JPH10231918A - 歯 車 - Google Patents
歯 車Info
- Publication number
- JPH10231918A JPH10231918A JP3775597A JP3775597A JPH10231918A JP H10231918 A JPH10231918 A JP H10231918A JP 3775597 A JP3775597 A JP 3775597A JP 3775597 A JP3775597 A JP 3775597A JP H10231918 A JPH10231918 A JP H10231918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- flange member
- flange
- steel plate
- joined
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯部とフランジ部を別体に形成して両者を接
合して歯車を構成するものにおいて、制振性や軽量化を
図る。 【解決手段】 歯車１は、小歯車部材１０、大歯車部材
２０、フランジ部材３０を有する。フランジ部材３０
は、鋼板３２の間に樹脂フィルム３４を挾み込んだ制振
鋼板をプレス加工してつくられる。フランジ部材３０の
外周部４０は、大歯車部材２０の内周面に当接し、レー
ザ溶接や電子ビーム溶接による溶接部Ｗ1，Ｗ2で接合さ
れる。フランジ部材３０の内周部４２は、小歯車部材１
０のボス部１４の外周面に溶接部Ｗ3により接合され
る。
合して歯車を構成するものにおいて、制振性や軽量化を
図る。 【解決手段】 歯車１は、小歯車部材１０、大歯車部材
２０、フランジ部材３０を有する。フランジ部材３０
は、鋼板３２の間に樹脂フィルム３４を挾み込んだ制振
鋼板をプレス加工してつくられる。フランジ部材３０の
外周部４０は、大歯車部材２０の内周面に当接し、レー
ザ溶接や電子ビーム溶接による溶接部Ｗ1，Ｗ2で接合さ
れる。フランジ部材３０の内周部４２は、小歯車部材１
０のボス部１４の外周面に溶接部Ｗ3により接合され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歯車部材とフラン
ジ部材とを別体に構成する歯車に関する。
ジ部材とを別体に構成する歯車に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、カムシャフト駆動のためのタイ
ミングギヤ、アイドルギヤ等では、大小２個の歯車を組
み合わせて使用しているが、それぞれの歯車は合金鋼を
鍛造、歯切りしたものが用いられている。特に、このう
ちの大歯車については伝達トルクを考えると、歯部と軸
部をつないでいるフランジ部分の肉厚は薄くても、鍛造
上の制約等から窓状に肉抜きを行う位がせいぜいの現状
で、軽量化等の妨げになっている。特開平３−９９７８
８号公報は、フランジ部材に相当するドライブプレート
の外周にリングギアを溶接したギアの構造を開示してい
る。
ミングギヤ、アイドルギヤ等では、大小２個の歯車を組
み合わせて使用しているが、それぞれの歯車は合金鋼を
鍛造、歯切りしたものが用いられている。特に、このう
ちの大歯車については伝達トルクを考えると、歯部と軸
部をつないでいるフランジ部分の肉厚は薄くても、鍛造
上の制約等から窓状に肉抜きを行う位がせいぜいの現状
で、軽量化等の妨げになっている。特開平３−９９７８
８号公報は、フランジ部材に相当するドライブプレート
の外周にリングギアを溶接したギアの構造を開示してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した構成
のギアにあって、フランジ部材異種材料を組合せた部材
で製作することにより、制振特性を向上する歯車を提供
するものである。
のギアにあって、フランジ部材異種材料を組合せた部材
で製作することにより、制振特性を向上する歯車を提供
するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の歯車は、歯車部
材とフランジ部材を別体に形成したものであって、フラ
ンジ部材は異なる材質の組み合わせによる２重構造に形
成され、歯車部材と接合してなるものである。そして、
フランジ部材は制振鋼板、又はフランジ部材は鋼板と鋳
鉄、又はフランジ部材は鋼板とアルミ鋳物でつくられ
る。接合手段としては、電子ビーム溶接、又はレーザ溶
接が用いられる。
材とフランジ部材を別体に形成したものであって、フラ
ンジ部材は異なる材質の組み合わせによる２重構造に形
成され、歯車部材と接合してなるものである。そして、
フランジ部材は制振鋼板、又はフランジ部材は鋼板と鋳
鉄、又はフランジ部材は鋼板とアルミ鋳物でつくられ
る。接合手段としては、電子ビーム溶接、又はレーザ溶
接が用いられる。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施例に係る歯車
を中心線Ｃから半分にして示す断面図である。全体を符
号１で示す歯車は、小歯車部材１０と大歯車部材２０を
有し、小歯車部材１０と大歯車部材２０はフランジ部材
３０で連結される。小歯車部材１０は、歯車１２とボス
部１４を有する。大歯車部材２０は外周に歯部２２を有
し、大歯車部材２０の本体の裏側にフランジ部材３０の
外周端部４０が重ねられて溶接される。溶接手段として
は、電子ビーム溶接、又はレーザ溶接が用いられる。外
周端部４０は、フランジ部材３０を大歯車部材２０の裏
面に平行になるように折り曲げ成形されていて、確実な
溶接が達成される。
を中心線Ｃから半分にして示す断面図である。全体を符
号１で示す歯車は、小歯車部材１０と大歯車部材２０を
有し、小歯車部材１０と大歯車部材２０はフランジ部材
３０で連結される。小歯車部材１０は、歯車１２とボス
部１４を有する。大歯車部材２０は外周に歯部２２を有
し、大歯車部材２０の本体の裏側にフランジ部材３０の
外周端部４０が重ねられて溶接される。溶接手段として
は、電子ビーム溶接、又はレーザ溶接が用いられる。外
周端部４０は、フランジ部材３０を大歯車部材２０の裏
面に平行になるように折り曲げ成形されていて、確実な
溶接が達成される。
【０００６】同様に、小歯車部材１０のボス部１４の外
周部にフランジ部材３０の内周部材４２が溶接される。
内周部４２もボス部１４と平行になるように折り曲げら
れる。フランジ部材３０は、２枚の鋼板３２の間に樹脂
材３４を挾み込んだ制振鋼板をプレス加工することで製
造される。
周部にフランジ部材３０の内周部材４２が溶接される。
内周部４２もボス部１４と平行になるように折り曲げら
れる。フランジ部材３０は、２枚の鋼板３２の間に樹脂
材３４を挾み込んだ制振鋼板をプレス加工することで製
造される。
【０００７】図２は、フランジ部材３０の外周部４０と
大歯車部材２０の溶接構造を示す。溶接ビードＷ1，Ｗ2
は、大歯車部材２０の両側面に形成されるが、この部分
には干渉物がないので、不具合は生じない。
大歯車部材２０の溶接構造を示す。溶接ビードＷ1，Ｗ2
は、大歯車部材２０の両側面に形成されるが、この部分
には干渉物がないので、不具合は生じない。
【０００８】図３はフランジ部材３０の内周部４２と小
歯車部材１０の溶接構造を示す。溶接ビードＷ3はボス
部１４の端面側に形成される。この部分には干渉物がな
いので、不具合は生じない。
歯車部材１０の溶接構造を示す。溶接ビードＷ3はボス
部１４の端面側に形成される。この部分には干渉物がな
いので、不具合は生じない。
【０００９】図４は、本発明の他の実施例を示す断面図
である。本発明の歯車も、小歯車部材１０と大歯車部材
２０を有し、両者はフランジ部材１３０で連結される。
フランジ部材１３０は鋼板１３２とアルミ合金、又は鋳
鉄１３４を接合した材料で製造される。フランジ部材１
３０の外周部１４０は、溶接部Ｗ11，Ｗ12で大歯車部材
２０の内周部に溶接される。この溶接部には溶接性の良
い鋼板１３２が当接するように構成される。フランジ部
材１３０の内周部は、小歯車部材１０のボス部１４の外
周部に溶接部Ｗ13により溶接される。
である。本発明の歯車も、小歯車部材１０と大歯車部材
２０を有し、両者はフランジ部材１３０で連結される。
フランジ部材１３０は鋼板１３２とアルミ合金、又は鋳
鉄１３４を接合した材料で製造される。フランジ部材１
３０の外周部１４０は、溶接部Ｗ11，Ｗ12で大歯車部材
２０の内周部に溶接される。この溶接部には溶接性の良
い鋼板１３２が当接するように構成される。フランジ部
材１３０の内周部は、小歯車部材１０のボス部１４の外
周部に溶接部Ｗ13により溶接される。
【００１０】図５，図６は、本発明の更に他の実施例を
示す断面図と側面図である。本歯車も大歯車部材２０と
小歯車部材１０を有し、両者はフランジ部材２３０で連
結される。フランジ部材２３０は、鋼板２３２をアルミ
合金又は鋳鉄２３４内に鋳込んだ材料で製造される。大
歯車部材２０とフランジ部材２３０の外周部は、溶接部
Ｗ21，Ｗ22で接合されるが、この接合部では溶接性の良
い鋼板２３２が直接に大歯車部材２０に当接される。
示す断面図と側面図である。本歯車も大歯車部材２０と
小歯車部材１０を有し、両者はフランジ部材２３０で連
結される。フランジ部材２３０は、鋼板２３２をアルミ
合金又は鋳鉄２３４内に鋳込んだ材料で製造される。大
歯車部材２０とフランジ部材２３０の外周部は、溶接部
Ｗ21，Ｗ22で接合されるが、この接合部では溶接性の良
い鋼板２３２が直接に大歯車部材２０に当接される。
【００１１】同様に、小歯車部材１０のボス部１４とフ
ランジ部材２３０の内周部は溶接部Ｗ23で接合される。
この接合部ではフランジ部材の鋼板２３２が直接にフラ
ンジ部２３０に当接される。また、フランジ部材２３４
には円周上に穴２３６を設けて軽量化を図る。この穴を
介してアルミ合金や鋳鉄の溶湯を流通させることができ
る。
ランジ部材２３０の内周部は溶接部Ｗ23で接合される。
この接合部ではフランジ部材の鋼板２３２が直接にフラ
ンジ部２３０に当接される。また、フランジ部材２３４
には円周上に穴２３６を設けて軽量化を図る。この穴を
介してアルミ合金や鋳鉄の溶湯を流通させることができ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように、フランジ部材に
制振鋼板を用いることにより、大歯車部材と小歯車部材
との間に発生する振動を吸収し、抑制することができ
る。また、フランジ部材を鋼板とアルミ合金鋳物、又は
鋳鉄との接合部材で製造することにより、アルミ合金鋳
物の場合には、軽量化と剛性の向上を図ることができ
る。鋳鉄との組合せにあっては、鋳鉄の振動減衰性能の
高いことを利用して、防振性の良い歯車を製造すること
ができる。
制振鋼板を用いることにより、大歯車部材と小歯車部材
との間に発生する振動を吸収し、抑制することができ
る。また、フランジ部材を鋼板とアルミ合金鋳物、又は
鋳鉄との接合部材で製造することにより、アルミ合金鋳
物の場合には、軽量化と剛性の向上を図ることができ
る。鋳鉄との組合せにあっては、鋳鉄の振動減衰性能の
高いことを利用して、防振性の良い歯車を製造すること
ができる。
【図１】本発明の実施例に係る歯車を中心線により半分
にして示す断面図。
にして示す断面図。
【図２】図１の要部の断面図。
【図３】図１の要部の断面図。
【図４】本発明の他の実施例に係る歯車を中心線より半
分にして示す断面図。
分にして示す断面図。
【図５】本発明の他の実施例に係る歯車を中心線より半
分にして示す断面図。
分にして示す断面図。
【図６】図５の側面図。
１ 歯車 １０ 小歯車部材 １２ 歯部 １４ ボス部 ２０ 大歯車部材 ２２ 歯部 ３０ フランジ部材 ３２ 鋼板 ３４ 制振用樹脂フィルム ４０ フランジ部材の外周部 ４２ フランジ部材の内周部 Ｗ 溶接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小池 朝夫 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 元吉 正人 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内
Claims (6)
- 【請求項１】 歯車部材とフランジ部材とを別体に構成
した基本的に金属製の歯車であって、フランジ部材は異
なる材質の組み合わせによる２重構造に形成され、歯車
部材と接合してなる歯車。 - 【請求項２】 フランジ部材は制振鋼板により形成され
る請求項１記載の歯車。 - 【請求項３】 フランジ部材は鋼板と鋳鉄により形成さ
れる請求項１記載の歯車。 - 【請求項４】 フランジ部材は鋼板とアルミ鋳物により
形成される請求項１記載の歯車。 - 【請求項５】 歯車部材とフランジ部材との接合には電
子ビーム溶接、又はレーザ溶接が用いられる請求項２〜
５のいずれかに記載の歯車。 - 【請求項６】 小歯車部材のボス部に制振鋼板の２枚の
鋼板のうちの一方を、他方を大歯車部材に接合した請求
項２記載の歯車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3775597A JPH10231918A (ja) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | 歯 車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3775597A JPH10231918A (ja) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | 歯 車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10231918A true JPH10231918A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12506295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3775597A Pending JPH10231918A (ja) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | 歯 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10231918A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029508A (ja) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Toyoda Mach Works Ltd | ハーモニックドライブ装置、伝達比可変装置、及びハーモニックギヤの製造方法 |
| DE102005060999A1 (de) * | 2005-12-20 | 2007-06-21 | Saxonia Umformtechnik Gmbh | Zahnrad |
| WO2011089706A1 (ja) * | 2010-01-22 | 2011-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接構造および溶接方法 |
| WO2011089704A1 (ja) | 2010-01-22 | 2011-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接構造および溶接方法 |
| WO2011151932A1 (ja) * | 2010-06-01 | 2011-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用スタータリングギヤ |
| WO2013018223A1 (ja) | 2011-08-04 | 2013-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接構造および溶接構造の製造方法 |
| CN103429377A (zh) * | 2011-04-08 | 2013-12-04 | 丰田自动车株式会社 | 两侧焊接方法 |
-
1997
- 1997-02-21 JP JP3775597A patent/JPH10231918A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029508A (ja) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Toyoda Mach Works Ltd | ハーモニックドライブ装置、伝達比可変装置、及びハーモニックギヤの製造方法 |
| DE102005060999A1 (de) * | 2005-12-20 | 2007-06-21 | Saxonia Umformtechnik Gmbh | Zahnrad |
| EP2468447A4 (en) * | 2010-01-22 | 2013-06-26 | Toyota Motor Co Ltd | WELDING STRUCTURE AND WELDING PROCESS |
| WO2011089706A1 (ja) * | 2010-01-22 | 2011-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接構造および溶接方法 |
| WO2011089704A1 (ja) | 2010-01-22 | 2011-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接構造および溶接方法 |
| US9239104B2 (en) | 2010-01-22 | 2016-01-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Welded structure and welding method |
| US8814742B2 (en) | 2010-01-22 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Welded structure and welding method |
| JP5234185B2 (ja) * | 2010-01-22 | 2013-07-10 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接構造および溶接方法 |
| WO2011151932A1 (ja) * | 2010-06-01 | 2011-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用スタータリングギヤ |
| CN103026100A (zh) * | 2010-06-01 | 2013-04-03 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用起动机齿圈 |
| JP2011252538A (ja) * | 2010-06-01 | 2011-12-15 | Toyota Motor Corp | 車両用スタータリングギヤ |
| CN103429377A (zh) * | 2011-04-08 | 2013-12-04 | 丰田自动车株式会社 | 两侧焊接方法 |
| CN103429377B (zh) * | 2011-04-08 | 2015-05-20 | 丰田自动车株式会社 | 两侧焊接方法 |
| US10213874B2 (en) | 2011-04-08 | 2019-02-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Double sided welding method |
| EP2695700B1 (en) * | 2011-04-08 | 2024-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Double sided welding method |
| WO2013018223A1 (ja) | 2011-08-04 | 2013-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接構造および溶接構造の製造方法 |
| US8876649B2 (en) | 2011-08-04 | 2014-11-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Welding structure and method for manufacturing welding structure |
| EP2740562A4 (en) * | 2011-08-04 | 2015-04-15 | Toyota Motor Co Ltd | SUBJECT AND METHOD FOR PRODUCING A WELDING STRUCTURE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20040103537A1 (en) | Method of manufacturing a rigid internal gear of a wave gear device | |
| KR20060120684A (ko) | 트러스트 와셔 및 그 제조방법 | |
| JPH02182325A (ja) | 金属製部品の製造方法 | |
| JPH10231918A (ja) | 歯 車 | |
| JP2790286B2 (ja) | 環状部品の接合構造 | |
| JP6882229B2 (ja) | ロボット用リンク構成部材およびロボット | |
| JP2002347620A (ja) | 鉄道車両用台車枠及びその組立て方法並びに鉄道車両用台車 | |
| CN113195941A (zh) | 车辆传动系组件及该组件的制造方法 | |
| JP7353827B2 (ja) | 伝動装置 | |
| JP2002054715A (ja) | 流体伝動装置の容器 | |
| JP2021008899A (ja) | 伝動装置 | |
| WO2012153564A1 (ja) | パネル材の溶接接合方法及び接合パネル材 | |
| KR20130036485A (ko) | 댐퍼 풀리 허브 | |
| JP2878741B2 (ja) | トーショナルダンパー | |
| JP3812759B2 (ja) | プレス製ヨークとスリーブの結合構造 | |
| JP2018150963A (ja) | デフケースとリングギヤの溶接構造 | |
| JPH0138669Y2 (ja) | ||
| US20250178071A1 (en) | Propeller shaft manufacturing method and propeller shaft | |
| JP4568473B2 (ja) | 車両用ドライブプレート | |
| JP2000257699A (ja) | スプロケット | |
| JP7251380B2 (ja) | 自動車用差動装置 | |
| JP2003065351A (ja) | 軸部材の接合構造 | |
| JP3787929B2 (ja) | 車体結合部構造 | |
| US20020139636A1 (en) | Clutch driven disc friction material mounting | |
| JPH0510321A (ja) | 差動装置のピニオンシヤフトおよびその製造方法 |