JPH10236256A

JPH10236256A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH10236256A
Application number: JP9042739A
Authority: JP
Inventors: Hisao Yamada; 久男山田; Keizo Suzuki; 恵三鈴木
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1997-02-26
Filing date: 1997-02-26
Publication date: 1998-09-08
Also published as: US6129374A

Abstract

(57)【要約】【課題】ステアリングホイールにエアバッグを
配置するためのスペースを削減してデザイン性を向上
し、その質量を削減して振動特性を向上し、制御信号伝
達用のロールコネクタを削減する。【解決手段】エアバッグ装置５０のインフレータ部
５４をステアリングコラム５２側に配置し、そのバッグ
部５８をステアリングホイール５６側に分割して配置
し、インフレータ部５４と、バッグ部５８とを接続手段
によって相対的に回動可能な状態で、インフレータ部５
４で発生した気体をバッグ部５８側へ導くようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールに装着されるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両の運転席には、乗員保護補助
装置（ＳＲＳ、サプリメンタルリストレイントシス
テム）としてのエアバッグ装置を装備することが一般化
している。このような運転席ＳＲＳエアバッグには、図
１１に例示するように構成されたものがある。これは、
ステアリングコラム１０におけるステアリングメーンシ
ャフト１２の先端部に締結したステアリングホイール１
４にエアバッグ装置全体を一体に組み付けて構成されて
いる。

【０００３】このため、ステアリングホイール１４は、
ステアリングメーンシャフト１２の先端のセレーション
部１６に、ステアリングホイール１４のボス部１８をセ
レーション結合し、さらに円錐斜面で軸方向に差し込ま
れないよう結合し、このステアリングメーンシャフト１
２の端部からボス部１８が抜けないようボルト２０で締
結されている。このステアリングホイール１４のボス部
１８、スポーク部２２、及びホイール部２４で囲まれた
凹部状の空間内にエアバッグ装置本体２６が配置されて
いる。なお、このエアバッグ装置本体２６は、ステアリ
ングホイールパッド２８と、ロアカバー３０とでカバー
されている。

【０００４】このエアバッグ装置本体２６は、袋体３２
内にインフレータ３４から気体（ガス）を急速に噴入し
て袋体３２を膨らませることにより、ステアリングホイ
ールパッド２８を破って、袋体３２を所定状態に展開さ
せる動作を行う。このエアバッグ展開動作は、車両に大
きな加速度が加わった際、これを検知した中央制御装置
の指令でインフレータ３４の点火装置に通電されること
によってガス発生剤が燃焼し、多量のガスを発生し、袋
体３２を展開させることにより行われる。このように電
気的に着火制御を行うエアバッグ装置本体２６では、こ
れと車体側に配置された中央制御装置とを電気的に接続
しておく必要がある。このため、車体に固定されるステ
アリングコラム１０と、これに対し回動操作されるステ
アリングホイール１４との回転部分に図示しないロール
コネクタを配置し、このロールコネクタを介して、中央
制御装置と、インフレータ３４とを高信頼性の下で通電
できるよう電気的に接続されている。

【０００５】このようにステアリングホイール１４にエ
アバッグ装置本体２６を装着すると、ステアリングコラ
ム１０とステアリングホイール１４との間の回転部分に
大形のロールコネクタを装着するための広いスペースが
必要となり、この配置部分が大形化するとともに、高価
なロールコネクタを用いるので製品価格が高価になる。

【０００６】また、ステアリングホイール１４のボス部
１８、スポーク部２２、及びホイール部２４で囲まれた
凹部状の空間を、袋体３２とインフレータ３４とを同時
に収容し得るように、大きなスペースに設定しなければ
ならないので、ステアリングホイール１４全体のデザイ
ンが制約されてしまう。さらに、ステアリングホイール
１４に袋体３２と重量の大きいインフレータ３４が一体
に装着されているので、ステアリングホイール１４の回
転部の質量が大きくなり、車両速行時におけるステアリ
ングホイール１４の振動特性を向上させるための設計を
難しくしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述の点を
考慮し、ステアリングホイルへエアバッグ装置を設ける
場合に、ステアリングホイルへ配置するエアバッグ装置
の構成部品を少なくすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
エアバッグ装置は、車体側へ取りつけられた圧力気体供
給用のインフレータ部と、ステアリングホイール側へ取
りつけられたバッグ部と、前記インフレータ部と、前記
バッグ部とを相対的に回動可能な状態で、前記インフレ
ータ部から気体を前記バッグ部へ導く接続手段と、を有
することを特徴とする。

【０００９】上述のように構成することにより、ステア
リングホイールを操舵のため回動すると、ステアリング
ホイールと共に、バッグ部及びインフレータ部から気体
をバッグ部へ導く接続手段の一部分が一体的に回動し、
インフレータ部は車体側へ固定された状態を保つ。

【００１０】本発明の請求項２記載のエアバッグ装置
は、ステアリングコラムのステアリングシャフトの周囲
に固定的に配置されたインフレータ部と、ステアリング
ホイールへ取り付けられてステアリングホイルと共に回
転するバッグ部と、前記インフレータ部、又は前記バッ
グ部に対し、気密を保つようにして回動可能に装着され
る接続部材と、当該接続部材の開口に導通する気体通路
部とを設け、前記インフレータ部と、前記バッグ部との
間を、相対的に回動可能な状態で気体を流通させ、前記
インフレータ部で発生した気体により、前記バッグ部の
バッグを膨張展開させるように接続した接続手段と、を
有することを特徴とする。

【００１１】上述のように構成することにより、ステア
リングホイールを回動操作していても、インフレータ部
で発生した気体を、気密を保つようにして回動する接続
手段の接続部材の開口から気体通路部を通ってバッグ部
へ導き、バッグ部を膨張展開させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るエアバ
ッグ装置が図１に断面で示されている。図示するよう
に、このエアバッグ装置５０は、ステアリングコラム５
２側、すなわち車体にインフレータ部５４を配置し、ス
テアリングホイール５６側にバッグ部５８を配置して構
成されている。

【００１３】図１及び図２に示すように、気体、ガス等
を吹き込む装置であるインフレータ部５４は、ステアリ
ングコラム５２の中央部に配置されたステアリングメー
ンシャフト６０の先端部の周囲に配置され車体へ固定さ
れている。なお、ステアリングコラム５２には、インフ
レータ部５４に隣接した位置にターンシグナルスイッチ
やヘッドランプスイッチ等が組み合わされたレバーコン
ビネーションスイッチ部６２が配置されている。

【００１４】図５、及び図６に示すように、インフレー
タ部５４は、ケース６４、気体を発生させるためのイン
フレータ６６、及び接続部材であるプレート６８とを有
している。このケース６４は、気体（ガス）発生時の高
圧、高温に耐えられるように金属製で、リング状の頑丈
な容器として形成され、その一方の側平面部分が解放さ
れている。さらに、ケース６４の中央の穴部分は、ステ
アリングホイール５６のボス７１を遊挿できる程の内径
に形成されている。

【００１５】このケース６４の内部には、１回り小さな
リング状に構成したインフレータ６６が収容される。こ
のインフレータ６６は、ガス発生剤、着火剤、フィルタ
ー、ガス噴出用の複数の穴６６Ａを形成したハウジング
から構成されている。

【００１６】インフレータ６６を収容したケース６４の
開口部分には、プレート６８が回動可能に装着される。
このプレート６８は、金属製のリング状板材７０の所定
複数箇所（本例ではステアリングホイール５６が３本ス
ポークで構成されているので、所定３箇所であるが、４
本スポークの場合には所定４箇所とするといったように
スポークとスポークの間の間隔数に応じて設定される）
に、それぞれガス通路部７２が形成されている。各ガス
通路部７２は、リング状板材７０に長円を略円弧状に穿
設した開口の周囲から筒体を一体に延長して構成されて
いる。このプレート６８は、ケース６４の開口から挿入
された後、ケース６４の外側開口周部６４Ａを中心側へ
直角に折曲するとともに、中央穴側開口周部６４Ｂを外
側へ直角に折曲することによって、ケース６４に対しプ
レート６８が同軸的に回動自由で、かつケース６４の開
口部分からプレート６８が抜け落ちないように装着され
る。さらに、少量のガス漏れがあっても、袋体３２を膨
張させるためのガスを逃がさない程度の気密を保つよう
にされ、プレート６８と外側開口周部６４Ａ、中央穴側
開口周部６４Ｂとの間には必要に応じて気密用パッキン
を入れる。

【００１７】図１に示すように、このように構成された
インフレータ部５４は、ステアリングコラム５２を構成
するステアリングシャフト６０の軸支用筒体５２Ａにお
けるステアリングシャフト６０の軸線と直角に交わる平
面として形成されたフランジ部５２Ｂへ固着されてい
る。軸支用筒体５２Ａは図示しない部分で車体へ固着さ
れている。また、インフレータ部５４には、そのケース
６４に穿設した透孔（図示省略）に、インフレータ６６
内に内蔵された点火装置に通電するためのリード線接続
部７４が固着され、この固着されたリード線接続部７４
と図示しない中央制御装置との間がリード線７６で接続
されている。

【００１８】エアバッグ装置におけるステアリングホイ
ール５６側に配置されたバッグ部５８は、図３にも示す
ように、主に袋体としてのバッグ７８、リテーナ８０、
及びバッグホルダ８２によって構成されている。このバ
ッグ７８は、球形を偏平に潰した形状に膨らむ袋体を図
示するように円形開口８４が底面に位置するように小直
方体状に折り畳んである。この円形開口８４部分には、
金属製で頑丈な部材として形成されたリテーナ８０が取
り付けられる。このリテーナ８０は、円形平板の周囲を
円形平面に直角方向に折曲して盤状に形成されている。
これとともに、リテーナ８０には前述したインフレータ
部５４のプレート６８のガス通路部７２に対応した所定
複数箇所（本実施の形態では３箇所）に、それぞれガス
導入路部８６が一体形成されている。各ガス導入路部８
６は、リテーナ８０に長円を略円弧状に穿設した開口の
周囲から筒体を一体に延長して構成され、それぞれの先
端部が対応する筒状のガス通路部７２の外側に挿入して
嵌め合わされるよう構成されている。

【００１９】これらバッグ７８、及びリテーナ８０は、
バッグホルダ８２に収容される。このバッグホルダ８２
は、矩形箱体の乗員側の一側部を解放した形状に形成さ
れ、その底面部には、リテーナ８０の各ガス導入路部８
６を挿通する略円弧状の長円形をした挿通口９４が貫通
形成されている。

【００２０】このリテーナ８０は、盤状部分の所定３点
に透孔８８を穿孔するとともに、この透孔８８を通して
図４に示される如くガス導入路部８６の突出方向と同方
向へボルト９２が挿入固着されている。リテーナ８０が
バッグ７８の円形開口８４を通して内側へ挿入され、ボ
ルト９２がバッグ７８の開口８４近くに形成された各透
孔９０へ挿入され、さらに図１、図３に示すように、バ
ッグ７８に付けたリテーナ８０をバッグホルダ８２の箱
内に入れ、各ガス導入路部８６を、それぞれ対応する挿
通口９４に通す。さらに、バッグホルダ８２の底面にそ
れぞれリテーナ８０の各透孔８８に対応して穿設された
各透孔９５に、それぞれボルト９２を通し、各ボルト９
２にナット９６を嵌合し、これらバッグ７８、リテーナ
８０、及びバッグホルダ８２を一体に締結して、図２に
示す如きバッグ部５８が構成されている。

【００２１】このバッグ部５８は、ステアリングホイー
ル５６のボス７１と、パットカバー９８との間の位置に
配置され、リテーナ８０の相隣接するガス導入路部８６
の間の部分にスポーク芯金１００が位置するように配置
されている。

【００２２】図１、図２、及び図６から理解されるよう
に、インフレータ部５４に対しバッグ部５８が一体的に
組み付けられる。すなわち、インフレータ部５４の各ガ
ス通路部７２の外周部を、各対応するバッグ部５８のガ
ス導入路部８６の内周部に摺り合わせるようにして挿入
嵌合し、これら各ガス通路部７２とガス導入路部８６と
が内部で連通するように、インフレータ部５４とバッグ
部５８とが組付けられバッグホルダ８２がステアリング
ホイール５６へ取り付けられる。

【００２３】これとともに、図１、及び図２に示すよう
にステアリングコラム５２のステアリングメーンシャフ
ト６０と、ステアリングホイール５６のボス７１とが締
結される。このため、ステアリングメーンシャフト６０
の先端部には、円錐斜面部１０２と、セレーション部１
０４と、抜け止め用溝部１０６とが設けられている。

【００２４】これに対応してボス７１部分には、そのメ
ーンシャフト締結用穴部１０８に、円錐斜面穴部１１０
と、セレーション穴部１１２と、抜け止めねじ締結部１
１４とが設けられている。

【００２５】そして、ステアリングメーンシャフト６０
の先端部をメーンシャフト締結用穴部１０８に挿入し、
円錐斜面部１０２を円錐斜面穴部１１０に嵌合して、ス
テアリングホイール５６がそれ以上ステアリングメーン
シャフト６０の根本側へ入らないように支持し、セレー
ション部１０４がセレーション穴部１１２と嵌合して両
者が軸回りに相対的に回動しないように支持し、抜け止
め用溝部１０６内を横切るように抜け止めねじ締結部１
１４に螺挿したねじ１１４Ａの胴部を介在させて、ステ
アリングホイール５６がステアリングメーンシャフト６
０から抜け落ちないように支持することによって、ステ
アリングメーンシャフト６０にステアリングホイール５
６を一体的に取り付ける。なお、この取り付け作業は、
ステアリングコラム５２の横側から工具を入れて、ねじ
１１４Ａを回転することにより行える。また、ステアリ
ングメーンシャフト６０とステアリングホイール５６と
を結合する他の手段として、ステアリングホイール５６
のボス７１に当る部分から軸部材をインフレータ部５４
を通過した位置まで延設し、この軸部材の先端と図１の
図示状態よりも短かく構成したステアリングメーンシャ
フト６０の先端とを締結するよう構成しても良い。

【００２６】次に、上述した実施の形態におけるインフ
レータ部５４とバッグ部５８とを接続する接続手段のガ
ス通路部７２とガス導入路部８６に代わる変形例を図７
と図８によって説明する。図７に示す第１の変形例で
は、インフレータ部５４におけるプレート１１６が環状
平板の所定３箇所にそれぞれ長円を略円弧状に穿設した
開口１１８だけを設けた構成とされている。そして、バ
ッグ部５８におけるリテーナ８０のガス導入路部８６を
延長し、このガス導入路部８６の先端部をプレート１１
６の開口１１８に嵌合して接続手段が構成されている。

【００２７】また、図８に示す第２の変形例では、バッ
グ部５８におけるリテーナ１２０が、その円形盤状部の
所定３箇所にそれぞれ長円を略円弧状に穿設した開口１
２２を設けた構成とされている。そして、インフレータ
部５４におけるプレート６８のガス通路部７２を延長
し、その先端部をリテーナ１２０の開口１２２に嵌合し
て接続手段が構成されている。

【００２８】次に、インフレータ部５４のケース６４に
ついての他の構成例を図９と図１０によって説明する。
図９に示す第３の変形例では、ケース６４の一方の側平
面部分を開放した大径周口部の外周面部にねじ溝を穿設
する。また、中央の穴部分を形成する小径周口部の内周
面部にねじ溝を穿設する。

【００２９】そして、ケース６４の大径周口部のねじ溝
には大径リングナット１２４を嵌合する。この大径リン
グナット１２４は、筒部１２４Ａの内側にねじ溝が穿設
され、この筒部１２４Ａから中心方向へ向けて直角に折
曲された平板環状の押え部１２４Ｂが形成されている。
この大径リングナット１２４は、ケース６４の大径周口
部のねじ溝に嵌合され、その押え部１２４Ｂによってプ
レート６８のリング状板材７０の平面外周部分を摺動可
能に支持する。

【００３０】これとともに、ケース６４の小径周口部の
ねじ溝には、小径リングナット１２６を嵌合する。この
小径リングナット１２６は、その筒部１２６Ａの外側に
ねじ溝が穿設され、この筒部１２６Ａからラジアル方向
の外方へ向けて直角に折曲された平板環状の押え部１２
６Ｂが形成されている。

【００３１】この小径リングナット１２６は、ケース６
４の小径周口部のねじ溝に嵌合され、その押え部１２６
Ｂによってプレート６８のリング状板材７０の平面内周
部分を摺動可能に支持する。これにより、ケース６４に
対し、大径及び小径リングナット１２４、１２６によ
り、プレート６８が回動自由に支持されるよう構成され
ている。

【００３２】また、図１０に示す第４の変形例では、ケ
ース６４が、底板部１２８と、外周筒部１３０と、内周
筒部１３２とを用いて構成されている。この底板部１２
８は、平板リング状で、その内周部分と、外周部分とを
同方向にそれぞれ直角に折曲して形成されている。ま
た、外周筒部１３０は、底板部１２８の外周面１２８Ａ
に嵌合する内径を有する筒状に形成され、その自由端周
口部分には、この周口部分を中心側に向けて直角に折曲
した支受部１３０Ａが形成されている。さらに、内周筒
部１３２は、底板部１２８の内周面１２８Ｂに嵌合する
外径を有する筒状に形成され、その自由端周口部分に
は、この周口部分をラジアル方向外方に向けて直角に折
曲した支受部１３２Ａが形成されている。

【００３３】そして、底板部１２８の外周面１２８Ａに
外周筒部１３０の支受部１３０Ａを設けていない筒口部
分を嵌め、これらを貫通する透孔にねじを通してナット
で締結し、又はリベット１３３で締結して一体化する。
さらに、底板部１２８の内周面１２８Ｂに内周筒部１３
０の支受部１３２Ａを設けていない筒口部分を嵌め、こ
れらを貫通する透孔にねじを通してナットで締結し、又
はリベット１３３で締結して一体化する。これにより、
図１０に示す如き断面逆コ字形状のケース６４が構成さ
れる。

【００３４】次に、上述した実施の形態に係るエアバッ
グ装置の作用、及び動作について説明する。このエアバ
ッグ装置は、そのインフレータ部５４がステアリングコ
ラム５２に固定され、バッグ部５８がステアリングホイ
ール５６に固定されている。このため、ステアリングホ
イール５６を操舵のため回動すると、ステアリングホイ
ール５６と共に、バッグ部５８及びプレート６８の部分
が一体的に回動する。この際、プレート６８は、ケース
６４の円形開口部分で回動する。スライド部には摩擦抵
抗低減部材としてのボールベアリングや低摩擦板材等を
使用してもよい。

【００３５】次に、車両に大きな加速度（急減速度）が
加わった場合には、中央制御装置の指令でリード線７６
及びリード線接続部７４を通じて点火電流がインフレー
タ６６内の点火装置に流され、インフレータ６６内のガ
ス発生剤に着火する。すると、インフレータ６６のガス
発生剤の燃焼により発生したガスが急速にガス通路部７
２、及びガス導入路部８６を通じてバッグ７８内に充填
され、バッグ７８を膨張させる動作につれてパットカバ
ー９８を破断し、ステアリングホイール５６上に展開す
る。

【００３６】また、本実施の形態では、インフレータ部
５４がステアリングコラム５２に固定して取り付けてあ
るので、このインフレータ部５４のリード線接続部７４
と中央制御装置との間を、ロールコネクタを用いず直接
リード線７６で接続することができる。また、従来ロー
ルコネクタが配置されていた場所へインフレータ部５４
を配設すればステアリングコラム５２を、従来より大き
くせずに構成できる。

【００３７】さらに、ステアリングホイール５６におけ
る、ボス７１、スポーク芯金１００で囲まれた凹部空間
部位にバッグ部５８部分のみを配置すれば良く、この部
位からインフレータ部５４を除外できるから、ステアリ
ングホイルの凹部状の空間に占めるエアバッグ装置構成
部品のスペースを小さくでき、ステアリングホイール５
６全体のデザインの自由度を向上できる。これととも
に、バッグ部５８の大きさ及び形状の自由度が増加する
ので、バッグ７８の折り畳み方の自由度が増し、より良
好に展開するように折り畳み方を変更できる。さらにま
た、ステアリングホイール部分の質量の削減により振動
特性を向上できる。

【００３８】さらに、ステアリングホイール５６におけ
る、バッグ部５８をカバーするパットカバー９８の表面
の位置をリング部５６Ａよりボス７１側へ近よらせるよ
うデザインすれば、このリング部５６Ａとパットカバー
９８との間の空間を拡げ、この空間を通じて車両室内の
インストルメントパネル部分に配置されたメータ類を運
転者が見やすくできるので、このメータ類に対する視認
性を向上できる。

【００３９】なお、エアバッグ装置は電気式で作動する
ものでなくてもよい。また、ステアリングコラム以外の
固定位置へインフレータを取り付けてもよい。気体通路
部としてのガス通路部７２は、スポークの間を通さなく
てもよく、例えばスポーク自体を貫通させ、又は大径ボ
スを貫通させても良い。インフレータは、充填ガス方式
でもよい。

【００４０】

【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、ステア
リングホイルへ取付けるエアバッグ装置の構成部品を少
なくすることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置のス
テアリングコラムとステアリングホイールとの部分に装
着した状態を示すステリアング軸線に沿って切断した要
部断面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置をイ
ンフレータ部とバッグ部とに分解した状態を示す概略分
解斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置のバ
ッグ部の部分を示す要部分解斜視図である。

【図４】図３のIV−IV線による要部拡大断面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置のイ
ンフレータ部の部分を示す要部分解斜視図である。

【図６】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置にお
けるインフレータ部とバッグ部との接続手段を示すステ
アリング軸線に沿って切断した要部拡大断面図である。

【図７】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置にお
けるインフレータ部とバッグ部との接続手段の他の構成
例を示す図６に対応する要部拡大断面図である。

【図８】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置にお
けるインフレータ部とバッグ部との接続手段の他の構成
例を示す図６に対応する要部拡大断面図である。

【図９】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置にお
けるインフレータ部とバッグ部との接続手段の他の構成
例を示す図６に対応する要部拡大断面図である。

【図１０】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置に
おけるインフレータ部とバッグ部との接続手段の他の構
成例を示す図６に対応する要部拡大断面図である。

【図１１】従来のステアリングホイールに装着したエア
バッグ装置を示す要部断面図である。

【符号の説明】

５０エアバッグ装置５２ステアリングコラム５４インフレータ部５６ステアリングホイール５８バッグ部６０ステアリングメーンシャフト６４ケース６６インフレータ６８プレート（接続手段）（接続部材）７１ボス７２ガス通路部（気体通路部）７４リード線接続部７６リード線７８バッグ８０リテーナ（接続手段）８２バッグホルダ８４開口（接続手段）８６ガス導入路部（気体通路部）１００スポーク芯金１１６プレート（接続手段）１１８開口（接続手段）１２０リテーナ（接続手段）１２２開口（接続手段）１２４大径リングナット（接続手段）１２６小径リングナット（接続手段）１２８底板部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側へ取りつけられた圧力気体供給用
のインフレータ部と、ステアリングホイール側へ取りつけられたバッグ部と、前記インフレータ部と、前記バッグ部とを相対的に回動
可能な状態で、前記インフレータ部から気体を前記バッ
グ部へ導く接続手段と、を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】ステアリングコラムのステアリングシャ
フトの周囲に固定的に配置されたインフレータ部と、ステアリングホイールへ取り付けられてステアリングホ
イルと共に回転するバッグ部と、前記インフレータ部、又は前記バッグ部に対し、気密を
保つようにして回動可能に装着される接続部材と、当該
接続部材の開口に導通する気体通路部とを設け、前記イ
ンフレータ部と、前記バッグ部との間を、相対的に回動
可能な状態で気体を流通させ、前記インフレータ部で発
生した気体により、前記バッグ部のバッグを膨張展開さ
せるように接続した接続手段と、を有することを特徴とするエアバッグ装置。