JPH10230731A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風扇や冷風扇を設置することなく、路線バ
スの混み具合に応じて、座席側の空調ゾーンに向けて吹
き出す冷風量と立席側の空調ゾーンに向けて吹き出す冷
風量とを簡単に調節することのできる路線バス用冷房装
置１を提供する。 【解決手段】 路線バスの客室内の乗客数が多い場合
は、冷風量調節ドア９を大きく広げて冷風ダクト４の座
席側通路４ｂの開度よりも立席側通路４ｄの開度を大き
くすることにより、各座席側吹出口２１から座席側の空
調ゾーンに向けて吹き出す冷風量よりも、各立席側吹出
口２２から立席側の空調ゾーンに向けて吹き出す冷風量
を多くする。それによって、路線バスの客室のうち立席
側の乗客の冷風感が向上する。逆に、路線バスの客室内
の乗客数が少ない場合は、各座席側吹出口２１からのみ
冷風を吹き出すようにすることで、路線バスの客室のう
ち座席側の乗客の冷風感が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路線バス、鉄道車
両または船舶等の客室内を空調する空気調和装置に関す
るもので、特にバス車両の客室のうちの座席側の空調ゾ
ーンへ向けて吹き出す空気の吹出風量と客室のうちの立
席側の空調ゾーンへ向けて吹き出す空気の吹出風量とを
調節することが可能なバス車両用空気調和装置に係わ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、実公昭５８−１９９
２１号公報に開示された技術のように、路線バス等の大
型バス車両の客室のうち立席側の空調ゾーンへの冷風感
（空調フィーリング）を向上させるためには、客室内全
体を冷房する冷房ユニット１０１に加えて、客室の天井
の中央部に設置された送風扇や冷風扇１０２などを作動
させるなどの方法（図８参照）がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、冷房ユニット１０１とは別置きの送風扇や
冷風扇１０２などが必要となり、部品点数の増加により
製品コストが上昇する。また、送風扇や冷風扇１０２な
どの設置スペースが客室内に必要となるので、大型車両
の客室内の乗車スペースが減少するという問題が生じて
いる。さらに、大型車両の客室内に乗車する乗客数が少
ない時は、立席側の空調ゾーンに吹き出す冷風量より
も、座席側の空調ゾーンに吹き出す冷風量が多い方が良
く、客室内の乗客数に応じた快適な冷風感制御が望まれ
ている。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、送風扇や冷風扇を設置
することなく、客室内の混み具合に応じて、座席側の空
調ゾーンに向けて吹き出す空気の吹出風量と立席側の空
調ゾーンに向けて吹き出す空気の吹出風量とを簡単に調
節することのできる空気調和装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、例えば客室内の乗客数が多い場合は、第２吹出
口から立席側の空調ゾーンに向けて吹き出す空調空気の
吹出風量を多くすることにより、客室のうちの立席側の
空調ゾーン内の乗客の空調フィーリングを改善できる。
また、例えば客室内の乗客数が少ない場合は、第２吹出
口から立席側の空調ゾーンに向けて吹き出す空調空気の
吹出風量を少なくすることにより、第１吹出口から座席
側の空調ゾーンに向けて吹き出す空調空気の吹出風量が
多くなるので、客室のうちの座席側の空調ゾーン内の乗
客の空調フィーリングを改善できる。

【０００６】したがって、客室内の混み具合に応じた快
適な空調制御を行うことができる。また、空調ユニット
とは別置きの送風扇や冷風扇などを使用することなく、
立席側の乗客の空調フィーリングを向上できるので、部
品点数が減少することにより製品コストを減少できる。
さらに、送風扇や冷風扇などの設置スペースが不要とな
るので、客室内の居住空間が広がる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、立席側の
空調ゾーン内の乗客数が多ければ多い程、第２吹出口か
ら立席側の空調ゾーンに向けて吹き出す空気の吹出風量
を増加させることにより、客室内の乗客数が多い場合の
立席側の空調ゾーン内の乗客の空調フィーリングを改善
できる。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、乗客数検
出手段で検出した客室内の乗客数をＮ、座席数設定手段
で設定した客室内の座席数をＳとしたとき、Ｓ×０．８
＝Ｎｓｅｔ、Ｎ≧Ｎｓｅｔの関係を満足した場合には、
乗客数検出手段で検出した客室内の乗客数が増加すれば
する程、第１吹出口の開度に対して第２吹出口の開度を
大きくするように吹出風量調節ドアを制御する。それに
よって、客室内の乗客数が多ければ多い程、第２吹出口
から立席側の空調ゾーンに向けて吹き出す空気の吹出風
量を増加させることにより、客室内の乗客数が多い場
合、つまり立席側の乗客が多い場合の立席側の乗客の空
調フィーリングを改善できる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、乗車数検
出手段で検出した乗車数から降車数検出手段で検出した
降車数を差し引いた人数を、車両の客室内の乗客数とす
ることにより、客室内の乗客数を簡単に導き出すことが
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔実施形態の構成〕図１ないし図７は本発明の実施形態
を示したもので、図１および図２は路線バス用冷房装置
の通風系の主要構成を示した図で、図３は路線バス用冷
房装置の冷凍サイクルを示した図である。

【００１１】本実施形態の路線バス用冷房装置１は、本
発明の空気調和装置に相当し、後部にサブエンジンＥを
搭載した路線バス２の客室を冷房するクーリングユニッ
ト３と、路線バス２の進行方向の左側の天井肩部および
右側の天井肩部に設置された冷房ダクト（天井ダクト）
４と、各空調手段を制御するエアコン制御装置５（図４
参照）とを備えた大型路線バス用サブエンジン式オート
エアコンである。ここで、路線バス２の客室内には、図
１に示したように、左座席側の空調ゾーンＡと、右座席
側の空調ゾーンＢと、左座席寄りの立席（通路）側の空
調ゾーンＣと、右座席寄りの立席（通路）側の空調ゾー
ンＤとが形成されている。

【００１２】クーリングユニット３は、本発明の空調ユ
ニットに相当するもので、冷房ダクト４の中央付近に内
蔵され、冷凍サイクル６の一構成部品を成す冷媒蒸発器
（エバポレータ）７と、冷房ダクト４内において客室に
向かう空気流を発生させる複数個の遠心式送風機８とか
ら構成されている。ここで、冷凍サイクル６は、図３に
示したように、１台の冷媒圧縮機（コンプレッサ）１
１、冷媒凝縮器（コンデンサ）１２、受液器（レシー
バ）１３、ドライヤ１４、左座席側、右座席側の膨張弁
（減圧手段）１５、左座席側、右座席側の冷媒蒸発器７
により構成されている。そして、冷媒蒸発器７は、通過
する空気を冷却する冷却用熱交換器として働く。なお、
１６は冷媒凝縮器１２に冷却風を送る冷却ファンであ
る。

【００１３】複数個の遠心式送風機８は、エアコン制御
装置５により制御されるブロワモータ１７と、スクロー
ルケーシング内に回転自在に収容され、ブロワモータ１
７により駆動される遠心式ブロワ１８とから構成されて
いる。そして、左座席側、右座席側の前方側（フロント
側）の遠心式送風機８は、冷房ダクト４の前方側に空気
を送風するもので、左座席側、右座席側の後方側（リヤ
側）の遠心式送風機８は、冷房ダクト４の後方側に空気
を送風するものである。

【００１４】冷房ダクト４は、本発明の空調ダクトに相
当する部品で、クーリングユニット３を収納する中央部
がクーリングケースを形成する。このクーリングケース
には、車室内の空気を吸い込む内気吸込口１９および車
室外の空気を吸い込む外気吸込口（図示せず）が形成さ
れている。その内気吸込口１９には、車室内の空気に含
まれる塵等の異物が冷媒蒸発器７に吸着しないように網
目状のフィルター１９ａが装着されている。

【００１５】そして、冷房ダクト４は、内部に座席側通
路４ａ、４ｂと立席側通路４ｃ、４ｄとを区画する仕切
り板２０が設けられている。座席側通路４ａ、４ｂは、
左座席側、右座席側の冷房ダクト４の前方側と後方側に
それぞれ設けられ、各座席の上部で開口する複数個の座
席側吹出口（本発明の第１吹出口に相当する）２１から
冷風を左座席側、右座席側の空調ゾーンＡ、Ｂ内の乗客
の頭胸部に向けて吹き出す第１空気通路である。

【００１６】また、立席側通路４ｃ、４ｄは、座席側通
路４ａ、４ｂと同様に、左座席側、右座席側の冷房ダク
ト４の前方側と後方側にそれぞれ設けられ、複数個の立
席側吹出口（本発明の第２吹出口に相当する）２２から
冷風を立席側の空調ゾーンＣ、Ｄ内の乗客の頭胸部に向
けて吹き出す第２空気通路である。そして、冷房ダクト
４の中央寄りには、クーリングユニット３を挟んで対称
的な位置に設けられた複数個（本例では４個）の冷風量
調節ドア９が回動自在に取り付けられている。

【００１７】複数個の冷風量調節ドア９は、本発明の吹
出風量調節ドアに相当する部品で、エアコン制御装置５
と共に、本発明の吹出風量調節手段を構成する部品で、
ドア駆動手段としてのサーボモータ２３によりそれぞれ
駆動されることによって冷風ダクト４の座席側通路４
ａ、４ｂの開度および立席側通路４ｃ、４ｄの開度を調
節する。なお、複数個の冷風量調節ドア９は、初期状態
では図２において図示実線位置（目標ドア開度θ＝０
％）に設定され、路線バス２の客室内の座席が１００％
乗客により埋まったら図２において中立位置（目標ドア
開度θ＝５０％）に設定され、路線バス２の客室が満員
のときには図２において図示二点鎖線位置（目標ドア開
度θ＝１００％）に設定される。

【００１８】次に、エアコン制御装置５を図４および図
５に基づいて説明する。ここで、図４は路線バス用冷房
装置１の制御系を示した図で、図５は路線バス２の安全
センサ架装位置を示した図である。

【００１９】エアコン制御装置５は、本発明の空調制御
手段、乗客数検出手段に相当する部品で、ＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭおよびＡ／Ｄ変換回路を含むマイクロコンピ
ュータで、バッテリ３０から電源が供給されると作動す
る。そして、エアコン制御装置５は、路線バス２の乗務
員室に設けられたコントロールパネル３１の各操作信号
と、路線バス２の客室内の空調に必要な情報を得るため
の各センサ信号とに基づいて、少なくともサブエンジン
Ｅ、複数個の遠心式送風機８のブロワモータ１７および
複数個の冷風量調節ドア９がサーボモータ２３を通電制
御する。そして、ＲＯＭは、本発明の座席数設定手段
で、予め路線バス２の客室内の座席数が設定され、その
設定された客室内の座席数を記憶している記憶手段であ
る。

【００２０】なお、エアコン制御装置５にセンサ信号を
出力するセンサとしては、少なくとも入口側ドアステッ
プ安全センサ３２および出口側ドアステップ安全センサ
３３が設けられる。入口側ドアステップ安全センサ３２
は、図５に示したように、路線バス２の入口側ドア２４
のドアスッテップ上に人が立っている時に入口側ドア２
４を閉めないようにするセンサである。また、出口側ド
アステップ安全センサ３３は、図５に示したように、路
線バス２の出口側ドア２５のドアスッテップ上に人が立
っている時に出口側ドア２５を閉めないようにするセン
サである。

【００２１】本実施形態では、上記の入口側ドアステッ
プ安全センサ３２を路線バス２に乗車する乗客数を検出
する乗車数検出手段として利用する。この入口側ドアス
テップ安全センサ３２は、光電スイッチで、発光素子３
２ａと受光素子３２ｂとからなり、発光素子３２ａと受
光素子３２ｂとの間を人が通ることにより受光素子３２
ｂに受光する光が１回遮断されることによって１人が乗
車したことを検出する。

【００２２】また、本実施形態では、上記の出口側ドア
ステップ安全センサ３３を路線バス２から降車する乗客
数を検出する降車数検出手段として利用する。この出口
側ドアステップ安全センサ３３は、光電スイッチで、発
光素子３３ａと受光素子３３ｂとからなり、発光素子３
３ａと受光素子３３ｂとの間を人が通ることにより受光
素子３３ｂに受光する光が１回遮断されることによって
１人が降車したことを検出する。

【００２３】次に、エアコン制御装置５の主要な作動を
図６および図７に基づいて説明する。ここで、図６はエ
アコン制御装置５の主要な制御プログラムの一例を示し
たフロチャートで、図７は路線バス２の客室内の乗客数
に対する冷風量調節ドアの目標ドア開度を示した特性図
である。

【００２４】初めに、例えば乗務員が初期設定スイッチ
を操作して路線バス２の客室内の乗客数ＮをＮ＝０にす
る等の初期設定を行う（ステップＳ１）。次に、空調モ
ードが冷房モードであるか否かを判断する（ステップＳ
２）。この判断結果がＮＯの場合には、ステップＳ８の
処理に移行する。また、ステップＳ２の判断結果がＹＥ
Ｓの場合には、路線バス２の客室内の乗客数Ｎを算出す
る（乗客数検出手段：ステップＳ３）。

【００２５】具体的には、入口側ドアステップ安全セン
サ３２で検出した人をカウントして現在までの乗車数を
求め、出口側ドアステップ安全センサ３３で検出した人
をカウントして現在までの降車数を求める。そして、予
めＲＯＭに記憶された下記の数１の式から路線バス２の
客室内の乗客数Ｎを算出する。

【数１】Ｎ＝Ｘ−Ｙ ここで、Ｘは現在までの乗車数で、Ｙは現在までの降車
数である。

【００２６】次に、予めＲＯＭに記憶された路線バス２
の客室内の座席数Ｓ（例えば大型路線バスの場合は座席
数３１）を読み込む（ステップＳ４）。次に、予めＲＯ
Ｍに記憶された下記の数２の式から客室内の満席状態を
表す数値Ｎｓｅｔを算出する（ステップＳ５）。

【数２】Ｎｓｅｔ＝Ｓ×０．８ ここで、Ｎｓｅｔは路線バス２の客室内の満席状態を表
す数値で、Ｓは路線バス２の客室内の座席数である。

【００２７】次に、路線バス２の客室内の乗客数Ｎが上
記の数値Ｎｓｅｔ以上であるか否かを判断する（満席状
態判定手段：ステップＳ６）。具体的には、予めＲＯＭ
に記憶された下記の数３の式を演算する。

【数３】Ｎ≧Ｎｓｅｔ

【００２８】このステップＳ６の判断結果がＮＯの場合
には、ステップＳ２の処理に戻る。また、ステップＳ６
の判断結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ３で算出し
た、路線バス２の客室内の乗客数Ｎに応じた冷風量調節
ドア９の停止位置を決定する（ステップＳ７）。具体的
には、予めＲＯＭに記憶された図７の特性図から冷風量
調節ドア９による立席側通路４ｃ、４ｄの目標ドア開度
θを決定する。

【００２９】次に、遠心式送風機８のブロワ電圧Ｖを決
定する（ステップＳ８）。このように図６の一連の処理
が終了すると、各ステップで決定した目標ドア開度θお
よびブロワ電圧Ｖとなるように複数個のサーボモータ２
３および複数個のブロワモータ１７に対して制御信号を
出力する（空調制御手段：ステップＳ９）。そして、ス
テップＳ１０にて、制御サイクル時間であるτの経過を
待ってステップＳ２の処理に戻る。

【００３０】〔実施形態の作用〕次に、本実施形態の路
線バス用冷房装置１の作動を図１ないし図７に基づいて
簡単に説明する。

【００３１】乗客が路線バス２に乗車するために、入口
側ドア２４のドアステップを通過すると、入口側ドアス
テップ安全センサ３２の発光素子３２ａから発光された
光が一旦遮断されるので、受光素子３２ｂから電気信号
がエアコン制御装置５に入力される。そして、乗客が入
口側ドア２４のドアステップを通過する毎に、受光素子
３２ｂからの電気信号の入力数をカウントしていき、そ
の積算値を最初の停留所を発車してから現在までの乗車
数Ｘとして演算する。

【００３２】一方、乗客が路線バス２から降車するため
に、出口側ドア２５のドアステップを通過すると、出口
側ドアステップ安全センサ３３の発光素子３３ａから発
光された光が一旦遮断されるので、受光素子３３ｂから
電気信号がエアコン制御装置５に入力される。そして、
乗客が出口側ドア２５のドアステップを通過する毎に、
受光素子３３ｂからの電気信号の入力数をカウントして
いき、その積算値を最初（２番目）の停留所を発車して
から現在までの降車数Ｙとして演算する。

【００３３】そして、エアコン制御装置５は、上記の数
１の式に基づいて、乗車数Ｘから降車数Ｙを差し引い
て、路線バス２の客室内の乗客数Ｎを演算する。ここ
で、図６のように、制御サイクル時間（τ）毎に上記の
演算処理を行っても良いし、停留所に止まる毎に、この
上記の演算処理を行っても良い。

【００３４】そして、予め決められた路線バス２の客室
内の座席数Ｓと係数αとから客室内が満席状態であるか
否かを判断する。具体的には、座席数Ｓを３１席とする
と、この座席数Ｓの８０％（係数）のとき、つまり２５
人の乗客があるときを客室内が満席状態であると判断す
る。

【００３５】したがって、乗客数ＮがＮｓｅｔ（２５
人）以上となったら、路線バス２の立席側に乗客がいる
と判断して、冷風量調節ドア９を動かす。このとき、乗
客数Ｎが多ければ多い程、冷風量調節ドア９の目標ドア
開度が大きくなるようにサーボモータ２３に制御出力が
出される。

【００３６】これにより、複数個の遠心式送風機８の作
動によって、車室内または車室外から左座席側、右座席
側のクーリングユニット３内に吸い込まれた空気は、左
座席側、右座席側の冷媒蒸発器７を通過する際に冷やさ
れて冷風となる。そして、冷風は、左側、右側天井肩部
に設置された冷房ダクト４を路線バス２の進行方向の前
方および後方に流れる。

【００３７】このとき、冷媒蒸発器７を通過した冷風の
一部は、常に開かれている座席側通路４ａ、４ｂを通っ
て各座席側吹出口２１から、図１に示したように、路線
バス２の左座席側の空調ゾーンＡおよび右座席側の空調
ゾーンＢに向けて吹き出される。これにより、路線バス
２の座席に着座している座席側の乗客の頭胸部に向けて
冷風が吹き出されることによって、座席側の乗客が冷風
感を得る。

【００３８】一方、冷媒蒸発器７を通過した冷風の残部
は、冷風量調節ドア９の開度に応じて立席側通路４ｃ、
４ｄ内に導入される。そして、冷風は、立席側通路４
ｃ、４ｄを前後方向に流れながら各立席側吹出口２２か
ら、図１に示したように、つまり左座席側、右座席側の
冷風ダクト４の各立席側吹出口２２から路線バス２の立
席側の空調ゾーンＣ、Ｄに向けて吹き出される。これに
より、路線バス２の立席側の空調ゾーンＣ、Ｄ内で立っ
ている立席側の乗客の頭胸部に向けて冷風が吹き出され
ることによって、立席側の乗客が冷風感を得る。

【００３９】なお、乗客数Ｎが増えれば増える程、冷風
量調節ドア９の開度が大きくなるため、立席側の乗客の
頭胸部に向けて吹き出す冷風量は増加し、座席側の乗客
の頭胸部に向けて吹き出す冷風量は減少するので、路線
バス２の客室内が混み合ってきて立席側の乗客が増えて
も充分な冷風感が得られる。

【００４０】〔実施形態の効果〕以上のように、路線バ
ス用冷房装置１は、路線バス２の客室内の乗客数が多け
れば多い程、冷風ダクト４の各座席側吹出口２１から座
席側の空調ゾーンＡ、Ｂに向けて吹き出す冷風量を減ら
して、冷風ダクト４の各立席側吹出口２２から立席側の
空調ゾーンＣ、Ｄに向けて吹き出す冷風量を多くするこ
とにより、立席側の乗客の冷風感を向上することができ
る。

【００４１】また、路線バス２の客室内の乗客数が少な
ければ少ない程、冷風ダクト４の各立席側吹出口２２か
ら立席側の空調ゾーンＣ、Ｄに向けて吹き出す冷風量を
少なくして、冷風ダクト４の各座席側吹出口２１から座
席側の空調ゾーンＡ、Ｂに向けて吹き出す冷風量を多く
することにより、座席側の乗客の冷風感を向上すること
ができる。そして、路線バス２の客室内の乗客数が設定
値（例えば２５人）よりも少ない場合には、冷風ダクト
４の各座席側吹出口２１からのみ座席側の空調ゾーン
Ａ、Ｂに向けて冷風を吹き出すことにより、座席側の乗
客の冷風感が更に向上する。

【００４２】したがって、路線バス２の客室内の混み具
合に応じて、座席側の空調ゾーンＡ、Ｂに向けて吹き出
す空気の吹出風量と立席側の空調ゾーンＣ、Ｄに向けて
吹き出す空気の吹出風量とを簡単に調節することができ
る。これにより、路線バス２の客室内の乗客数に応じた
快適な冷風感制御を行うことができる。また、クーリン
グユニット３とは別置きの送風扇や冷風扇などを使用す
ることなく、立席側の乗客の冷風感を向上できるので、
部品点数が減少することにより路線バス用冷房装置１の
製品価格を低減することができる。さらに、送風扇や冷
風扇などの設置スペースが不要となるので、路線バス２
の客室内の居住空間が広がり、乗客が路線バス２の立席
を通路として自由に動くことができ、客室内の乗車人数
も増やすことができる。

【００４３】そして、本来は、入口側ドア２４または出
口側ドア２５による乗客の挟み込みを防止する安全装置
の一構成部品である入口側ドアステップ安全センサ３２
および出口側ドアステップ安全センサ３３を利用して路
線バス２の客室内の乗客数Ｎを算出しているので、部品
点数を増加させることなく、また乗務員が路線バス２の
客室内の混み具合を確認することなく、正確な乗客数Ｎ
を把握することができる。

【００４４】〔他の実施形態〕本実施形態では、空調ユ
ニットとして冷風ダクト４の中央寄りに設置されるクー
リングユニット３を使用したが、空調ユニットとして１
ユニット式のエアコンユニットを使用しても良い。ま
た、空調ユニットとして、暖房のみを行うことが可能な
ヒータユニットや、送風機のみの換気ユニットを使用し
ても良い。

【００４５】本実施形態では、吹出風量調節ドアとして
座席側通路４ａ、４ｂおよび立席側通路４ｃ、４ｄの両
方を開閉する冷風量調節ドア９を設けたが、冷風量調節
ドア９の代わりに立席側通路４ｃ、４ｄのみを開閉する
吹出風量調節ドアを設けても良い。また、各立席側吹出
口２２毎に吹出口開閉ドア等の吹出風量調節ドアを設け
ても良い。さらに、クーリングユニット３を冷風ダクト
４の前方側または後方側に配置することにより、冷風量
調節ドア９の個数を４個から２個に減らすこともでき
る。

【００４６】本実施形態では、路線バス２の客室内の乗
客数を検出する方法として、光電スイッチを使用した
が、路線バス２、鉄道車両または船舶等の乗り物の客室
内の乗客数を検出する方法として、客室内の座席に乗客
が座っているか否かを判定したり、客室内の立席で乗客
が立っているか否かを判定したりするための放射温度
計、赤外線カメラ等の非接触位置センサや接触位置セン
サを利用して客室内の乗客数を検出する方法を使用して
も良い。また、客室内の座席に乗客が座っていることを
変位センサにより検出しても良い。さらに、乗務員が自
ら乗客数をカウントする方法を使用しても良い。この場
合には、乗務員のマニュアル制御により吹出風量調節ド
アを動かしても良い。

【００４７】本実施形態では、図７の特性図に実線で示
したように、路線バス２の客室内の乗客数に対する冷風
量調節ドア９の目標ドア開度θを直線状に変化させた
が、図７の特性図に一点鎖線で示したように、路線バス
２の客室内の乗客数に対する冷風量調節ドア９の目標ド
ア開度θを凸状または凹状に湾曲するように変化させて
も良い。また、冷風量調節ドア９等の吹出風量調節ドア
の目標ドア開度を段階的に変化させても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】路線バス用冷房装置の通風系の主要構成を示し
た透視図である（実施形態）。

【図２】路線バス用冷房装置の通風系の主要構成を示し
た概略図である（実施形態）。

【図３】路線バス用冷房装置の冷凍サイクルを示した構
成図である。

【図４】路線バス用冷房装置の制御系を示したブロック
図である（実施形態）。

【図５】路線バスの安全センサ架装位置を示した透視図
である（実施形態）。

【図６】エアコン制御装置の主要な制御プログラムの一
例を示したフロチャートである（実施形態）。

【図７】路線バスの客室内の乗客数に対する冷風量調節
ドアの目標ドア開度を示した特性図である（実施形
態）。

【図８】従来の大型バス車両用の冷房装置と冷風扇を示
した概略図である。

【符号の説明】

Ａ 左座席側の空調ゾーン Ｂ 右座席側の空調ゾーン Ｃ 左座席寄りの立席側の空調ゾーン Ｄ 右座席寄りの立席側の空調ゾーン Ｅ サブエンジン １ 路線バス用冷房装置（空気調和装置） ２ 路線バス ３ クーリングユニット（空調ユニット） ４ 冷房ダクト（空調ダクト） ５ エアコン制御装置（空調制御手段、乗客数検出手
段、座席数設定手段） ６ 冷凍サイクル ７ 冷媒蒸発器 ８ 遠心式送風機 ９ 冷風量調節ドア（吹出風量調節ドア） １１ 冷媒圧縮機 １７ ブロワモータ １８ 遠心式ブロワ ２０ 仕切り板 ２１ 座席側吹出口（第１吹出口） ２２ 立席側吹出口（第２吹出口） ２３ サーボモータ ２４ 入口側ドア ２５ 出口側ドア ３１ コントロールパネル ３２ 入口側ドアステップ安全センサ（乗車数検出手
段） ３３ 出口側ドアステップ安全センサ（降車数検出手
段） ４ａ 座席側通路 ４ｂ 座席側通路 ４ｃ 立席側通路 ４ｄ 立席側通路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）客室を空調する空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気の流れ方向に下流側に連
   結され、 前記空調ユニットから前記客室のうちの座席側の空調ゾ
   ーンへ向けて空気を吹き出す第１吹出口、および前記空
   調ユニットから前記客室のうちの立席側の空調ゾーンへ
   向けて空気を吹き出す第２吹出口が開口した空調ダクト
   と、 （ｃ）前記客室内の乗客数に基づいて、前記第２吹出口
   から前記立席側の空調ゾーンに吹き出す空気の吹出風量
   を調節する吹出風量調節手段とを備えた空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の空気調和装置において、 前記吹出風量調節手段は、前記第２吹出口から前記立席
   側の空調ゾーンに吹き出す空気の吹出風量を調節する吹
   出風量調節ドアと、この吹出風量調節ドアの開度を制御
   する空調制御手段とからなり、 前記空調制御手段は、前記立席側の空調ゾーン内の乗客
   数が多ければ多い程、前記第２吹出口から前記立席側の
   空調ゾーンに向けて吹き出す空気の吹出風量を増加させ
   るように前記吹出風量調節ドアの開度を制御することを
   特徴とする空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の空気調和装置において、 前記空調制御手段は、前記客室内の乗客数を検出する乗
   客数検出手段、および前記客席内の座席数を設定する座
   席数設定手段を有し、 前記乗客数検出手段で検出した前記客室内の乗客数を
   Ｎ、前記座席数設定手段で設定した前記客室内の座席数
   をＳとしたとき、 Ｓ×０．８＝Ｎｓｅｔ、 Ｎ≧Ｎｓｅｔ の関係を満足した場合に、 前記乗客数検出手段で検出した前記客室内の乗客数が増
   加すればする程、前記第２吹出口の開度を大きくするよ
   うに前記吹出風量調節ドアを制御することを特徴とする
   空気調和装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の空気調和装置において、 前記乗客数検出手段は、前記客室内に入るための入口ド
   ア部を通過する乗車数を検出する乗車数検出手段、およ
   び前記客室内に入るための出口ドア部を通過する降車数
   を検出する降車数検出手段を有し、前記乗車数検出手段
   で検出した乗車数から前記降車数検出手段で検出した降
   車数を差し引いた人数から前記客室内の乗客数を検出す
   ることを特徴とする空気調和装置。