JPH1023685A - バックアップ電源回路 - Google Patents
バックアップ電源回路Info
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- JPH1023685A JPH1023685A JP17401696A JP17401696A JPH1023685A JP H1023685 A JPH1023685 A JP H1023685A JP 17401696 A JP17401696 A JP 17401696A JP 17401696 A JP17401696 A JP 17401696A JP H1023685 A JPH1023685 A JP H1023685A
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- backup power
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両に搭載されたマイクロコンピュータを有
する電子機器のバックアップ電源の容量を小さくできる
とともに、車両のバッテリの電力消費を少なくできるバ
ックアップ電源回路を得る。 【解決手段】 エンジンスイッチ２がオフの間、バック
アップ電源５を予め定めた充電時間Ｔ1と休止時間Ｔ2で
もって繰り返し充電する間欠充電手段（ＣＰＵ４ｂとス
イッチ素子９）を設けた。
する電子機器のバックアップ電源の容量を小さくできる
とともに、車両のバッテリの電力消費を少なくできるバ
ックアップ電源回路を得る。 【解決手段】 エンジンスイッチ２がオフの間、バック
アップ電源５を予め定めた充電時間Ｔ1と休止時間Ｔ2で
もって繰り返し充電する間欠充電手段（ＣＰＵ４ｂとス
イッチ素子９）を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
ている電子機器のマイクロコンピュータのバックアップ
電源を充電するバックアップ電源回路に関するものであ
る。
ている電子機器のマイクロコンピュータのバックアップ
電源を充電するバックアップ電源回路に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、従来のフロート充電システム
によるバックアップ電源回路を示す図である。図におい
て、１は車両のバッテリ（以下、「バッテリ」とい
う）、２はエンジンスイッチ、３はバッテリ１を入力源
とするＡＶＲ等で構成されている５Ｖ電源、４はマイク
ロコンピュータ（以下、「マイコン」という）、４ａ〜
４ｄはマイコン４の構成部分で、４ａは入出力ポート
（以下、「Ｉ／Ｏポート」という）、４ｂはＣＰＵ、４
ｃはＲＡＭ、４ｄはＲＯＭである。５は２次電池等で構
成されたバックアップ電源、６は電流制限抵抗、７はマ
イコン４により制御される電子機器のラジオ回路、８は
マイコン４への操作入力部で、ラジオ回路７および操作
入力部８は、Ｉ／Ｏポート４ａに接続されている。
によるバックアップ電源回路を示す図である。図におい
て、１は車両のバッテリ（以下、「バッテリ」とい
う）、２はエンジンスイッチ、３はバッテリ１を入力源
とするＡＶＲ等で構成されている５Ｖ電源、４はマイク
ロコンピュータ（以下、「マイコン」という）、４ａ〜
４ｄはマイコン４の構成部分で、４ａは入出力ポート
（以下、「Ｉ／Ｏポート」という）、４ｂはＣＰＵ、４
ｃはＲＡＭ、４ｄはＲＯＭである。５は２次電池等で構
成されたバックアップ電源、６は電流制限抵抗、７はマ
イコン４により制御される電子機器のラジオ回路、８は
マイコン４への操作入力部で、ラジオ回路７および操作
入力部８は、Ｉ／Ｏポート４ａに接続されている。
【０００３】次に、動作について説明する。５Ｖ電源３
は、エンジンスイッチ２がオンのときは、マイコン４に
給電するとともに、電流制限抵抗６を介してバックアッ
プ電源５を充電する。また、エンジンスイッチ２がオン
のときはマイコン４が動作モードとなり、操作入力部８
からの操作入力に従ってラジオ回路７を制御する。
は、エンジンスイッチ２がオンのときは、マイコン４に
給電するとともに、電流制限抵抗６を介してバックアッ
プ電源５を充電する。また、エンジンスイッチ２がオン
のときはマイコン４が動作モードとなり、操作入力部８
からの操作入力に従ってラジオ回路７を制御する。
【０００４】次に、エンジンスイッチ２がオフのとき
は、マイコン４は非動作モードとなる。このとき、マイ
コン４への給電は、バックアップ電源５から電流制限抵
抗６を通じて行われ、ＲＡＭ４ｃに書き込まれている情
報が保持される。
は、マイコン４は非動作モードとなる。このとき、マイ
コン４への給電は、バックアップ電源５から電流制限抵
抗６を通じて行われ、ＲＡＭ４ｃに書き込まれている情
報が保持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のバックアップ電
源回路は以上のように構成されているので、エンジンス
イッチのオン時間が短い場合はバックアップ電源５が充
電不足となることがあり、エンジンスイッチのオフ時間
が長いと、バックアップ電源５が過放電状態になってＲ
ＡＭ４ｃの情報がが失われることがある。また、時計機
能を有するマイコンでは、過放電による時計の停止を防
止するため、大容量のバックアップ電源を備える必要が
あった。
源回路は以上のように構成されているので、エンジンス
イッチのオン時間が短い場合はバックアップ電源５が充
電不足となることがあり、エンジンスイッチのオフ時間
が長いと、バックアップ電源５が過放電状態になってＲ
ＡＭ４ｃの情報がが失われることがある。また、時計機
能を有するマイコンでは、過放電による時計の停止を防
止するため、大容量のバックアップ電源を備える必要が
あった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、比較的小容量の２次電池や、電
気２重層コンデンサなどのバックアップ電源を用いてマ
イコンのバックアップができるとともに、エンジンスイ
ッチがオフの間のバッテリの電力消費の少ないバックア
ップ電源回路を得ることを目的としている。
ためになされたもので、比較的小容量の２次電池や、電
気２重層コンデンサなどのバックアップ電源を用いてマ
イコンのバックアップができるとともに、エンジンスイ
ッチがオフの間のバッテリの電力消費の少ないバックア
ップ電源回路を得ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバックア
ップ電源回路は、車両のエンジンスイッチがオンの間は
バックアップ電源を車両のバッテリで充電し、エンジン
スイッチがオフの間は、バックアップ電源を車両のバッ
テリで予め定めた充電時間と休止時間を交互に繰り返し
て充電する間欠充電手段を備えたものである。
ップ電源回路は、車両のエンジンスイッチがオンの間は
バックアップ電源を車両のバッテリで充電し、エンジン
スイッチがオフの間は、バックアップ電源を車両のバッ
テリで予め定めた充電時間と休止時間を交互に繰り返し
て充電する間欠充電手段を備えたものである。
【０００８】また、間欠充電手段はエンジンスイッチの
オン時間に応じてバックアップ電源への充電時間および
休止時間のいずれか一方または両方を変える制御手段に
よて制御されるものである。
オン時間に応じてバックアップ電源への充電時間および
休止時間のいずれか一方または両方を変える制御手段に
よて制御されるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
に基づいて説明する。 実施の形態１．図１は実施の形態１のブロック回路図
で、１はバッテリ、２はエンジンスイッチ、３はバッテ
リ１を入力源とするＡＶＲ等で構成されている５Ｖ電
源、４はマイクロコンピュータ、４ａ〜４ｅはマイコン
４の構成部分で、４ａはＩ／Ｏポート、４ｂはＣＰＵ、
４ｃはＲＡＭ、４ｄはＲＯＭ、４ｅはタイマである。５
は２次電池や電気２重層コンデンサなどで構成されたバ
ックアップ電源、６は電流制限抵抗、７はマイコン４に
より制御される電子機器のラジオ回路、８はマイコン４
への操作入力部、９はスイッチ素子で、バッテリ１と５
Ｖ電源３の間に接続され、マイコン４によってオン／オ
フ制御される。
に基づいて説明する。 実施の形態１．図１は実施の形態１のブロック回路図
で、１はバッテリ、２はエンジンスイッチ、３はバッテ
リ１を入力源とするＡＶＲ等で構成されている５Ｖ電
源、４はマイクロコンピュータ、４ａ〜４ｅはマイコン
４の構成部分で、４ａはＩ／Ｏポート、４ｂはＣＰＵ、
４ｃはＲＡＭ、４ｄはＲＯＭ、４ｅはタイマである。５
は２次電池や電気２重層コンデンサなどで構成されたバ
ックアップ電源、６は電流制限抵抗、７はマイコン４に
より制御される電子機器のラジオ回路、８はマイコン４
への操作入力部、９はスイッチ素子で、バッテリ１と５
Ｖ電源３の間に接続され、マイコン４によってオン／オ
フ制御される。
【００１０】図２はエンジンスイッチ２のオン／オフの
状態とスイッチ素子９のオン／オフの状態の関係を示す
図で、図２（ａ）はエンジンスイッチ２のオン／オフの
状態を、図２（ｂ）はスイッチ素子９のオン／オフの状
態を示している。
状態とスイッチ素子９のオン／オフの状態の関係を示す
図で、図２（ａ）はエンジンスイッチ２のオン／オフの
状態を、図２（ｂ）はスイッチ素子９のオン／オフの状
態を示している。
【００１１】次に、この実施の形態１における、エンジ
ンスイッチ２が時刻ｔ0でオンされたのち時刻ｔ1でオフ
され、ついで時刻ｔ2に再びオンされるまでの動作を、
図１，図２および図３のフローチャートを用いて説明す
る。時刻ｔ0以前は、マイコン４にはバックアップ電源
５から電流制限抵抗６を介して給電され、待機状態にな
っている。いま、時刻ｔ0にエンジンスイッチ２がオン
になってＩ／Ｏポート４ａおよびラジオ回路７にバッテ
リ１の電圧が印加されると、ＣＰＵ４ｂはステップ１
（Ｓ１）でこの電圧印加をエンジンスイッチ２がオンに
なったと判断し、ステップ２（Ｓ２）でスイッチ素子９
をオンにしてバックアップ電源５の充電を開始し、つい
でステップ３（Ｓ３）からステップ５（Ｓ５）に進み、
操作入力部８からマイコン４への入力に基づいてラジオ
回路７の動作を制御する。
ンスイッチ２が時刻ｔ0でオンされたのち時刻ｔ1でオフ
され、ついで時刻ｔ2に再びオンされるまでの動作を、
図１，図２および図３のフローチャートを用いて説明す
る。時刻ｔ0以前は、マイコン４にはバックアップ電源
５から電流制限抵抗６を介して給電され、待機状態にな
っている。いま、時刻ｔ0にエンジンスイッチ２がオン
になってＩ／Ｏポート４ａおよびラジオ回路７にバッテ
リ１の電圧が印加されると、ＣＰＵ４ｂはステップ１
（Ｓ１）でこの電圧印加をエンジンスイッチ２がオンに
なったと判断し、ステップ２（Ｓ２）でスイッチ素子９
をオンにしてバックアップ電源５の充電を開始し、つい
でステップ３（Ｓ３）からステップ５（Ｓ５）に進み、
操作入力部８からマイコン４への入力に基づいてラジオ
回路７の動作を制御する。
【００１２】次に、ＣＰＵ４ｂがステップ３（Ｓ３）で
時刻ｔ1にエンジンスイッチ２がオフされたことを検知
すると、ステップ６（Ｓ６）でタイマ４ｅをリセットし
て充電時間Ｔ1の計数を開始し、ステップ７（Ｓ７）で
充電時間Ｔ1が経過したことを検知すると、ステップ８
（Ｓ８）でスイッチ素子９をオフにし、ステップ９（Ｓ
９）でタイマ４ｅをリセットして休止時間Ｔ2の計数を
開始し、ステップ１０（Ｓ１０）で休止時間Ｔ2が経過
したことを検知すると、ステップ１１（Ｓ１１）でスイ
ッチ素子９をオンにしてステップ６（Ｓ６）に戻り、タ
イマ４ｅをリセットして充電時間Ｔ1の計数を開始す
る、という動作を繰り返してバックアップ電源５の間欠
充電を繰り返し、時刻ｔ2にエンジンスイッチ２がオン
になると、ステップ１（Ｓ１）に戻ってステップ１（Ｓ
１）からステップ（Ｓ３）の動作に移行する。
時刻ｔ1にエンジンスイッチ２がオフされたことを検知
すると、ステップ６（Ｓ６）でタイマ４ｅをリセットし
て充電時間Ｔ1の計数を開始し、ステップ７（Ｓ７）で
充電時間Ｔ1が経過したことを検知すると、ステップ８
（Ｓ８）でスイッチ素子９をオフにし、ステップ９（Ｓ
９）でタイマ４ｅをリセットして休止時間Ｔ2の計数を
開始し、ステップ１０（Ｓ１０）で休止時間Ｔ2が経過
したことを検知すると、ステップ１１（Ｓ１１）でスイ
ッチ素子９をオンにしてステップ６（Ｓ６）に戻り、タ
イマ４ｅをリセットして充電時間Ｔ1の計数を開始す
る、という動作を繰り返してバックアップ電源５の間欠
充電を繰り返し、時刻ｔ2にエンジンスイッチ２がオン
になると、ステップ１（Ｓ１）に戻ってステップ１（Ｓ
１）からステップ（Ｓ３）の動作に移行する。
【００１３】このように、バックアップ電源５は、エン
ジンスイッチ２がオフの間は充電時間Ｔ1と休止時間Ｔ2
を交互に繰り返して間欠充電されるので、充電時間Ｔ1
および休止時間Ｔ2の長さを、バックアップ電源５の種
類と容量、およびマイコン４のバックアップ消費電力に
基づいて適当な値に定めれば、小容量のバックアップ電
源５でマイコン４のバックアップを行うことができると
ともに、エンジンが停止している間のバッテリ１の消費
電力を少なくすることができる。
ジンスイッチ２がオフの間は充電時間Ｔ1と休止時間Ｔ2
を交互に繰り返して間欠充電されるので、充電時間Ｔ1
および休止時間Ｔ2の長さを、バックアップ電源５の種
類と容量、およびマイコン４のバックアップ消費電力に
基づいて適当な値に定めれば、小容量のバックアップ電
源５でマイコン４のバックアップを行うことができると
ともに、エンジンが停止している間のバッテリ１の消費
電力を少なくすることができる。
【００１４】実施の形態２．実施の形態１では、エンジ
ンスイッチ２がオフのとき、充電時間Ｔ1と休止時間Ｔ2
でもって間欠充電するようにしたが、この実施の形態２
は、エンジンスイッチ２のオン時間（以下、「ＴON」と
いう）の長短に応じて間欠充電の量を加減するように構
成したものである。
ンスイッチ２がオフのとき、充電時間Ｔ1と休止時間Ｔ2
でもって間欠充電するようにしたが、この実施の形態２
は、エンジンスイッチ２のオン時間（以下、「ＴON」と
いう）の長短に応じて間欠充電の量を加減するように構
成したものである。
【００１５】実施の形態２の回路構成は、図１と同じで
あるので説明は省略する。図４はこの実施の形態２のフ
ローチャート、図５はＴONがＴONの標準時間（以下、
「ＴONS」という）より短いときのエンジンスイッチ２
とスイッチ素子９のオン／オフの状態を示す図、図６は
ＴONがＴONSよりも長いときのエンジンスイッチ２とス
イッチ素子９のオン／オフの状態を示す図である。
あるので説明は省略する。図４はこの実施の形態２のフ
ローチャート、図５はＴONがＴONの標準時間（以下、
「ＴONS」という）より短いときのエンジンスイッチ２
とスイッチ素子９のオン／オフの状態を示す図、図６は
ＴONがＴONSよりも長いときのエンジンスイッチ２とス
イッチ素子９のオン／オフの状態を示す図である。
【００１６】図４において、ステップ１（Ｓ１）からス
テップ６（Ｓ６）まで、ステップ７（Ｓ７）からステッ
プ９（Ｓ９）まで、およびステップ１１（Ｓ１１）の動
作は、図３の同一ステップと同一内容であるので説明を
省略し、異なるステップの動作を説明する。
テップ６（Ｓ６）まで、ステップ７（Ｓ７）からステッ
プ９（Ｓ９）まで、およびステップ１１（Ｓ１１）の動
作は、図３の同一ステップと同一内容であるので説明を
省略し、異なるステップの動作を説明する。
【００１７】ＣＰＵ４ｂはステップ３（Ｓ３）でエンジ
ンスイッチ２がオフになったことを検知すると、ステッ
プ１４（Ｓ１４）でタイマ４ｅのカウント値からエンジ
ンスイッチ２がオンであった時間ＴONを検出し、ステッ
プ１５（Ｓ１５）で係数ｋを次式にもとづいて算出す
る。 ｋ＝ＴON／ＴONS ただし、ＴONSはＴONの基準値 次にステップ１６（Ｓ１６）で休止時間Ｔ2’を次式に
基づいて算出する。 Ｔ2’＝Ｔ2・ｋ ただし、Ｔ2はＴON＝ＴONSのときの標準休止時間
ンスイッチ２がオフになったことを検知すると、ステッ
プ１４（Ｓ１４）でタイマ４ｅのカウント値からエンジ
ンスイッチ２がオンであった時間ＴONを検出し、ステッ
プ１５（Ｓ１５）で係数ｋを次式にもとづいて算出す
る。 ｋ＝ＴON／ＴONS ただし、ＴONSはＴONの基準値 次にステップ１６（Ｓ１６）で休止時間Ｔ2’を次式に
基づいて算出する。 Ｔ2’＝Ｔ2・ｋ ただし、Ｔ2はＴON＝ＴONSのときの標準休止時間
【００１８】この休止時間Ｔ2’は、スイッチ素子９の
休止時間Ｔ2’としてステップ１７（Ｓ１７）に与えら
れ、タイマ４ｅのカウント値がＴ2’になるとステップ
１１（Ｓ１１）でスイッチ素子９をオンにしてステップ
６（Ｓ６）に戻ってタイマ４ｅをリセットし、ステップ
７（Ｓ７）で充電時間Ｔ1の計数を開始する、という動
作を繰り返してバックアップ電源５の間欠充電を繰り返
し、時刻ｔ2にエンジンスイッチ２がオンになると、ス
テップ１（Ｓ１）に戻ってステップ１（Ｓ１）からステ
ップ３（Ｓ３）の動作に移行する。
休止時間Ｔ2’としてステップ１７（Ｓ１７）に与えら
れ、タイマ４ｅのカウント値がＴ2’になるとステップ
１１（Ｓ１１）でスイッチ素子９をオンにしてステップ
６（Ｓ６）に戻ってタイマ４ｅをリセットし、ステップ
７（Ｓ７）で充電時間Ｔ1の計数を開始する、という動
作を繰り返してバックアップ電源５の間欠充電を繰り返
し、時刻ｔ2にエンジンスイッチ２がオンになると、ス
テップ１（Ｓ１）に戻ってステップ１（Ｓ１）からステ
ップ３（Ｓ３）の動作に移行する。
【００１９】上記間欠充電動作における休止時間Ｔ2’
の長さは、ＴONがＴONSより短いときは図５に示すよう
にＴ2’＜Ｔ2となり、逆にＴONがＴONSより長いときは
図６に示すようにＴ2’＞Ｔ2となる。これは、ＴONがＴ
ONSより短いときは、エンジンスイッチ２がオンの間の
バックアップ電源５の充電量が少ないので、間欠充電時
の充電量を多くする必要があるからであり、逆にＴONが
ＴONSより長いときは、エンジンスイッチ２がオンのと
きのバックアップ電源５の充電量が多いので、間欠充電
時の充電量を少なくしても、バックアップ電源５の充電
量が不足することがなく、かつ過充電を防止してバッテ
リ１の電力消費を少なくできるからである。
の長さは、ＴONがＴONSより短いときは図５に示すよう
にＴ2’＜Ｔ2となり、逆にＴONがＴONSより長いときは
図６に示すようにＴ2’＞Ｔ2となる。これは、ＴONがＴ
ONSより短いときは、エンジンスイッチ２がオンの間の
バックアップ電源５の充電量が少ないので、間欠充電時
の充電量を多くする必要があるからであり、逆にＴONが
ＴONSより長いときは、エンジンスイッチ２がオンのと
きのバックアップ電源５の充電量が多いので、間欠充電
時の充電量を少なくしても、バックアップ電源５の充電
量が不足することがなく、かつ過充電を防止してバッテ
リ１の電力消費を少なくできるからである。
【００２０】実施の形態３．上記実施の形態２では、充
電時間Ｔ1を一定とし、休止時間Ｔ2’を可変としたが、
この実施の形態３は、休止時間Ｔ2を一定とし、充電時
間Ｔ1’を可変にしたものである。
電時間Ｔ1を一定とし、休止時間Ｔ2’を可変としたが、
この実施の形態３は、休止時間Ｔ2を一定とし、充電時
間Ｔ1’を可変にしたものである。
【００２１】実施の形態３の回路構成は、図１と同じで
あるので説明は省略する。図７はこの実施の形態２のフ
ローチャート、図８はＴONがＴONSより短いときのエン
ジンスイッチ２とスイッチ素子９のオン／オフの状態を
示す図、図９はＴONがＴONSよりも長いときのエンジン
スイッチ２とスイッチ素子９のオン／オフの状態を示す
図である。
あるので説明は省略する。図７はこの実施の形態２のフ
ローチャート、図８はＴONがＴONSより短いときのエン
ジンスイッチ２とスイッチ素子９のオン／オフの状態を
示す図、図９はＴONがＴONSよりも長いときのエンジン
スイッチ２とスイッチ素子９のオン／オフの状態を示す
図である。
【００２２】図７において、ステップ１（Ｓ１）からス
テップ６（Ｓ６）まで、ステップ８（Ｓ８）からステッ
プ１１（Ｓ１１）まで、およびステップ１４（Ｓ１
４），ステップ１５（Ｓ１５）の動作は、図３および図
４の同一ステップと同一内容であるので説明を省略し、
異なるステップの動作を説明する。
テップ６（Ｓ６）まで、ステップ８（Ｓ８）からステッ
プ１１（Ｓ１１）まで、およびステップ１４（Ｓ１
４），ステップ１５（Ｓ１５）の動作は、図３および図
４の同一ステップと同一内容であるので説明を省略し、
異なるステップの動作を説明する。
【００２３】ＣＰＵ４ｂは、ステップ１８（Ｓ１８）で
充電時間Ｔ1’を次式に基づいて算出する。 Ｔ1’＝Ｔ1／ｋ ただし、Ｔ1はＴON＝ＴONSのときの標準充電時間
充電時間Ｔ1’を次式に基づいて算出する。 Ｔ1’＝Ｔ1／ｋ ただし、Ｔ1はＴON＝ＴONSのときの標準充電時間
【００２４】この充電時間Ｔ1’はスイッチ素子９の充
電時間Ｔ1’としてステップ１９（Ｓ１９）に与えら
れ、タイマ４ｅのカウント値がＴ1’になるとステップ
８（Ｓ８）でスイッチ素子９をオフにし、ステップ９
（Ｓ９）でタイマ４ｅをリセットして休止時間Ｔ2の計
数を開始する、という動作を繰り返してバックアップ電
源５の間欠充電を繰り返し、時刻ｔ2にエンジンスイッ
チ２がオンになると、ステップ１（Ｓ１）に戻ってステ
ップ１（Ｓ１）からステップ３（Ｓ３）の動作に移行す
る。
電時間Ｔ1’としてステップ１９（Ｓ１９）に与えら
れ、タイマ４ｅのカウント値がＴ1’になるとステップ
８（Ｓ８）でスイッチ素子９をオフにし、ステップ９
（Ｓ９）でタイマ４ｅをリセットして休止時間Ｔ2の計
数を開始する、という動作を繰り返してバックアップ電
源５の間欠充電を繰り返し、時刻ｔ2にエンジンスイッ
チ２がオンになると、ステップ１（Ｓ１）に戻ってステ
ップ１（Ｓ１）からステップ３（Ｓ３）の動作に移行す
る。
【００２５】上記間欠充電動作における休止時間Ｔ1’
の長さは、ＴONがＴONSより短いときは図８に示すよう
にＴ1’＞Ｔ1となり、逆にＴONがＴONSより長いときは
図９に示すようにＴ1’＜Ｔ1となる。これは、ＴONがＴ
ONSより短いときは、エンジンスイッチ２がオンの間の
バックアップ電源５の充電量が少ないので、間欠充電時
の充電量を多くする必要があるからであり、逆にＴONが
ＴONSより長いときは、エンジンスイッチ２がオンのと
きのバックアップ電源５の充電量が多いので、間欠充電
時の充電量を少なくしても、バックアップ電源５の充電
量が不足することがなく、かつ過充電を防止してバッテ
リ１の電力消費を少なくできるからである。
の長さは、ＴONがＴONSより短いときは図８に示すよう
にＴ1’＞Ｔ1となり、逆にＴONがＴONSより長いときは
図９に示すようにＴ1’＜Ｔ1となる。これは、ＴONがＴ
ONSより短いときは、エンジンスイッチ２がオンの間の
バックアップ電源５の充電量が少ないので、間欠充電時
の充電量を多くする必要があるからであり、逆にＴONが
ＴONSより長いときは、エンジンスイッチ２がオンのと
きのバックアップ電源５の充電量が多いので、間欠充電
時の充電量を少なくしても、バックアップ電源５の充電
量が不足することがなく、かつ過充電を防止してバッテ
リ１の電力消費を少なくできるからである。
【００２６】なお、実施の形態２と実施の形態３の両
方、即ちエンジンスイッチのオン時間に応じて、バック
アップ電源５の充電時間と休止時間の両方を変える用に
してもよい。
方、即ちエンジンスイッチのオン時間に応じて、バック
アップ電源５の充電時間と休止時間の両方を変える用に
してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車両
のエンジンスイッチがオンの間はバックアップ電源を車
両のバッテリで充電し、エンジンスイッチがオフの間は
バックアップ電源を車両のバッテリで予め定めた充電時
間と休止時間の間充電を交互に繰り返して充電する間欠
充電手段を備えたので、バックアップ電源の容量を小さ
くできるとともに、車両のバッテリの電力消費を少なく
できる効果が得られる。
のエンジンスイッチがオンの間はバックアップ電源を車
両のバッテリで充電し、エンジンスイッチがオフの間は
バックアップ電源を車両のバッテリで予め定めた充電時
間と休止時間の間充電を交互に繰り返して充電する間欠
充電手段を備えたので、バックアップ電源の容量を小さ
くできるとともに、車両のバッテリの電力消費を少なく
できる効果が得られる。
【００２８】また、エンジンスイッチがオンのオン時間
に応じてバックアップ電源への充電時間および休止時間
のいずれか一方または両方を変える制御手段を備えたの
で、更にバックアップ電源の容量を小さくできるととも
に、車両のバッテリの電力消費を更に少なくできる効果
が得られる。
に応じてバックアップ電源への充電時間および休止時間
のいずれか一方または両方を変える制御手段を備えたの
で、更にバックアップ電源の容量を小さくできるととも
に、車両のバッテリの電力消費を更に少なくできる効果
が得られる。
【図１】 この発明の実施の形態１のバックアップ電源
回路のブロック図である。
回路のブロック図である。
【図２】 実施の形態１のスイッチ素子の動作説明図で
ある。
ある。
【図３】 実施の形態１のフローチャートである。
【図４】 この発明の実施の形態２のフローチャートで
ある。
ある。
【図５】 実施の形態２のスイッチ素子の動作説明図で
ある。
ある。
【図６】 実施の形態２のスイッチ素子の動作説明図で
ある。
ある。
【図７】 この発明の実施の形態３のフローチャートで
ある。
ある。
【図８】 実施の形態３のスイッチ素子の動作説明図で
ある。
ある。
【図９】 実施の形態３のスイッチ素子の動作説明図で
ある。
ある。
【図１０】 従来のバックアップ電源回路のブロック図
である。
である。
１ バッテリ、２ エンジンスイッチ、３ ５Ｖ電源、
４ マイクロコンピュータ、４ｂ ＣＰＵ、４ｅ タイ
マ、５ バックアップ電源、６ 電流制限抵抗、９ ス
イッチ素子。
４ マイクロコンピュータ、４ｂ ＣＰＵ、４ｅ タイ
マ、５ バックアップ電源、６ 電流制限抵抗、９ ス
イッチ素子。
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載されている電子機器のマイク
ロコンピュータのバックアップ電源を充電するバックア
ップ電源回路であって、当該車両のエンジンスイッチが
オンの間は上記バックアップ電源を車両のバッテリで充
電し、上記エンジンスイッチがオフの間は、上記バック
アップ電源を上記バッテリで予め定めた充電時間と休止
時間を交互に繰り返して充電する間欠充電手段を備えた
ことを特徴とするバックアップ電源回路。 - 【請求項２】 間欠充電手段は、エンジンスイッチのオ
ン時間に応じてバックアップ電源への充電時間および休
止時間のいずれか一方または両方を変える制御手段によ
って制御されることを特徴とする請求項１記載のバック
アップ電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17401696A JPH1023685A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | バックアップ電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17401696A JPH1023685A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | バックアップ電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1023685A true JPH1023685A (ja) | 1998-01-23 |
Family
ID=15971174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17401696A Pending JPH1023685A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | バックアップ電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1023685A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999055077A1 (en) * | 1998-04-21 | 1999-10-28 | Sony Corporation | Horizontal deflection circuit |
| JP2002159149A (ja) * | 2000-11-16 | 2002-05-31 | Toyota Industries Corp | 非接触で給電される移動体の電源回路 |
| JP2007174829A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Secom Co Ltd | 充電装置及び充電装置を備えた車両監視装置 |
| JP2014014270A (ja) * | 2013-10-07 | 2014-01-23 | Mitsubishi Motors Corp | Ｄｃ／ｄｃコンバータ制御装置 |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP17401696A patent/JPH1023685A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999055077A1 (en) * | 1998-04-21 | 1999-10-28 | Sony Corporation | Horizontal deflection circuit |
| JP2002159149A (ja) * | 2000-11-16 | 2002-05-31 | Toyota Industries Corp | 非接触で給電される移動体の電源回路 |
| JP2007174829A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Secom Co Ltd | 充電装置及び充電装置を備えた車両監視装置 |
| JP2014014270A (ja) * | 2013-10-07 | 2014-01-23 | Mitsubishi Motors Corp | Ｄｃ／ｄｃコンバータ制御装置 |
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