JPH10225997A - 空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法

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JPH10225997A
JPH10225997A JP9030594A JP3059497A JPH10225997A JP H10225997 A JPH10225997 A JP H10225997A JP 9030594 A JP9030594 A JP 9030594A JP 3059497 A JP3059497 A JP 3059497A JP H10225997 A JPH10225997 A JP H10225997A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のカレンダー工程等を要することなく、
カーカス構造体を直接効率良く形成することを可能に
し、しかも両端部にコードの切断破面を持たない空気入
りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空
気入りタイヤの製造方法を提供する。 【解決手段】 左右環状体３，４のフック１，２の配列
を互いに周方向に１／２ピッチずらした状態にセット
し、両フック群間を中心軸Ａの軸方向に往復移動するガ
イド７からカーカスコード６を供給しながら、両フック
群の一方に糸掛けする毎に両環状体を同時に１／２ピッ
チずつ回転させ、ガイド７を他方のフック群に移動して
糸掛けする操作を繰り返すことにより、カーカスコード
６を左右環状体３，４のフック１，２にジグザグ状に掛
け渡した環状カーカス構造体に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ用
カーカス構造体の製造方法及び装置並びにこのカーカス
構造体を利用する空気入りタイヤの製造方法に関し、さ
らに詳しくは、カーカス材を用意するカレンダー工程を
経ることなく、空気入りタイヤ用のカーカス構造体を直
接形成することを可能にした空気入りタイヤ用カーカス
構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的な空気入りラジアルタイヤ
にカーカス層を形成する場合は、予め複数本のカーカス
コードをカレンダー工程に掛けて未加硫ゴムをゴム引き
して帯状のシート材にし、このゴム引きシート材を長手
方向に略カーカス層の径方向長さより両端の折り返し分
だけやや長い大きさに切断した後、それら裁断片をタイ
ヤサイズに応じて複数枚をタイヤ周方向に必要な周長に
なるように継ぎ合わせてカーカス材を作る準備工程が必
要である。
【０００３】このように準備工程で形成されたカーカス
材は、グリーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラム
に巻き付けられ、ついでその外周の両端部にビードコア
を嵌め込んだ後、カーカス材の両端部をビードコアを包
み込むように折り返し、さらにサイドゴム等を巻き付け
ることによって、１ｓｔグリーンタイヤが成形されるよ
うになっている。
【０００４】しかるに、このようにして成形されるカー
カス層は、上述のようにカーカス材を予め用意する準備
工程が非常に煩雑になっているだけでなく、成型後のカ
ーカス材の折り返し部にカーカスコードの切断破面が形
成され、この切断破面がタイヤのサイドウォール部にお
いてタイヤ周方向に連続的に配置されるため、切断破面
への応力集中によってタイヤ破壊や故障を招くことが少
なくなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のカレンダー工程等を要することなく、タイヤ成形ドラ
ム等の外周にカーカス構造体を直接効率良く形成するこ
とを可能にし、しかも幅方向両端部にコードの切断破面
を持たない空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法
及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法
は、複数のフックを環状に配列した環状体を、その中心
軸を共軸にして互いに対向するように左右両側に配置
し、該左右環状体のフック群を前記中心軸の周りに回動
可能に構成した装置を使用し、該左右環状体のフック群
の配列を互いに周方向に１／２ピッチずらした状態にセ
ットし、両フック群間を前記中心軸の軸方向に往復移動
するガイドからカーカスコードを供給しながら、前記両
フック群の一方に糸掛けする毎に両環状体を同時に１／
２ピッチずつ回転させ、前記ガイドを他方のフック群に
移動して糸掛けする操作を繰り返すことにより、前記カ
ーカスコードを前記左右環状体のフック群にジグザグ状
に掛け渡した環状カーカス構造体に形成することを特徴
とするものである。
【０００７】このように左右環状体のフック群の配列を
互いに周方向に１／２ピッチずらした状態にセットし、
両フック群間を往復するガイドからカーカスコードを供
給しながら、そのカーカスコードを左右環状体のフック
群の一方に糸掛けする毎に、両環状体を同時に１／２ピ
ッチずつ回転させ、ガイドを他方のフック群に移動して
糸掛けすることを繰り返してジグザグ状に掛け渡したこ
とにより、従来のようにカーカス材を用意するカレンダ
ー工程を経ることなく、タイヤ成形ドラム上或いはタイ
ヤ成形用中子上などにカーカス構造体を直接形成するこ
とができるから、効率良く生産性の高いカーカス構造体
を得ることができる。また、このカーカス構造体は、幅
方向両端部にコードの切断破面を形成しないから、たと
え両端部をビードコアの周りに折り返しても、折り返し
端部にコードの切断破面が存在することはなく、空気入
りタイヤの耐久性を向上することができる。
【０００８】また、上記目的を達成するための本発明の
空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置は、複数の
フックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共軸に
して互いに対向するように左右両側に配置し、該左右環
状体をそのフック群の配列を互いに周方向に１／２ピッ
チずらした状態にセットし、前記中心軸の周りに同時に
１／２ピッチずつ回動可能に構成すると共に、両フック
群間を前記中心軸の軸方向に往復移動しながらカーカス
コードを供給するガイドを設けたことを特徴とするもの
である。このように構成される装置によれば、上記製造
方法を行うことが可能である。
【０００９】更に、本発明の空気入りタイヤの製造方法
は、予め成形ドラムの周囲に未加硫のゴムシートを巻き
付けるか、或いは未加硫の帯状ゴムストリップを螺旋状
に巻き付け、その外周側に上記カーカス構造体の製造方
法によりカーカス構造体を形成するように配置し、該カ
ーカス構造体の両端部にそれぞれビードコアを嵌合する
と共に、該両端部に係合している前記フック群を前記成
形ドラムの径方向外側に移動させたのち軸方向内側に移
動させて、該両端部をぞれぞれ前記ビードコアの周りに
折り返し、さらに該折り返し部の外側に未加硫のゴムシ
ートを巻き付けるか、或いは未加硫の帯状ゴムストリッ
プを螺旋状に巻き付けることを特徴とするものである。
【００１０】このように予め成形ドラムの周囲に未加硫
のゴムシート又は帯状ゴムストリップを巻き付け、その
外周上にカーカス構造体を形成し、ビードコアを嵌合し
た後、フック群の移動によってカーカス構造体の両端部
をビードコアの周りに折り返すことにより、カーカス層
の折り返し部にコードの切断破面を持たない空気入りタ
イヤを得ることができる。
【００１１】また、上述のように成形ドラムの外周側に
グリーンタイヤを成形するようにした場合、タイヤサイ
ズ又はカーカス構造が種々異なるタイヤを同一の製造装
置を使用して製造できるので、寸法変化又は構造変化に
伴う段取り替え時間を短縮し、しかも芯型用剛性中子の
外周側にグリーンタイヤを成形する場合とは異なってタ
イヤ毎に高価な剛性中子を用意する必要がないので、タ
イヤの製造コストを低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１〜図４は、本発
明の実施形態からなる空気入りタイヤ用カーカス構造体
を製造する装置を例示するものである。図において、左
右両側に環状体３，４が中心軸Ａを共軸にして互いに対
向するように配置されている。
【００１３】各環状体３，４は、その内端側にそれぞれ
軸方向に延びる多数のフック１，２が周方向に一定のピ
ッチで環状に配列するように取り付けられて構成されて
いる。各環状体３，４のフック１，２からなるフック群
は、それぞれタイヤのカーカス層において必要とするカ
ーカスコードの本数の１／２の本数からなり、かつ左右
両側の環状体３，４間において相互に半ピッチずつ周方
向にずれた関係になっている。これら複数のフック１，
２をそれぞれ搭載する左右の環状体３，４は、中心軸Ａ
の廻りに回転可能に構成されている。
【００１４】左右の環状体３，４の外周側位置には、ボ
ビン５から巻き解かれるディップ処理済みのカーカスコ
ード６を案内するガイド７が設けられている。このガイ
ド７は、図２に示すように互いに平行に垂下する２枚の
案内板１１，１２を支持台１３の下部に支持すると共
に、この支持台１３を両フック群間にわたって中心軸Ａ
の軸方向に往復揺動可能なアーム１４に取り付けて構成
されている。
【００１５】上記２枚の案内板１１，１２は、支持台１
３に対して摺動して互いに離間可能になっていると共
に、それぞれ下端部に開口部１１ａ，１２ａを有してい
る。案内板１１の開口部１１ａは、案内板１２の開口部
１２ａよりも若干低い位置に設定されており、これら開
口部１１ａ，１２ａにカーカスコード６が挿入されるよ
うになっている。
【００１６】案内板１１には、ピストンロッド１５ａを
伸縮させるシリンダ１５がブラケット１６を介して取り
付けられていると共に、このピストンロッド１５ａの伸
縮によって揺動する揺動板１７を介してカッター１８が
開口部１１ａの下端面に当接しながら摺動するように設
けられている。従って、開口部１１ａから突出するカー
カスコード６は、ピストンロッド１５ａを伸縮させると
カッター１８によって切断される。
【００１７】また、ガイド７は上記構成によってカーカ
スコード６の頭出し機構を備えている。すなわち、カー
カスコード６をカッター１８によって切断すると、カー
カスコード６の切断端は揺動板１７と案内板１１との間
に挟まれた状態になる。この状態のまま案内板１１，１
２を互いに離間させると、カーカスコード６は案内板１
１，１２間に引き込まれる。そして、揺動板１７を解除
した後に案内板１１，１２を再び互いに接近させると、
開口部１１ａが開口部１２ａより低い位置にあるので、
カーカスコード６の端末が自重によって開口部１１ａか
ら送り出されることになる。
【００１８】フック１，２は、図３に示すように中心軸
Ａの軸方向に延びる２本の腕部２１，２２と、環状体
３，４の径方向に延びる爪部２３とのリンク機構から構
成されている。すなわち、腕部２１，２２の軸方向の相
対的な移動によって爪部２３は軸方向に開閉するように
なっている。フック１，２の腕部２１には、環状体３，
４の径方向に突出するコード保持ピン２４が設けられて
いる。このコード保持ピン２４は、カーカス構造体のタ
ーンナップ時にカーカスコード６を保持するものであ
る。
【００１９】また、環状体３，４の各フック群において
周方向の少なくとも１つのフック１，２には、図４に示
すように、上記コード保持ピン２４の替わりにカーカス
コード６の端末を掴む押さえ具２５が設けられている。
この押さえ具２５はピストンロッド２６の伸縮によって
揺動してカーカスコード６の端末を掴むようになってい
る。
【００２０】上述の装置を使用してカーカス構造体を製
造する場合、先ず、図５に示すように、フック１の押さ
え具２５によってカーカスコード６の端末を掴んだ後、
ガイド７を反対側のフック２を若干超えた位置まで中心
軸Ａの軸方向に移動させる。そして、左右の環状体３，
４を同時に１／２ピッチ回転させた後、ガイド７を反対
側のフック１を若干超えた位置まで移動させ、更に左右
の環状体３，４を同時に１／２ピッチ回転させる。この
ようにして左右の環状体３，４のフック群を同時に回転
させると共に、フック群のピッチ毎に往復するガイド７
からカーカスコード６を供給することにより、カーカス
コード６を左右のフック１，２にジグザグ状に掛け渡し
たカーカス構造体を形成することができる。
【００２１】上記実施形態では、従来のようにカーカス
材を用意するカレンダー工程を経ることなく、タイヤ成
形ドラム上或いはタイヤ成形用中子上などにコードの切
断破面を持たないカーカス構造体を高い生産性で効率良
く形成することができる。上述のカーカス構造体の製造
装置を利用してグリーンタイヤを製造する場合は、図６
（ａ）に示すように、予め未加硫のゴムシート３１を巻
き付けた成形ドラム３２の外周側に上記方法によりカー
カスコード６からなるカーカス構造体６０を円筒状に編
み上げ、この円筒状のカーカス構造体６０の軸方向両端
部の外周上に左右一対のビードコア３３を組み付ける。
次に、図６（ｂ）に示すように、ビードロック３４を成
形ドラム３２の外周側に突出させてカーカスコード６を
ビードコア３３と成形ドラム３２のゴムシート３１との
間に挟み込む。
【００２２】次いで、図７（ａ）に示すように、カーカ
スコード６の外周上に未加硫のゴムシート３５を巻き付
け、更に必要に応じてビードコア３３に沿ってビードフ
ィラーを巻き付ける。次に、図７（ｂ）に示すように、
フック１を成形ドラム３２の径方向外側に拡張させたの
ち軸方向内側に移動させて、カーカス構造体６０の片側
端部をビードコア３３の周りに折り返し、フック１の先
端を径方向に閉じることによって片側端部をゴムシート
３５上に置く。
【００２３】同様にして、フック２を成形ドラム３２の
径方向外側に拡張させたのち軸方向内側に移動させて、
カーカス構造体６０の反対側端部をビードコア３３の周
りに折り返し、フック２の先端を径方向に閉じることに
よって反対側端部をゴムシート３５上に置く。この際、
カーカスコード６はコード保持ピン２４に掛かるので、
カーカス構造体６０のターンナップを容易に行うことが
できる。
【００２４】そして、図６（ｃ）に示すように、カーカ
ス構造体６０の折り返し部又はタイヤ全幅の外周上に未
加硫のゴムシート３６を巻き付け、さらに未加硫のサイ
ドゴム３７を巻き付けることにより、切断破面を持たな
いカーカス構造体６０を有する１ｓｔグリーンタイヤを
得ることができる。次いで、１ｓｔグリーンタイヤは、
２次成形ドラムに移し替えられ、そこでブラダー等の手
段により幅方向中央を膨張させると共に、両端のビード
部を中央側に引き寄せる。さらに、膨径部の外周にベル
ト層とトレッドゴムを巻き付けて２ｎｄグリーンタイヤ
が成形される。この２ｎｄグリーンタイヤは、金型で加
硫成形されて製品タイヤとなる。
【００２５】上述のようにして得られるカーカス構造体
６０は、カーカス材のカレンダー工程を経ずに成形ドラ
ム上に直接成形されるから、高生産性の下に効率良くグ
リーンタイヤを成形することができる。また、上述のよ
うに成形ドラム３２の外周側にグリーンタイヤを成形す
るようにした場合、タイヤサイズ又はカーカス構造が種
々異なるタイヤを同一の製造装置を使用して製造できる
ので、サイズ交換等に伴う段取り替えを容易にし、しか
も剛性中子の外周側にグリーンタイヤを成形する場合と
は異なって、タイヤ毎に高価な剛性中子を用意する必要
がないので、タイヤの製造コストを低減することができ
る。
【００２６】更に、上述のようにカーカスコード６だけ
からなるカーカス構造体６０の両端部を折り返す場合、
カーカスコードとコートゴムとからなるカーカス材をブ
ラダーなどによって径方向に押し広げながら折り返す場
合に比べて、製品タイヤにおけるカーカス層の巻き上げ
高さを高くすることが可能である。なお、本発明のカー
カス構造体の製造方法は、上述のように成形ドラム３２
上でグリーンタイヤを成形する場合だけでなく、タイヤ
の製品寸法に近い形状を有する芯型用中子の外周にグリ
ーンタイヤを成形する場合にも、この中子の外周に対し
て適用することができる。この場合、中子の外周上で上
記カーカス構造体６０を編み上げ、左右のフック１，２
を縮径することにより、カーカス構造体６０の両端部を
ビード部に導くことができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
数のフックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共
軸にして互いに対向するように左右両側に配置し、該左
右環状体のフック群を前記中心軸の周りに回動可能に構
成した装置を使用し、該左右環状体のフック群の配列を
互いに周方向に１／２ピッチずらした状態にセットし、
両フック群間を前記中心軸の軸方向に往復移動するガイ
ドからカーカスコードを供給しながら、前記両フック群
の一方に糸掛けする毎に両環状体を同時に１／２ピッチ
ずつ回転させ、前記ガイドを他方のフック群に移動して
糸掛けする操作を繰り返すことにより、該カーカスコー
ドを前記左右環状体のフック群にジグザグ状に掛け渡し
た環状カーカス構造体に形成するから、従来のカレンダ
ー工程等を経ずにタイヤ成形ドラム等の外周にカーカス
構造体を直接効率良く形成することができる。
【００２８】しかも、このカーカス構造体は、タイヤ幅
方向両端部にコードの切断破面を形成しないから、たと
え両端部をビードコアの周りに折り返しても、折り返し
端部にコードの切断破面が存在することはなく、空気入
りタイヤの耐久性を向上することができる。また、上記
カーカス構造体を成形ドラムの外周側に形成して空気入
りタイヤを製造するようにすれば、タイヤサイズ又はカ
ーカス構造が種々異なるタイヤを同一の製造装置を使用
して製造できるので、寸法変化又は構造変化に伴う段取
り替え時間を短縮し、しかもタイヤ毎に高価な剛性中子
を用意する必要がないので、タイヤの製造コストを低減
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤ用カ
ーカス構造体の製造装置を示す斜視概略図である。
【図２】（ａ）は図１におけるガイドを拡大して示す正
面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図３】（ａ）は図１におけるフックを拡大して示す側
面図であり、（ｂ）はその動作状態を示す側面図であ
る。
【図４】図１における他のフックを拡大して示す側面図
である。
【図５】図１におけるフックとガイドの動作状態を示す
側面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態からなる
空気入りタイヤの製造方法の工程を示す断面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態からなる
空気入りタイヤの製造方法の工程を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，２ フック ３，４ 環状体 ６ カーカスコード ７ ガイド Ａ 中心軸 ６０ カーカス構造体

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数のフックを環状に配列した環状体
    を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右
    両側に配置し、該左右環状体のフック群を前記中心軸の
    周りに回動可能に構成した装置を使用し、該左右環状体
    のフック群の配列を互いに周方向に１／２ピッチずらし
    た状態にセットし、両フック群間を前記中心軸の軸方向
    に往復移動するガイドからカーカスコードを供給しなが
    ら、前記両フック群の一方に糸掛けする毎に両環状体を
    同時に１／２ピッチずつ回転させ、前記ガイドを他方の
    フック群に移動して糸掛けする操作を繰り返すことによ
    り、前記カーカスコードを前記左右環状体のフック群に
    ジグザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体に形成する
    空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法。
  2. 【請求項２】 グリーンタイヤ成形用の成形ドラムの外
    側に、前記環状カーカス構造体を配置するように形成す
    る請求項１に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の
    製造方法。
  3. 【請求項３】 グリーンタイヤの芯型用中子の外側に、
    前記環状カーカス構造体を配置するように形成する請求
    項１に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方
    法。
  4. 【請求項４】 複数のフックを環状に配列した環状体
    を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右
    両側に配置し、該左右環状体をそのフック群の配列を互
    いに周方向に１／２ピッチずらした状態にセットし、前
    記中心軸の周りに同時に１／２ピッチずつ回動可能に構
    成すると共に、両フック群間を前記中心軸の軸方向に往
    復移動しながらカーカスコードを供給するガイドを設け
    た空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置。
  5. 【請求項５】 前記フックを前記中心軸の軸方向に延び
    る２本の腕部と、前記環状体の径方向に延びる爪部との
    リンク機構から構成した請求項４に記載の空気入りタイ
    ヤ用カーカス構造体の製造装置。
  6. 【請求項６】 前記フックに前記環状体の径方向に突出
    するコード保持ピンを設けた請求項４又は５に記載の空
    気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置。
  7. 【請求項７】 前記フックに前記カーカスコードの端末
    を掴む押さえ具を設けた請求項４乃至６のいずれか１項
    に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置。
  8. 【請求項８】 前記ガイドに前記カーカスコードの頭出
    し機構を設けた請求項４乃至７のいずれか１項に記載の
    空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置。
  9. 【請求項９】 予め成形ドラムの周囲に未加硫のゴムシ
    ートを巻き付け、その外周側に請求項１の製造方法によ
    りカーカス構造体を形成するように配置し、該カーカス
    構造体の両端部にそれぞれビードコアを嵌合すると共
    に、該両端部に係合している前記フック群を前記成形ド
    ラムの径方向外側に移動させたのち軸方向内側に移動さ
    せて、該両端部をぞれぞれ前記ビードコアの周りに折り
    返し、さらに該折り返し部の外側に未加硫のゴムシート
    を巻き付ける空気入りタイヤの製造方法。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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