JPH028095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ドリブンギヤシヤフトとたわみ軸と
の連結装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第５図に示すように、車輌ミツシヨンＡの回転
は、車輌ミツシヨン回転取出し部であるドリブン
ギヤシヤフトからドリブンギヤシヤフトとケーブ
ル（たわみ軸）との連結装置、ケーブルを介して
スピードメータ、タコメータ等のコンビネーシヨ
ンメータＢに伝達される。

従来、ドリブンギヤシヤフトとたわみ軸との連
結装置は第６図に示すように、ドリブンギヤシヤ
フト１の端部に設けた円筒状の連結凹部２にたわ
み軸３の端部に設けたジヨイントキー（連結凸
部）４を嵌合すると共に、該連結凹部２に設けた
軸線方向に延びる係止溝５に該ジヨイントキー４
の外周面に設けた係止突起６を係止して構成され
ている。なお、たわみ軸３のケーシング７の端部
側にはエンドナツト８が設けられていて、該エン
ドナツト８がドリブンギヤスリーブ９の端部外周
面に設けたネジ部１０に螺合されてジヨイントキ
ー４が連結凹部２から抜け出るのが阻止されてい
る。

上記連結装置によれば、係止突起６の側面でド
リブンギヤシヤフト１の回転を受けてたわみ軸３
が回転する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、ドリブンギヤシヤフト１の連結
凹部２、係止溝５は、通常目視困難な位置にある
ため、たわみ軸３の連結に際しは手探りで連結凹
部２に探し、係止溝５と係止突起６とを位置合わ
せしてジヨイントキー４を連結凹部２内に嵌挿す
ると共に、係止突起６を係止溝５に係止しなけれ
ばならず（第７図参照〕、このため連結作業能率
が低く、場合によつては係止突起６と係止溝５の
位置が完全に合わないのに無理してジヨイントキ
ー４を連結凹部２に嵌挿して連結することにより
たわみ軸３のインナー３ａとジヨイントキー４と
の接続部分が折れ曲がつたり、エンドナツト８の
ネジ山を破損する事があつた。

本考案の目的は、ドリブンギヤシヤフトとたわ
み軸との連結作業能率を向上させることができる
上に、たわみ軸のインナーとジヨイントキーとの
接続部分が折れ曲がつたり、エンドナツトのネジ
山を破損するようなことのないドリブンギヤシヤ
フトとたわみ軸との連結装置を提供することであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、ドリブンギ
ヤシヤフトと、該ドリブンギヤシヤフトの回転を
スピードメータ、タコメータ等に伝達するたわみ
軸との何れか一方に連結凹部を設け、何れか他方
に該連結凹部に嵌挿する連結凸部を設け、該連結
凹部に軸線方向に延びる係止溝を形成し、また該
連結凸部に該係止溝に係止する係止突起を形成し
てなるドリブンギヤシヤフトとたわみ軸との連結
装置において、前記係止突起を前記連結凸部の軸
線方向に延設された片持ち粱状の弾性材から形成
して、該係止突起の前記係止溝に係止する突起部
分を前記連結凸部に対し出没可能に形成してなる
ことを特徴としている。

〔作用〕

連結凹部に連結凸部（ジヨイントキー）を嵌挿
する際、係止溝と係止突起の位置が合つていない
ときには係止突起の突起部分が連結凹部の端面に
当たつて連結凸部（ジヨイントキー）内に没入し
て連結凸部（ジヨイントキー）の連結凹部内への
進入を許容する。連結凸部（ジヨイントキー）が
連結凹部内に入つてからドリブンギヤシヤフトか
たわみ軸のいずれか一方を回転させて係止溝と係
止突起の位置を合わせると、係止突起自身の復元
弾撥力により突起部分が連結凸部（ジヨイントキ
ー）の外周面から突出して係止溝に係止する。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案の連結装置の要部を示してい
る。図中第６図〜第７図に示す部分と同一部分に
は同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施例では、係止突起１１が断面円形状のピ
アノ線をほぼＰ字状に屈曲して形成されている。
また、この係止突起１１が取付けられるジヨイン
トキー４にはその一端部側に係止突起１１を形成
するピアノ線の径よりも若干大きい幅を有する割
り溝１２が形成され、他端部側にインナー３ａが
加締止めされる加締止め部１３が形成され、割り
溝１２と加締止め部１３との間に係止突起１１の
支持孔１４が形成されている。

第２図ａ，ｂはジヨイントキー４に係止突起１
１を取付ける組立工程を示している。まず、ピア
ノ線を割り溝１２からジヨイントキー４の支持孔
１４を通して加締止め部１３内に挿入して、割り
溝１２側の一端部をリング状に屈曲して突起部分
１１ａを形成し、該突起部分１１ａを割り溝１２
の根元部に突き当たるまで挿入後、該加締止め部
１３から突出した他端部をカツトし潰して抜け止
め用の鍔部１１ｂを形成する。そして、加締止め
部１３内にインナー３ａの端部を挿入して加締
る。これにより、第１図に示すように鍔部１１ｂ
が支持孔１４と加締止め部１３との間の段部に係
止して抜け止めがなされ、係止突起１１が片持ち
粱となつて支持孔１４に固定された部分を支点と
して撓んで突起部分１１ａが割り溝１２から出没
するうになる。ここで、突起部分１ａの高さａは
割り溝１２の高さｂと等しいかあるいは突起部分
１１ａの高さａが割り溝１２の高さｂよりも若干
小さく設定されている。

ドリブンギヤシヤフト１とたわみ軸３との連結
に際しては、第３図に示すように係止溝５と係止
突起１１との位置合わせをすることなくジヨイン
トキー４を連結凹部２内に嵌挿する。このとき突
起部分１１ａが連結凹部２の端面に当たつて係止
突起１１が支持孔１４内に固定された部分を支点
として撓み、突起部分１１ａが割り溝１２内に没
入して、ジヨイントキー４は抵抗なく連結凹部２
内に進入しジヨイントキー４とインナ３ａとの接
続部分（加締止め部１３）に無理な力がかかるこ
とがない。

ドリブンギヤシヤフト１とたわみ軸３の駆動ト
ルクには差があるため、どちらか一方に回転が加
わり空転し、そして係止溝５と突起部分１１ａの
位置が合うと、第４図の点線に示すように撓んで
いた係止突起１１はその復元弾撥力により元の状
態に復帰して突起部分１１ａが係止溝５に係止す
る。これにより、ドリブンギヤシヤフト１とたわ
み軸３が連結されて車輌ミツシヨンの回転がスピ
ードメータ、タコメータ等のコンビネーシヨンメ
ータに伝達される。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、ドリブン
ギヤシヤフトとたわみ軸との連結作業において、
連結凸部を位置合わせすることなく連結凹部に嵌
挿し、その後、両者間に相対的な回転を与えれ
ば、係止突起がその弾性によつて自然に係止溝に
係入することになり、作業能率が向上する。ま
た、連結作業に際し、係止溝と係止突起との位置
が合つていないときでも接続部に無理な力が作用
せず、たわみ軸のインナとジヨイントキーとの接
続部が折れ曲がつたり、エンドナツトのネジ山を
破損したりする等の不都合が生じない。さらに、
係止突起を片持ち粱状の弾性材で形成しているの
で、部品点数も少なく、構成も単純で安価に製造
できるという種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は本考案の要部である連結凸部（ジヨ
イントキー）部分の断面図、第２図ａ，ｂは連結
凸部（ジヨイントキー）部分の組立工程の説明
図、第３図、第４図は連結操作の説明図、第５図
は車輌ミツシヨンからコンビネーシヨンメータへ
の回転伝達経路を示す説明図、第６図は従来の連
結装置の部分断面図、第７図は同連結装置の連結
操作を示す説明図である。 １……ドリブンギヤシヤフト、２……連結凹
部、３……たわみ軸、４……連結凸部（ジヨイン
トキー）、５……係止溝、１１……係止突起、１
１ａ……突起部分、１２……割り溝、１４……支
持孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドリブンギヤシヤフトと、該ドリブンギヤシヤ
   フトの回転をスピードメータ、タコメータ等に伝
   達するたわみ軸との何れか一方に連結凹部を設
   け、何れか他方に該連結凹部に嵌挿する連結凸部
   を設け、該連結凹部に軸線方向に延びる係止溝を
   形成し、また該連結凸部に該係止溝に係止する係
   止突起を形成してなるドリブンギヤシヤフトとた
   わみ軸との連結装置において、前記係止突起を前
   記連結凸部の軸線方向に延設された片持ち粱状の
   弾性材から形成して、該係止突起の前記係止溝に
   係止する突起部分を前記連結凸部に対し出没可能
   に形成してなることを特徴とするドリブンギヤシ
   ヤフトとたわみ軸との連結装置。