JPH1111351A - 車両のカウル部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両のカウル部を構成するカウルパネルの長手
方向中間部やこのカウル部と関連する車両の他の構成部
材の強度を、簡易な手段によって、効率良くかつ適切に
高めることができるようにする。 【解決手段】車幅方向に延びるカウルパネル３が、底壁
部３０の前後両側縁から前壁部３１および後壁部３２を
立ち上がらせた溝形断面部を有しており、かつカウルパ
ネル３の底壁部３０の下方には、ダッシュパネル５が設
けられている、車両のカウル部の構造であって、カウル
パネル３の底壁部３０と後壁部３２とのそれぞれの長手
方向中間部は、これらの部分に跨がって取付けられたリ
インフォースメント１によって互いに連結されており、
リインフォースメント１と底壁部３０との取付け部分に
おいては、リインフォースメント１の一部が、底壁部３
０およびダッシュパネル５と重ね合わされて、これら底
壁部３０およびダッシュパネル５とともに溶接されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、車両のカウル部の構造に関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】周知のとおり、車両の
カウル部は、車幅方向に延びるカウルパネルを用いて構
成されるのが一般的であり、このカウルパネルは、上面
が開口した溝形断面形状に形成されたカウルインナパネ
ルと、このカウルインナパネルの上面開口部を塞ぐアウ
タパネルとを組み合わせることによって、閉断面構造に
構成される場合が多い。カウルパネルをこのような構成
にすれば、閉断面構造の特性により、カウルパネルの強
度を高めることができる。また、カウルパネルをベンチ
レータ（車室内の換気）用の通気ダクトとして利用した
り、あるいはカウルアウタパネルをワイパピボットの取
付け座部として利用することもできることとなる。その
一方、近年においては、いわゆるオフセット衝突時の車
体強度を高めることを目的として、車両の両サイドの剛
性を高める必要が生じており、上記カウルパネルを製造
する場合に、その長手方向両端部の強度が高められる傾
向にある。

【０００３】ところが、カウルパネルの長手方向両端部
のみの強度を高めたのでは、カウルパネルの長手方向中
間部の強度がそれに相対して低くなってしまう。このた
め、車両のカウル部の全体の強度のバランスを保ち、た
とえば車両のアイドリング時におけるカウルパネルの振
動を抑制するといった観点からすれば、上記カウルパネ
ルの長手方向中間部の強度を高めることが要請される。
また、上面が開口した溝形断面状のカウルインナパネル
を用いて車両のカウル部を構成した場合には、そのカウ
ルインナパネルの長手方向中間部において、カウルイン
ナパネルの底壁部の前後両側縁から立ち上がった前壁部
や後壁部の強度が比較的小さく、パネルの断面崩れを生
じ易いという虞れがある。このため、車両のカウル部を
製作する場合には、そのような不具合を適切に、かつ効
率良く解消する必要がある。

【０００４】なお、従来では、カウルパネルの強度を高
める手段として、たとえば実開平６−７４５７０号公報
に記載された手段がある。この従来の手段は、カウルパ
ネルの内部にステー（リインフォースメント）を設ける
ことにより、このステーを介してカウルパネルの底壁
部、後壁部、および上壁部のそれぞれを互いに連結する
手段である。この従来の手段によれば、カウルパネルの
剛性を高め、その断面崩れを防止することが可能であ
る。しかしながら、この従来の手段では、カウルパネル
自体の強度を高めることができるに過ぎず、車両を構成
する他の部材との関係においてカウルの強度やカウルの
近傍に位置する他の部材の強度を効率よく高めることは
できない。車両を製造する場合には、カウル部の製造を
能率良く行えるようにすることは勿論であるが、このカ
ウル部と関連する他の部材の組み付け作業などについて
も能率良く行えるようにすることが要請される。ところ
が、上記従来の手段は、そのような要請に充分に応え得
るものとは言えるものではなかった。

【０００５】本願発明はこのような事情のもとで考え出
されたものであって、車両のカウル部を構成するカウル
パネルの長手方向中間部やこのカウル部と関連する車両
の他の構成部材の強度を、簡易な手段によって、効率良
くかつ適切に高めることができるようにすることをその
課題としている。

【０００６】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００７】本願発明は、車幅方向に延びるカウルパネ
ルが、底壁部の前後両側縁から前壁部および後壁部を立
ち上がらせた溝形断面部を有しており、かつ上記カウル
パネルの底壁部の下方には、ダッシュパネルが設けられ
ている、車両のカウル部の構造であって、上記カウルパ
ネルの底壁部と後壁部とのそれぞれの長手方向中間部
は、これらの部分に跨がって取付けられたリインフォー
スメントによって互いに連結されており、かつ上記リイ
ンフォースメントと上記底壁部との取付け部分において
は、上記リインフォースメントの一部が、上記底壁部お
よび上記ダッシュパネルと重ね合わされて、これら底壁
部およびダッシュパネルとともに溶接されていることを
特徴としている。

【０００８】本願発明においては、カウルパネルの底壁
部と後壁部とのそれぞれの長手方向中間部が、これらの
部分に跨がって取付けられたリインフォースメントによ
って互いに連結されているために、これらの部分の強度
が高められ、上記カウルパネルの溝形断面部の長手方向
中間部に断面崩れを生じ難くすることができる。一方、
本願発明においては、リインフォースメントとカウルパ
ネルの底壁部との取付け部分は、これら両者のみが溶接
されているだけではなく、これらに加えてカウルパネル
の下方に位置するダッシュパネルも一緒に溶接された構
造となっている。したがって、上記カウル部の強度は、
ダッシュパネルとの一体化によってより高められること
となる。また、ダッシュパネルについては、リインフォ
ースメントによって補強された底壁部に溶接されること
となるために、やはりこのダッシュパネルの強度も効率
良く高められることとなる。上記ダッシュパネルには、
アクセルペダルやブレーキペダルなどを支持するブラケ
ットが取付けられるのが一般的であり、上記ダッシュパ
ネルの強度の向上は、このようなブラケットの取付け部
の強度を確保する上においても非常に好ましいものとな
る。さらに、上記カウルパネルの底壁部、リインフォー
スメント、およびダッシュパネルの三者を溶接する作業
は、一回の作業によって行うことができ、溶接作業工程
数が増加するといった不具合もない。

【０００９】このように、本願発明では、リインフォー
スメントによってカウルパネルの長手方向中間部の強度
を向上し、その断面崩れの防止が図れるばかりではな
く、ダッシュパネルとの関連においてカウルパネルの強
度を一層高めることができ、さらには溶接工程数が増加
するといった不具合を生じさせることなく、ダッシュパ
ネルの強度をも高めることができるという、従来にはみ
られない格別な効果が得られる。

【００１０】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
カウルパネルは、上記溝形断面部を形成するカウルイン
ナパネルの上面部にカウルアウタパネルを接合した閉断
面構造に形成されているとともに、上記カウルインナパ
ネルの後壁部と上記カウルアウタパネルとのそれぞれの
長手方向中間部は、これらの部分に跨がって取付けら
れ、かつ上記リインフォースメントとは別体に形成され
た他のリインフォースメントによって互いに連結されて
いる。

【００１１】このような構成によれば、カウルパネルが
閉断面構造とされていることにより、カウルパネル全体
の強度が一層高められることは勿論のこと、上記カウル
インナパネルの後壁部と上記カウルアウタパネルとのそ
れぞれの長手方向中間部が、それらの部分に跨がって配
置されたリインフォースメントによって互いに連結され
ていることにより、これらカウルインナパネルの後壁部
やカウルアウタパネルが効率良く補強され、これらの部
分に断面崩れを生じ難くすることができる。また、カウ
ルアウタパネルの強度を高めることができれば、このカ
ウルアウタパネルにワイパピボットを取付ける場合に、
このワイパピボットの支持強度を高めることが可能とな
り、好ましいものとなる。さらに、上記カウルインナパ
ネルの後壁部とカウルアウタパネルとを連結するリイン
フォースメントは、先に述べたカウルパネルの底壁部と
後壁部とを互いに連結するリインフォースメントとは別
体に形成されているために、カウルパネルの内部にこれ
ら２つのリインフォースメントを挿入し、取付ける作業
が容易化される。すなわち、上記２つのリインフォース
メントを一体に形成したのでは、このリインフォースメ
ント全体のサイズが大型化し、カウルパネルの内部へ挿
入することが困難となる場合があるが、本願発明のよう
にリインフォースメントを２つの部材に分割した構成と
すれば、そのような不具合を適切に解消することが可能
となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１３】図１は、本願発明に係る車両のカウル部の
構造の一例を示す要部断面図である。図２は、図１のII
−II要部断面図である。図３は、図１および図２に示す
車両のカウル部の構造の一部切り欠き要部断面斜視図で
ある。なお、これら各図において、矢印Ｆｒは車両前
方、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方、および矢印ｗは車
幅方向をそれぞれ示す。

【００１４】図１および図２において、本実施形態の車
両のカウル部Ａは、カウルパネル３、このカウルパネル
３の長手方向中間部の２箇所に設けられた第１リインフ
ォースメント１，１、第２リインフォースメント２，
２、および複数のクリップリテーナ４を具備して構成さ
れている。上記カウルパネル３の下方には、ダッシュパ
ネル５が配されている。

【００１５】上記カウルパネル３は、カウルインナパネ
ル３Ａとカウルアウタパネル３Ｂとを接合して構成され
ており、これら２つのパネル３Ａ，３Ｂはいずれも車幅
方向に延びている。上記カウルインナパネル３Ａは、上
面が開口した溝形断面形状であり、底壁部３０、この底
壁部３０の前後両側縁からそれぞれ立ち上がった前壁部
３１および後壁部３２を有している。この溝形断面状の
カウルインナパネル３Ａは、本願発明でいう溝形断面部
の一例に相当する部分である。

【００１６】上記カウルアウタパネル３Ｂは、上記カウ
ルインナパネル３Ａの上面開口部を塞ぐことによって、
カウルパネル３の長手方向の各所を閉断面構造とするよ
うに、上記カウルインナパネル３Ａの前壁部３１および
後壁部３２の上部に形成されたフランジ面部３１ａ，３
２ａに溶接されている。ただし、上記カウルアウタパネ
ル３Ｂには、カウルパネル３の内部に外気を取り込むた
めの開口部３３が設けられている。この開口部３３は、
図２によく表れているように、カウルパネル３の長手方
向中心線Ｃから偏った位置に設けられている。また、図
１によく表れているように、上記カウルアウタパネル３
Ｂの後縁部３９は、傾斜状に形成されており、フロント
ガラス６（ウインドシールドガラス）の下縁部を支持す
るのに利用される。また、図面上は省略しているが、上
記後縁部３９には、ワイパーピボットを取付けるための
ボルト孔などが穿設されたワイパーピボット用取付け座
部が適宜設けられる。

【００１７】図４は、上記第１リインフォースメント１
を示し、同図（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、
そのIV−IV断面図である。この第１リインフォースメン
ト１は、たとえば一定の肉厚の金属板をプレス加工する
などして形成されたものであり、断面略コ字状を有する
溝形部１０の周囲に平板状のフランジ部１１を連設する
ことにより、上記溝形部１０が形成されている部分の長
手方向各所の断面形状をいわゆるハット状に形成したも
のである。上記第１リインフォースメント１は、その長
手方向に屈曲または湾曲した形状とされている。

【００１８】上記第１リインフォースメント１は、上記
カウルパネル３の内部に挿入され、上記カウルパネル３
の長手方向中間部の２箇所に配されている。具体的に
は、図２によく表れているように、２つの第１リインフ
ォースメント１，１は、カウルパネル３の長手方向中心
線Ｃを挟んで左右対称または略対称に配置されており、
それらのうちの一方が上記開口部３３の下方に配置され
ている。上記各第１リインフォースメント１は、カウル
インナパネル３Ａの底壁部３０と後壁部３２とに跨がる
ように設けられ、これらの部分が溶接されている。より
具体的には、上記各第１リインフォースメント１の長手
方向一端部１ａ（下端部）は、上記底壁部３０とダッシ
ュパネル５の上部のフランジ部５ａとのそれぞれに重な
るように配されており、これら互いに重なり合った第１
リインフォースメント１のフランジ部１１、底壁部３
０、およびダッシュパネル５のフランジ部５ａのそれぞ
れにはスポット溶接Ｗ１が一体的に施され、これらが接
合されている。一方、上記各第１リインフォースメント
１の長手方向他端部１ｂ（上端部）は、上記後壁部３２
とクリップリテーナ４とに重ね合わされており、これら
互いに重なり合った第１リインフォースメント１のフラ
ンジ部１１、後壁部３２、およびクリップリテーナ４の
それぞれには、スポット溶接Ｗ２が一体的に施され、こ
れらが接合されている。このスポット溶接Ｗ２および上
記スポット溶接Ｗ１は、複数の溶接対象部材を重ね合わ
せてからこれらを同時に溶接するいわゆる重ね抵抗溶接
である。上記クリップリテーナ４は、車両に組み付けら
れる各種の電動機構部への電気配線に用いられるハーネ
スを保持するクリップを支持するためのものであり、カ
ウルインナパネル３Ａの後壁部３２に沿って多数一連に
取付けられるものである。

【００１９】図５は、上記第２リインフォースメント２
を示し、同図（ａ）はその斜視図であり、同図（ｂ）は
そのＶ−Ｖ断面図である。この第２リインフォースメン
ト２は、上記第１リインフォースメント１と同様に、所
定の肉厚の金属板をプレス加工するなどして形成された
ものである。この第２リインフォースメント２は、平板
状の座板部２０、この座板部２０に連設された２つの支
持板部２１，２１、およびこれら支持板部２１，２１の
それぞれに連設されたフランジ部２２，２２を具備した
構造であり、その断面形状は、上記第１リインフォース
メント１と同様な、いわゆるハット状となっている。

【００２０】上記第２リインフォースメント２は、上記
カウルパネル３の内部に挿入され、上記各第１リインフ
ォースメント１の上方に位置するように、上記カウルパ
ネル３の長手方向中間部の２箇所に配されている。これ
ら２つの第２リインフォースメント２，２のうち一方
は、図２によく表れているように、開口部３３に接近し
て設けられており、この開口部３３の縁部を効率よく補
強できるように配慮されている。上記各第２リインフォ
ースメント２は、カウルアウタパネル３Ｂの後縁部３９
とカウルインナパネル３Ａの後壁部３２とに跨がって設
けられ、それらの部分に溶接されている。より具体的に
は、上記各第２リインフォースメント２の座板部２０と
上記カウルアウタパネル３Ｂとは互いに当接しており、
これらの部分はスポット溶接Ｗ３によって接合されてい
る。また、上記第２リインフォースメント２のフランジ
部２２，２２と上記カウルインナパネル３Ａの後壁部３
２とは互いに当接しており、これらの部分はスポット溶
接Ｗ４によって接合されている。なお、本実施形態で
は、上記第２リインフォースメント２の各座板部２０お
よびこの座板部２０に対向するカウルアウタパネル３Ｂ
の一部には、小孔３８，３８ａが一連に貫通して設けら
れている。これらの小孔３８，３８ａは、たとえばフロ
ントガラス６の下縁部を位置決め固定するためのクリッ
プやその他の部材を上記カウルアウタパネル３Ｂの上面
に取付けるのに利用することができる。

【００２１】上記構成の車両のカウル部Ａにおいては、
車幅方向に延びるカウルパネル３の長手方向中間部が、
第１リインフォースメント１や第２リインフォースメン
ト２によって補強されており、上記カウルパネル３の長
手方向中間部がその長手方向両端部と比較してその剛性
が著しく低くなるといったことが回避されている。この
ように、カウルパネル３の長手方向各所の強度を高めれ
ば、車両のエンジンのアイドリング時などにおける上記
カウルパネル３の振動を抑制し、その振動特性を向上さ
せることが可能となる。また、上記カウル部Ａの構造の
作用をさらに詳細に説明すると、次のとおりである。

【００２２】すなわち、上記第１リインフォースメント
１は、カウルインナパネル３Ａの底壁部３０と後壁部３
２とを互いに連結し、これらの底壁部３０と後壁部の交
差角を一定の角度に保持するのに役立つ。したがって、
カウルインナパネル３Ａの断面崩れを防止するのに有効
となる。とくに、上記第１リインフォースメント１の長
手方向一端部１ａは、上記底壁部３０に溶接されている
だけではなく、ダッシュパネル５にも溶接されているた
めに、このダッシュパネル５との関連においても第１リ
インフォースメント１の支持強度を高め、カウルパネル
３の剛性を高めることができる。一方、上記ダッシュパ
ネル５は、上記第１リインフォースメント１と溶接され
ていることにより、このダッシュパネル５の取付け強度
も高められることとなる。このダッシュパネル５には、
アクセルペダルなどを支持するペダルブラケットやその
他の部材が取付けられるために、これらの部材の強度を
確保する上で好ましいものとなる。

【００２３】さらに、上記第１リインフォースメント
１、底壁部３０、およびダッシュパネル５の三者を１回
のスポット溶接作業によって溶接することができるため
に、溶接作業工程数の増加を招くといった不利もない。
また、上記第１リインフォースメント１の長手方向他端
部１ｂにおいては、クリップリテーナ４も重ね合わされ
て同時にスポット溶接されているために、やはりスポッ
ト溶接の作業工程数の増加を招くことがない。

【００２４】一方、上記第２リインフォースメント２
は、カウルアウタパネル３Ｂとカウルインナパネル３Ａ
の後壁部３２とを互いに連結しており、これら後壁部３
２とカウルアウタパネル３Ｂとの交差角を一定角度に保
持するのに役立つ。したがって、この部分の断面崩れも
防止することが可能となる。既述したとおり、上記カウ
ルアウタパネル３Ｂには、ワイパピボットが取付けられ
るが、このワイパピボットの取付け部分の強度を上記第
２リインフォースメント２によって十分に確保すること
が可能となる。とくに、本実施形態では、ベンチレータ
用の開口部３３の近傍に、第２リインフォースメント２
を設けているために、上記開口部３３を設けたことに原
因するパネルの強度低下を効率良く抑制することができ
る。上記開口部３３は、車両が右ハンドル仕様の場合と
左ハンドル仕様の場合とでは、カウルパネル３の長手方
向中心線Ｃを挟んで左右逆方向の箇所へ位置変更される
のが一般的であるが、上記２組の第１リインフォースメ
ント１，１および第２リインフォースメント２，２は、
上記中心線Ｃを挟んで左右対称または略対称に設けられ
ているために、上記開口部３３が上記中心線Ｃを挟んで
左右いずれの位置に設けられる場合にも対応できること
となる。

【００２５】本願発明に係る車両のカウル部の構造は、
上記実施形態に限定されない。上記実施形態では、図１
に示すように、第１リインフォースメント１とカウルイ
ンナパネル３Ａとの間に隙間Ｓを設けているが、上記第
１リインフォースメント１を設けるにあたって上記隙間
Ｓを設けないように構成してもよい。このような構成を
採用すれば、カウルパネル３の内部に入った水の流れを
この第１リインフォースメント１によって阻止する役割
をもたせることができ、車両が傾斜したときに多量の水
がヒータなど用の空気取り入れ口に流入することを防止
することが可能となる。また、上記実施形態では、第１
リインフォースメント１と第２リインフォースメント２
とのそれぞれを、車幅方向に一定幅を有する断面ハット
状に形成しているために、これらリインフォースメント
の車幅方向の強度も高いものにすることができ、カウル
パネルがその長手方向に曲げ変形し難くできるといった
利点も得られる。ただし、本願発明はこれに限定され
ず、上記実施形態とは異なる形状のリインフォースメン
トを用いてもかまわない。なお、カウルパネルに対する
リインフォースメントの溶接作業を容易にするために
は、上記実施形態のように、リインフォースメントに溶
接付け用のフランジ部を適宜設けておくことが好まし
い。

【００２６】その他、本願発明に係る車両のカウル部の
構造の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在であ
る。リインフォースメントは、必ずしもカウルパネルの
長手方向中間部に左右対称に２個設ける必要はなく、そ
の具体的な位置や個数は、カウル部の具体的な構成に対
応させて種々に変更できる事項である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両のカウル部の構造の一例を
示す要部断面図である。

【図２】図１のII−II要部断面図である。

【図３】図１および図２に示す車両のカウル部の構造の
一部切り欠き要部断面斜視図である。

【図４】（ａ）は、本願発明で用いられるリインフォー
スメントの一例を示す斜視図であり、（ｂ）は、そのIV
−IV断面図である。

【図５】（ａ）は、本願発明で用いられる他のリインフ
ォースメントの一例を示す斜視図であり、（ｂ）は、そ
のＶ−Ｖ断面図である。

【符号の説明】

Ａ カウル部 ３ カウルパネル ３Ａ カウルインナパネル ３Ｂ カウルアウタパネル １ 第１リインフォースメント ２ 第２リインフォースメント ５ ダッシュパネル ３０ 底壁部 ３１ 前壁部 ３２ 後壁部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延びるカウルパネルが、底壁
   部の前後両側縁から前壁部および後壁部を立ち上がらせ
   た溝形断面部を有しており、かつ上記カウルパネルの底
   壁部の下方には、ダッシュパネルが設けられている、車
   両のカウル部の構造であって、 上記カウルパネルの底壁部と後壁部とのそれぞれの長手
   方向中間部は、これらの部分に跨がって取付けられたリ
   インフォースメントによって互いに連結されており、か
   つ、 上記リインフォースメントと上記底壁部との取付け部分
   においては、上記リインフォースメントの一部が、上記
   底壁部および上記ダッシュパネルと重ね合わされて、こ
   れら底壁部およびダッシュパネルとともに溶接されてい
   ることを特徴とする、車両のカウル部の構造。
2. 【請求項２】 上記カウルパネルは、上記溝形断面部を
   形成するカウルインナパネルの上面部にカウルアウタパ
   ネルを接合した閉断面構造に形成されているとともに、
   上記カウルインナパネルの後壁部と上記カウルアウタパ
   ネルとのそれぞれの長手方向中間部は、これらの部分に
   跨がって取付けられ、かつ上記リインフォースメントと
   は別体に形成された他のリインフォースメントによって
   互いに連結されている、請求項１に記載の車両のカウル
   部の構造。