JPH10220501A - 締結装置 - Google Patents

締結装置

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JPH10220501A
JPH10220501A JP9035640A JP3564097A JPH10220501A JP H10220501 A JPH10220501 A JP H10220501A JP 9035640 A JP9035640 A JP 9035640A JP 3564097 A JP3564097 A JP 3564097A JP H10220501 A JPH10220501 A JP H10220501A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦板の耐久性の向上を図った締結装置を提
供する。 【解決手段】 ケーシング４のスプライン４Ａに噛み合
う複数のドリブンプレート１と、このプレートと環状の
重ね合わせ領域を共有して交互に重ねられ、回転体３の
スプライン３Ａに噛み合う複数のドライブプレート２
と、ケーシング４に保持され、両プレート１、２を周方
向に配置された複数の押圧部１２ａで軸方向に押圧して
両プレートに締結力を与える油圧ピストン１２とを備え
る。スプライン４Ａに噛み合った環状の摩擦板部２１
と、この摩擦板部から油圧ピストン側に突出するととも
に複数の押圧部に当接可能な端面を有する筒状の受圧部
２２とを一体に形成した受圧板２０が、両プレート１、
２と油圧ピストンとの間に配置されている。受圧部が複
数の押圧部により押圧される際に、剛性の高い筒状の受
圧部と一体の摩擦板部が変形したりせず、複数の押圧部
から受ける押し付け力を両プレートに均一に伝える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多板クラッチや多
板ブレーキ等の締結装置に関し、特に自動変速機に組み
込まれる締結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の締結装置として、例え
ば、実開平２−４８６５０号公報に開示された自動変速
機のブレーキ装置が知られている。図６はその自動変速
機のブレーキ装置を示す縦断面図、図７は図６における
Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。このブレーキ装置は、遊
星歯車装置を用いた変速機構にトルクコンバータを連結
した自動変速機に組み込まれている。変速機構は、複数
の遊星歯車装置、クラッチ、及びブレーキを含み、クラ
ッチとブレーキの組み合わせを異ならせることより、複
数の遊星歯車装置から必要な変速比の変速出力を取り出
すようになっている。
【０００３】この従来のブレーキ装置は、図６に示すよ
うに、トランスミッションケース６０の周壁内面に形成
され、複数枚の摩擦板６３が噛み合っているスプライン
６４と、摩擦板６３に交互に重ねられ、リングギヤ６１
の外周に形成されたスプラインに噛み合った複数枚の摩
擦板６２とを備える。スプライン６４の後端面には、ス
プリングシート座面が形成されている。この座面に、ス
プリングシート６５が係合して固定されている。トラン
スミッションケース６０の周壁内面には、シリンダ６８
がシール部材を介して固定され、その周壁内面とシリン
ダ６８との間に環状油圧室６７が形成されている。環状
油圧室６７内には、摩擦板６２，６３を押圧するリング
状ブレーキピストン６９が軸方向に摺動自在に設けられ
ている。そして、スプリングシート６５とブレーキピス
トン６９との間には、ブレーキピストン６９を摩擦板６
２，６３から離れる方向に付勢する複数のリターンスプ
リング７０が周方向に間隔を置いて配置されている。複
数のリターンスプリング７０は、図７に示すように、周
方向にほぼ等間隔で配置された３つのグループ７０Ａ，
７０Ｂ，７０Ｃに分けて配置されている。各グループ
は、周方向にほぼ等間隔で配置された７個のリターンス
プリング７０からなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、摩擦板６２，６３を押圧するブレーキピス
トン６９の押圧部が３つのグループ７０Ａ，７０Ｂ，７
０Ｃの各リターンスプリング７０と干渉しないようにす
るために、ブレーキピストン６９の押圧部を周方向にほ
ぼ等間隔で３分割している。これによって、３分割され
た押圧部６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃの各々により摩擦板６
２、６３が３箇所で局部的に押圧されるため、薄い金属
板でできた摩擦板６２、６３が変形して互いに全面で均
一に接触せず、押圧された箇所だけで局部的に接触す
る。その結果、摩擦板６２、６３の磨耗が激しく、その
焼き付きなども発生するおそれがあり、ブレーキディス
クの耐久性が低下してしまうという問題があった。本発
明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、その
課題は摩擦板の耐久性の向上を図った締結装置を提供す
ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の本発明は、径方向に対向するスプラ
インをそれぞれ有する相対的に回転可能な２つの支持部
材と、２つの支持部材の一方のスプラインに噛み合う複
数の第１摩擦板と、第１摩擦板と環状の重ね合わせ領域
を共有して交互に重ねられ、２つの支持部材の他方のス
プラインに噛み合う複数の第２摩擦板と、２つの支持部
材の一方に相対的回転の軸方向に移動可能に保持され、
第１摩擦板及び第２摩擦板を周方向に配置された複数の
押圧部で軸方向に押圧して両摩擦板に締結力を与える油
圧ピストンとを備えた締結装置において、油圧ピストン
を保持する支持部材のスプラインに噛み合った環状の板
部と、この板部から油圧ピストン側に突出するとともに
複数の押圧部に当接可能な端面を有する筒状の受圧部と
を一体に形成した受圧板が、両摩擦板と油圧ピストンと
の間に配置されているものとした。また、２つの支持部
材の一方を自動変速機の筐体とし、かつ２つの支持部材
の他方を筐体に対し回転可能な部材としてもよい。
【０００６】
【作用】油圧ピストンを保持する支持部材のスプライン
に噛み合った環状の板部と、この板部から油圧ピストン
側に突出するとともに複数の押圧部に当接可能な端面を
有する筒状の受圧部とを一体に形成した受圧板が、両摩
擦板と油圧ピストンとの間に配置されているため、受圧
板の筒状の受圧部が油圧ピストンの複数の押圧部により
押圧される際に、剛性の高い筒状の受圧部と一体の板部
が変形したりせず、油圧ピストンの複数の押圧部から受
ける押し付け力を両摩擦板に均一に伝える。これによっ
て、両摩擦板が互いに全面で均一に接触する。また、筒
状の受圧部を設けたことにより、第１摩擦板及び第２摩
擦板に供給される潤滑油が、受圧部で阻止されて両摩擦
板の外側へ逃げにくくなり、両摩擦板のある空間に溜ま
る潤滑油の量が増えて両摩擦板の耐久性がより一層向上
する。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を実施例
により説明する。図１は本発明の実施例に係る自動変速
機の締結装置を示す部分的な断面図、図２は図１におけ
るＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１の締結装置で用い
た受圧板の左側面図、図４は図３で示す受圧板の縦断面
図、そして図５は図４におけるＢ部の拡大図である。図
１では、自動変速機の変速機構を構成する複数の遊星歯
車装置、複数のクラッチ、及び複数のブレーキのうち、
１つの遊星歯車装置と、実施例に係る締結装置である１
つのブレーキ（以下、締結装置という）が示されてい
る。
【０００８】図１で示す締結装置は、停止側摩擦板であ
る複数のドリブンプレート１と、回転側摩擦板である複
数のドライブプレート２とを備える。各ドリブンプレー
ト１と各ドライブプレート２の間の摩擦力によって、ド
ライブプレート２に噛み合う回転体３の回転を制動す
る。自動変速機のケーシング（支持部材）４の内面にス
プライン４Ａが形成されている。一方、ケーシング４に
対して相対的に回転可能な回転体３の外周には、スプラ
イン４Ａに対向するスプライン３Ａが形成されている。
スプライン４Ａはドリブンプレート１の外周に形成した
歯に噛み合い、スプライン３Ａはドライブプレート２の
内周に形成した歯に噛み合っている。回転体３は、その
内側にある回転体５に軸受けによって回転自在に支持さ
れている。この回転体５は、入力側回転軸６とスプライ
ン結合した不図示の回転体に軸受けによって回転自在に
支持されている。
【０００９】図１で示す遊星歯車装置は、サンギヤ７、
複数のピニオンギヤ８、プラネットキャリア９、及びリ
ングギヤ１０によって構成されている。サンギヤ７は、
回転体５の外周に回転自在に支持されるとともに、回転
体３と一体に回転するようにこの回転体３に固定されて
いる。複数のピニオンギヤ８は、それぞれプラネットキ
ャリア９に回転自在に支持されている。各ピニオンギヤ
８は、サンギヤ７及びリングギヤ１０に噛み合ってい
る。そして、プラネットキャリア９及びリングギヤ１０
は、それぞれ他のブレーキやクラッチの要素と連結され
ている。
【００１０】ドリブンプレート１とドライブプレート２
は、環状の重ね合わせ領域を共有して交互に重ねられて
いる。ドリブンプレート１はスプライン４Ａに沿って、
ドライプブレート２はスプライン３Ａに沿って、それぞ
れ自動変速機の軸方向に移動可能である。ドリブンプレ
ート１とドライブプレート２は、リテーニングプレート
１１と油圧ピストン１２によって挟み込まれる。この油
圧ピストン１２は、周方向にほぼ等間隔に分割された５
つの押圧部１２ａを有する。
【００１１】油圧ピストン１２は、ケーシング４の右側
内壁面部に設置されたシリンダ３０の油圧室３０ａａに
油圧が供給されると、図中左方向に移動するようになっ
ている。油圧ピストン１２を図中右方向へ付勢する複数
（２０個）のリターンスプリング１３が設けられてい
る。各リターンスプリング１３は、４個ずつ、スプリン
グシート１４と油圧ピストン１２の左端面との間に周方
向にほぼ等間隔で配置された５つのグループに分けて配
置されている（図２参照）。各グループ内でも、４個の
リターンスプリング１３の各々は周方向にほぼ等間隔で
配置されている。
【００１２】すなわち、スプリングシート１４は、図２
に示すように、周方向にほぼ等間隔で形成された５箇所
のばね受け部１４ａと、各ばね受け部１４ａの間に形成
された５箇所の切り欠き部１４ｂとを有する。各ばね受
け部１４ａには、周方向にほぼ等間隔で配置された４つ
のばね受け１５が固定されている。各リターンスプリン
グ１３の一端を各ばね受け１５に位置決めした状態で、
スプリングシート１４をスプライン４Ａに固定したスナ
ップリング３１の端面に当接させるとともに、各リター
ンスプリング１３の他端を油圧ピストン１２の位置決め
突起１２ｂに嵌合させてピストン１２の左端面に当接さ
せてある。油圧ピストン１２の各押圧部１２ａは、各リ
ターンスプリング１３と干渉しないように、スプリング
シート１４の各切り欠き部１４ｂ内を通ってその先端が
ドリブンプレート１及びドライブプレート２側に延びて
いる。
【００１３】リテーニングプレート１１の外周には、ス
プライン４Ａに噛み合う歯が形成されている。リテーニ
ングプレート１１は、スプライン４Ａに固定したスナッ
プリング１６によって図中左方向への移動を制限されて
いる。油圧室３０ａに油圧が供給されると、油圧ピスト
ン１２がリターンスプリング１３を押し縮めて左方向に
移動する。油圧ピストン１２は、スナップリング１６に
突き当たったリテーニングプレート１１と協働して、ド
リブンプレート１とドライブプレート２の重ね合わせ部
分を圧縮する。この圧縮力がドリブンプレート１とドラ
イブプレート２の面間に摩擦力を生み出し、スプライン
４Ａ、ドリブンプレート１、ドライブプレート２、スプ
ライン３Ａの経路に制動トルクが伝達されて、回転体３
の回転が制動されるようになっている。
【００１４】そして、本実施例の自動変速機の締結装置
では、図１に示すように、ドリブンプレート１及びドラ
イブプレート２のうち、油圧ピストン１２側で最も外側
にある摩擦板、すなわち本実施例ではドライブプレート
２と、油圧ピストン１２との間に受圧板２０が配置され
ている。この受圧板２０は、図１、図３及び図４に示す
ように、スプライン４Ａに噛み合った環状の摩擦板部２
１と、この摩擦板部２１から油圧ピストン１２側に突出
するとともに５つの押圧部１２ａに当接可能な端面を有
する筒状の受圧部２２とを一体に形成したものである。
環状の摩擦板部２１の外周には、図３に示すように、ス
プライン４Ａに噛み合う歯２３が形成されている。一
方、筒状の受圧部２２は、図４及び図５に示すように、
その外周面２２ａが歯２３の底部２３ａより径方向内側
に位置するように形成されている。換言すると、受圧板
２０がドリブンプレート１と同様にスプライン４Ａに沿
って円滑に摺動できるようにするために、歯２３が形成
されている摩擦板部２１の板厚をドリブンプレート１の
それとほぼ同程度に薄くしてある。
【００１５】以上のような構成を有する締結装置では、
ケーシング４のスプライン４Ａに噛み合った環状の摩擦
板部２１と、この摩擦板部２１から油圧ピストン１２側
に突出するとともに５つの押圧部１２ａに当接可能な端
面を有する筒状の受圧部２２とを一体に形成した受圧板
２０が、油圧ピストン１２側で最も外側にあるドライブ
プレート２と油圧ピストン１２との間に配置されている
ため、受圧板２０の筒状の受圧部２２が油圧ピストン１
２の５つのの押圧部１２ａにより押圧される際に、剛性
の高い筒状の受圧部２２と一体の摩擦板部２１が変形し
たりせず、５つの押圧部１２ａから受ける押し付け力を
ドリブンプレート１及びドライブプレート２に均一に伝
える。これによって、両プレート１、２が互いに全面で
均一に接触する。したがって、上記実施例によれば、ド
リブンプレート１及びドライブプレート２の耐久性を向
上することができる。
【００１６】また、筒状の受圧部２２を設けたことによ
り、入力側回転軸６内の油路及びその回転軸６の貫通孔
６ａを通って図１の矢印で示すように回転体３とプラネ
ットキャリア９の間の空間に流入し、さらにドリブンプ
レート１及びドライブプレート２のある空間に供給され
る潤滑油が、受圧部２２で阻止されて両プレート１、２
の外側へ逃げにくくなる。これによって、両プレート
１、２のある空間に溜まる潤滑油の量が増えて両プレー
ト１、２の耐久性がより一層向上する。
【００１７】さらに、歯２３が形成されている摩擦板部
２１の板厚をドリブンプレート１のそれとほぼ同程度に
薄くしてあるため、受圧板２０がスプライン４Ａに沿っ
て円滑に摺動することができる。
【００１８】なお、上記実施例では、本発明に係る締結
装置を自動変速機のブレーキに適用した例を示したが、
その締結装置を自動変速機のクラッチにも適用可能であ
る。また、上記実施例では、受圧板２０の環状の摩擦板
部２２をドライブプレート２に面接触させるようにして
あるが、受圧板２０の環状の板部をドリブンプレート１
に面接触させるように構成してもよい。この場合、その
板部はドリブンプレート１を押し付けるだけであり、こ
のプレート１との間に摩擦力を発生する必要はない。し
たがって、その板部は、単なる環状の板であればよく、
摩擦板である必要はない。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
油圧ピストンを保持する支持部材のスプラインに噛み合
った環状の板部と、この板部から油圧ピストン側に突出
するとともに複数の押圧部に当接可能な端面を有する筒
状の受圧部とを一体に形成した受圧板が、両摩擦板と油
圧ピストンとの間に配置されているため、受圧板の筒状
の受圧部が油圧ピストンの複数の押圧部により押圧され
る際に、剛性の高い筒状の受圧部と一体の板部が変形し
たりせず、油圧ピストンの複数の押圧部から受ける押し
付け力を両摩擦板に均一に伝える。これによって、両摩
擦板が互いに全面で均一に接触する。したがって、摩擦
板の耐久性を向上することができる。また、筒状の受圧
部を設けたことにより、第１摩擦板及び第２摩擦板に供
給される潤滑油が、受圧部で阻止されて両摩擦板の外側
へ逃げにくくなり、両摩擦板のある空間に溜まる滑油の
量が増えて両摩擦板の耐久性がより一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動変速機の締結装置を
示す部分的な断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１の締結装置で用いた受圧板の左側面図であ
る。
【図４】図３で示す受圧板の縦断面図である。
【図５】図４におけるＢ部の拡大図である。
【図６】従来例を示す縦断面図１である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ ドリブンプレート（摩擦板） ２ ドライブプレート（摩擦板） ３ 回転体（支持部材） ３Ａ スプライン ４ ケーシング（支持部材） ４Ａ スプライン ６ 入力側回転軸 ７ サンギヤ ８ ピニオンギヤ ９ プラネットキャリア１ １０ リングギヤ １１ リテーニングプレート １２ 油圧ピストン １２ａ 押圧部 １３ リターンスプリング １４ スプリングシート １４ａ ばね受け部 １４ｂ 切り欠き部 １５ ばね受け １６ スナップリング ２０ 受圧板 ２１ 摩擦板部（板部） ２２ 受圧部 ２２ａ 受圧部の外周面 ２３ 歯 ２３ａ 歯の底部 ３０ シリンダ ３０ａ 油圧室

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 径方向に対向するスプラインをそれぞれ
    有する相対的に回転可能な２つの支持部材と、該２つの
    支持部材の一方のスプラインに噛み合う複数の第１摩擦
    板と、該第１摩擦板と環状の重ね合わせ領域を共有して
    交互に重ねられ、前記２つの支持部材の他方のスプライ
    ンに噛み合う複数の第２摩擦板と、２つの支持部材の一
    方に前記相対的回転の軸方向に移動可能に保持され、第
    １摩擦板及び第２摩擦板を周方向に配置された複数の押
    圧部で軸方向に押圧して両摩擦板に締結力を与える油圧
    ピストンとを備えた締結装置において、 前記油圧ピストンを保持する支持部材のスプラインに噛
    み合った環状の板部と、この板部から前記油圧ピストン
    側に突出するとともに前記複数の押圧部に当接可能な端
    面を有する筒状の受圧部とを一体に形成した受圧板が、
    前記両摩擦板と前記油圧ピストンとの間に配置されてい
    ることを特徴とする締結装置。
  2. 【請求項２】 前記２つの支持部材の一方は自動変速機
    の筐体であり、かつその他方は前記筐体に対し回転可能
    な部材であることを特徴とする請求項１記載の締結装
    置。
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