JPH10236111A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来タイヤにおいては、濡れた路面での排水
性と操縦安定性を両立させることは難しかった。 【解決手段】 トレッド部１に、タイヤ円周に沿って延
びる少なくとも２本の円周主溝３と、両トレッド端4a,4
b から収束する向きに円周主溝３に開口するまで延びる
複数本の傾斜主溝５とを有し、円周主溝３とこれに開口
する傾斜主溝５とによってブロック陸部６の鋭角部７を
形成してなり、前記鋭角部７に、その頂点８に向かって
陸部高さｈが漸減する第１面取り部９を設け、かつ、円
周主溝３に面する前記鋭角部７側の溝壁3aに、ブロック
陸部踏面10から円周主溝３の溝底に向かって陸部高さｈ
が漸減する第２面取り部11を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、濡れた路面での
排水性と操縦安定性に優れた空気入りタイヤ、特にサー
キット走行する場合に適した高性能タイヤに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】高性能タイヤは、排水性と操縦安定性を
両立させるため、そのトレッド部に、タイヤ円周に沿っ
て延びる円周溝と、両トレッド端から円周溝に向かって
傾斜して延びる傾斜溝とを配設した、いわゆる方向性パ
ターンを形成するのが一般的である。

【０００３】上記タイヤは、傾斜溝のタイヤ赤道面に対
する配設角度を小さくすると、排水性の点では好ましい
ものの、ブロック陸部の剛性が小さくなるため操縦安定
性の点では好ましくなく、その反対に、前記配設角度を
大きくすると、操縦安定性の点では好ましいものの、排
水性の点では好ましくない。加えて、溝体積（主に溝面
積）は、排水性の点からすれば大きくする方が好ましい
が、操縦安定性の点からは小さくする方が好ましい。従
って、一般には排水性と操縦安定性は二率背反する関係
にある。

【０００４】また、排水性と操縦安定性を両立させるた
めの手段としては、トレッド中央域では傾斜溝を急傾斜
（すなわち、前記配設角度を小にする。）にして、トレ
ッド中央域に浸入した水を速やかに排出して排水性を向
上させるとともに、トレッド側方域では傾斜溝を緩傾斜
（すなわち、前記配設角度を大にする。）にして、該域
での陸部剛性を高めて操縦安定性を向上させることが有
用である。

【０００５】このような傾斜溝を有するタイヤの場合、
排水性の良否はトレッド中央域に浸入した水が、円周溝
から傾斜溝へスムーズに分岐、合流して接地端に向かっ
て排出できるか否かに大きく左右される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
タイヤには、円周主溝と傾斜主溝によってブロック陸部
の鋭角部が存在することになるが、溝内を流れる水が、
分岐、合流の際に、この鋭角部を障害物としてこれに衝
突して水流が大きく乱れがちであり、溝内を水がスムー
ズに流れにくくなったり、水流内に気泡等が発生する傾
向にあるため、溝体積を有効に利用できず、その結果、
排水性を悪化させることになった。

【０００７】また、上述した従来タイヤは、サーキット
走行時のように、ブロック陸部に大きな横力が作用する
場合には、ブロック陸部のエッジ部がクラッシングしが
ちであり、前記エッジ部がクラッシングすると接地圧が
低下して操縦安定性を悪化させることになった。

【０００８】この発明の目的は、上記方向性パターンを
有するタイヤにおいて、円周主溝とこれに開口する傾斜
主溝とによって区分されるブロック陸部の鋭角部と、円
周主溝に面する前記鋭角部側の溝壁とを適正形状にする
ことによって、濡れた路面での優れた排水性と、特にサ
ーキット走行時にように、ブロック陸部に大きな横力が
作用した場合でも、十分な操縦安定性とを有する空気入
りタイヤを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイ
ヤ円周に沿って延びる少なくとも２本の円周主溝と、両
トレッド端から収束する向きに円周主溝に開口するまで
延びる複数本の傾斜主溝とを有し、円周主溝とこれに開
口する傾斜主溝とによってブロック陸部の鋭角部を形成
してなる空気入りタイヤにおいて、前記鋭角部に、その
頂点に向かって陸部高さが漸減する第１面取り部を設
け、かつ、円周主溝に面する前記鋭角部側の溝壁に、ブ
ロック陸部踏面から円周主溝の溝底に向かって陸部高さ
が漸減する第２面取り部を設けたものである。尚、ブロ
ック陸部の鋭角部の角度は、具体的には10〜60°の範囲
である。

【００１０】また、第１面取り部は、タイヤ径方向外方
に向かって凸となる曲面状を有することが好ましい。第
２面取り部は、タイヤ径方向外方に向かって凸となる曲
面状を有することが好ましく、第２面取り部の凸曲面
は、１〜５mmの曲率半径を有することがより好ましい。
第２面取り部の凸曲面の曲率は、第１面取り部の凸曲面
の曲率よりも小さくすることが好ましい。

【００１１】さらに、操縦安定性を特に重視する場合に
は、傾斜主溝は、その円周主溝に開口する直前位置で、
タイヤ赤道面に対する配設角度が大きくなる方向に屈曲
していること、加えて、第１面取り部は、その傾斜主溝
に面する側壁の延在長さが、その円周主溝に面する側壁
の延在長さに比べて長いことがより好ましい。

【００１２】さらにまた、傾斜主溝に面する第１面取り
部側の溝壁とは反対側の溝壁に、ブロック陸部踏面から
傾斜主溝の溝底に向かって陸部高さが漸減する第３面取
り部を設けることが好ましく、第３面取り部が、タイヤ
径方向外方に向かって凸となる曲面状を有することがよ
り好ましく、更には、第３面取り部の凸曲面の曲率は、
第１面取り部の凸曲面の曲率よりも小さいことが好まし
い。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１に、この発明に従う空気入り
タイヤの代表的なトレッドパターンの一部を示し、図中
１はトレッド部、２はタイヤ円周、３は円周主溝、4a及
び4bはトレッド端、５は傾斜主溝、６はブロック陸部、
７はブロック陸部の鋭角部、９は第１面取り部、11は第
２面取り部である。

【００１４】この図に示すトレッドパターンを有するタ
イヤは、トレッド部１に、タイヤ円周（又はタイヤ赤道
面２）に沿って延びる少なくとも２本の円周主溝３と、
両トレッド端4a,4b から収束する向きに円周主溝３に開
口するまで延びる複数本の傾斜主溝５とを有し、円周主
溝３とこれに開口する傾斜主溝５とによってブロック陸
部６の鋭角部７を区画形成したものである。

【００１５】尚、図１では、トラクション、ブレーキに
有効な前後方向エッジ成分、及び接地端への排水性、並
びに踏面内の接地性向上のため、トレッド端4a,4b から
タイヤ赤道面２に対し大きな配設角度で円周主溝３に向
かって延び、傾斜主溝５、又は傾斜主溝５及び円周主溝
３の双方に連通する複数本の緩傾斜溝12を配設したが、
この緩傾斜溝12については必要に応じて設けることがで
きる。

【００１６】そして、この発明は、構成上の主な特徴
は、前記鋭角部７に、その頂点８に向かって陸部高さｈ
が漸減する第１面取り部９を設け、かつ、円周主溝３に
面する前記鋭角部７側の溝壁3aに、ブロック陸部踏面10
から円周主溝３の溝底に向かって陸部高さｈが漸減する
第２面取り部11を設けることにある。

【００１７】すなわち、第１面取り部９を設けること、
好ましくはタイヤ径方向に向かって凸となる曲面状の第
１面取り部９を設けることによって、円周主溝３から傾
斜主溝５へ分岐、合流する際の水流が、障害物となる前
記鋭角部７の位置で大きく乱れることがなくなるため、
水流内に気泡等はほとんど発生しなくなり、円周主溝３
や傾斜主溝５の溝容積を有効に活用することができるの
で、溝内（特にトレッド中央域に位置する溝内）の水は
接地端に向かってスムーズに流れ、これによって、排水
性を有効に向上させることができる。

【００１８】さらに、第２面取り部11を設けること、好
ましくはタイヤ径方向に向かって凸となる曲面状（より
好ましくはその曲率半径を１〜５mmとする。) の第２面
取り部11を設けることによって、特にサーキット走行時
にブロック陸部に作用する大きな横力に対しブロックエ
ッジの倒れ込みを防止して接地圧の低下を抑制し、これ
によって、操縦安定性を向上させることができる。尚、
第２面取り部11の配設は、第１面取り部９との相乗効果
によって溝内の水流をより一層安定させることもでき
る。

【００１９】ブロック陸部６の鋭角部７の角度θは、具
体的には10〜60°の範囲にする。前記鋭角部７の角度θ
は、スムーズな水流を得るためには小さい程好ましく、
また、ブロック陸部の剛性を高めるには大きい程好まし
いため、上記角度範囲内で、用途に応じた両者のバラン
スを考慮して設定することが好ましい。

【００２０】尚、前記角度θは、10°未満だと、陸部剛
性が不足しがちであり、また、60°を超えると、溝内を
流れる水が前記鋭角部７に衝突することによって水流が
乱れやすくなって排水性を悪化させるからである。

【００２１】加えて、パターン構成によっては、第１及
び第２面取り部９,11 を設けるのに加えて、さらに、傾
斜主溝５に面する第１面取り部９側の溝壁5aとは反対側
の溝壁5bに、ブロック陸部踏面10から傾斜主溝５の溝底
に向かって陸部高さｈが漸減する第３面取り部13を設け
れば、ブロック陸部に作用する大きな横力に対しブロッ
クエッジの倒れ込みを防止して接地圧の低下をより一層
抑制することができ、これによって、操縦安定性をさら
に向上させることができる。尚、第３面取り部13の配設
は、第１及び第２面取り部９,11 との相乗効果によって
溝内の水流をより一層安定させることもできる。

【００２２】また、第３面取り部13は、タイヤ径方向外
方に向かって凸となる曲面状を有することが好ましく、
これらの凸曲面の曲率半径は、１〜５mmにすることがよ
り好ましい。

【００２３】尚、第２及び第３面取り部11,13 の配設
は、溝内の水をより一層スムーズにする効果もあるが、
その配設の主な目的は、ブロック陸部が横力によってク
ラッシングするのを防止することにあることから、この
発明の場合には、第２及び第３面取り部11,13 の曲率
は、第１面取り部９の曲率よりも小さくすることが好ま
しい。第２及び第３面取り部11,13 の曲率が、第１面取
り部９の曲率よりも大きくなると、接地面積を損ない操
縦安定性が悪化するからである。

【００２４】また、その他の実施例として、排水性を重
視する場合には、傾斜主溝を円周主溝に対してできるだ
け小さな角度で開口させることが好ましいが、サーキッ
ト走行などのようにブロック陸部、特にトレッド中央域
に位置するブロック陸部の剛性を高める必要がある場合
には、図２に示すように、傾斜主溝５を、その円周主溝
３に開口する直前位置14に、タイヤ赤道面２に対する配
設角度が大きくなる方向に屈曲させることが好ましい。

【００２５】尚、この場合には、第１面取り部９は、そ
の傾斜主溝５に面する側壁部9aの延在長さｂと、その円
周主溝３に面する側壁部9bの延在長さａを同じにする
と、円周主溝３に面するブロック陸部のエッジ部分の剛
性が不足して、接地圧が低下しがちであるため、この場
合には、傾斜主溝５に面する側壁部9aの延在長さｂを、
円周主溝３に面する側壁部9bの延在長さａに比べて長く
設定することが好ましく、これによって、円周主溝３に
面するブロック陸部６のエッジ部分の剛性を確保するこ
とができる。

【００２６】尚、図１及び図２では、説明の便宜上、各
面取り部９,11,13のそれぞれ1 箇所だけに斜線を施して
あるが、これらの面取り部９,11,13は、全体に設けても
一部に設けてもよく、必要に応じて適宜設けることがで
きる。上述したところは、この発明の実施形態の一例を
示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変更を加
えることができる。

【００２７】

【実施例】次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作
し、性能を評価したので説明する。 ・実施例１ このタイヤは、図１に示すトレッドパターンを有し、タ
イヤサイズが22.5×9.5-13( トレッド幅:240mm) のレー
シング用空気入りラジアルタイヤであり、円周主溝３、
傾斜主溝５、そして第１〜第３面取り部９,11,13の寸法
等を表１に示す。尚、ブロック陸部６の高さｈは6mm と
した。また、この発明はトレッドパターンに特徴があ
り、カーカス、ベルト等の他のタイヤ構造については通
常のものを使用した。

【００２８】

【表１】

【００２９】・実施例２ このタイヤは、図２に示すトレッドパターンを有し、表
２に示す円周主溝３、傾斜主溝５、そして第１及び第２
面取り部９,11 の寸法等を有することを除いて実施例１
のタイヤとほぼ同様な構造を有している。

【００３０】

【表２】

【００３１】・従来例 このタイヤは、図４に示すトレッドパターンを有し、表
３に示す円周主溝101、傾斜主溝102 、そして傾斜補助
溝103 の寸法等を有するタイヤである。

【００３２】

【表３】

【００３３】（試験方法）上記各供試タイヤをリム組み
し、1.0kgf/cm²の空気圧にしたタイヤ車輪を車両に装着
して、濡れた路面上を実車走行し、このときの排水性と
操縦安定性について評価を行った。排水性は、水深5mm
の濡れた路面上を走行し、ハイドロプレーニングが発生
したときの速度を測定し、評価した。操縦安定性は、ジ
ャストウエット状態のサーキットコースを各種走行モー
ドによりスポーツ走行したときのテストドライバーのフ
ィーリングによって評価した。これらの評価結果を表４
に示す。尚、表４中の数値は、いずれも従来例を100と
した指数比で示してあり、大きいほど優れている。

【００３４】

【表４】

【００３５】表４の評価結果から、実施例１及び２は、
ともに従来例に比べて濡れた路面での排水性及び操縦安
定性に優れていた。

【００３６】

【発明の効果】この発明によって、濡れた路面での排水
性と操縦安定性に優れた空気入りタイヤ、特にサーキッ
ト走行する場合に適した高性能タイヤを提供することが
可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従う空気入りタイヤの代表的なトレ
ッドパターンの一部を示す図である。

【図２】他の実施例を示す図である。

【図３】(a)は図１のＡ−Ａ断面図であり、(b)は、図１
のＢ−Ｂ断面図である。(c)は、図１のＣ−Ｃ断面図で
ある。

【図４】従来例に使用したタイヤのトレッドパターンの
一部を示す図である。

【符号の説明】

1 トレッド部 2 タイヤ赤道面 3 円周主溝 4a,4b トレッド端 5 傾斜主溝 6 ブロック陸部 7 ブロック陸部6 の鋭角部 8 鋭角部7 の頂点 9 第１面取り部 10 ブロック陸部踏面 11 第２面取り部 12 緩傾斜溝 13 第３面取り部 14 傾斜主溝5 の屈曲位置 15 傾斜主溝5 の屈曲部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部に、タイヤ円周に沿って延び
   る少なくとも２本の円周主溝と、両トレッド端から収束
   する向きに円周主溝に開口するまで延びる複数本の傾斜
   主溝とを有し、円周主溝とこれに開口する傾斜主溝とに
   よってブロック陸部の鋭角部を形成してなる空気入りタ
   イヤにおいて、 前記鋭角部に、その頂点に向かって陸部高さが漸減する
   第１面取り部を設け、かつ、円周主溝に面する前記鋭角
   部側の溝壁に、ブロック陸部踏面から円周主溝の溝底に
   向かって陸部高さが漸減する第２面取り部を設けたこと
   を特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 第１面取り部が、タイヤ径方向外方に向
   かって凸となる曲面状を有する請求項１記載の空気入り
   タイヤ。
3. 【請求項３】 第２面取り部が、タイヤ径方向外方に向
   かって凸となる曲面状を有する請求項１又は２記載の空
   気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 第２面取り部の凸曲面の曲率半径は１〜
   ５mmの範囲である請求項３記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 傾斜主溝は、その円周主溝に開口する直
   前位置で、タイヤ赤道面に対する配設角度が大きくなる
   方向に屈曲してなる請求項１〜４のいずれか１項記載の
   空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 第１面取り部は、その傾斜主溝に面する
   側壁の延在長さが、その円周主溝に面する側壁の延在長
   さに比べて長い請求項５記載の空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 傾斜主溝に面する第１面取り部側の溝壁
   とは反対側の溝壁に、ブロック陸部踏面から傾斜主溝の
   溝底に向かって陸部高さが漸減する第３面取り部を設け
   た請求項１〜６のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 第３面取り部が、タイヤ径方向外方に向
   かって凸となる曲面状を有する請求項７記載の空気入り
   タイヤ。