JPH10226364A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロアパネルの剛性を向上でき、塗装時にお
ける閉断面内の液抜け性を向上できる車両のフロア構造
を提供すること。 【解決手段】 車両前後方向に延びて車室内側に突出す
るように車幅方向中央部に形成されたトンネル部２を有
するフロアパネル１と、トンネル部２を車室内側から覆
うように隙間を持って配設されるバックボーンリンフォ
ース３とを有し、トンネル部２とバックボーンリンフォ
ース３とを複数箇所で部分的に連結する連結手段３０を
介して結合固着してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロア構造
に関し、詳しくは、車両前後方向に伸びるトンネル部を
有するフロアパネルに、このトンネル部を覆うバックボ
ーンリンフォースが装着されたフロアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のフロアパネルの中央部には、フロ
アパネルの剛性を向上するためや、排気管やドライブシ
ャフト等を配設するためのトンネル部が、フロアパネル
から車両上方に向かって突出され、車両前後方向に延在
されている。また、補強部材としてのバックボーンリン
フォースを、トンネル部に接合し、さらに、フロアパネ
ルの剛性を向上する構成も採用されている。トンネル部
にバックボーンリンフォースを接合するフロア構造とし
て、バックボーンリンフォースをトンネル部の車外側か
ら接合するフロア構造と、バックボーンリンフォースを
トンネル部の車内側から接合するフロア構造の２通りの
フロア構造があり、後者のフロア構造が、特公平２−１
５４０８号公報、実公平５−３９９９０号公報に開示さ
れている。これらの公報によれば、バックボーンリンフ
ォースは、トンネル部の形状に対応した断面略コ字状に
形成されており、トンネル部の上面との間に間隙が形成
されるように、車内側からトンネル部を覆うようにトン
ネル部に取り付けられている。バックボーンリンフォー
スの両側端部は、車両前後方向において、トンネル部の
両側壁に面合わせされてそれぞれ溶接されている。バッ
クボーンリンフォースの内面とトンネル部の上面とで覆
われた空間が略閉じた空間となり、この断面は閉断面と
なる。閉断面が形成されることによって、トンネル部の
剛性が向上し、フロアパネルの剛性も向上する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
公報によるフロア構造では、バックボーンリンフォース
の両側端部が、フロアパネルのトンネル部の両側壁に、
車両前後方向全長に亘って互いに面合わせされて溶接結
合されている構成であるので、トンネル部の両側壁にお
いては、トンネル部の側壁とバックボーンリンフォース
とが２重に積層されただけの剛性強化しか発揮できず、
トンネル部の側壁の剛性の向上が望まれている。また、
バックボーンリンフォースの側壁に艤装品を取り付ける
場合には、トンネル部の側壁にもそれに対応して取付孔
を設ける必要があるので、トンネル部にバックボーンリ
ンフォースを取り付けるときには、両方の取付孔の位置
合わせを行わなければならず、作業効率が悪いという問
題点がある。また、トンネル部に設けられた取付孔に対
して防水・防錆対策を行なわなければならず、作業工数
がかかるという問題点もある。さらに、上述の公報によ
るフロア構造では、バックボーンリンフォースの内面と
トンネル部の上面とで覆われた部分の断面が略閉断面で
あるので、塗装工程時に、閉断面内に浸入した塗装液等
が抜けにくいという問題点がある。

【０００４】よって、本発明の目的は、フロアパネルの
剛性を向上でき、トンネル部の取付孔に対する防水・防
錆対策を不要とし、塗装時における閉断面内の液抜け性
を向上できる車両のフロア構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
前後方向に延びて車室内側に突出するように車幅方向中
央部に形成されたトンネル部を有するフロアパネルと、
トンネル部を車室内側から覆うように隙間を持って配設
されるバックボーンリンフォースとを有し、トンネル部
とバックボーンリンフォースとを複数箇所で部分的に連
結する連結手段を介して結合固着してなる構成である。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の車両の
フロア構造において、連結手段が、トンネル部に形成さ
れる側壁面と該側壁面に対向するバックボーンリンフォ
ースの側壁面とのうちいずれか一方または双方から部分
的に突出させて互いに接合させる構成である。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１において、符号１は、車両のフロアパネル
を示している。フロアパネル１の中央部には、車両前後
方向に延在するトンネル部２が形成されている。トンネ
ル部２は、フロアパネル１から車両上方に向かって突出
されており、その断面形状が、両側壁２ａ，２ａと上壁
２ｂとからなる略コ字形状に形成されている。トンネル
部２は、フロアパネル１の背骨部を形成し、フロアパネ
ル１の剛性を向上する。以下、トンネル部２をバックボ
ーン２と呼ぶ。バックボーン２には、このバックボーン
２の外周面との間に所定の間隙を有して、バックボーン
２の略全体を覆うバックボーンリンフォース３が、バッ
クボーン２の上方から取り付けられている。

【０００８】バックボーンリンフォース３は、バックボ
ーン２の断面形状と略同様の断面形状を有し、その断面
形状は、両側壁３ａと上壁３ｂとからなる略コ字形状に
形成されている。両側壁３ａ，３ａには、バックボーン
２の側壁２ａに向かって部分的に突出する連結手段して
の複数の突出部３０が形成されている。突出部３０は、
図２に示すように、バックボーン２の側壁２ａに接する
ように突出されており、側壁２ａと側壁３ａが互いに接
合する部分において、スポット溶接により固定されてい
る。突出部３０が、側壁２ａに接合されることによっ
て、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲わ
れた空間が、略閉じた空間となり、この部分の断面が閉
断面となる。また、突出部３０の上端部には、図６に示
すように、車両後方に向かって下り傾斜する傾斜部３０
ａが形成されている。傾斜部３０ａにより、塗装時に閉
断面内に浸入した塗料が容易にこの閉断面の外部に排出
され、塗料の排出性が向上する。なお、傾斜部３０ａ
は、車両前方に向かって下り傾斜していても良い。

【０００９】一方、図５に示すように、側壁３ａの突出
部３０が形成されていない縁部３１には、側壁２ａ側に
向かってクランク状に折り曲げられている折曲部３１ａ
が設けられている。この折曲部３１ａによって、縁部３
１の剛性を向上できる。縁部３１は、側壁２ａとの間に
間隙部３２を有している。したがって、図４に示すよう
に、側壁２ａと側壁３ａとの間では、突出部３０と縁部
３１とが交互に存在することとなる。側壁２ａと側壁３
ａとの間に、複数の間隙部３２が存在することによっ
て、バックボーン２の断面係数が増大化され、バックボ
ーン２全体の剛性を向上できる。

【００１０】なお、図５において、上壁３ｂを、２点鎖
線で示すように、上壁２ａに接合するように凹ませて、
凹部の底面と上壁２ａとを固着しても良い。このように
バックボーン２とバックボーンリンフォース３とをそれ
らの上壁及び側壁において、互いに接合することによっ
て、バックボーン２とバックボーンリンフォース３との
剛性が向上し、フロアパネル１の剛性も向上する。

【００１１】図７に示すように、バックボーンリンフォ
ース３の上壁３ｂには、艤装品、例えば、シフトレバー
ブラケット５、パーキングブレーキブラケット６、セン
タコンソールブラケット７等が取り付けられ、さらに、
これらを覆うフロアコンソールカバー８も取り付けられ
ている。バックボーンリンフォース３の上壁３ｂには、
上述の艤装品及びフロアコンソールカバー８を取り付け
るための複数の取付孔９が設けられている。

【００１２】すなわち、従来、バックボーン２に取り付
けられていた全ての艤装品が、バックボーンリンフォー
ス３の上壁３ｂに集中して取り付けられることによっ
て、艤装品の取付孔９をバックボーンリンフォース３の
成形時に同時に形成できるとともに、側壁３ａからの取
付孔加工を省略でき、作業工数を低減できる。また、側
壁３ａからの取付孔加工を省略できるので、側壁３ａの
取付孔に対応する側壁２ａの取付孔加工も省略できる。
よって、バックボーン２には、取付孔加工が必要なくな
り、取付孔を設けることによる防水・防錆対策を省略で
き、作業工数を大幅に低減できる。

【００１３】なお、艤装品をバックボーンリンフォース
３の側壁３ａに取り付ける場合には、側壁２ａとの間に
間隙を有する側壁３ａの部位、すなわち、側壁３ａの突
出部３０以外の部位に取り付ける。このように取り付け
ることによって、バックボーン２の側壁２ａに対する取
付孔加工を省略することができる。

【００１４】図１において、フロアパネル１のバックボ
ーン２と垂直な方向、すなわち、車幅方向に平行な方向
には、左右一対のクロスメンバ４，４が配設されてい
る。なお、便宜上、図１において、車両右側のクロスメ
ンバの図示を省略する。図３に示すように、クロスメン
バ４の車両中央側の端部は、バックボーンリンフォース
３の外面、すなわち、折曲部３１ａ及び縁部３１に沿う
ように形成されており、バックボーンリンフォース３の
上面に被さるようにバックボーンリンフォース３に溶接
されている。クロスメンバ４の下端縁は、フロアパネル
１に溶接されている。

【００１５】次に、フロアパネル１の組立てについて簡
単に説明する。フロアパネル１及びバックボーンリンフ
ォース３が、プレス加工によって成形される。プレス加
工時に、フロアパネル１には、バックボーン２が形成さ
れ、バックボーンリンフォース３には、突出部３０及び
複数の取付孔９がそれぞれ形成される。

【００１６】成形後のバックボーンリンフォース３が、
フロアパネル１の上方からバックボーン２に取り付けら
れて、突出部３０が側壁２ａにスポット溶接により溶接
される。この後、クロスメンバ４がフロアパネル１とバ
ックボーンリンフォース３とに溶接される。

【００１７】その後、車体のフロント部、ルーフ部、サ
イド部及びリヤ部が、それぞれ組み立てられ、車体の組
立てが終了すると、車体は塗装工程に搬送され、車体に
下塗り、中塗り、上塗り等の複数の塗装が行われる。下
塗り塗装時には、一般的に電着塗装による防錆のための
塗装が行われる。電着塗装は、塗料が貯溜されている塗
料タンクに車体を入槽して行われるが、このとき、塗料
は、間隙部３２や取付孔９等から上壁３ｂ、両側壁３
ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間にも浸入する。
車体の入槽が終了し、車体を塗料タンクから出槽したと
き、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲わ
れた空間に浸入した塗料は、空間に残ることなく、間隙
部３２から外部に流出する。下塗り塗装終了後、車体は
焼き付け乾燥され、次工程の中塗り工程に搬送される。

【００１８】よって、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及
び上壁２ａに囲われた空間に塗料が浸入しても、空間内
の塗料は、間隙部３２から容易に外部に流出するので、
空間内に塗料が貯溜することによる塗料の乾燥悪化を防
止でき、後々の塗料の垂れも防止できる。

【００１９】塗装が終了した車体には、各種の艤装品が
それぞれ装着される。バックボーンリンフォース３に
は、図７に示すように、シフトレバーブラケット５、パ
ーキングブレーキブラケット６、センタコンソールブラ
ケット７が取付孔９を介して取り付けられ、これらの取
付けが終了した後、これらの艤装品を覆うフロアコンソ
ールカバー８も取り付けられる。艤装品は、バックボー
ンリンフォース３の上壁３ａに取付孔９を介して全て取
り付けられるので、艤装品の取付けを一方向から行うこ
とができ、取付作業が容易になり、作業工数を低減する
ことができる。また、艤装品は、バックボーンリンフォ
ース３の上壁３ａに直接取り付けられるので、艤装品取
付用のブラケットが必要なくなり、部品点数を削減でき
るとともに、艤装品の取付精度を向上できる。

【００２０】前述の実施例では、バックボーンリンフォ
ース３の側壁３ａをバックボーン２の側壁２ａに向かっ
て突出させることによって、突出部３０が形成されてい
たが、図８（ａ）に示すように、突出部４０を、側壁２
ａを側壁３ａに向かって突出させることによって形成し
ても良い。また、図８（ｂ）に示すように、突出部４１
を、側壁２ａと側壁３ａとを互いに対向する向きに向か
ってそれぞれ突出させることによって形成しても良い。

【００２１】次に、第２の実施例を図９，１０に示し、
この実施例について説明する。これらの図において、図
１，２に示す部材と同様の部材は、図１，２で用いた符
号と同一符号を付すにとどめてその説明を省略し、相違
する点について説明する。バックボーンリンフォース５
０の側壁の縁部５０ａには、折曲部３１ａと同様の折曲
部５１が形成されている。折曲部５１は、バックボーン
リンフォース５０の略全長に亘って形成されている。折
曲部５１の内側の複数箇所、すなわち、バックボーン２
側の複数箇所には、バックボーンリンフォース５０をバ
ックボーン２に固定する連結手段としてのブラケット５
５が溶接により固着されている。

【００２２】ブラケット５５には、バックボーンリンフ
ォース５０との接合面５５ａと、バックボーン２の側壁
２ａとの接合面５５ｂと、フロアパネル１の上面との接
合面５５ｃとがそれぞれ形成されている。各接合面５５
ａ，５５ｂ，５５ｃをそれに対応する部材５０，２ａ，
１と溶接することにより、バックボーンリンフォース５
０がブラケット５５を介してバックボーン２に固定され
る。

【００２３】バックボーンリンフォース５０をバックボ
ーン２に固定した後、折曲部５１の内側においてブラケ
ット５５が固着されていない部分には、バックボーン２
の側壁２ａとの間に間隙が形成される。よって、側壁２
ａと折曲部５１との間では、ブラケット５５と間隙とが
交互に存在することとなり、バックボーン２の断面係数
が増大化され、バックボーン２全体の剛性を向上でき、
フロアパネル１の剛性も向上できる。

【００２４】また、車体の塗装工程時には、第１の実施
例の場合と同様に、バックボーン２内からブラケット５
５が固着されていない部分を介して塗料が外部に流出す
るので、バックボーン２内に塗料が貯溜することによる
塗料の乾燥悪化を防止でき、後々の塗料の垂れも防止で
きる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
フロアパネルのトンネル部とバックボーンリンフォース
とを複数箇所で部分的に連結する連結手段を介して結合
固着しているので、トンネル部とバックボーンリンフォ
ースとの間には、両部材を互いに接合する接合部と、両
部材間に間隙を形成する間隙部とが形成される。したが
って、トンネル部の剛性を向上することができ、フロア
パネルの捩り及び曲げ強度を効果的に向上することがで
きる。

【００２６】また、トンネル部の側壁とバックボーンリ
ンフォースの側壁との間にも間隙を有しているので、バ
ックボーンリンフォースの側壁に艤装品を取り付ける場
合には、トンネル部の側壁に取付孔加工を行う必要がな
い。よって、トンネル部にバックボーンリンフォースを
取り付けるときに、取付孔の位置合わせを行う必要もな
くなり、作業効率を向上でき、作業工数を低減できる。
トンネル部の側壁に艤装品の取付孔がないので、取付孔
の防水・防錆対策を省略でき、作業工数を大幅に低減で
きる。

【００２７】さらに、塗装工程時に、バックボーンリン
フォースの上壁及び側壁と、トンネル部の上壁とに囲わ
れた空間に塗料が浸入しても、トンネル部の側壁面とバ
ックボーンリンフォースの側壁面との間には、両側壁間
に間隙を形成する間隙部が形成されるているので、塗装
液は、間隙部から容易に外部に流出し、空間内の塗装液
の貯溜を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第1の実施例を示す、車両のフロアパ
ネルとバックボーンリンフォースの分解斜視図である。

【図２】図１におけるフロアパネルの組立て後のII−II
断面図である。

【図３】図１におけるフロアパネルの組立て後のIII−I
II断面図である。

【図４】図１におけるフロアパネルの組立て後のIV−IV
断面図である。

【図５】図１におけるフロアパネルの組立て後のＶ−Ｖ
断面図である。

【図６】図１におけるＡ矢視の拡大図である。

【図７】バックボーンリンフォースと艤装品との分解斜
視図である。

【図８】バックボーンの縦断面図であり、（ａ）はバッ
クボーンの側壁をバックボーンリンフォースの側壁に向
かって突出させた場合を、（ｂ）はバックボーンの側壁
とバックボーンリンフォースの側壁とを互いに対向する
向きに向かって突出させた場合をそれぞれ示す。

【図９】本発明の第２の実施例を示す、バックボーンと
バックボーンリンフォースの拡大分解斜視図である。

【図１０】図９におけるフロアパネルの組立て後のバッ
クボーン部の縦断面図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ トンネル部（バックボーン） ２ａ，３ａ 側壁 ２ｂ，３ｂ 上壁 ３ バックボーンリンフォース ４ クロスメンバ ５，６，７，８ 艤装品 ９ 取付孔 ３０ 突出部 ３２ 間隙部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両前後方向に延びて車室内側に突出する
   ように車幅方向中央部に形成されたトンネル部を有する
   フロアパネルと、 上記トンネル部を上記車室内側から覆うように隙間を持
   って配設されるバックボーンリンフォースとを有し、 上記トンネル部と上記バックボーンリンフォースとを複
   数箇所で部分的に連結する連結手段を介して結合固着し
   てなることを特徴とする車両のフロア構造。
2. 【請求項２】上記連結手段は、上記トンネル部に形成さ
   れる側壁面と該側壁面に対向する上記バックボーンリン
   フォースの側壁面とのうちいずれか一方または双方から
   部分的に突出させて互いに接合させることを特徴とする
   請求項１記載の車両のフロア構造。