に形成されてこの外シ
リンダを嵌合し、上記第２段部には、上記内シリンダと
上記外シリンダ間のシリンダ流路に連通する流路が形成
されたものである。
【００１２】請求項６に記載の発明は、シリンダ装置が
内シリンダ及び外シリンダを有し、上記内シリンダに
は、ピストンロッドに連結されたピストンが摺動自在に
収容されるとともに、一端部に閉止蓋が配設され、上記
内シリンダ及び外シリンダの他端部にロッドガイドが配
設され、上記内シリンダ及び外シリンダの一端部をポン
プ装置のバルブブロックに固定して組み付ける船舶用推
進機のチルト・トリム装置組立方法であって、上記外シ
リンダを上記バルブブロックのシリンダ固定部に挿入し
た後、この外シリンダの一端部を拡径加工して上記シリ
ンダ固定部に固定し、次に、上記内シリンダにピストン
及びピストンロッドが収容され、且つ閉止蓋及びロッド
ガイドが配設された内シリンダ組立体を、上記外シリン
ダ内に挿入し、その後、上記外シリンダの他端部を上記
内シリンダ組立体の上記ロッドガイドにかしめ固定し
て、上記シリンダ装置を上記ポンプ装置に組み付けるも
のである。
内シリンダ及び外シリンダを有し、上記内シリンダに
は、ピストンロッドに連結されたピストンが摺動自在に
収容されるとともに、一端部に閉止蓋が配設され、上記
内シリンダ及び外シリンダの他端部にロッドガイドが配
設され、上記内シリンダ及び外シリンダの一端部をポン
プ装置のバルブブロックに固定して組み付ける船舶用推
進機のチルト・トリム装置組立方法であって、上記外シ
リンダを上記バルブブロックのシリンダ固定部に挿入し
た後、この外シリンダの一端部を拡径加工して上記シリ
ンダ固定部に固定し、次に、上記内シリンダにピストン
及びピストンロッドが収容され、且つ閉止蓋及びロッド
ガイドが配設された内シリンダ組立体を、上記外シリン
ダ内に挿入し、その後、上記外シリンダの他端部を上記
内シリンダ組立体の上記ロッドガイドにかしめ固定し
て、上記シリンダ装置を上記ポンプ装置に組み付けるも
のである。
【００１３】請求項１に記載の発明には、次の作用があ
る。バルブブロックが鋳造成形され、シリンダがパイプ
材にて構成されたことから、鋳造型を小型化でき、コス
トを低減できる。
る。バルブブロックが鋳造成形され、シリンダがパイプ
材にて構成されたことから、鋳造型を小型化でき、コス
トを低減できる。
【００１４】また、シリンダがパイプ材にて成形された
ので、シリンダを薄肉化でき、その分、チルト・トリム
装置を小型化できるとともに、シリンダの内面を鏡面加
工する必要がないので、加工工数を削減できる。
ので、シリンダを薄肉化でき、その分、チルト・トリム
装置を小型化できるとともに、シリンダの内面を鏡面加
工する必要がないので、加工工数を削減できる。
【００１５】更に、シリンダがバルブブロックのシリン
ダ固定部に拡径加工により固定されたので、シリンダ装
置とポンプ装置とを容易且つ確実に結合でき、組み立て
ることができる。
ダ固定部に拡径加工により固定されたので、シリンダ装
置とポンプ装置とを容易且つ確実に結合でき、組み立て
ることができる。
【００１６】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。シリンダが円弧形状のシリンダ固定部に、バルジ加
工により拡径して固定されたので、シリンダ装置のシリ
ンダとポンプ装置のバルブブロックとを一層確実且つ容
易に固定できる。
る。シリンダが円弧形状のシリンダ固定部に、バルジ加
工により拡径して固定されたので、シリンダ装置のシリ
ンダとポンプ装置のバルブブロックとを一層確実且つ容
易に固定できる。
【００１７】請求項３に記載の発明には、次の作用があ
る。シリンダは、端面から若干離れた位置が拡径加工さ
れたことから、この拡径による膨出部の両側の直線状部
がバルブブロックに支持されるので、シリンダのがたつ
きが発生せず、シリンダ装置のシリンダをポンプ装置の
バルブブロックにより、一層確実に固定することができ
る。
る。シリンダは、端面から若干離れた位置が拡径加工さ
れたことから、この拡径による膨出部の両側の直線状部
がバルブブロックに支持されるので、シリンダのがたつ
きが発生せず、シリンダ装置のシリンダをポンプ装置の
バルブブロックにより、一層確実に固定することができ
る。
【００１８】請求項４に記載の発明には、次の作用があ
る。バルブブロックのシリンダ固定部にＯリング溝が形
成され、このシリンダ固定部がシリンダよりも大径であ
ることから、Ｏリング溝にＯリングを挿着した後シリン
ダをシリンダ固定部に挿入しても、シリンダ端部がＯリ
ングに引っ掛かってＯリングを損傷しないので、シリン
ダ端部にＯリング損傷防止用の面取加工を施す必要がな
い。
る。バルブブロックのシリンダ固定部にＯリング溝が形
成され、このシリンダ固定部がシリンダよりも大径であ
ることから、Ｏリング溝にＯリングを挿着した後シリン
ダをシリンダ固定部に挿入しても、シリンダ端部がＯリ
ングに引っ掛かってＯリングを損傷しないので、シリン
ダ端部にＯリング損傷防止用の面取加工を施す必要がな
い。
【００１９】請求項５に記載の発明には、次の作用があ
る。バルブブロックの第１段部に内シリンダが、第３段
部に外シリンダがそれぞれ嵌合されたので、シリンダ装
置をポンプ装置に確実に固定できるとともに、バルブブ
ロックの第２段部に、シリンダ装置のシリンダ流路に連
通する流路が形成されたので、流路も良好に確保でき、
外部にパイプ材による配管が不要となる。
る。バルブブロックの第１段部に内シリンダが、第３段
部に外シリンダがそれぞれ嵌合されたので、シリンダ装
置をポンプ装置に確実に固定できるとともに、バルブブ
ロックの第２段部に、シリンダ装置のシリンダ流路に連
通する流路が形成されたので、流路も良好に確保でき、
外部にパイプ材による配管が不要となる。
【００２０】請求項６に記載の発明には、次の作用があ
る。シリンダ装置の外シリンダをポンプ装置のバルブブ
ロックに固定した後、この外シリンダ内に内シリンダ組
立体を挿入し、その後、外シリンダを内シリンダ組立体
のロッドガイドにかしめ固定して内シリンダ組立体を固
定することから、シリンダ装置とポンプ装置の組立を容
易且つ確実に実施できる。
る。シリンダ装置の外シリンダをポンプ装置のバルブブ
ロックに固定した後、この外シリンダ内に内シリンダ組
立体を挿入し、その後、外シリンダを内シリンダ組立体
のロッドガイドにかしめ固定して内シリンダ組立体を固
定することから、シリンダ装置とポンプ装置の組立を容
易且つ確実に実施できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る船舶用推
進機のチルト・トリム装置の第１の実施の形態である船
外機のチルト・トリム装置が適用された船外機を示す側
面図である。図２は、図１のチルト・トリム装置の断面
図である。図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を
図２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した
断面図である。図４は、図３のIV矢視図である。図５
は、図２のV 矢視図である。図６は、図２のシリンダに
おける一端部の周囲を拡大して示す断面図である。図７
は、図２のチルト・トリム装置の油圧回路を示す回路図
である。
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る船舶用推
進機のチルト・トリム装置の第１の実施の形態である船
外機のチルト・トリム装置が適用された船外機を示す側
面図である。図２は、図１のチルト・トリム装置の断面
図である。図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を
図２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した
断面図である。図４は、図３のIV矢視図である。図５
は、図２のV 矢視図である。図６は、図２のシリンダに
おける一端部の周囲を拡大して示す断面図である。図７
は、図２のチルト・トリム装置の油圧回路を示す回路図
である。
【００２２】図１に示すように、船舶用推進機としての
船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた
推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方
向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４が
クランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支さ
れたものである。クランプブラケット１５が船体１６を
把持して、この船体１６に固定されることにより、推進
ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能と
され、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０の
プロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転され
て、船体１６が前進或いは後進する。
船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた
推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方
向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４が
クランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支さ
れたものである。クランプブラケット１５が船体１６を
把持して、この船体１６に固定されることにより、推進
ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能と
され、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０の
プロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転され
て、船体１６が前進或いは後進する。
【００２３】船外機１０のスイベルブラケット１４とク
ランプブラケット１５との間に、チルト・トリム装置１
７が設置される。このチルト・トリム装置１７の伸縮に
より動力が発生し、船外機１０の推進ユニット１３をチ
ルト操作或いはトリム操作させる。トリム操作は、船体
１６の航走中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニ
ット１３の角度を調整し、船体１６の航走姿勢を変化さ
せるものである。また、チルト操作は、停船中或いは船
体１６の陸上げ時等に、推進ユニット１３をその自重に
抗して傾動させて、この推進ユニット１３を水面上に上
昇させるものである。
ランプブラケット１５との間に、チルト・トリム装置１
７が設置される。このチルト・トリム装置１７の伸縮に
より動力が発生し、船外機１０の推進ユニット１３をチ
ルト操作或いはトリム操作させる。トリム操作は、船体
１６の航走中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニ
ット１３の角度を調整し、船体１６の航走姿勢を変化さ
せるものである。また、チルト操作は、停船中或いは船
体１６の陸上げ時等に、推進ユニット１３をその自重に
抗して傾動させて、この推進ユニット１３を水面上に上
昇させるものである。
【００２４】チルト・トリム装置１７は、図２に示すよ
うに、油圧シリンダ装置１８、ポンプ装置１９及びタン
ク装置２０を有して構成される。このチルト・トリム装
置１７は、油圧シリンダ装置１８がパイプ材から構成さ
れた内シリンダ２１及び外シリンダ２２を有し、この内
シリンダ２１及び外シリンダ２２の一端部が、後述の如
く鋳造成形されたポンプ装置１９のバルブブロック３１
に組み付けられ、このバルブブロック３１にタンク装置
２０のタンクケース３２が、後述の如くボルト３３（図
３）にて結合されたものである。
うに、油圧シリンダ装置１８、ポンプ装置１９及びタン
ク装置２０を有して構成される。このチルト・トリム装
置１７は、油圧シリンダ装置１８がパイプ材から構成さ
れた内シリンダ２１及び外シリンダ２２を有し、この内
シリンダ２１及び外シリンダ２２の一端部が、後述の如
く鋳造成形されたポンプ装置１９のバルブブロック３１
に組み付けられ、このバルブブロック３１にタンク装置
２０のタンクケース３２が、後述の如くボルト３３（図
３）にて結合されたものである。
【００２５】上記油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２
１及び外シリンダ２２は、引き抜き成形されたパイプ鋼
材にて構成され、内シリンダ２１内にピストン２３が摺
動自在に収容されるとともに、作動油が充填される。こ
のピストン２３は、ピストンロッド２４の一端にナット
２５を用いて結合される。また、内シリンダ２１内は、
ピストン２３により、ピストンロッド２４を収容するロ
ッド側室２６Ｂと、ピストンロッド２４を収容しないピ
ストン側室２６Ａとに区画される。
１及び外シリンダ２２は、引き抜き成形されたパイプ鋼
材にて構成され、内シリンダ２１内にピストン２３が摺
動自在に収容されるとともに、作動油が充填される。こ
のピストン２３は、ピストンロッド２４の一端にナット
２５を用いて結合される。また、内シリンダ２１内は、
ピストン２３により、ピストンロッド２４を収容するロ
ッド側室２６Ｂと、ピストンロッド２４を収容しないピ
ストン側室２６Ａとに区画される。
【００２６】また、内シリンダ２１の一端部は、貫通孔
２７を備えた閉止蓋２８によって閉塞され、Ｏリング３
０Ａにより液密に封止される。また、内シリンダ２１及
び外シリンダ２２の他端部にはロッドガイド２９が嵌合
され、このロッドガイド２９は、外シリンダ２２のかし
め部３０によって抜け止めが果たされる。外シリンダ２
２の他端部側は、ロッドガイド２９の内周、外周にそれ
ぞれ配設されたＯリング３０Ｂ、３０Ｃにより液密に封
止される。
２７を備えた閉止蓋２８によって閉塞され、Ｏリング３
０Ａにより液密に封止される。また、内シリンダ２１及
び外シリンダ２２の他端部にはロッドガイド２９が嵌合
され、このロッドガイド２９は、外シリンダ２２のかし
め部３０によって抜け止めが果たされる。外シリンダ２
２の他端部側は、ロッドガイド２９の内周、外周にそれ
ぞれ配設されたＯリング３０Ｂ、３０Ｃにより液密に封
止される。
【００２７】内シリンダ２１と外シリンダ２２とに囲ま
れてシリンダ流路３４が形成され、このシリンダ流路３
４は、ロッドガイド２９に形成された切欠部を介してロ
ッド側室２６Ｂに連通される。また、閉止蓋２８の貫通
孔２７はピストン側室２６Ａに連通される。
れてシリンダ流路３４が形成され、このシリンダ流路３
４は、ロッドガイド２９に形成された切欠部を介してロ
ッド側室２６Ｂに連通される。また、閉止蓋２８の貫通
孔２７はピストン側室２６Ａに連通される。
【００２８】上記ポンプ装置１９は、ギアポンプ３６及
びモータ３７を有して構成され、バルブブロック３１
が、アルミ合金の鋳造にて成形されたものである。この
バルブブロック３１には、一方側に、順次拡径した第１
段部４１、第２段部４２及び第３段部４３が形成される
とともに、他方側に上記ギアポンプ３６が固定される。
このギアポンプ３６は、駆動シャフト３８を介してモー
タ３７に連結され、正転又は逆転可能に構成される。
びモータ３７を有して構成され、バルブブロック３１
が、アルミ合金の鋳造にて成形されたものである。この
バルブブロック３１には、一方側に、順次拡径した第１
段部４１、第２段部４２及び第３段部４３が形成される
とともに、他方側に上記ギアポンプ３６が固定される。
このギアポンプ３６は、駆動シャフト３８を介してモー
タ３７に連結され、正転又は逆転可能に構成される。
【００２９】上記タンク装置２０のタンクケース３２
は、バルブブロック３１の他方側において、ギアポンプ
３６を囲むように設置され、内部に作動油（油面Ｈ）を
貯溜可能とする。このタンクケース３２は、図３及び図
５に示すように、対角線状に 2本配置されたボルト３３
にてバルブブロック３１に二点支持される。また、バル
ブブロック３１の他方側の嵌合面３９と、タンクケース
３２の図２における下端部の内周面４０との間に、これ
ら嵌合面３９及び内周面４０に接触状態でＯリング３０
Ｄが縦置き配置され、このＯリング３０Ｄによりタンク
ケース３２内が液密に封止される。
は、バルブブロック３１の他方側において、ギアポンプ
３６を囲むように設置され、内部に作動油（油面Ｈ）を
貯溜可能とする。このタンクケース３２は、図３及び図
５に示すように、対角線状に 2本配置されたボルト３３
にてバルブブロック３１に二点支持される。また、バル
ブブロック３１の他方側の嵌合面３９と、タンクケース
３２の図２における下端部の内周面４０との間に、これ
ら嵌合面３９及び内周面４０に接触状態でＯリング３０
Ｄが縦置き配置され、このＯリング３０Ｄによりタンク
ケース３２内が液密に封止される。
【００３０】また、ポンプ装置１９の上記モータ３７
は、図３及び図４に示すように、対角線状に 2本配置さ
れたボルト４４によってタンクケース３２に二点支持さ
れる。このモータ３７の嵌合面４５と、タンクケース３
２の図２における上端部の内周面４６との間に、これら
嵌合面４５と内周面４６に接触してＯリング３０Ｅが縦
置き配置される。このＯリング３０Ｅにより、タンクケ
ース３２内が気密に封止される。
は、図３及び図４に示すように、対角線状に 2本配置さ
れたボルト４４によってタンクケース３２に二点支持さ
れる。このモータ３７の嵌合面４５と、タンクケース３
２の図２における上端部の内周面４６との間に、これら
嵌合面４５と内周面４６に接触してＯリング３０Ｅが縦
置き配置される。このＯリング３０Ｅにより、タンクケ
ース３２内が気密に封止される。
【００３１】図６に示すように、バルブブロック３１の
一方側に形成された第１段部４１は、油圧シリンダ装置
１８の内シリンダ２１とほぼ同径に形成され、この内シ
リンダ２１に挿着された閉止蓋２８を当接して嵌合す
る。この閉止蓋２８の嵌合状態で、閉止蓋２８とバルブ
ブロック３１に囲まれて油溜室４７が形成される。この
油溜室４７は、閉止蓋２８の貫通孔２７に連通されると
ともに、バルブブロック３１に形成された後述の第２ピ
ストン側室流路６２に連通される。
一方側に形成された第１段部４１は、油圧シリンダ装置
１８の内シリンダ２１とほぼ同径に形成され、この内シ
リンダ２１に挿着された閉止蓋２８を当接して嵌合す
る。この閉止蓋２８の嵌合状態で、閉止蓋２８とバルブ
ブロック３１に囲まれて油溜室４７が形成される。この
油溜室４７は、閉止蓋２８の貫通孔２７に連通されると
ともに、バルブブロック３１に形成された後述の第２ピ
ストン側室流路６２に連通される。
【００３２】また、第２段部４２は、バルブブロック３
１に嵌合された内シリンダ２１の周囲に環状流路４８を
形成する。この環状流路４８は、油圧シリンダ装置１８
のシリンダ流路３４に連通するとともに、バルブブロッ
ク３１に形成された後述の第２ロッド側室流路６４に連
通する。閉止蓋２８の外周に配設されたＯリング３０Ｆ
により、環状流路４８と油溜室４７とが液密に封止され
る。
１に嵌合された内シリンダ２１の周囲に環状流路４８を
形成する。この環状流路４８は、油圧シリンダ装置１８
のシリンダ流路３４に連通するとともに、バルブブロッ
ク３１に形成された後述の第２ロッド側室流路６４に連
通する。閉止蓋２８の外周に配設されたＯリング３０Ｆ
により、環状流路４８と油溜室４７とが液密に封止され
る。
【００３３】更に、第３段部４３は、外シリンダ２２と
ほぼ同径に形成され、外シリンダ２２の一端部の端面４
９を当接して、この外シリンダ２２の一端部を嵌合す
る。更に、第３段部４３の近傍には、外シリンダ２２よ
りも大径で円弧形状のシリンダ固定部５０が形成され
る。外シリンダ２２の一端部は、端面４９が第３段部４
３に当接し、この端面４９から図６における上方に若干
離れた位置がバルジ加工により拡径して、シリンダ固定
部５０と同じ円弧形状の膨出部５１となる。バルジ加工
により形成された膨出部５１がシリンダ固定部５０に嵌
め込まれて、外シリンダ２２がバルブブロック３１に固
定される。
ほぼ同径に形成され、外シリンダ２２の一端部の端面４
９を当接して、この外シリンダ２２の一端部を嵌合す
る。更に、第３段部４３の近傍には、外シリンダ２２よ
りも大径で円弧形状のシリンダ固定部５０が形成され
る。外シリンダ２２の一端部は、端面４９が第３段部４
３に当接し、この端面４９から図６における上方に若干
離れた位置がバルジ加工により拡径して、シリンダ固定
部５０と同じ円弧形状の膨出部５１となる。バルジ加工
により形成された膨出部５１がシリンダ固定部５０に嵌
め込まれて、外シリンダ２２がバルブブロック３１に固
定される。
【００３４】このとき、外シリンダ２２の軸方向に対し
膨出部５１の両側には、端面４９側の直線状部２２Ａ
と、端面４９と反対側の直線状部２２Ｂとがバルブブロ
ック３１に支持される。これにより、外シリンダ２２の
バルブブロック３１に対するがたつきが防止され、外シ
リンダ２２はバルブブロック３１に確実に支持される。
膨出部５１の両側には、端面４９側の直線状部２２Ａ
と、端面４９と反対側の直線状部２２Ｂとがバルブブロ
ック３１に支持される。これにより、外シリンダ２２の
バルブブロック３１に対するがたつきが防止され、外シ
リンダ２２はバルブブロック３１に確実に支持される。
【００３５】また、バルブブロック３１には、直線状部
２２Ｂの外周に接触するＯリング３０Ｇが配設されて、
環状流路４８が液密に封止される。更に、直線状部２２
Ａには、外周側に面取り部５２が形成されて、外シリン
ダ２２をバルブブロック３１に挿入する際に、この外シ
リンダ２２の端面４９がＯリング３０Ｇを損傷すること
がないよう考慮されている。
２２Ｂの外周に接触するＯリング３０Ｇが配設されて、
環状流路４８が液密に封止される。更に、直線状部２２
Ａには、外周側に面取り部５２が形成されて、外シリン
ダ２２をバルブブロック３１に挿入する際に、この外シ
リンダ２２の端面４９がＯリング３０Ｇを損傷すること
がないよう考慮されている。
【００３６】油圧シリンダ装置１８をポンプ装置１９の
バルブブロック３１に組み付けるには、次の(1) 〜(3)
の手順によってなされる（図２参照）。 (1) まず、外シリンダ２２の一端部をバルブブロック３
１の第３段部４３及びシリンダ固定部５０に挿入し、こ
の外シリンダ２２の一端部をバルジ加工して膨出部５１
を形成し、この膨出部５１とバルブブロック３１のシリ
ンダ固定部５０との嵌合により、外シリンダ２２がバル
ブブロック３１に固定される。上記バルジ加工は、バル
ブブロック３１に挿入された外シリンダ２２の一端部内
に弾性体を配設し、外シリンダ２２内にピストンを収容
し、このピストンにて外シリンダ２２内を加圧すること
により、上記弾性体が外シリンダ２２の一端部をシリン
ダ固定部５０の円弧形状に変形させることによって実施
される。
バルブブロック３１に組み付けるには、次の(1) 〜(3)
の手順によってなされる（図２参照）。 (1) まず、外シリンダ２２の一端部をバルブブロック３
１の第３段部４３及びシリンダ固定部５０に挿入し、こ
の外シリンダ２２の一端部をバルジ加工して膨出部５１
を形成し、この膨出部５１とバルブブロック３１のシリ
ンダ固定部５０との嵌合により、外シリンダ２２がバル
ブブロック３１に固定される。上記バルジ加工は、バル
ブブロック３１に挿入された外シリンダ２２の一端部内
に弾性体を配設し、外シリンダ２２内にピストンを収容
し、このピストンにて外シリンダ２２内を加圧すること
により、上記弾性体が外シリンダ２２の一端部をシリン
ダ固定部５０の円弧形状に変形させることによって実施
される。
【００３７】(2) 次に、バルブブロック３１に固定され
た外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入す
る。この内シリンダ組立体２１Ａは、内シリンダ２１内
にピストン２３及びピストンロッド２４を収容し、且つ
内シリンダ２１の一端部、他端部に閉止蓋２８、ロッド
ガイド２９をそれぞれ装着したものであり、外シリンダ
２２内への挿入前に予め組み立てられたものである。内
シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２内に挿入したと
きに、閉止蓋２８をバルブブロック３１の第１段部４１
に嵌合させる。
た外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入す
る。この内シリンダ組立体２１Ａは、内シリンダ２１内
にピストン２３及びピストンロッド２４を収容し、且つ
内シリンダ２１の一端部、他端部に閉止蓋２８、ロッド
ガイド２９をそれぞれ装着したものであり、外シリンダ
２２内への挿入前に予め組み立てられたものである。内
シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２内に挿入したと
きに、閉止蓋２８をバルブブロック３１の第１段部４１
に嵌合させる。
【００３８】(3) その後、外シリンダ２２の他端部のか
しめ部３０を内シリンダ組立体２１Ａのロッドガイド２
９にかしめ固定して、内シリンダ組立体２１Ａを外シリ
ンダ２２に固定し、バルブブロック３１への油圧シリン
ダ１８の組み付けを完了する。
しめ部３０を内シリンダ組立体２１Ａのロッドガイド２
９にかしめ固定して、内シリンダ組立体２１Ａを外シリ
ンダ２２に固定し、バルブブロック３１への油圧シリン
ダ１８の組み付けを完了する。
【００３９】図２に示すように、ポンプ装置１９のバル
ブブロック３１には軸支部５３が形成され、この軸支部
５３を介してチルト・トリム装置１７がクランプブラケ
ット１５（図１）に軸支される。また、油圧シリンダ装
置１８のピストンロッド２４の先端に軸支部５４が設置
され、この軸支部５４がスイベルブラケット１４（図
１）に軸支される。後述の如く、ポンプ装置１９のギア
ポンプ３６から油圧シリンダ装置１８のピストン側室２
６Ａ又はロッド側室２６Ｂに作動油が給排されることに
より、油圧シリンダ装置１８が伸縮、つまり、ピストン
ロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２から突
出（油圧シリンダ装置１８が伸長）して、推進ユニット
１３をチルトアップ、トリムアップさせ、或いは、ピス
トンロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２内
へ侵入（油圧シリンダ装置１８が収縮）して、推進ユニ
ット１３をチルトダウン、トリムダウンさせる。
ブブロック３１には軸支部５３が形成され、この軸支部
５３を介してチルト・トリム装置１７がクランプブラケ
ット１５（図１）に軸支される。また、油圧シリンダ装
置１８のピストンロッド２４の先端に軸支部５４が設置
され、この軸支部５４がスイベルブラケット１４（図
１）に軸支される。後述の如く、ポンプ装置１９のギア
ポンプ３６から油圧シリンダ装置１８のピストン側室２
６Ａ又はロッド側室２６Ｂに作動油が給排されることに
より、油圧シリンダ装置１８が伸縮、つまり、ピストン
ロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２から突
出（油圧シリンダ装置１８が伸長）して、推進ユニット
１３をチルトアップ、トリムアップさせ、或いは、ピス
トンロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２内
へ侵入（油圧シリンダ装置１８が収縮）して、推進ユニ
ット１３をチルトダウン、トリムダウンさせる。
【００４０】ここで、図２中の符号５５は緩衝用バルブ
であり、船体１６の走行中に推進ユニット１３が流木な
どに衝突して、ロッド側室２６Ｂ内が所定圧以上に上昇
したときに、このロッド側室２６Ｂ内の作動油をピスト
ン側室２６Ａ内へ流出させ、緩衝用バルブ５５を流れる
作動油の流体抵抗により衝撃エネルギーを吸収して、衝
撃を緩衝するものである。
であり、船体１６の走行中に推進ユニット１３が流木な
どに衝突して、ロッド側室２６Ｂ内が所定圧以上に上昇
したときに、このロッド側室２６Ｂ内の作動油をピスト
ン側室２６Ａ内へ流出させ、緩衝用バルブ５５を流れる
作動油の流体抵抗により衝撃エネルギーを吸収して、衝
撃を緩衝するものである。
【００４１】上記ポンプ装置１９のギアポンプ３６は、
図７に示すように、第１ピストン側室流路６１、シャト
ル弁装置５６のピストン側室チェック弁５７、第２ピス
トン側室流路６２、油溜室４７及び閉止蓋２８の貫通孔
２７を経て、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６
Ａに接続される。また、ギアポンプ３６は、第１ロッド
側室流路６３、シャトル弁装置５６のロッド側室チェッ
ク弁５８、第２ロッド側室流路６４、環状流路４８、シ
リンダ流路３４及びロッドガイド３４の切欠部３５を経
て、油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂに接続さ
れる。
図７に示すように、第１ピストン側室流路６１、シャト
ル弁装置５６のピストン側室チェック弁５７、第２ピス
トン側室流路６２、油溜室４７及び閉止蓋２８の貫通孔
２７を経て、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６
Ａに接続される。また、ギアポンプ３６は、第１ロッド
側室流路６３、シャトル弁装置５６のロッド側室チェッ
ク弁５８、第２ロッド側室流路６４、環状流路４８、シ
リンダ流路３４及びロッドガイド３４の切欠部３５を経
て、油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂに接続さ
れる。
【００４２】更に、ギアポンプ３６は、第１タンク流路
６５、第２タンク流路６６を経てタンク装置２０に接続
される。これらの第１タンク流路６５、第２タンク流路
６６に、タンク装置２０からギアポンプ３６へのみ作動
油を流すタンク室側チェック弁５９が配設される。尚、
図７中の符号６０はフィルタを示す。
６５、第２タンク流路６６を経てタンク装置２０に接続
される。これらの第１タンク流路６５、第２タンク流路
６６に、タンク装置２０からギアポンプ３６へのみ作動
油を流すタンク室側チェック弁５９が配設される。尚、
図７中の符号６０はフィルタを示す。
【００４３】上記シャトル弁５６は、ピストン側室シャ
トル弁部６７とロッド側室シャトル弁部６８とが連通路
６９にて連通して構成されたものである。ピストン側室
シャトル弁部６７は、シャトルシリンダ７０内にピスト
ン側室作動チェック弁７１を備えたスプール７２が摺動
自在に収容されて、シャトル弁シリンダ７０内がメイン
油室７３とサブ油室７４とに区画されたものであり、メ
イン油室７３側にピストン側室チェック弁５７が配設さ
れる。
トル弁部６７とロッド側室シャトル弁部６８とが連通路
６９にて連通して構成されたものである。ピストン側室
シャトル弁部６７は、シャトルシリンダ７０内にピスト
ン側室作動チェック弁７１を備えたスプール７２が摺動
自在に収容されて、シャトル弁シリンダ７０内がメイン
油室７３とサブ油室７４とに区画されたものであり、メ
イン油室７３側にピストン側室チェック弁５７が配設さ
れる。
【００４４】また、ロッド側室シャトル弁部６８も、シ
ャトルシリンダ７０内にロッド側室作動チェック弁７５
を備えたスプール７２が摺動自在に収容されて、シャト
ルシリンダ７０内がメイン油室７３とサブ油室７４とに
区画されたものであり、メイン油室７３側にロッド側室
チェック弁５８が配設される。ピストン側室シャトル弁
部６７とロッド側室シャトル弁部６８とのサブ油室７４
が連通路６９にて連結される。
ャトルシリンダ７０内にロッド側室作動チェック弁７５
を備えたスプール７２が摺動自在に収容されて、シャト
ルシリンダ７０内がメイン油室７３とサブ油室７４とに
区画されたものであり、メイン油室７３側にロッド側室
チェック弁５８が配設される。ピストン側室シャトル弁
部６７とロッド側室シャトル弁部６８とのサブ油室７４
が連通路６９にて連結される。
【００４５】また、ピストン側室シャトル弁部６７、ロ
ッド側室シャトル弁部６８のスプール７２は、サブ油室
７４内の圧力上昇によりそれぞれピストン側室チェック
弁５７、ロッド側室チェック弁５８方向へ移動して、こ
れらのピストン側室チェック弁５７、ロッド側室チェッ
ク弁５８をそれぞれ押圧し開弁可能とする。
ッド側室シャトル弁部６８のスプール７２は、サブ油室
７４内の圧力上昇によりそれぞれピストン側室チェック
弁５７、ロッド側室チェック弁５８方向へ移動して、こ
れらのピストン側室チェック弁５７、ロッド側室チェッ
ク弁５８をそれぞれ押圧し開弁可能とする。
【００４６】ギアポンプ３６の正転時には、このギアポ
ンプ３６は、タンク室２０内の作動油を図７の実線矢印
に示すように、第１タンク流路６５及び第１ピストン側
室流路６１を介してシャトル弁装置５６におけるピスト
ン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内へ導く。こ
のピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内に
導かれた作動油は、ピストン側室チェック弁５７を開弁
するとともに、ピストン側室作動チェック弁７１を開弁
し、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室シャ
トル弁部６８のサブ油室７４内へ流入する。このとき、
ロッド側室作動チェック弁７５が閉弁状態であるため、
このロッド側室シャトル弁部６８のスプール７２はロッ
ド側室チェック弁５８方向へ移動して、このロッド側室
チェック弁５８を押圧し開弁する。
ンプ３６は、タンク室２０内の作動油を図７の実線矢印
に示すように、第１タンク流路６５及び第１ピストン側
室流路６１を介してシャトル弁装置５６におけるピスト
ン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内へ導く。こ
のピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内に
導かれた作動油は、ピストン側室チェック弁５７を開弁
するとともに、ピストン側室作動チェック弁７１を開弁
し、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室シャ
トル弁部６８のサブ油室７４内へ流入する。このとき、
ロッド側室作動チェック弁７５が閉弁状態であるため、
このロッド側室シャトル弁部６８のスプール７２はロッ
ド側室チェック弁５８方向へ移動して、このロッド側室
チェック弁５８を押圧し開弁する。
【００４７】上記ピストン側室チェック弁５７の開弁に
より、ピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３
内の作動油は、図７の実線矢印に示すように、第２ピス
トン側室流路６２、油溜室４７及び貫通孔２７を経て油
圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内へ至り、
又、ロッド側室２６Ｂ内の作動油が、切欠部３５、シリ
ンダ流路３４、環状流路４８、第２ロッド側室流路６
４、ロッド側室チェック弁５８（開弁状態）及び第１ロ
ッド側室流路６３を経てギアポンプ３６に導かれる。こ
の結果、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２４が
内シリンダ２１、外シリンダ２２から突出する方向にピ
ストン２３が移動して、油圧シリンダ装置１８が伸長
し、船外機１０の推進ユニット１３がチルトアップ、ト
リムアップ操作される。
より、ピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３
内の作動油は、図７の実線矢印に示すように、第２ピス
トン側室流路６２、油溜室４７及び貫通孔２７を経て油
圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内へ至り、
又、ロッド側室２６Ｂ内の作動油が、切欠部３５、シリ
ンダ流路３４、環状流路４８、第２ロッド側室流路６
４、ロッド側室チェック弁５８（開弁状態）及び第１ロ
ッド側室流路６３を経てギアポンプ３６に導かれる。こ
の結果、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２４が
内シリンダ２１、外シリンダ２２から突出する方向にピ
ストン２３が移動して、油圧シリンダ装置１８が伸長
し、船外機１０の推進ユニット１３がチルトアップ、ト
リムアップ操作される。
【００４８】また、ギアポンプ３６の逆転時には、この
ギアポンプ３６は、タンク装置２０内の作動油を図７の
破線矢印に示すように、第２タンク流路６６及び第１ロ
ッド側室流路６３を介してシャトル弁装置５６のロッド
側室シャトル弁部６８におけるメイン油室７３内へ導
く。このロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３
内に導かれた作動油は、ロッド側室チェック弁５８を開
弁させるとともに、ロッド側室作動チェック弁７５を開
弁させ、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室
シャトル弁部６７のサブ油室７４内へ流入する。このと
き、ピストン側室作動チェック弁７１が閉弁状態である
ため、このピストン側室シャトル弁部６７のスプール７
２はピストン側室チェック弁５７方向へ移動して、この
ピストン側室チェック弁５７を押圧し開弁する。
ギアポンプ３６は、タンク装置２０内の作動油を図７の
破線矢印に示すように、第２タンク流路６６及び第１ロ
ッド側室流路６３を介してシャトル弁装置５６のロッド
側室シャトル弁部６８におけるメイン油室７３内へ導
く。このロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３
内に導かれた作動油は、ロッド側室チェック弁５８を開
弁させるとともに、ロッド側室作動チェック弁７５を開
弁させ、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室
シャトル弁部６７のサブ油室７４内へ流入する。このと
き、ピストン側室作動チェック弁７１が閉弁状態である
ため、このピストン側室シャトル弁部６７のスプール７
２はピストン側室チェック弁５７方向へ移動して、この
ピストン側室チェック弁５７を押圧し開弁する。
【００４９】上記ロッド側室チェック弁５８の開弁によ
り、ロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３に流
入した作動油は、図７の破線矢印に示すように、第２ロ
ッド側室油路６４、環状流路４８、シリンダ流路３４及
び切欠部３５を経て油圧シリンダ装置１８のロッド側室
２６Ｂ内へ至り、又、ピストン側室２６Ａ内の作動油
が、貫通孔２７、油溜室４７、第２ピストン側室流路６
２、ピストン側室チェック弁５７（開弁状態）及び第１
ピストン側室流路６１を経てギアポンプ３６へ戻され
る。この結果、ピストンロッド２４が内シリンダ２１、
外シリンダ２２内へ侵入する方向にピストン２３が移動
して油圧シリンダ装置１８が収縮し、船外機１０の推進
ユニット１３がチルトダウン、トリムダウン操作され
る。
り、ロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３に流
入した作動油は、図７の破線矢印に示すように、第２ロ
ッド側室油路６４、環状流路４８、シリンダ流路３４及
び切欠部３５を経て油圧シリンダ装置１８のロッド側室
２６Ｂ内へ至り、又、ピストン側室２６Ａ内の作動油
が、貫通孔２７、油溜室４７、第２ピストン側室流路６
２、ピストン側室チェック弁５７（開弁状態）及び第１
ピストン側室流路６１を経てギアポンプ３６へ戻され
る。この結果、ピストンロッド２４が内シリンダ２１、
外シリンダ２２内へ侵入する方向にピストン２３が移動
して油圧シリンダ装置１８が収縮し、船外機１０の推進
ユニット１３がチルトダウン、トリムダウン操作され
る。
【００５０】上述のチルト・トリム装置１７の油圧回路
には、第１ロッド側室流路６３にダウンブローオリフィ
ス７６が接続され、第２ピストン側室流路６２にマニュ
アルバルブ７７が接続され、第２ロッド側室流路６４に
吸込用チェックバルブ７８が接続される。マニュアルバ
ルブ７７は、通常の非作動時に第２ピストン側室流路６
２をアップブロー・サーマルブローバルブ７９に接続さ
せる。
には、第１ロッド側室流路６３にダウンブローオリフィ
ス７６が接続され、第２ピストン側室流路６２にマニュ
アルバルブ７７が接続され、第２ロッド側室流路６４に
吸込用チェックバルブ７８が接続される。マニュアルバ
ルブ７７は、通常の非作動時に第２ピストン側室流路６
２をアップブロー・サーマルブローバルブ７９に接続さ
せる。
【００５１】上記ダウンブローオリフィス７６は、油圧
シリンダ装置１８の収縮時に、内シリンダ２１内へ侵入
するピストンロッド２４の体積相当分の作動油をタンク
装置２０内へ導く。
シリンダ装置１８の収縮時に、内シリンダ２１内へ侵入
するピストンロッド２４の体積相当分の作動油をタンク
装置２０内へ導く。
【００５２】また、マニュアルバルブ７７は、チルト・
トリム装置１７の故障時などに、作業者が手動で作動さ
せて、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内の
作動油をタンク装置２０へ戻し、後述の吸込用チェック
バルブ７８の作用と相俟って、油圧シリンダ装置１８を
手動で収縮させ、推進ユニット１３を手動でチルトダウ
ン可能とする。
トリム装置１７の故障時などに、作業者が手動で作動さ
せて、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内の
作動油をタンク装置２０へ戻し、後述の吸込用チェック
バルブ７８の作用と相俟って、油圧シリンダ装置１８を
手動で収縮させ、推進ユニット１３を手動でチルトダウ
ン可能とする。
【００５３】吸込用チェックバルブ７８は、マニュアル
バルブ７７の作動時に、タンク装置２０内の作動油を油
圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂ内へ引き込むも
のであり、油圧シリンダ装置１８を手動で収縮させるこ
とに寄与する。
バルブ７７の作動時に、タンク装置２０内の作動油を油
圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂ内へ引き込むも
のであり、油圧シリンダ装置１８を手動で収縮させるこ
とに寄与する。
【００５４】アップブロー・サーマルブローバルブ７９
は、油圧シリンダ装置１８の伸長時に、ピストン２３が
ロッドガイド２９に当接してもなおギアポンプ３６が正
転中のときに、余剰の作動油をタンク装置２０へ導くア
ップブロー機能と、油圧シリンダ装置１８のピストン側
室２６Ａ及び第２ピストン側室流路６２等内の作動油が
温度変化により容積増大したときに、その増大した作動
油をタンク装置２０へ逃がすサーマルブロー機能とを有
するものである。
は、油圧シリンダ装置１８の伸長時に、ピストン２３が
ロッドガイド２９に当接してもなおギアポンプ３６が正
転中のときに、余剰の作動油をタンク装置２０へ導くア
ップブロー機能と、油圧シリンダ装置１８のピストン側
室２６Ａ及び第２ピストン側室流路６２等内の作動油が
温度変化により容積増大したときに、その増大した作動
油をタンク装置２０へ逃がすサーマルブロー機能とを有
するものである。
【００５５】以上のように構成されたチルト・トリム装
置１７によれば、次の〜の効果を奏する。 ポンプ装置１９のバルブブロック３１が鋳造成形さ
れ、油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２１、外シリン
ダ２２が引き抜きパイプ材にて構成されたことから、鋳
造型を小型化でき、コストを低減できる。
置１７によれば、次の〜の効果を奏する。 ポンプ装置１９のバルブブロック３１が鋳造成形さ
れ、油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２１、外シリン
ダ２２が引き抜きパイプ材にて構成されたことから、鋳
造型を小型化でき、コストを低減できる。
【００５６】また、内シリンダ２１、外シリンダ２２
が引き抜きパイプ材にて成形されたので、内シリンダ２
１、外シリンダ２２を薄肉化でき、その分油圧シリンダ
装置１８、ひいてはチルト・トリム装置１７を小型化で
きるとともに、内シリンダ２１、外シリンダ２２の内面
を鏡面加工する必要がなく、しかも、シリンダ２１及び
２２に、流路を形成するための長い穴開け加工をする必
要がないので、加工工数を削減できる。
が引き抜きパイプ材にて成形されたので、内シリンダ２
１、外シリンダ２２を薄肉化でき、その分油圧シリンダ
装置１８、ひいてはチルト・トリム装置１７を小型化で
きるとともに、内シリンダ２１、外シリンダ２２の内面
を鏡面加工する必要がなく、しかも、シリンダ２１及び
２２に、流路を形成するための長い穴開け加工をする必
要がないので、加工工数を削減できる。
【００５７】更に、外シリンダ２２がバルブブロック
３１のシリンダ固定部５０に拡径加工により固定された
ので、油圧シリンダ装置１８とポンプ装置１９とを容易
且つ確実に結合でき、組み立てることができる。
３１のシリンダ固定部５０に拡径加工により固定された
ので、油圧シリンダ装置１８とポンプ装置１９とを容易
且つ確実に結合でき、組み立てることができる。
【００５８】外シリンダ２２がバルブブロック３１に
おける円弧形状のシリンダ固定部５０に、バルジ加工に
より拡径して固定されたので、油圧シリンダ装置１８の
外シリンダ２２とポンプ装置１９のバルブブロック３１
とを一層確実且つ容易に固定することができる。
おける円弧形状のシリンダ固定部５０に、バルジ加工に
より拡径して固定されたので、油圧シリンダ装置１８の
外シリンダ２２とポンプ装置１９のバルブブロック３１
とを一層確実且つ容易に固定することができる。
【００５９】外シリンダ２２は、端面から若干離れた
位置が拡径加工されて膨出部５１が形成されたことか
ら、この膨出部５１の両側の直線状部２２Ａ、２２Ｂが
バルブブロック３１に支持されるので、外シリンダ２２
のがたつきが発生せず、油圧シリンダ装置１８の外シリ
ンダ２２をポンプ装置１９のバルブブロック３１により
一層確実に固定できる。
位置が拡径加工されて膨出部５１が形成されたことか
ら、この膨出部５１の両側の直線状部２２Ａ、２２Ｂが
バルブブロック３１に支持されるので、外シリンダ２２
のがたつきが発生せず、油圧シリンダ装置１８の外シリ
ンダ２２をポンプ装置１９のバルブブロック３１により
一層確実に固定できる。
【００６０】バルブブロック３１の第１段部４１に内
シリンダ２１が、第３段部４３に外シリンダ２２がそれ
ぞれ嵌合されたので、油圧シリンダ装置１８をポンプ装
置１９に確実に固定できるとともに、バルブブロック３
１の第２段部４２に、油圧シリンダ装置１８のシリンダ
流路３４に連通する環状流路４８が形成されたので、流
路も良好に確保でき、外部にパイプ材による配管が不要
となる。
シリンダ２１が、第３段部４３に外シリンダ２２がそれ
ぞれ嵌合されたので、油圧シリンダ装置１８をポンプ装
置１９に確実に固定できるとともに、バルブブロック３
１の第２段部４２に、油圧シリンダ装置１８のシリンダ
流路３４に連通する環状流路４８が形成されたので、流
路も良好に確保でき、外部にパイプ材による配管が不要
となる。
【００６１】油圧シリンダ装置１８の外シリンダ２２
をポンプ装置１９のバルブブロック３１に固定した後、
この外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入
し、その後、外シリンダ２２のかしめ部３０を内シリン
ダ組立体２１Ａのロッドガイド２９にかしめ固定して、
内シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２に固定するこ
とから、油圧シリンダ装置１８とポンプ装置１９との組
立を容易且つ確実に実施できる。
をポンプ装置１９のバルブブロック３１に固定した後、
この外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入
し、その後、外シリンダ２２のかしめ部３０を内シリン
ダ組立体２１Ａのロッドガイド２９にかしめ固定して、
内シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２に固定するこ
とから、油圧シリンダ装置１８とポンプ装置１９との組
立を容易且つ確実に実施できる。
【００６２】図８は、本発明に係る船舶用推進機のチル
ト・トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチル
ト・トリム装置の図６に対応する断面図である。この第
２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様
な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。
ト・トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチル
ト・トリム装置の図６に対応する断面図である。この第
２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様
な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。
【００６３】この第２の実施の形態のチルト・トリム装
置８０におけるポンプ装置８１では、バルブブロック３
１における円弧形状の膨出部５１に、外シリンダ２２の
外周に接触するＯリング３０Ｇを配設するためのＯリン
グ溝８２が形成されている。膨出部５１が外シリンダ２
２よりも大径であることから、次のの効果を奏する。
置８０におけるポンプ装置８１では、バルブブロック３
１における円弧形状の膨出部５１に、外シリンダ２２の
外周に接触するＯリング３０Ｇを配設するためのＯリン
グ溝８２が形成されている。膨出部５１が外シリンダ２
２よりも大径であることから、次のの効果を奏する。
【００６４】つまり、バルブブロック３１のシリンダ
固定部５０にＯリング溝８２が形成され、シリンダ固定
部５０が外シリンダ２２よりも大径であることから、Ｏ
リング溝８２にＯリング３０Ｇを装着した後、外シリン
ダ２２をシリンダ固定部５０に挿入しても、外シリンダ
２２の端面４９を含む一端部がＯリング３０Ｇに引っ掛
かって、このＯリング３０Ｇを損傷しない。このため、
外シリンダ２２の一端部に、前記実施の形態のようなＯ
リング３０Ｇ損傷防止用の面取り部５２を加工する必要
がない。
固定部５０にＯリング溝８２が形成され、シリンダ固定
部５０が外シリンダ２２よりも大径であることから、Ｏ
リング溝８２にＯリング３０Ｇを装着した後、外シリン
ダ２２をシリンダ固定部５０に挿入しても、外シリンダ
２２の端面４９を含む一端部がＯリング３０Ｇに引っ掛
かって、このＯリング３０Ｇを損傷しない。このため、
外シリンダ２２の一端部に、前記実施の形態のようなＯ
リング３０Ｇ損傷防止用の面取り部５２を加工する必要
がない。
【００６５】尚、上記両実施の形態では、外シリンダ２
２の膨出部５１が弾性体を用いたバルジ加工により成形
されたものを述べたが、この膨出部５１を液圧、又は弾
性体以外の拡径部材を用いた方法で拡径して形成しても
よい。液圧を使用する場合は、外シリンダ２２内に液体
を流し込み、この液体を加圧させて、外シリンダ２２内
に膨出部５１を成形したり、液体を充填したゴム製の風
船を外シリンダ２２内へ入れ、この風船を加圧して外シ
リンダ２２に膨出部５１を成形する方法である。また、
拡径部材を使用する場合は、シリンダ固定部５０の円弧
形状に適合した外周を有するリングを、周方向に分割し
た分割リングを外シリンダ２２内へ挿入し、この分割リ
ングをピストンにて押圧して、くさび効果により膨出部
５１を成形する方法等でも良い。
２の膨出部５１が弾性体を用いたバルジ加工により成形
されたものを述べたが、この膨出部５１を液圧、又は弾
性体以外の拡径部材を用いた方法で拡径して形成しても
よい。液圧を使用する場合は、外シリンダ２２内に液体
を流し込み、この液体を加圧させて、外シリンダ２２内
に膨出部５１を成形したり、液体を充填したゴム製の風
船を外シリンダ２２内へ入れ、この風船を加圧して外シ
リンダ２２に膨出部５１を成形する方法である。また、
拡径部材を使用する場合は、シリンダ固定部５０の円弧
形状に適合した外周を有するリングを、周方向に分割し
た分割リングを外シリンダ２２内へ挿入し、この分割リ
ングをピストンにて押圧して、くさび効果により膨出部
５１を成形する方法等でも良い。
【００６６】また、上記両実施の形態では、バルブブロ
ック３１に形成されたシリンダ固定部５０が円弧形状の
ものを述べたが、図６の破線に示すように、直円柱形状
であってもよい。
ック３１に形成されたシリンダ固定部５０が円弧形状の
ものを述べたが、図６の破線に示すように、直円柱形状
であってもよい。
【００６７】更に、外シリンダ２２の膨出部５１は、外
シリンダ２２の端面４９を含めた部分がバルジ加工等に
より膨出加工されたものであってもよい。
シリンダ２２の端面４９を含めた部分がバルジ加工等に
より膨出加工されたものであってもよい。
【００６８】
【発明の効果】以上のように、請求項１〜５に記載の発
明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置によれば、
加工工数の削減、小型化、コスト低減を達成できるとと
もに、装置の組立を容易且つ確実に実施することがで
き、請求項６に記載の発明に係る船舶用推進機のチルト
・トリム装置組立方法によれば、装置の組立を容易且つ
確実に実施することができる。
明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置によれば、
加工工数の削減、小型化、コスト低減を達成できるとと
もに、装置の組立を容易且つ確実に実施することがで
き、請求項６に記載の発明に係る船舶用推進機のチルト
・トリム装置組立方法によれば、装置の組立を容易且つ
確実に実施することができる。
【図１】図１は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・
トリム装置の第１の実施の形態である船外機のチルト・
トリム装置が適用された船外機を示す側面図である。
トリム装置の第１の実施の形態である船外機のチルト・
トリム装置が適用された船外機を示す側面図である。
【図２】図２は、図１のチルト・トリム装置の断面図で
ある。
ある。
【図３】図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を図
２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した断
面図である。
２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した断
面図である。
【図４】図４は、図３のIV矢視図である。
【図５】図５は、図２のV 矢視図である。
【図６】図６は、図２のシリンダにおける一端部の周囲
を拡大して示す断面図である。
を拡大して示す断面図である。
【図７】図７は、図２のチルト・トリム装置の油圧回路
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図８】図８は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・
トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチルト・
トリム装置の図６に対応する断面図である。
トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチルト・
トリム装置の図６に対応する断面図である。
１０ 船外機（船舶用推進機） １３ 推進ユニット １７ チルト・トリム装置 １８ 油圧シリンダ装置 １９ ポンプ装置 ２０ タンク装置 ２１ 内シリンダ ２１Ａ 内シリンダ組立体 ２２ 外シリンダ ２３ ピストン ２４ ピストンロッド ２８ 閉止蓋 ２９ ロッドガイド ３０ かしめ部 ３０Ｇ Ｏリング ３１ バルブブロック ３２ タンクケース ３４ シリンダ流路 ３５ ロッドガイドの切欠部 ３６ ギアポンプ ４１ 第１段部 ４２ 第２段部 ４３ 第３段部 ４８ 環状流路（流路） ４９ 外シリンダの端面 ５０ シリンダ固定部 ５１ 膨出部 ８０ チルト・トリム装置 ８１ ポンプ装置 ８２ Ｏリング溝
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダ内に、ピストンロッドの一端部
に固定されたピストンが摺動自在に配設されるととも
に、作動油が充填されるシリンダ装置と、 作動油を貯溜可能とするタンク装置と、 上記タンク装置内の作動油を上記シリンダ装置内へ給排
して、このシリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置と
を有し、 上記シリンダ装置の伸縮作動により推進ユニットをチル
ト・トリム操作させる船舶用推進機のチルト・トリム装
置において、 上記ポンプ装置のバルブブロックが鋳造成形され、上記
シリンダ装置のシリンダがパイプ材にて構成され、 上記バルブブロックには上記シリンダより大径のシリン
ダ固定部が形成され、上記シリンダが上記シリンダ固定
部に拡径加工により固定されたことを特徴とする船舶用
推進機のチルト・トリム装置。 - 【請求項２】 上記バルブブロックのシリンダ固定部が
円弧状に形成され、上記シリンダが上記シリンダ固定部
にバルジ加工により拡径して固定された請求項１に記載
の船舶用推進機のチルト・トリム装置。 - 【請求項３】 上記シリンダは、端面から若干離れた位
置が拡径加工されて、バルブブロックのシリンダ固定部
に固定された請求項１又は２に記載の船舶用推進機のチ
ルト・トリム装置。 - 【請求項４】 上記バルブブロックのシリンダ固定部に
は、シリンダの外周に接触するＯリングを配設するため
のＯリング溝が形成された請求項１〜３のいずれかに記
載の船舶用推進機のチルト・トリム装置。 - 【請求項５】 上記シリンダ装置は内シリンダ及び外シ
リンダを有して成り、上記バルブブロックは、順次大径
に拡径して形成された第１段部、第２段部及び第３段部
を有し、上記シリンダ固定部が上記第３段部近傍に形成
され、 上記第１段部が上記内シリンダと略同径に形成されてこ
の内シリンダを嵌合し、上記第３段部が上記外シリンダ
と略同径に形成されてこの外シリンダを嵌合し、上記第
２段部には、上記内シリンダと上記外シリンダ間のシリ
ンダ流路に連通する流路が形成された請求項１〜４のい
ずれかに記載の船舶用推進機のチルト・トリム装置。 - 【請求項６】 シリンダ装置が内シリンダ及び外シリン
ダを有し、上記内シリンダには、ピストンロッドに連結
されたピストンが摺動自在に収容されるとともに、一端
部に閉止蓋が配設され、上記内シリンダ及び外シリンダ
の他端部にロッドガイドが配設され、上記内シリンダ及
び外シリンダの一端部をポンプ装置のバルブブロックに
固定して組み付ける船舶用推進機のチルト・トリム装置
組立方法であって、 上記外シリンダを上記バルブブロックのシリンダ固定部
に挿入した後、この外シリンダの一端部を拡径加工して
上記シリンダ固定部に固定し、 次に、上記内シリンダにピストン及びピストンロッドが
収容され、且つ閉止蓋及びロッドガイドが配設された内
シリンダ組立体を、上記外シリンダ内に挿入し、 その後、上記外シリンダの他端部を上記内シリンダ組立
体の上記ロッドガイドにかしめ固定して、上記シリンダ
装置を上記ポンプ装置に組み付けることを特徴とする船
舶用推進機のチルト・トリム装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03429397A JP3905591B2 (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 |
| US09/018,501 US5975967A (en) | 1997-02-04 | 1998-02-04 | Tilt device for marine propulsion device and method for assembling the tilt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03429397A JP3905591B2 (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218092A true JPH10218092A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3905591B2 JP3905591B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=12410118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03429397A Expired - Fee Related JP3905591B2 (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5975967A (ja) |
| JP (1) | JP3905591B2 (ja) |
Cited By (3)
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| KR100472820B1 (ko) * | 2000-02-04 | 2005-03-07 | 가부시키가이샤 쇼와 | 선박추진기용 트림·틸트장치 |
| US9784267B2 (en) | 2014-12-16 | 2017-10-10 | Showa Corporation | Pump device and tilt and trim device for outboard machine |
| KR102369515B1 (ko) * | 2021-10-14 | 2022-03-04 | 주식회사 한성엠에스 | 고효율 전기 유압 파워팩 |
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|---|---|---|---|---|
| AT405631B (de) * | 1998-03-13 | 1999-10-25 | Hoerbiger Gmbh | Betätigungsanordnung für bewegliche teile an fahrzeugen, insbesondere für heckdeckel, verdeck-abdeckungen od. dgl. |
| AT409788B (de) * | 2000-07-26 | 2002-11-25 | Hoerbiger Micro Fluid Gmbh | Druckmittelzylinder |
| US6962166B2 (en) * | 2002-02-19 | 2005-11-08 | Teleflex Canada Limited Partnership | Hydraulic fluid reservoir and hydraulic system |
| CN102267178B (zh) * | 2011-08-30 | 2014-07-30 | 扬州市华光双瑞实业有限公司 | 制管机成型头 |
| JP6093535B2 (ja) * | 2012-10-10 | 2017-03-08 | Ｋｙｂ株式会社 | シリンダ駆動装置 |
| JP6014530B2 (ja) | 2013-03-27 | 2016-10-25 | 株式会社ショーワ | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
| JP6404146B2 (ja) * | 2015-03-05 | 2018-10-10 | 株式会社ショーワ | ポンプ装置および船舶推進機 |
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