JPH10239332A - 回転ケーブルの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スピードメータケーブル１の結合構造におい
て、締付け工具を用いないで簡単に結合および分割ので
きる結合構造を提供する。 【解決手段】 トランスミッション側ケーシングアウタ
３１はスピードメータ側ケーシングアウタ２１に挿入さ
れている。ピアノ線からなる略Ｕ字形状のクリップ４０
が、スピードメータ側ケーシングアウタ２１の開口孔２
１ａからトランスミッション側ケーシングアウタ３１外
周面の溝３１ａに嵌合して、両ケーシングアウタを弾性
的に狭着している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ケーブルが軸周り
回転する回転ケーブルの結合構造に関するものであり、
特に、スピードメータやタコメータ等の車両計器と車両
トランスミッションとを接続する車両用メータ駆動ケー
ブルに用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、回転ケーブルとしては、例えば、
スピードメータやタコメータ等の計器に用いられる車両
用メータ駆動ケーブルがある。これは、エンジンルーム
内の車両トランスミッションと車室内の計器とを接続す
るケーブルであり、エンジンルーム内に位置するケーブ
ル途中部でトランスミッション側と計器側とに分割され
ている。

【０００３】この２分割された１対のケーブルは分割部
位にて脱着可能に結合されているが、その結合構造は、
締付け工具によってねじなどを締付ける方式のものであ
る。すなわち、一対のケーブルのうち、一側の分割端部
に男ねじを有するコネクタケーシングが、他側の分割端
部に女ねじを有するコネクタケーシングが取付けられて
いる。そして、互いのケーシングをねじ嵌合して、プラ
イヤ等の締付け工具によってねじ締めすることにより結
合したものとなっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のケーブル結合構造では、例えば、高密度化及び省スペ
ース化されたエンジンルーム等、締付け工具を用いて締
め付けするだけのスペースすなわち工具を回動させるだ
けの作業スペースが取れないような場所にて結合を行う
場合、ケーブルを結合することが出来ないという問題が
生じる。

【０００５】また、従来のケーブル結合構造では、結合
が完成するまで、及びメインテナンス時における分割に
時間がかかるという欠点がある。本発明は上記点に鑑み
て、回転ケーブルの結合構造において、締付け工具を用
いないで簡単に結合および分割のできる結合構造を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請
求項１の発明によれば、途中部で第１ケーブル（２０）
と第２ケーブル（３０）とに２分割された回転ケーブル
（１）の脱着可能な結合構造であって、第１ケーブル
（２０）の分割端部外周面を被覆する第１ケーシング
（２１）と、第１ケーシング（２１）の内周面から外周
面に貫通する開口孔（２１ａ）と、第２ケーブル（３
０）の分割端部外周面を被覆するとともに前記第１ケー
シング（２１）の内径よりも所定の大きさだけ小さい外
径を有する第２ケーシング（３１）と、第２ケーシング
（３１）の外周面に形成された凹部（３１ａ）と、第１
ケーシング（２１）の外周面に配設され、凹部（３１
ａ）に嵌合される嵌合部（４０ａ）を有するクリップ
（４０）とを備えていることを特徴とする。

【０００７】それによって、ケーブル結合時には、第２
ケーシング（３１）を第１ケーシング（２１）に挿入し
て凹部（３１ａ）と開口孔（２１ａ）とを一致させ、ク
リップ（４０）によって第１ケーシング（２１）の外周
面を弾性的に狭着しつつ、開口孔（２１ａ）から嵌合部
（４０ａ）を凹部（３１ａ）に弾性的に嵌合させること
によりこれら両ケーシング（２０、３０）を結合し、一
方、ケーブル分割時には、嵌合部（４０ａ）を凹部（３
１ａ）から離脱させることにより、これら両ケーシング
（２０、３０）を分割することができる。

【０００８】このため、クリップ（４０）の嵌合部（４
０ａ）を凹部（３１ａ）に対して嵌合、離脱するだけ
で、両ケーブル（２０、３０）を簡単に結合、分割する
ことができ、締付け工具不要で短時間に脱着可能な結合
構造が実現できる。そして、締付け工具を回動させる作
業スペースが取れないような場所にて結合を行う場合で
も、ケーブルの結合が可能となる。

【０００９】また、請求項２の発明によれば、請求項１
の構成に加えて、第１ケーシング（２１）と第２ケーシ
ング（３１）との間には、これら両ケーシング（２１、
３１）をケーブル軸方向に離間させるように弾性力を印
加する弾性部材（５０）が設けられ、弾性部材（５０）
の弾性力によって、嵌合部（４０ａ）が開口孔（２１
ａ）と凹部（３１ａ）とに圧着されていることを特徴と
する。

【００１０】それによって、弾性部材（５０）の弾性力
によって開口孔（２１ａ）と凹部（３１ａ）との位置が
ずれて、クリップ（４０）の嵌合部（４０ａ）が開口孔
（２１ａ）と凹部（３１ａ）とに圧着されるため、嵌合
部分における嵌合隙間が無くなり、嵌合部分のがたつき
が防止でき、結合がしっかりする。ここで、具体的にク
リップ（４０）としては、請求項３のように、略Ｕ字形
状をなし、このＵ字の両端側部位およびターン側部位に
て前記第１ケーシング（２１）の外周面を弾性的に狭着
しつつ、このＵ字の両端側部位とターン側部位との間の
部位に嵌合部（４０ａ）が形成されているものにするこ
とができる。

【００１１】さらに、請求項４の発明によれば、請求項
３のクリップ構成において、クリップ（４０）のＵ字の
両端部には曲がり部（４０ｃ）が設けられ、第１ケーシ
ング（２１）の外周面には、この外周面から突出した突
起部（２１ｃ）が設けられ、嵌合部（４０ａ）が凹部
（３１ａ）から離脱した際に、曲がり部（４０ｃ）が突
起部（２１ｃ）に係止され、外れないようにしたことを
特徴とする。

【００１２】それによって、ケーブル分割時に、クリッ
プ（４０）の嵌合部（４０ａ）が凹部（３１ａ）から離
脱した際に、クリップ（４０）が第１ケーシング（２
１）から離れないようにできるため、ケーブル分割作業
時に、例えば、クリップ（４０）が第１ケーシング（２
１）から落ちて無くなってしまうというような不具合を
防止できる。

【００１３】さらに、請求項５の発明のように、第１ケ
ーシング（２１）の内周面と第２ケーシング（３１）の
外周面との間には、これら両周面に密着して、これら両
ケーシング（２１、３１）の内部を防水する防水リング
（３５）が配設されているような構成にすれば、上記請
求項１ないし４に記載の効果に加えて、回転ケーブル
（１）内部に対する防水、防錆等の機能を付加すること
ができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
形態について説明する。本実施形態に係る回転ケーブル
の結合構造は、例えば、車両トランスミッションとスピ
ードメータやエンジン回転数メータ（タコメータ）等の
車両計器を接続する車両用メータ駆動ケーブルに適用で
きる。ここでは、回転ケーブルがスピードメータケーブ
ルである場合について述べる。結合構造の具体的構成を
図１および図２に示す。

【００１５】スピードメータケーブル（以下、ケーブル
と略す）１は、エンジンルーム内の車両トランスミッシ
ョンと車室内のスピードメータとを接続し、回転伝達す
るものである。ケーブル１は、その途中部のエンジンル
ーム内に配置される部位にて２分割されてスピードメー
タ側とトランスミッション側とに分かれている。図１
は、２分割された一対のケーブルの結合状態を示してい
る。

【００１６】２分割された一対の分割ケーブルのうち、
車両のスピードメータに接続される側のケーブルは、本
発明の第１ケーブルに相当するスピードメータ側ケーブ
ル（以下、Ｓ側ケーブルと略す）２０であり、車両のト
ランスミッションのギヤに接続される側のケーブルは、
本発明の第２ケーブルに相当するトランスミッション側
ケーブル（以下、Ｔ側ケーブルと略す）３０である。

【００１７】これら両ケーブル２０、３０は、各々、分
割端部外周面をケーシングアウタによって被覆されてい
る。Ｓ側ケーブル２０を被覆する方は、本発明の第１ケ
ーシングに相当するスピードメータ側ケーシングアウタ
（以下、Ｓ側ケーシングアウタと略す）２１であり、Ｔ
側ケーブル３０を被覆する方は、本発明の第２ケーシン
グに相当するトランスミッション側ケーシングアウタ
（以下、Ｔ側ケーシングアウタと略す）３１である。

【００１８】そして、両ケーブル２０、３０は、これら
両ケーシングアウタ２１、３１およびＳ側ケーシングア
ウタ２１の外周面に配設されたクリップ４０（クリップ
部）の作用によって脱着可能に結合されている。この脱
着可能な結合構造の詳細については後述することとし、
まず、両ケーシングアウタ２１、３１内部の両ケーブル
２０、３０構造について述べる。

【００１９】図２は、図１において、ケーブル１の軸平
行方向の断面構造を示すものである。Ｓ側ケーブル２０
およびＴ側ケーブル３０は、共に、多数本の金属線を束
ねて縒り線とした金属製ケーブル（図示しない）を金属
製のケーブルアウタ２２、３２で被覆し、さらに合成ゴ
ム製の防水チュ−ブ２３、３３で被覆したものとなって
おり、自在に曲がることができる。

【００２０】スピードメータ側の金属製ケーブル（図示
しない）は、スピードメータと接続され、トランスミッ
ション側の金属製ケーブル（図示しない）は、トランス
ミッションと接続されている。そして、これら両金属製
ケーブルは、各々ケーブルアウタ２２、３２に対してケ
ーブル軸周りに回転摺動可能となっている。Ｓ側ケーブ
ル２０およびＴ側ケーブル３０の分割端部には、それぞ
れ金属製の円筒形状の回転キー２４、３４が取り付けら
れている。これら回転キー２４、３４は、それぞれの側
の金属製ケーブル（図示しない）とかしめ固定され、一
体に回転するようになっている。

【００２１】Ｓ側ケーブル２０側の回転キー２４の先端
には、略角柱状の金属製の回転インナー２５が突出成形
等によって設けられている。一方、Ｔ側ケーブル３０側
の回転キー３４には、回転インナー２５が挿入される略
角柱状の穴が、回転インナー２５と対向して備えられて
いる。Ｓ側ケーブル２０の回転キー２４および回転イン
ナー２５は、例えば、鍛造鉄等から作られ、Ｔ側ケーブ
ル３０の回転キー３４は例えば、快削鋼等から作られて
いる。

【００２２】そして、回転インナー２５はＴ側ケーブル
３０側の回転キー３４に挿入されて一体に回転するよう
になっている。なお、Ｓ側ケーブル２０側の回転キー２
４の外周は樹脂ケーシング２６で被覆されており、この
回転キー２４は樹脂ケーシング２６に対して回転摺動可
能となっている。樹脂ケーシング２６は、Ｓ側ケーブル
２０のケーブルアウタ２２の分割端部外周面を被覆する
Ｓ側ケーシングアウタ２１に圧入固定されて被覆されて
いる。

【００２３】一方、Ｔ側ケーブル３０側回転キー３４の
外周は、Ｔ側ケーブル３０のケーブルアウタ３２の分割
端部外周面を被覆するＴ側ケーシングアウタ３１に被覆
されている。そして、回転キー３４はＴ側ケーシングア
ウタ３１に対して回転摺動可能となっている。以上のよ
うな両ケーブル２０、３０の構成において、トランスミ
ッションギヤの回転は、Ｔ側ケーブル３０の金属製ケー
ブル（図示しない）、回転キー３４、回転インナー２
５、回転キー２４およびＳ側ケーブル２０の金属製ケー
ブル（図示しない）が一体となって回転することによ
り、車室内のスピードメータへと伝えられる。そして、
スピードメータにおいて、この回転の度合いが速度値に
変換されて乗員等に表示されるようになっている。

【００２４】次に、本発明の要部であるクリップ４０を
用いた両ケーブルの結合構造について、図１および図２
に加えて、図３および図４も参照して説明する。図３
（ａ）は、両ケーブル２０、３０およびクリップ４０の
各々分離した状態を示すものであり、図３（ｂ）はクリ
ップ４０単体の平面図、図３（ｃ）は図３（ｂ）のＢ方
向からみたものである。

【００２５】上述した回転インナー２５と回転キー３４
との嵌合は、Ｓ側ケーブル２０とＴ側ケーブル３０とを
結合する力はない。両ケーブル２０、３０は、上述した
Ｓ側ケーシングアウタ２１、Ｔ側ケーシングアウタ３１
およびクリップ４０の作用によって結合されている。略
円筒形状のＴ側ケーシングアウタ３１は、その外径が略
円筒形状のＳ側ケーシングアウタ２１の内径よりも所定
の大きさだけ小さくなっており、Ｓ側ケーシングアウタ
２１に挿入されている。なお、両ケーシングアウタ２
１、３１は亜鉛ダイカスト等の金属製である。

【００２６】図２および図３（ａ）に示すように、Ｓ側
ケーシングアウタ２１には、このＳ側ケーシングアウタ
２１の内周面から外周面に貫通する開口孔２１ａが２か
所形成されている。また、開口孔２１ａの両側には、環
状の壁部２１ｂがＳ側ケーシングアウタ２１外周面から
突出して成形されている。さらに開口孔２１ａと片側の
壁部２１ｂとの間には、Ｓ側ケーシングアウタ２１の外
周面から突出した突起部２１ｃが設けられている。

【００２７】一方、Ｔ側ケーシングアウタ３１は、その
接続側端部の外周面には、クリップ４０が嵌合される凹
部として環状の溝３１ａが形成されている。この溝３１
ａと接続側端部との間の外周面には、防水リングとして
ゴム等弾性部材からなるＯリング３５が取り付けられて
いる。両ケーシングアウタ２１、３１の結合状態（図２
参照）においては、このＯリング３５は、対向するＴ側
ケーシングアウタ３１外周面とＳ側ケーシングアウタ２
１との間において、これら両周面に密着して両ケーシン
グ内部を防水するようになっている。

【００２８】また、溝３１ａとＯリング３５と間のＴ側
ケーシングアウタ３１外周は、Ｏリング３５側から溝３
１ａ側に向けて拡径しており、テーパが形成されてい
る。クリップ（クリップ部）４０は、強い弾性を有する
弾性部材としての亜鉛めっきされたピアノ線から作られ
ている。そして、図３（ｂ）および（ｃ）に示すように
略Ｕ字形状をなし、このＵ字の内側部位にてＳ側ケーシ
ングアウタ２１の外周面を弾性的に狭着するようになっ
ている。そして、Ｕ字の外側に膨らんだ３つの湾曲部４
０ａ、４０ｂおよびＵ字の両端に曲がり部４０ｃを有し
ている。

【００２９】上記３つの湾曲部のうち、Ｕ字の両端側部
位とターン側部位との間の部位に形成された２つの湾曲
部は、Ｔ側ケーシングアウタ３１の溝（凹部）３１ａと
嵌合、離脱を行う嵌合部４０ａである。そして嵌合部４
０ａは、溝３１ａの底曲面の曲率に対応した形状を有し
ている。一方、Ｕ字のターン部位に位置する残りの１か
所の湾曲部は、後述するように、クリップ４０を溝３１
ａから離脱させる時に工具（例えばマイナスドライバ）
等を引っ掛けるための引掛け部４０ｂである。

【００３０】そして図１および図２に示すように、Ｔ側
ケーシングアウタ３１は、Ｓ側ケーシングアウタ２１に
挿入されており、溝３１ａは開口孔２１ａから外部と連
通している。そして、クリップ４０の嵌合部４０ａが、
開口孔２１ａから溝３１ａに嵌合されて、両ケーシング
アウタ２１、３１を結合している。さらに、結合状態に
ついて図４を参照して述べる。

【００３１】図４は、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
なお、図４では、Ｓ側ケーシングアウタ２１、クリップ
４０および溝３１ａの外周（２点鎖線）のみを示し、他
の部分は省略した。この結合状態では、クリップ４０
は、Ｕ字の内側部位のうち上記３つの湾曲部以外の部
位、すなわちＵ字の両端側部位およびターン側部位に
て、Ｓ側ケーシングアウタ２１の外周面を弾性的に狭着
している。

【００３２】さらに、クリップ４０は、嵌合部４０ａに
おいてＳ側ケーシングアウタ２１の開口孔２１ａに係止
されており、この嵌合部４０ａは、開口孔２１ａからＴ
側ケーシングアウタ３１の溝３１ａに嵌合されて、Ｔ側
ケーシングアウタ３１外周面を弾性的に狭着している。
なお、引掛け部４０ｂとＳ側ケーシングアウタ２１の外
周面との間には、工具等を引っ掛けるための隙間が存在
している。

【００３３】このようにクリップ４０は、開口孔２１ａ
および溝３１ａに嵌合されて係止されており、両ケーシ
ング２１、３１は結合されている。そして、図２に示す
ように、Ｓ側ケーシングアウタ２１内面には弾性部材と
してのコイルスプリング５０（例えばピアノ線製）が、
Ｔ側ケーシングアウタ３１の接続側端部と対向するよう
に取り付けられている。このコイルスプリング５０は、
Ｔ側ケーシングアウタ３１の端部とＳ側ケーシングアウ
タ２１内面との間に介在して、これら両ケーシングをケ
ーブル軸方向に離間させるように弾性力を印加するよう
になっている。

【００３４】このため、この弾性力によって、開口孔２
１ａと溝３１ａとの位置がずれて、クリップ４０の嵌合
部４０ａが開口孔２１ａおよび溝３１ａによってしっか
りと圧着されるので、嵌合隙間が無くなっている。次
に、上記構成に基づき、図５および図６をも参照して、
ケーブルの結合および分割方法を説明する。

【００３５】まず、ケーブル結合時について述べる。図
５（ａ）は、ケーブルの結合前の状態を示す図であり、
図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるクリップ４０の嵌合
部分におけるケーブル軸直交断面図である。なお、図５
（ｂ）では、Ｓ側ケーシングアウタ２１およびクリップ
４０のみを示し、他の部分は省略した。ケーブル結合時
には、予めクリップ４０をＳ側ケーシングアウタ２１の
外周面を狭着させる。このとき、クリップ４０の嵌合部
４０ａを開口孔２１ａ内に位置させ係止する。

【００３６】続いて、Ｓ側ケーブル２０とＴ側ケーブル
３０とを対向させ、Ｔ側ケーシングアウタ３１をＳ側ケ
ーシングアウタ２１内へ挿入する。挿入していくと、Ｔ
側ケーシングアウタ３１の外周面のＯリング３５が、Ｓ
側ケーシングアウタ２１の内周面に密着して両周面によ
って圧縮される。そして、回転インナー２５がＴ側ケー
ブル３０の回転キー３４に挿入（図２参照）される。

【００３７】そして、開口孔２１ａ内のクリップ４０の
嵌合部４０ａは、Ｔ側ケーシングアウタ３１外周のテー
パ部分に接触する。Ｔ側ケーシングアウタ３１をＳ側ケ
ーシングアウタ２１への挿入を続けていくと、クリップ
４０はテーパ部分を摺動しつつＵ字の外側に向かって広
がる。さらに、挿入を続け、溝３１ａと開口孔２１ａを
一致させると、クリップ４０の弾性狭着力によって、嵌
合部４０ａが溝３１ａに嵌合する。

【００３８】この時、コイルスプリング５０の弾性力に
よってＳ側ケーシングアウタ２１とＴ側ケーシングアウ
タ３１とが離間するように反発し合って、図２に示すよ
うに、開口孔２１ａと溝３１ａは離間する方向に少しず
れる。このため、溝嵌合部４０ａは開口孔２１ａの孔内
周部と溝３１ａの内周部とによって挟まれるように圧着
され、クリップ４０にはせん断力が付与される。このせ
ん断力によって、クリップ４０は開口孔２１ａおよび溝
３１ａにしっかりと係止され、ケーブル１の結合が完了
する。

【００３９】なお、回転キー３４と回転インナー２５
は、略角柱状であり、断面は四角形状を有するので、そ
の四角形状の位相が合ったときに嵌合し、位相が合わな
いと基本的に嵌合は不可である。本形状は、図６に示す
ように、Ｔ側ケーシングアウタ３１のテーパ位置と回転
インナー２５の先端とＳ側ケーシングアウタ２１端面ま
でに寸法Ｂを考慮し、嵌合出来ない時、図のようにＴ側
ケーシングアウタ３１自体を回転させ、徐々に回転キー
３４と回転インナー２５との位相を合わせながら、嵌合
させられる様な形状としている。

【００４０】次に、ケーブル分割時について述べる。図
７（ａ）は、ケーブルの分割時の状態を示す図であり、
図７（ｂ）は図７（ａ）におけるクリップ４０の嵌合部
分におけるケーブル軸直交断面図である。なお、図７
（ｂ）では、Ｓ側ケーシングアウタ２１およびクリップ
４０のみを示し、他の部分は省略した。また、図７
（ｂ）中、結合状態における溝３１ａの外周およびクリ
ップ４０の位置は２点鎖線で示してある。

【００４１】ケーブル分割時には、クリップ４０の引掛
け部４０ｂとＳ側ケーシングアウタ２１の外周面との間
の隙間に、例えばマイナスドライバー等の工具の先端を
引っ掛けて、クリップ４０をＳ側ケーシングアウタ２１
からケーブルの径方向に離すように引っ張る（図７
（ｂ）のＣ方向）。すると、クリップ４０の曲がり部４
０ｃがＳ側ケーシングアウタ２１外周上との接触部２１
ｄに沿って摺動して、Ｕ字が広がるように弾性変形す
る。そして、クリップ４０は溝部３１ａから離脱すると
共に、クリップ４０の曲がり部４０ｃが、Ｓ側ケーシン
グアウタ２１の外周面を摺動して突起部２１ｃに係止さ
れる。このため、クリップ４０はＳ側ケーシングアウタ
２１から離れない。

【００４２】続いて、Ｓ側ケーシングアウタ２１からＴ
側ケーシングアウタ３１を抜くと、回転インナー２５も
Ｔ側ケーブル３０の回転キー３４から抜かれてケーブル
１の分割が完了する。ところで、本実施形態によれば、
クリップ４０を溝３１ａに対して嵌合、離脱するだけ
で、両ケーブル２０、３０を簡単に結合、分割すること
ができ、締付け工具不要で短時間に脱着可能な結合構造
が実現できる。分割時にはクリップ４０を引っ掛けるた
めマイナスドライバー等の工具が必要ではあるが、作業
ストロークは僅かであり、また、締付け工具のように回
動ストロークは不要とできる。

【００４３】このため、例えば、高密度化及び省スペー
ス化されたエンジンルーム等、締付け工具を用いて締め
付けするだけの作業スペースすなわち工具を回動させる
だけのスペースが取れないような場所にて結合を行う場
合であっても、ケーブル１を結合することが出来る。ま
た、本実施形態によれば、コイルスプリング５０の反発
力によって、嵌合部分の嵌合隙間が無くなり、クリップ
４０が開口孔２１ａおよび溝部３１ａにしっかりと圧着
されるので、嵌合部分のがたつきが防止でき、結合がし
っかりする。

【００４４】また、本実施形態によれば、クリップ４０
が溝部２１ａから離脱した際に、曲がり部４０ｃが突起
部２１ｃに係止されるため、クリップ４０がＳ側ケーシ
ングアウタ２１から離れないようにできる。そのため、
ケーブル分割作業時に、例えば、クリップ４０がＳ側ケ
ーシングアウタ２１から落ちて無くなってしまうという
ような不具合を防止できる。

【００４５】さらに、本実施形態によれば、Ｏリング３
５によって、ケーブル１内部に対する防水、防錆等の機
能を付加することができる。また、本実施形態によれ
ば、クリップ４０は自己の弾性力により溝３１ａに嵌合
するが、この時クリップ４０と溝３１ａの底面とが衝突
して金属音が発生する。この音により作業者は、結合の
完了を知ることができる。 （他の実施形態）なお、クリップの形状は、上記実施形
態の略Ｕ字状に限定されるものではなく、例えば、略円
形状、楕円形状、角環形状等であってもよい。また、ケ
ーシングアウタの外周形状に応じ種々設計変更してもよ
いことは勿論である。またクリップの嵌合部は、上記実
施形態のように、湾曲していなくともよく同機能ならば
ストレートなものであってもよい。

【００４６】また、上記実施形態においては、クリップ
の断面は円形となっているが、四角状であっても、略半
円形状であってもよく、同一機能ならば形状はどのよう
な形状であってもよい。また、Ｔ側ケーシングアウタの
外周面の凹部の形状は、上記実施形態の環状溝に限定さ
れるものではない。例えば、Ｔ側ケーシングアウタの外
周面に円形状あるいは偏平形状等の凹部を形成した場
合、クリップにこの凹部に対応した形状を有する凸部を
設けたものとして、Ｓ側ケーシングアウタの開口孔か
ら、クリップの凸部とＴ側ケーシングアウタの外周面の
凹部とを嵌合させるようにすることも可能である。ま
た、凹部は穴であってもよい。

【００４７】なお、上記各実施形態では、Ｔ側ケーシン
グアウタをＳ側ケーシングアウタに挿入しているが、各
ケーシングアウタの構成を上記実施形態とは逆にして、
Ｓ側ケーシングアウタをＴ側ケーシングアウタに挿入す
るものとしてもよい。なお、上記各実施形態において、
Ｓ側ケーブル、Ｔ側ケーブルのうちどちらか一方の側の
金属製ケーブルは、金属製のシャフトであってもよい。
ただし、シャフトを用いた側のケーブルは、自在に曲が
ることはできない。

【００４８】なお、上記各実施形態に係る回転ケーブル
の結合構造の用途は、スピードメータケーブルに限定さ
れるものではなく、例えば、タコメータの駆動用ケーブ
ルにも用いることができ、さらに、回転体の回転を検出
するセンサ等の回転ケーブルにも用いることができる。
また、上記実施形態中のコイルスプリング５０は、ばね
特性を有するものであれば何でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る回転ケーブルの結合構
造を示す斜視図である。

【図２】図１のケーブル軸平行方向の断面図である。

【図３】（ａ）は図１の結合構造における各結合要素の
分離状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）における結合要
素であるクリップ単体構造を示す平面図、（ｃ）は
（ｂ）のＢ矢視図である。

【図４】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図５】（ａ）は図１の結合構造におけるケーブルの結
合前の状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のクリップ４
０の嵌合部分におけるケーブル軸直交断面図である。

【図６】図１の結合構造におけるケーブルの結合方法を
示す断面図である。

【図７】（ａ）は図１の結合構造におけるケーブルの分
割時の状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のクリップ４
０の嵌合部分におけるケーブル軸直交断面図である。

【符号の説明】

１…スピードメータケーブル、２０…スピードメータ側
ケーブル、２１…スピードメータ側ケーシングアウタ、
２１ａ…開口孔、２１ｃ…突起部、３０…トランスミッ
ション側ケーブル、３１…トランスミッション側ケーシ
ングアウタ、３１ａ…溝、３５…Ｏリング、４０…クリ
ップ、４０ａ…嵌合部、４０ｃ…曲がり部、５０…コイ
ルスプリング。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転ケーブル（１）が途中部で２分割さ
   れており、この２分割された第１ケーブル（２０）と第
   ２ケーブル（３０）とが分割部位にて脱着可能に結合さ
   れるケーブルの結合構造であって、 前記第１ケーブル（２０）の分割端部外周面を被覆する
   第１ケーシング（２１）と、 前記第１ケーシング（２１）の内周面から外周面に貫通
   する開口孔（２１ａ）と、 前記第２ケーブル（３０）の分割端部外周面を被覆する
   とともに前記第１ケーシング（２１）の内径よりも所定
   の大きさだけ小さい外径を有する第２ケーシング（３
   １）と、 前記第２ケーシング（３１）の外周面に形成された凹部
   （３１ａ）と、 前記第１ケーシング（２１）の外周面に配設され、前記
   凹部（３１ａ）に嵌合される嵌合部（４０ａ）を有する
   クリップ（４０）とを備え、 ケーブル結合時には、前記第２ケーシング（３１）を前
   記第１ケーシング（２１）に挿入して前記凹部（３１
   ａ）と前記開口孔（２１ａ）とを一致させ、前記クリッ
   プ（４０）によって前記第１ケーシング（２１）の外周
   面を弾性的に狭着しつつ、前記開口孔（２１ａ）から前
   記嵌合部（４０ａ）を前記凹部（３１ａ）に弾性的に嵌
   合させることによりこれら両ケーシング（２０、３０）
   を結合することを特徴とする回転ケーブルの結合構造。
2. 【請求項２】 前記第１ケーシング（２１）と前記第２
   ケーシング（３１）との間には、これら両ケーシング
   （２１、３１）をケーブル軸方向に離間させるように弾
   性力を印加する弾性部材（５０）が設けられ、 前記弾性部材（５０）の弾性力によって、前記嵌合部
   （４０ａ）が前記開口孔（２１ａ）と前記凹部（３１
   ａ）とに圧着されていることを特徴とする請求項１に記
   載の回転ケーブルの結合構造。
3. 【請求項３】 前記クリップ（４０）は略Ｕ字形状をな
   し、このＵ字の両端側部位およびターン側部位にて前記
   第１ケーシング（２１）の外周面を弾性的に狭着しつ
   つ、このＵ字の両端側部位とターン側部位との間の部位
   に前記嵌合部（４０ａ）が形成されていることを特徴と
   する請求項１または２に記載の回転ケーブルの結合構
   造。
4. 【請求項４】 前記クリップ（４０）のＵ字の両端部に
   は曲がり部（４０ｃ）が設けられ、前記第１ケーシング
   （２１）の外周面には、この外周面から突出した突起部
   （２１ｃ）が設けられ、 前記嵌合部（４０ａ）が前記凹部（３１ａ）から離脱し
   た際に、前記曲がり部（４０ｃ）が前記突起部（２１
   ｃ）に係止されることを特徴とする請求項３に記載の回
   転ケーブルの結合構造。
5. 【請求項５】 前記第１ケーシング（２１）の内周面と
   前記第２ケーシング（３１）の外周面との間には、これ
   ら両周面に密着して、これら両ケーシング（２１、３
   １）の内部を防水する防水リング（３５）が配設されて
   いることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つ
   に記載の車両用メータ駆動ケーブルの結合構造。
6. 【請求項６】 前記回転ケーブル（１）は、車両トラン
   スミッションと車両計器とを接続する車両用メータ駆動
   ケーブルであることを特徴とする請求項１ないし５のい
   ずれか１つに記載の回転ケーブルの結合構造。