JPH10236190A - 可倒式シートのシートバックのヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可倒式シートのシートバックのヒンジ構造に
関し、自動車，船舶，飛行機等に搭載される上記シート
バックの車室内の艤装を容易にする。 【解決手段】 可倒式シートのシートバック２，４の下
端部に車両の車巾方向に延設されるシャフト６を設け、
このシャフト６を嵌合する上記車両の上方向に開口を有
する凹部１２ｂ，１４ｂ，１７ｂ，１８ｂを備えた、ロ
アヒンジブラケット１２，１４，１６を上記車両のフロ
ア１に設け、このロアヒンジブラケット１２，１４，１
６の凹部１２ｂ，１４ｂ，１７ｂ，１８ｂと協働してシ
ャフト６ａ，６ｂ，８ａ，８ｂを回動可能に挟持する凹
部２２ｂ，２４ｂ，２７ｂ，２８ｂを備えたアッパヒン
ジブラケット２２，２４，２６で構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車，船舶，飛
行機等の車両や乗物に搭載される可倒式シートのシート
バックのヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】今日、上記車両や乗物の可倒式シートは
上記車両等に多く使用されており、特に自動車において
は、車室内と荷室とを必要に応じて連通せしめるように
構成された左右座席が分割された可倒式トランクスルー
シートバック等が多用されている。そして、上記可倒式
シートを艤装する場合には、例えばシートクッションと
シートバックをセットにして該車室内にロボットで搬入
し、その後、手作業により上記車室内のフロアに取付け
ている。

【０００３】例えば、図３にシートバックが車巾方向に
分割され、それぞれ単独に上記車両の前後方向に傾倒可
能な可倒式シートが示されている。又、上記車巾方向の
左右に分割されたシートバック０２，０４の各々左右側
面部０２ａ，０２ｂ，０４ａ，０４ｂの下部に、上記車
両の前後方向に回動自在に枢支軸０６を介して枢支され
た左側のシートバック０２のアッパヒンジブラケット０
８ａ，０８ｂ並びに右側のシートバック０４のアッパヒ
ンジブラケット０１０ａ，０１０ｂが設けられている。

【０００４】この左側のシートバック０２の各々のアッ
パヒンジブラケット０８ａ，０８ｂは、上記の枢支軸０
６に取付けられる上記車両の上方向に向いた垂直部０１
２ａ，０１２ｂと、垂直部０１２ａ，０１２ｂからＬ字
状に上記車巾方向の右方向へ曲折され、後述のロワヒン
ジブラケットに当接して結合されるボルト孔０１４を有
する水平部０１６ａ，０１６ｂとから構成されている。

【０００５】又、右側シートバック０４の各々のアッパ
ヒンジブラケット０１０ａ，０１０ｂも、上記左側アッ
パヒンジブラケット０８ａ，０８ｂと同様に垂直部０１
８ａ，０１８ｂ及びスタッドボルト孔０１４を有する水
平部０２０ａ，０２０ｂを有しているが、両水平部０２
０ａ，０２０ｂは、図３に示したように両垂直部０１８
ａ，０１８ｂから互いに対向するように曲折するように
設けられている。

【０００６】一方、上記のそれぞれのアッパヒンジブラ
ケット０８ａ，０８ｂ，０１０ａ，０１０ｂのボルト孔
０１４に嵌合される２本のスタッドボルト０２１を上記
車両の上方向に向くように設けられたロアヒンジブラケ
ット０２２，０２４，０２６が、図３に二点鎖線で示し
た上記車両のフロア０１に設けられており、ロアヒンジ
ブラケット０２２は左側のシートバック０２のアッパヒ
ンジブラケット０８ａに対応するように設けられ、ロア
ヒンジブラケット０２４は右側シートバック０４のアッ
パヒンジブラケット０１０ｂに対応するように設けられ
ている。

【０００７】更に、ロワブラケット０２６は、上記分割
された左右側シートバック０２，０４の上記車両の中央
側の両アッパヒンジブラケット０８ｂ，０１０ａの共通
のブラケットであり、両アッパヒンジブラケット０８
ｂ，０１０ａが重合して取付けられるように上記車両の
中央側のフロア０１に設けられている。このシートバッ
ク０２，０４を取付ける場合は、車室内に搬送されたシ
ートバック０２の右側面部０２ａとシートバック０４の
左側面部０４ａを互いに当接するように支持し、且つ左
側のシートバック０２の上記車両の中央側のアッパヒン
ジブラケット０８ｂと右側のシートバック０４の上記中
央側のアッパヒンジブラケット０１０ａとを重合して両
水平部０１６ｂ，０２０ａの４個のボルト孔０１４を重
合させると共に、ロワヒンジブラケット０２６の２本の
スタッドボルト０２１に嵌合せしめナット０３０により
締結せしめて固定している。

【０００８】上記と同時に、シートバック０２の左側の
アッパヒンジブラケット０８ａの２個のボルト孔０１４
はロワヒンジブラケット０２２の２本のスタトッドボル
ト０２１に嵌合させ、シートバック０４の右側のアッパ
ヒンジブラケット０１０ｂの２個のボルト孔０１４はロ
ワヒンジブラケット０２４の２本のスタッドボルト０２
１に嵌合せしめ、各々ナット０３０により締結せしめて
固定している。

【０００９】又、その他の従来例の可倒式シートのシー
トバックのヒンジ構造としては、図示しないが、例えば
実開平５−４４６７３号公報がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図３に示し
た従来例の可倒式シートバックを取付ける場合は、まず
左側のシートバック０２のアッパヒンジブラケット０８
ａ，０８ｂの各ボルト孔０１４をロアヒンジブラケット
０２２，０２６のスタッドボルト０２１に嵌合せしめ、
更に右側のシートバック０４のアッパヒンジブラケット
０１０ａ，０１０ｂの各ボルト孔０１４をロアヒンジブ
ラケット０２４，０２６のスタッドボルト２１に嵌合せ
しめるものである。

【００１１】その際、左側のシートバック０２の右側側
面部０２ａと右側のシートバック０４の左側側面部０４
ａを当接し、上記車両の中央側の２つのアッパヒンジブ
ラケット０８ｂ，０１０ａを重合せしめ、上記の各ボル
ト孔０１４を一致せしめて、ロアヒンジブラケット０２
６の２本のスタッドボルト０２１に嵌合しなければなら
ない。

【００１２】又、左側のシートバック０２の左側の側面
部０２ｂに設けられたアッパヒンジブラケット０８ａの
水平部０１６ａの２個のボルト孔０１４をロワブラケッ
ト０２２の２本のスタッドボルト０２１に嵌合すると共
に、アッパヒンジブラケット０１０ｂの水平部０２０ｂ
の２個のボルト孔０１４をロワヒンジブラケット０２４
の２本のスタッドボルト０２１に嵌合しなければならな
い。

【００１３】そして、左側のシートバック０２と右側の
シートバック０４の位置決めを行なった後、上記の各ボ
ルト孔０１４に６本のスタッドボルト０２１を嵌合せし
めてナット０３０により締結し、シートバック０２，０
４をフロア０１に固定している。従って、上記それぞれ
のシートバック０２，０４に枢支されているアッパヒン
ジブラケット０８ａ，０８ｂ，０１０ａ，０１０ｂは枢
支軸０６に回動自在になっているため、上記車両前後方
向に自由に揺動してしまい安定せず、特に上記中央側の
２個のアッパヒンジブラケット０８ｂ，０１０ａを重合
し合致させなければならないが、狭い車室内での手作業
でもあり、両シートバック０２，０４は重量物であるた
め、上記４本のアッパヒンジブラケット０８ａ，０８
ｂ，０１０ａ，０１０ｂの揺動を抑え、特に上記車巾方
向の中央側の２個のアッパヒンジブラケット０８ｂとア
ッパヒンジブラケット０１０ａとの重合位置を確保しな
がら支持した上での取付けは、作業が煩雑であり工数が
かかるので作業効率が悪い。

【００１４】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、シートバックの下端部に車両の車巾方向に延設さ
れるシャフトを設け、上記シャフトと嵌合し枢支され上
記車両の上方向に向いて開口する凹部を有するロアヒン
ジブラケットを上記車両のフロアに設け、このロアヒン
ジブラケットと協働して上記シャフトを狭持し枢支する
アッパヒンジブラケットを備えることにより、上記車両
の車室へのシートバックの艤装が容易にできる可倒式シ
ートのシートバックのヒンジ構造を提供することを目的
としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の可倒式シートのシートバックのヒンジ構造
は、車両の前後方向の少なくともいずれか一方向に傾倒
可能なシートバックを上記車両のフロアに固定する可倒
式シートのシートバックのヒンジ構造において、上記シ
ートバックの上記車巾方向の左右両側面部又は下面部に
対応する上記フロアに設けられ上記車両の上方向に開口
する凹部が設けられたロアヒンジブラケットと、上記の
シートバックの下端部に車巾方向に延設された上記凹部
に嵌合されるシャフトと、上記シャフトの径方向に突出
するように設けられ上記凹部の周縁部に当接して上記シ
ートバックの車巾方向への移動を規制するストッパ手段
と、前記ロアヒンジブラケットと協働して上記シャフト
を回動自在に狭持するアッパヒンジブラケットとを備え
たことを特徴としている。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態を説明する。図１は本発明の実施形態を示すもので、
本発明の可倒式シートのシートバックのヒンジ構造を左
右に分割された可倒式シートに適用した場合を示す概略
説明図である。

【００１７】図１に示したように、分割された左右側の
シートバック２，４はそれぞれ単独で、上記車両の前後
方向の少なくとも一方向に傾倒可能に構成され、このシ
ートバック２，４の各々の側面の下端部には、上記車巾
方向に突設されたシャフト６ａ，６ｂ，及び８ａ，８ｂ
が設けられている。このシャフト６ａ，６ｂ，及び８
ａ，８ｂに対する上記車両のフロア１には、図示しない
ボルト・ナット，溶接等により固定されたロアヒンジブ
ラケット１２，１４，１６が設けられている。

【００１８】又、上記シートバック２，４の車巾方向の
外側のロアヒンジブラケット１２，１４は、上記車両の
上方向に開口を有しシャフト６ａ，８ｂに嵌合される枢
支部の一部を構成する凹部１２ｂ，１４ｂを有する垂直
部１２ａ，１４ａと、垂直部１２ａ，１４ａに対して上
記車巾方向の中央側に向けて曲折し、フロア１に結合さ
れる各々一本のスタッドボルト２０を備えた水平部１２
ｃ，１４ｃとから構成されている。

【００１９】又、上記の両シートバック２，４の上記車
巾方向の中央側のシャフト６ｂ，８ａに対応するフロア
１に固定されるロアヒンジブラケット１６は、両シャフ
ト６ｂ，８ａに対して共通に使用される一体に形成され
たコ字状のヒンジブラケットであり、ロアヒンジブラケ
ット１６のコ字状をなして対向する垂直部１７ａ，１８
ａが上記車両の上方向を向くと共に、上記車両前後方向
に延設されるように配設され、上記の垂直部１７ａ，１
８ａを連結する水平部１６ｃを有し、この水平部１６ｃ
には上記と同様にスタッドボルト２０が設けられてい
る。

【００２０】そして、この垂直部１７ａ，１８ａには、
シャフト６ｂ，８ａに嵌合する上記車両の上方向に開口
する凹部１７ｂ，１８ｂが設けられている。又、ロアヒ
ンジブラケット１２，１４，１６の凹部１２ｂ，１４
ｂ，１７ｂ，１８ｂに嵌合しているシャフト６ａ，６
ｂ，８ａ，８ｂの上部を、ロアヒンジブラケット１２，
１４，１６と協働して回動自在に狭持するように上記車
両の下方向を向くように開口する凹部２２ｂ，２４ｂ，
２７ｂ，２８ｂを有するアッパヒンジブラケット２２，
２４，２６が設けられている。

【００２１】そして、アッパヒンジブラケット２２，２
４は、上記ロアヒンジブラケット１２，１４の垂直部１
２ａ，１４ａの凹部１２ｂ，１４ｂと協働してシャフト
６ａ，８ｂを回転自在に狭持し上記車両の下方向に開口
する凹部２２ｂ，２４ｂを備えた垂直部２２ａ，２４ａ
と、両垂直部２２ａ，２４ａより上記車両の中央側方向
にＬ字状に曲折され上記のスタッドボルト２０を嵌合す
る各々１個のボルト孔２３を有する水平部２２ｃ，２４
ｃとを有している。

【００２２】又、上記車巾方向の中央側に設けられたロ
ワヒンジブラケット１６の垂直部１７ａ，１８ａの凹部
１７ｂ，１８ｂに嵌合されるシャフト６ｂ，８ａを，ア
ッパヒンジブラケット２６の垂直部２７ａ，２８ａに上
記車両の下方向に向けて開口する凹部２７ｂ，２８ｂと
上記凹部１７ｂ，１８ｂと協働して回転自在に挟持する
ように枢支せしめ、上記ロアヒンジブラケット１６の水
平部１６ｃの１本のスタッドボルト２０にアッパヒンジ
ブラケット２６の１個ボルト孔２３を嵌合せしめ、最後
に図１に示したようにナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃを
ロアヒンジブラケット１２，１４，１６のスタッドボル
ト２０に螺合して締結せしめ固定するものである。

【００２３】又、上記のシャフト６ａ，６ｂの直径方向
に突出するように設けられ上記凹部１２ｂ，２２ｂ及び
１７ａ，２７ｂの周縁部に当接してシートバック２の上
記車巾方向への移動を規制するストッパ手段Ｓを構成す
る、シャフト６ａ，６ｂの直径よりも大きく形成された
大径部のストッパ部Ｓ１，Ｓ２を有しており、組付け時
には、ストッパＳ１は、例えばロアヒンジブラケット１
２とアッパヒンジブラケット２２の垂直部１２ａ，２２
ａの上記車両の左側面に当接するように配設し、又スト
ッパＳ２はロアヒンジブラケット１６とアッパヒンジブ
ラケット２６の垂直部１７ａ，２７ａの上記車両の右側
面に当接するように配設することにより上記車巾方向へ
の移動を規制している。

【００２４】又、シートバック４のシャフト８ａ，８ｂ
のストッパＳ３，Ｓ４は上記ストッパＳ１，Ｓ２と同様
に構成されており、上記車巾方向への移動を規制してい
る。本実施形態は上記のように構成されているので、先
ず、ロアヒンジブラケット１２，１４，１６を仕様に応
じて設定された上記車両のフロア１に、図示しないボル
ト，溶接等により取付ける。

【００２５】そして、上記車両の車室内に搬入された可
倒式シートの左右の各々のシートバック２，４の、各々
の上記車巾方向の側面部２ａ，２ｂ，４ａ，４ｂの下端
部に上記車巾方向に突出するように設けられたシャフト
６ａ，６ｂ及び８ａ，８ｂを、単に上記車両の上方から
下方に向けてロアヒンジブラケット１２，１４，１６の
凹部１２ｂ，１７ｂ，及び１４ｂ，１８ｂへ嵌合するよ
うに搭載すればよい。

【００２６】更に、上記の各々のアッパヒンジブラケッ
ト２２，２４，２６の凹部２２ｂ，２４ｂ，２７ｂ，２
８ｂとロアヒンジブラケット１２，１４，１６の凹部１
２ｂ，１４ｂ，１７ｂ，１８ｂとにより上記のシャフト
６ａ，６ｂ及び８ａ，８ｂを挟持するように枢支せしめ
ると共に、アッパヒンジブラケット２２，２４，２６の
各々の１個のボルト孔２３をロアヒンジブラケット１
２，１４，１６の各々の１本のスタッドボルト２０に嵌
合せしめて、ナット３０ａ〜３０ｃにより締結すること
ができるので、上記従来例の場合に比較して極めて簡単
に、締結固定することができる。

【００２７】この時、シャフト６ａ，６ｂ及び８ａ，８
ｂは、シートバック２，４の下端の側面部２ａ，２ｂ，
４ａ，４ｂに固定的に設けられているので、取付け時の
位置合わせが容易で、重量物であるシートバック２，４
でも極めて容易に取付けることができる。次に、上記実
施形態の応用例を図２について説明する。

【００２８】上記実施形態では、シャフト６ａ，６ｂ及
び８ａ，８ｂをシートバック２，４の下端の側面部２
ａ，２ｂ，４ａ，４ｂに突出するように設けたものであ
ったが、本応用例では、図２に示したようにシートバッ
ク２，４の下端側部に設けるものであるが、上記のシー
トバック２，４のヒンジ構造は実質的に同一構造である
ので、上記実施形態で説明した、図１に示すシートバッ
ク２とシャフト６ａ，６ｂについて説明する。

【００２９】そして、上記ロアヒンジブラケット１２，
１４及びアッパヒンジブラケット２２，２４は、上記実
施形態で説明したものを利用できるので、詳細な説明は
省略し、上記実施形態と相違する点について、実質的に
同一部位に同一符号を付して説明する。上記のシートバ
ック２の上記車巾方向の左右側面部２ａ，２ｂとの間の
下面部に、上記車両の下方向に開口するコ字状の切欠き
４０，５０を設け、この切欠き４０，５０内に上記車巾
方向に沿って延設されたストッパ手段Ｓであるストッパ
Ｓ５，Ｓ６を有するシャフト９ａ，９ｂが、それぞれ別
体に配設されたものであるが、図２に一点鎖線で示した
ように両シャフト９ａ，９ｂは一体に形成されたシャフ
トでもよい。

【００３０】上記応用例は、上記のように構成されてい
るので、上記実施形態と同様にロアヒンジブラケット１
２，１４をフロア１に取付け、上記車両の車室内に搬入
されたシートバック２のシャフト９ａ，９ｂをロアヒン
ジブラケット１２，１４の凹部１２ｂ，１４ｂに上方か
ら下方に向けて単に嵌合せしめ、その後、上記実施形態
と同様に各々のアッパヒンジブラケット２２，２４を配
設し、上記の各々のアッパヒンジブラケット２２，２４
の各々１個のボルト孔２３を、ロアヒンジブラケット１
２，１４のスタッドボルト２０に嵌合し、ナット３０
ａ，３０ｂにより締結固定するものである。

【００３１】本応用例においても、シャフト９ａ，９ｂ
はシートバック２に固定的に取付けられており、ストッ
パＳ５，Ｓ６を有するので、上記実施形態と略同様の作
用効果を奏することができる。又、本応用例では、シー
トバック２の取付け時に、シャフト９ａ，９ｂやロアヒ
ンジブラケット１２，１４が露出し、シートバック２の
上方から見やすい位置にあるため、アッパヒンジブラケ
ット２２，２４のスタッドボルト２０への嵌合とナット
３０ａ，３０ｂによる締結が極めて容易になる。

【００３２】又、上記応用例では、シャフト９ａ，９ｂ
がシートバック２の下面部に設けられた切欠き４０，５
０内に配設されたものであるが、図２に二点鎖線で示し
たようにシートバック２の下端部より、例えばシートバ
ック２の、図示しないフレームから延設されたコ字状の
シャフト１１ａ，１１ｂを設け、このシャフト１１ａ，
１１ｂに、上記と同様にロアヒンジブラケット１２，１
４及びアッパヒンジブラケット２２，２４，ナット３０
ａ，３０ｂにより、取付けても上記応用例と略同様の作
用効果を奏することができるものである。

【００３３】又、上記実施形態及び応用例のストッパ手
段ＳであるストッパＳ１〜Ｓ６はシャフト６ａ，６ｂ，
８ａ，８ｂ、９ａ，９ｂ，１１ａ，１１ｂの直径より大
きい直径を有するように、上記シャフトと一体に形成さ
れた大径部で構成したが、これに限られるものではな
く、図示しないが、例えば上記各シャフトの各端部に螺
合するナットや同端部に設けられた溝にスナップリング
を装着したもの等でも、シートバック２の上記車巾方向
への移動を規制することができる。

【００３４】又、上記応用例の構成は上記右側のシート
バック４に適用しても、上記応用例と同様の作用効果を
奏することができる。又、図１に示した上記実施形態と
図２に示した応用例とを組合わせた構成にしてもよい。
即ち、上記両シートバック２，４の上記車両の中央側
は、図１に示した実施形態と同様のロアヒンジブラケッ
ト１６、アッパヒンジブラケット２６、シャフト６ｂ，
８ａ、ナット３０ｃを使用し、シートバック２，４の上
記車両の各々の側部側は、図２に示したアッパヒンジブ
ラケット２２，２４及びロアヒンジブラケット１２，１
４等からなる支持構造にしても上記実施形態や応用例と
同様な作用効果を奏することができる。

【００３５】又、上記実施形態では、上記車両の車巾方
向に分割された可倒式シートについて説明したが、分割
されない左右座席が一体に形成された、所謂ベンチ式シ
ートに適用しても上記実施形態と同様の作用効果を奏す
ることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の可倒式シートのシートバックのヒンジ構造によれ
ば、車両の前後方向の少なくともいずれか一方向に傾倒
可能なシートバックを上記車両のフロアに固定する可倒
式シートのシートバックのヒンジ構造において、上記シ
ートバックの上記車巾方向の左右両側面部又は下面部に
対応する上記フロアに設けられ上記車両の上方向に開口
する凹部が設けられたロアヒンジブラケットと、上記の
シートバックの下端部に車巾方向に延設された上記凹部
に挿入されるシャフトと、上記シャフトの径方向に突出
するように設けられ上記凹部の周縁部に当接して上記シ
ートバックの車巾方向へ移動を規制するストッパ手段
と、上記ロアヒンジブラケットと協働して上記シャフト
を回動自在に狭持するアッパヒンジブラケットとを備え
ているので、上記車両の車室内に搬入された可倒式シー
トのシートバックの側面部又は下面部等の下端部分に設
けられた揺動しない上記各シャフトを、単に上記車両の
上方から下方に向けて上記ロアヒンジブラケットの各々
の凹部に、単に嵌合するように搭載すればよいため、極
めて容易に締結固定することができる。

【００３７】更に、上記の各アッパヒンジブラケットの
凹部と各ロアヒンジブラケットの凹部とにより上記のシ
ャフトを回動可能に挟持するように枢支せしめると共
に、アッパヒンジブラケットの各々の１個のボルト孔を
ロアヒンジブラケットの各々の１本のスタッドボルトに
嵌合せしめ、ナットにより締結することができるので、
上記従来例の場合に比較して極めて簡単に、締結固定す
ることができる。

【００３８】この時、上記の各々のシートバックの下端
部に上記シャフトが揺動しないように設けられているの
で、重量物であるシートバックでも極めて容易に配設す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の可倒
式シートのシートバックのヒンジ構造を左右に分割され
た可倒式シートに適用した場合を示す概略説明図であ
る。

【図２】図１の本発明の実施形態の応用例を示す説明図
である。

【図３】従来例の可倒式シートのシートバックのヒンジ
構造を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ 左側のシートバック ４ 右側のシートバック ６ａ，６ｂ シャフト ８ａ，８ｂ シャフト ９ａ，９ｂ シャフト １１ａ，１１ｂ シャフト １２，１４，１６ ロアヒンジブラケット １２ｂ，１４ｂ 凹部 １４ｃ１６ｃ 水平部 １７ａ，１８ｂ 垂直部 １７ｂ，１８ｂ 凹部 ２０ スタッドボルト ２２，２４，２６ アッパヒンジブラケット ２７ａ，２８ａ 垂直部 ２２ｂ，２４ｂ 凹部 ２２ｃ，２６ｃ 水平部 ２７ｂ，２８ｂ 凹部 Ｓ ストッパ手段 Ｓ１〜６ ストッパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向の少なくともいずれか一
   方向に傾倒可能なシートバックを上記車両のフロアに固
   定する可倒式シートのシートバックのヒンジ構造におい
   て、上記シートバックの上記車巾方向の左右両側面部又
   は下面部に対応する上記フロアに設けられ上記車両の上
   方向に開口する凹部が設けられたロアヒンジブラケット
   と、上記のシートバックの下端部に車巾方向に延設され
   た上記凹部に嵌合されるシャフトと、上記シャフトの径
   方向に突出するように設けられ上記凹部の周縁部に当接
   して上記シートバックの車巾方向への移動を規制するス
   トッパ手段と、前記ロアヒンジブラケットと協働して上
   記シャフトを回動自在に狭持するアッパヒンジブラケッ
   トとを備えたことを特徴とする、可倒式シートのシート
   バックのヒンジ構造。