JPH10241502A - 車載機器制御装置 - Google Patents
車載機器制御装置Info
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- JPH10241502A JPH10241502A JP4537297A JP4537297A JPH10241502A JP H10241502 A JPH10241502 A JP H10241502A JP 4537297 A JP4537297 A JP 4537297A JP 4537297 A JP4537297 A JP 4537297A JP H10241502 A JPH10241502 A JP H10241502A
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- vehicle device
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 27
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000010485 coping Effects 0.000 description 1
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- Switches With Compound Operations (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Position Input By Displaying (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載機器の操作ＳＷ及び操作装置を削減し、
操作の煩雑化及び誤操作を防止することができ、また運
転者が視線の移動を伴わずにオーディオ等のＳＷ操作を
行なうことができ、安全性の向上が図られた車載機器制
御装置を提供すること。 【解決手段】 車載機器４を操作するための情報を入力
するトラックボールＳＷ１と、車載機器４の種類及び操
作項目を階層構成で表示する表示器３と、トラックボー
ルＳＷ１の操作に応じて、表示器３が階層的に前記種類
及び操作項目を表示するように制御すると共に車載機器
４の動作を制御する制御手段２とを装備する。
操作の煩雑化及び誤操作を防止することができ、また運
転者が視線の移動を伴わずにオーディオ等のＳＷ操作を
行なうことができ、安全性の向上が図られた車載機器制
御装置を提供すること。 【解決手段】 車載機器４を操作するための情報を入力
するトラックボールＳＷ１と、車載機器４の種類及び操
作項目を階層構成で表示する表示器３と、トラックボー
ルＳＷ１の操作に応じて、表示器３が階層的に前記種類
及び操作項目を表示するように制御すると共に車載機器
４の動作を制御する制御手段２とを装備する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車載機器制御装置に
関し、より詳細には車載機器、特にオーディオやエアコ
ン等の操作を行なうための車載機器制御装置に関する。
関し、より詳細には車載機器、特にオーディオやエアコ
ン等の操作を行なうための車載機器制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載機器には、例えばオーディオ
やエアコン等があり、これら機器を操作するための情報
を入力するＳＷは、車内において別々の位置に配設さ
れ、独立的に操作されていた。そのため、入力操作が煩
雑になり、操作に時間を要する上、間違えて誤動作させ
てしまうということがあった。また、それぞれのＳＷが
独立しているため、多くのＳＷが必要となり、回路規模
が拡大してしまうということがあった。
やエアコン等があり、これら機器を操作するための情報
を入力するＳＷは、車内において別々の位置に配設さ
れ、独立的に操作されていた。そのため、入力操作が煩
雑になり、操作に時間を要する上、間違えて誤動作させ
てしまうということがあった。また、それぞれのＳＷが
独立しているため、多くのＳＷが必要となり、回路規模
が拡大してしまうということがあった。
【０００３】また、車載機器が増加すれば、それを操作
する操作機器（リモコン等）が増加し、操作を行なうの
に混乱が生じるということがあった。
する操作機器（リモコン等）が増加し、操作を行なうの
に混乱が生じるということがあった。
【０００４】上記状況に対処するための装置として、特
開平７−２５７２３１号公報に車両用機器の操作系選択
装置が開示されている。この装置によれば、ジョイステ
ィックタイプの集中操作ＳＷを操作することによって、
インストルメントパネル内の表示装置に各機器の種類及
び操作項目を階層的に表示させると共に機器動作の制御
を可能にしている。
開平７−２５７２３１号公報に車両用機器の操作系選択
装置が開示されている。この装置によれば、ジョイステ
ィックタイプの集中操作ＳＷを操作することによって、
インストルメントパネル内の表示装置に各機器の種類及
び操作項目を階層的に表示させると共に機器動作の制御
を可能にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置では、運転者が走行中にＳＷ操作を行なう場合におい
ては、操作状況を確認するために視線を前方から車両の
インストルメントパネル内に移さねばならず、安全確保
の面からの不具合がある。
置では、運転者が走行中にＳＷ操作を行なう場合におい
ては、操作状況を確認するために視線を前方から車両の
インストルメントパネル内に移さねばならず、安全確保
の面からの不具合がある。
【０００６】また、車載機器はナビゲーション機器の一
部を除いて、走行中であったとしても、いつでも操作可
能であることから、やはり安全確保の面から課題があ
る。
部を除いて、走行中であったとしても、いつでも操作可
能であることから、やはり安全確保の面から課題があ
る。
【０００７】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、車載機器の操作ＳＷ及び操作装置を削減し、操作
の煩雑化及び誤操作を防止することができ、また、運転
者が視線の移動を伴わずにオーディオ等のＳＷ操作を行
なうことができ、また、車両運転に集中が必要な場合に
は、オーディオ等のＳＷ操作を不能とすることにより、
安全性の向上が図られた車載機器制御装置を提供するこ
とを目的としている。
って、車載機器の操作ＳＷ及び操作装置を削減し、操作
の煩雑化及び誤操作を防止することができ、また、運転
者が視線の移動を伴わずにオーディオ等のＳＷ操作を行
なうことができ、また、車両運転に集中が必要な場合に
は、オーディオ等のＳＷ操作を不能とすることにより、
安全性の向上が図られた車載機器制御装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために本発明に係る車載機器制御装置（１）
は、車載機器を操作するための情報を入力するトラック
ボールＳＷと、前記車載機器の種類及び操作項目を階層
構成で表示する表示器と、前記トラックボールＳＷの操
作に応じて、前記表示器が階層的に前記種類及び操作項
目を表示するように制御すると共に前記車載機器の動作
を制御する制御手段とを備えていることを特徴としてい
る。
達成するために本発明に係る車載機器制御装置（１）
は、車載機器を操作するための情報を入力するトラック
ボールＳＷと、前記車載機器の種類及び操作項目を階層
構成で表示する表示器と、前記トラックボールＳＷの操
作に応じて、前記表示器が階層的に前記種類及び操作項
目を表示するように制御すると共に前記車載機器の動作
を制御する制御手段とを備えていることを特徴としてい
る。
【０００９】上記車載機器制御装置（１）によれば、入
力ＳＷがトラックボールＳＷであるので、運転者が入力
ＳＷを見ることなしに操作でき、運転者の視線移動が少
なくなるという効果がある。また、各機器の種類及び操
作項目の表示を階層化することにより、操作ＳＷ及び操
作装置を削減でき、操作の煩雑化の防止及び誤操作の防
止による安全性の向上を図ることができる。
力ＳＷがトラックボールＳＷであるので、運転者が入力
ＳＷを見ることなしに操作でき、運転者の視線移動が少
なくなるという効果がある。また、各機器の種類及び操
作項目の表示を階層化することにより、操作ＳＷ及び操
作装置を削減でき、操作の煩雑化の防止及び誤操作の防
止による安全性の向上を図ることができる。
【００１０】また、本発明に係る車載機器制御装置
（２）は、車載機器を操作するための情報を入力するジ
ョイスティックＳＷと、前記車載機器の種類及び操作項
目を階層構成で表示する表示器と、前記ジョイスティッ
クＳＷの操作に応じて、前記表示器が階層的に前記種類
及び操作項目を表示するように制御すると共に前記車載
機器の動作を制御する制御手段とを備え、前記表示器が
ヘッドアップディスプレイであることを特徴としてい
る。
（２）は、車載機器を操作するための情報を入力するジ
ョイスティックＳＷと、前記車載機器の種類及び操作項
目を階層構成で表示する表示器と、前記ジョイスティッ
クＳＷの操作に応じて、前記表示器が階層的に前記種類
及び操作項目を表示するように制御すると共に前記車載
機器の動作を制御する制御手段とを備え、前記表示器が
ヘッドアップディスプレイであることを特徴としてい
る。
【００１１】上記車載機器制御装置（２）によれば、入
力ＳＷがジョイスティックＳＷであるので、運転者が入
力ＳＷを見ることなしに操作でき、運転者の視線移動が
少なくなるという効果がある。また、各機器の種類及び
操作項目の表示を階層化することにより、操作ＳＷ及び
操作装置を削減でき、操作の煩雑化の防止及び誤操作の
防止による安全性の向上を図ることができる。さらに、
表示器としてヘッドアップディスプレイを用いることに
より、各機器の種類及び操作項目を車内のフロントウィ
ンドウに投影させて表示することができ、視線を前方か
ら移動させることなく、操作状況の確認、及び入力ＳＷ
の操作を行なうことができる。
力ＳＷがジョイスティックＳＷであるので、運転者が入
力ＳＷを見ることなしに操作でき、運転者の視線移動が
少なくなるという効果がある。また、各機器の種類及び
操作項目の表示を階層化することにより、操作ＳＷ及び
操作装置を削減でき、操作の煩雑化の防止及び誤操作の
防止による安全性の向上を図ることができる。さらに、
表示器としてヘッドアップディスプレイを用いることに
より、各機器の種類及び操作項目を車内のフロントウィ
ンドウに投影させて表示することができ、視線を前方か
ら移動させることなく、操作状況の確認、及び入力ＳＷ
の操作を行なうことができる。
【００１２】また、本発明に係る車載機器制御装置
（３）は、上記車載機器制御装置（１）において、音量
調整手段が前記トラックボールＳＷと独立的に装備され
ていることを特徴としている。
（３）は、上記車載機器制御装置（１）において、音量
調整手段が前記トラックボールＳＷと独立的に装備され
ていることを特徴としている。
【００１３】上記車載機器制御装置（３）によれば、前
記音量調整手段がトラックボールＳＷと独立的に装備さ
れているので、車載機器の操作を行ないながら、音量の
調整を独立的に行なうことができる。
記音量調整手段がトラックボールＳＷと独立的に装備さ
れているので、車載機器の操作を行ないながら、音量の
調整を独立的に行なうことができる。
【００１４】例えば、車載機器の種類及び操作項目の表
示が階層化されているので、エアコンの操作を行なって
いる場合には、オーディオの操作は出来ないが、前記音
量調整手段がトラックボールＳＷと独立的に装備されて
いるので、オーディオの音量調整を独立的に行なうこと
ができる。
示が階層化されているので、エアコンの操作を行なって
いる場合には、オーディオの操作は出来ないが、前記音
量調整手段がトラックボールＳＷと独立的に装備されて
いるので、オーディオの音量調整を独立的に行なうこと
ができる。
【００１５】また、本発明に係る車載機器制御装置
（４）は、上記車載機器制御装置（２）において、音量
調整手段が前記ジョイスティックＳＷと独立的に装備さ
れていることを特徴としている。
（４）は、上記車載機器制御装置（２）において、音量
調整手段が前記ジョイスティックＳＷと独立的に装備さ
れていることを特徴としている。
【００１６】上記車載機器制御装置（４）によれば、前
記音量調整手段がジョイスティックＳＷと独立的に装備
されているので、車載機器の操作を行ないながら、音量
の調整を独立的に行なうことができる。
記音量調整手段がジョイスティックＳＷと独立的に装備
されているので、車載機器の操作を行ないながら、音量
の調整を独立的に行なうことができる。
【００１７】例えば、車載機器の種類及び操作項目の表
示が階層化されているので、エアコンの操作を行なって
いる場合には、オーディオの操作は出来ないが、前記音
量調整手段がジョイスティックＳＷと独立的に装備され
ているので、オーディオの音量調整を独立的に行なうこ
とができる。
示が階層化されているので、エアコンの操作を行なって
いる場合には、オーディオの操作は出来ないが、前記音
量調整手段がジョイスティックＳＷと独立的に装備され
ているので、オーディオの音量調整を独立的に行なうこ
とができる。
【００１８】また、本発明に係る車載機器制御装置
（５）は、上記車載機器制御装置（１）〜（４）のいず
れかにおいて、前記ＳＷより入力操作された前記種類及
び操作項目の頻度を計数し、操作頻度の高い種類及び操
作項目の表示を上位階層に変更する表示変更手段を備え
ていることを特徴としている。
（５）は、上記車載機器制御装置（１）〜（４）のいず
れかにおいて、前記ＳＷより入力操作された前記種類及
び操作項目の頻度を計数し、操作頻度の高い種類及び操
作項目の表示を上位階層に変更する表示変更手段を備え
ていることを特徴としている。
【００１９】上記車載機器制御装置（５）によれば、操
作頻度の高い種類及び操作項目の表示を自動的に上位階
層に変更することができるので、車載機器の操作性の向
上が図られる。
作頻度の高い種類及び操作項目の表示を自動的に上位階
層に変更することができるので、車載機器の操作性の向
上が図られる。
【００２０】また、本発明に係る車載機器制御装置
（６）は、上記車載機器制御装置（１）〜（４）のいず
れかにおいて、前記種類及び操作項目を表示する階層及
び表示位置を使用者が任意に変更する指示を入力するた
めの変更指示手段を備え、前記制御手段が前記変更指示
手段からの情報に基づいて表示を変更するように制御す
るものであることを特徴としている。
（６）は、上記車載機器制御装置（１）〜（４）のいず
れかにおいて、前記種類及び操作項目を表示する階層及
び表示位置を使用者が任意に変更する指示を入力するた
めの変更指示手段を備え、前記制御手段が前記変更指示
手段からの情報に基づいて表示を変更するように制御す
るものであることを特徴としている。
【００２１】上記車載機器制御装置（６）によれば、車
載機器の種類及び操作項目を表示する階層及び表示位置
を使用者が任意に変更することができるので、車載機器
の操作性の向上が図られる。
載機器の種類及び操作項目を表示する階層及び表示位置
を使用者が任意に変更することができるので、車載機器
の操作性の向上が図られる。
【００２２】また、本発明に係る車載機器制御装置
（７）は、上記車載機器制御装置（６）において、前記
変更指示手段が、前記トラックボールＳＷ又は前記ジョ
イスティックＳＷに組み込まれていることを特徴として
いる。
（７）は、上記車載機器制御装置（６）において、前記
変更指示手段が、前記トラックボールＳＷ又は前記ジョ
イスティックＳＷに組み込まれていることを特徴として
いる。
【００２３】上記車載機器制御装置（７）によれば、前
記変更指示手段が前記トラックボールＳＷ又は前記ジョ
イスティックＳＷに組み込まれているので、前記変更指
示手段のために新たなＳＷを装備する必要がなく、操作
の煩雑化を防止することができる。
記変更指示手段が前記トラックボールＳＷ又は前記ジョ
イスティックＳＷに組み込まれているので、前記変更指
示手段のために新たなＳＷを装備する必要がなく、操作
の煩雑化を防止することができる。
【００２４】また、本発明に係る車載機器制御装置
（８）は、上記車載機器制御装置（１）〜（７）のいず
れかにおいて、前記ＳＷより所定時間、入力がなされな
い場合、前記制御手段が前記表示器に表示されている内
容を消去するように制御するものであることを特徴とし
ている。
（８）は、上記車載機器制御装置（１）〜（７）のいず
れかにおいて、前記ＳＷより所定時間、入力がなされな
い場合、前記制御手段が前記表示器に表示されている内
容を消去するように制御するものであることを特徴とし
ている。
【００２５】上記車載機器制御装置（８）によれば、必
要時以外は車載機器の種類及び操作項目の表示を消去す
ることにより、運転者の快適性を向上させることができ
る。また、前記種類及び操作項目の表示がなされない時
には、それら以外の情報を表示させることもできる。
要時以外は車載機器の種類及び操作項目の表示を消去す
ることにより、運転者の快適性を向上させることができ
る。また、前記種類及び操作項目の表示がなされない時
には、それら以外の情報を表示させることもできる。
【００２６】また、本発明に係る車載機器制御装置
（９）は、上記車載機器制御装置（８）において、消去
された内容の再表示を指示入力するための再表示指示手
段を備え、前記制御手段が前記再表示指示手段からの情
報に基づいて再表示するように制御するものであること
を特徴としている。
（９）は、上記車載機器制御装置（８）において、消去
された内容の再表示を指示入力するための再表示指示手
段を備え、前記制御手段が前記再表示指示手段からの情
報に基づいて再表示するように制御するものであること
を特徴としている。
【００２７】上記車載機器制御装置（９）によれば、消
去された内容の再表示を指示入力するための再表示指示
手段を備えているので、使用者の指示により、消去され
た内容を再表示させることができる。
去された内容の再表示を指示入力するための再表示指示
手段を備えているので、使用者の指示により、消去され
た内容を再表示させることができる。
【００２８】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
０）は、上記車載機器制御装置（９）において、前記再
表示指示手段が、前記トラックボールＳＷ又は前記ジョ
イスティックＳＷに組み込まれていることを特徴として
いる。
０）は、上記車載機器制御装置（９）において、前記再
表示指示手段が、前記トラックボールＳＷ又は前記ジョ
イスティックＳＷに組み込まれていることを特徴として
いる。
【００２９】上記車載機器制御装置（１０）によれば、
前記再表示指示手段が前記トラックボールＳＷ又は前記
ジョイスティックＳＷに組み込まれているので、前記再
表示指示手段のために新たなＳＷを装備する必要がな
く、操作の煩雑化を防止することができる。
前記再表示指示手段が前記トラックボールＳＷ又は前記
ジョイスティックＳＷに組み込まれているので、前記再
表示指示手段のために新たなＳＷを装備する必要がな
く、操作の煩雑化を防止することができる。
【００３０】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
１）は、上記車載機器制御装置（９）において、前記再
表示指示手段が、使用者がコマンドを発声することによ
って再表示の指示をする音声認識手段であることを特徴
としている。
１）は、上記車載機器制御装置（９）において、前記再
表示指示手段が、使用者がコマンドを発声することによ
って再表示の指示をする音声認識手段であることを特徴
としている。
【００３１】上記車載機器制御装置（１１）によれば、
再表示させる場合にＳＷ手段等を操作する必要がないの
で、安全性の向上を図ることができる。
再表示させる場合にＳＷ手段等を操作する必要がないの
で、安全性の向上を図ることができる。
【００３２】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
２）は、車両と前方の障害物との距離を計測する測距手
段と、前記測距手段からの情報に基づいて、前記距離が
所定距離以下となった場合、車載機器の操作を不能とす
るように制御する操作制御手段とを備えていることを特
徴としている。
２）は、車両と前方の障害物との距離を計測する測距手
段と、前記測距手段からの情報に基づいて、前記距離が
所定距離以下となった場合、車載機器の操作を不能とす
るように制御する操作制御手段とを備えていることを特
徴としている。
【００３３】上記車載機器制御装置（１２）によれば、
車両と前方の障害物（例えば、他車）との距離が短い場
合には、車載機器の操作を不能とするので、前方不注意
による追突等の事故防止に役立てることができる。
車両と前方の障害物（例えば、他車）との距離が短い場
合には、車載機器の操作を不能とするので、前方不注意
による追突等の事故防止に役立てることができる。
【００３４】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
３）は、上記車載機器制御装置（１）〜（１１）のいず
れかにおいて、車両と前方の障害物との距離を計測する
測距手段を備え、前記制御手段が前記測距手段からの情
報に基づいて、前記距離が所定距離以下となった場合、
車載機器の操作を不能とするように制御するものである
ことを特徴としている。
３）は、上記車載機器制御装置（１）〜（１１）のいず
れかにおいて、車両と前方の障害物との距離を計測する
測距手段を備え、前記制御手段が前記測距手段からの情
報に基づいて、前記距離が所定距離以下となった場合、
車載機器の操作を不能とするように制御するものである
ことを特徴としている。
【００３５】上記車載機器制御装置（１３）によれば、
車両と前方の障害物（例えば、他車）との距離が所定距
離以下になった場合には、車載機器の操作を不能とする
ので、前方不注意による追突等の事故防止に役立てるこ
とができる。
車両と前方の障害物（例えば、他車）との距離が所定距
離以下になった場合には、車載機器の操作を不能とする
ので、前方不注意による追突等の事故防止に役立てるこ
とができる。
【００３６】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
４）は、上記車載機器制御装置（１２）において、前記
操作制御手段が、車両と前方の障害物との距離が所定距
離以上になった場合、再び車載機器の操作を可能とする
ように制御するものであることを特徴としている。
４）は、上記車載機器制御装置（１２）において、前記
操作制御手段が、車両と前方の障害物との距離が所定距
離以上になった場合、再び車載機器の操作を可能とする
ように制御するものであることを特徴としている。
【００３７】上記車載機器制御装置（１４）によれば、
車両と前方の障害物（例えば、他車）との距離が所定距
離以下になった場合には、車載機器の操作は不能になる
が、再び前記距離が所定距離以上になった場合には、車
載機器の操作を可能にすることができる。
車両と前方の障害物（例えば、他車）との距離が所定距
離以下になった場合には、車載機器の操作は不能になる
が、再び前記距離が所定距離以上になった場合には、車
載機器の操作を可能にすることができる。
【００３８】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
５）は、上記車載機器制御装置（１３）において、前記
制御手段が、車両と前方の障害物との距離が所定距離以
上になった場合、再び車載機器の操作を可能とするよう
に制御するものであることを特徴としている。
５）は、上記車載機器制御装置（１３）において、前記
制御手段が、車両と前方の障害物との距離が所定距離以
上になった場合、再び車載機器の操作を可能とするよう
に制御するものであることを特徴としている。
【００３９】上記車載機器制御装置（１５）によれば、
車両と前方の障害物（例えば、他車）との距離が所定距
離以下になった場合には、車載機器の操作は不能になる
が、再び前記距離が所定距離以上になった場合には、車
載機器の操作を可能にすることができる。
車両と前方の障害物（例えば、他車）との距離が所定距
離以下になった場合には、車載機器の操作は不能になる
が、再び前記距離が所定距離以上になった場合には、車
載機器の操作を可能にすることができる。
【００４０】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
６）は、上記車載機器制御装置（１４）又は（１５）に
おいて、車載機器の操作の不能・可能を制御するための
判断に用いられる前記所定距離に緩衝領域が設けられて
いることを特徴としている。上記車載機器制御装置（１
６）によれば、車載機器の操作の不能・可能を制御する
ための判断に用いられる前記所定距離に緩衝領域が設け
られているので、頻繁に前記不能・可能の制御が行なわ
れることを防止することができる。
６）は、上記車載機器制御装置（１４）又は（１５）に
おいて、車載機器の操作の不能・可能を制御するための
判断に用いられる前記所定距離に緩衝領域が設けられて
いることを特徴としている。上記車載機器制御装置（１
６）によれば、車載機器の操作の不能・可能を制御する
ための判断に用いられる前記所定距離に緩衝領域が設け
られているので、頻繁に前記不能・可能の制御が行なわ
れることを防止することができる。
【００４１】例えば、車両と前方の障害物との距離が所
定距離を境にして、頻繁に変化があり、それに応じて前
記不能・可能の制御が頻繁に行なわれると、運転者に煩
わしさを与えてしまうが、これを回避することができ
る。
定距離を境にして、頻繁に変化があり、それに応じて前
記不能・可能の制御が頻繁に行なわれると、運転者に煩
わしさを与えてしまうが、これを回避することができ
る。
【００４２】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
７）は、上記車載機器制御装置（１４）〜（１６）のい
ずれかにおいて、前記車載機器の操作が可能になったこ
とを、使用者に知らせる告知手段を備えていることを特
徴としている。
７）は、上記車載機器制御装置（１４）〜（１６）のい
ずれかにおいて、前記車載機器の操作が可能になったこ
とを、使用者に知らせる告知手段を備えていることを特
徴としている。
【００４３】上記車載機器制御装置（１７）によれば、
前記告知手段を備えているので、使用者は前記車載機器
の操作が可能になったことを知ることができる。
前記告知手段を備えているので、使用者は前記車載機器
の操作が可能になったことを知ることができる。
【００４４】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
８）は、上記車載機器制御装置（１２）〜（１７）のい
ずれかにおいて、前記車載機器の操作が不能になったこ
とを、使用者に知らせる告知手段を備えていることを特
徴としている。
８）は、上記車載機器制御装置（１２）〜（１７）のい
ずれかにおいて、前記車載機器の操作が不能になったこ
とを、使用者に知らせる告知手段を備えていることを特
徴としている。
【００４５】上記車載機器制御装置（１８）によれば、
前記告知手段を備えているので、使用者は前記車載機器
の操作が不能になったことを知ることができる。
前記告知手段を備えているので、使用者は前記車載機器
の操作が不能になったことを知ることができる。
【００４６】また、本発明に係る車載機器制御装置（１
９）は、上記車載機器制御装置（１７）又は（１８）に
おいて、前記告知手段が、音声を用いて知らせる音声告
知手段であることを特徴としている。
９）は、上記車載機器制御装置（１７）又は（１８）に
おいて、前記告知手段が、音声を用いて知らせる音声告
知手段であることを特徴としている。
【００４７】上記車載機器制御装置（１９）によれば、
前記告知手段が、音声を用いて知らせる音声告知手段で
あるので、使用者は前記車載機器の操作が不能及び可能
になったことを音声で知ることができる。
前記告知手段が、音声を用いて知らせる音声告知手段で
あるので、使用者は前記車載機器の操作が不能及び可能
になったことを音声で知ることができる。
【００４８】また、本発明に係る車載機器制御装置（２
０）は、上記車載機器制御装置（１７）又は（１８）に
おいて、前記告知手段として、ヘッドアップディスプレ
イが採用されていることを特徴としている。
０）は、上記車載機器制御装置（１７）又は（１８）に
おいて、前記告知手段として、ヘッドアップディスプレ
イが採用されていることを特徴としている。
【００４９】上記車載機器制御装置（２０）によれば、
前記告知手段として、ヘッドアップディスプレイが採用
されているので、運転者は視線を前方から移動させるこ
となく、前記車載機器の操作が不能及び可能になったこ
とを知ることができる。
前記告知手段として、ヘッドアップディスプレイが採用
されているので、運転者は視線を前方から移動させるこ
となく、前記車載機器の操作が不能及び可能になったこ
とを知ることができる。
【００５０】また、本発明に係る車載機器制御装置（２
１）は、上記車載機器制御装置（１２）〜（２０）のい
ずれかにおいて、車両の状況を検出する車両状況検出手
段を備え、前記制御手段が前記車両状況検出手段から検
出される状況に応じて、前記所定距離を変更するもので
あることを特徴としている。
１）は、上記車載機器制御装置（１２）〜（２０）のい
ずれかにおいて、車両の状況を検出する車両状況検出手
段を備え、前記制御手段が前記車両状況検出手段から検
出される状況に応じて、前記所定距離を変更するもので
あることを特徴としている。
【００５１】上記車載機器制御装置（２１）によれば、
車両の状況に応じた所定距離に基づいて、車載機器の操
作の不能・可能が制御されるので、より一層、安全性の
向上を図ることができる。
車両の状況に応じた所定距離に基づいて、車載機器の操
作の不能・可能が制御されるので、より一層、安全性の
向上を図ることができる。
【００５２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車載機器制御
装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００５３】図１は実施の形態（１）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図である。図中
１は、トラックボールＳＷを示している。トラックボー
ルＳＷ１の出力側は制御手段２の入力側に接続され、制
御手段２の一方の出力側は表示器３の入力側に接続さ
れ、また制御手段２の他方の出力側は車載機器４の入力
側に接続されている。
御装置の構成を概略的に示したブロック図である。図中
１は、トラックボールＳＷを示している。トラックボー
ルＳＷ１の出力側は制御手段２の入力側に接続され、制
御手段２の一方の出力側は表示器３の入力側に接続さ
れ、また制御手段２の他方の出力側は車載機器４の入力
側に接続されている。
【００５４】トラックボールＳＷ１には、図２に示すよ
うに、確定ボタン１ａが設けられており、中心の回りで
回転可能なボール状入力部１ｂの移動方向に応じた操作
信号を制御手段２に出力している。制御手段２では、ト
ラックボールＳＷ１からの信号が入力されると、前記信
号に基づいて、表示器３に表示される内容を制御すると
共に車載機器４の動作を制御する。
うに、確定ボタン１ａが設けられており、中心の回りで
回転可能なボール状入力部１ｂの移動方向に応じた操作
信号を制御手段２に出力している。制御手段２では、ト
ラックボールＳＷ１からの信号が入力されると、前記信
号に基づいて、表示器３に表示される内容を制御すると
共に車載機器４の動作を制御する。
【００５５】図３は、制御手段２の制御によって、表示
器３に表示される内容の一例を示した図である。図中５
ａは、車載機器の種類が表示された画面を示しており、
エアコン（A/C で表示）、ナビゲーションシステム（NA
VIで表示）、オーディオ（AUDIO で表示）及び表示され
ているメニュー画面を閉じるオフ（OFF で表示）とから
構成されている。
器３に表示される内容の一例を示した図である。図中５
ａは、車載機器の種類が表示された画面を示しており、
エアコン（A/C で表示）、ナビゲーションシステム（NA
VIで表示）、オーディオ（AUDIO で表示）及び表示され
ているメニュー画面を閉じるオフ（OFF で表示）とから
構成されている。
【００５６】ここでは、オーディオが選択された場合
（画面５ｂ）について説明する。まず最初に、オーディ
オが選択されると、音量（△と▽とで表示）、コンパク
トディスクプレーヤ（CDで表示）、テープレコーダ（TA
PEで表示）、ラジオ（AMとFMとで表示）、及びオフ（OF
F で表示）とから構成されている画面６が表示され、次
にテープレコーダが選択されると、テープレコーダの操
作項目から構成されている画面７が表示される。
（画面５ｂ）について説明する。まず最初に、オーディ
オが選択されると、音量（△と▽とで表示）、コンパク
トディスクプレーヤ（CDで表示）、テープレコーダ（TA
PEで表示）、ラジオ（AMとFMとで表示）、及びオフ（OF
F で表示）とから構成されている画面６が表示され、次
にテープレコーダが選択されると、テープレコーダの操
作項目から構成されている画面７が表示される。
【００５７】上記実施の形態（１）に係る車載機器制御
装置によれば、入力ＳＷがトラックボールＳＷ１である
ので、運転者が入力ＳＷを見ることなしに操作でき、運
転者の視線移動が少なくなるという効果がある。また、
各車載機器４の種類及び操作項目の表示を階層化するこ
とにより、操作ＳＷ及び操作装置を削減でき、操作の煩
雑化の防止及び誤操作の防止による安全性の向上を図る
ことができる。 また、表示器３として、ヘッドアップ
ディスプレイを用いることにより、各車載機器４の種類
及び操作項目を車内のフロントウィンドウに投影させて
表示することができ、運転者が前方から視線を移すこと
なく、操作状況の確認、及び入力ＳＷの操作を行なうこ
とができる。
装置によれば、入力ＳＷがトラックボールＳＷ１である
ので、運転者が入力ＳＷを見ることなしに操作でき、運
転者の視線移動が少なくなるという効果がある。また、
各車載機器４の種類及び操作項目の表示を階層化するこ
とにより、操作ＳＷ及び操作装置を削減でき、操作の煩
雑化の防止及び誤操作の防止による安全性の向上を図る
ことができる。 また、表示器３として、ヘッドアップ
ディスプレイを用いることにより、各車載機器４の種類
及び操作項目を車内のフロントウィンドウに投影させて
表示することができ、運転者が前方から視線を移すこと
なく、操作状況の確認、及び入力ＳＷの操作を行なうこ
とができる。
【００５８】また、音量調整手段をトラックボールＳＷ
１と独立的に装備することによって、車載機器４の操作
を行ないながら、音量の調整を独立的に行なうことがで
きる。例えばエアコン操作時に、階層化された操作項目
（図３記載）を利用して、オーディオの操作を行なうこ
とはできないが、トラックボールＳＷ１と独立的に装備
された音量調整手段を利用すれば、オーディオの音量調
整を独立的に行なうことができる。
１と独立的に装備することによって、車載機器４の操作
を行ないながら、音量の調整を独立的に行なうことがで
きる。例えばエアコン操作時に、階層化された操作項目
（図３記載）を利用して、オーディオの操作を行なうこ
とはできないが、トラックボールＳＷ１と独立的に装備
された音量調整手段を利用すれば、オーディオの音量調
整を独立的に行なうことができる。
【００５９】図４（ａ）、図４（ｂ）は、前記音量調整
手段の配置形態の一例を示した図である。音量調整手段
８ａは、回転式になっており、トラックボールＳＷ１と
一体型になっている。音量調整手段８ｂは、一方を押す
と音量アップとなり、他方を押すと音量ダウンとなるよ
うに構成されている押しボタン式になっており、トラッ
クボールＳＷ１と一体型になっている。
手段の配置形態の一例を示した図である。音量調整手段
８ａは、回転式になっており、トラックボールＳＷ１と
一体型になっている。音量調整手段８ｂは、一方を押す
と音量アップとなり、他方を押すと音量ダウンとなるよ
うに構成されている押しボタン式になっており、トラッ
クボールＳＷ１と一体型になっている。
【００６０】図５は実施の形態（２）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図である。図中
９は、ジョイスティックＳＷを示している。ジョイステ
ィックＳＷ９の出力側は制御手段２の入力側に接続さ
れ、制御手段２の一方の出力側はヘッドアップディスプ
レイ１０の入力側に接続され、また制御手段２の他方の
出力側は車載機器４の入力側に接続されている。
御装置の構成を概略的に示したブロック図である。図中
９は、ジョイスティックＳＷを示している。ジョイステ
ィックＳＷ９の出力側は制御手段２の入力側に接続さ
れ、制御手段２の一方の出力側はヘッドアップディスプ
レイ１０の入力側に接続され、また制御手段２の他方の
出力側は車載機器４の入力側に接続されている。
【００６１】ジョイスティックＳＷ９には、図６に示す
ように、確定ボタン９ａが設けられており、レバー状入
力部９ｂの移動方向に応じた操作信号を制御手段２に出
力している。制御手段２では、ジョイスティックＳＷ９
からの信号が入力されると、前記信号に基づいて、ヘッ
ドアップディスプレイ１０に表示される内容を制御する
と共に車載機器４の動作を制御する。
ように、確定ボタン９ａが設けられており、レバー状入
力部９ｂの移動方向に応じた操作信号を制御手段２に出
力している。制御手段２では、ジョイスティックＳＷ９
からの信号が入力されると、前記信号に基づいて、ヘッ
ドアップディスプレイ１０に表示される内容を制御する
と共に車載機器４の動作を制御する。
【００６２】制御手段２の制御によって、ヘッドアップ
ディスプレイ１０に表示される内容の一例は図３で示し
た内容と同様である。
ディスプレイ１０に表示される内容の一例は図３で示し
た内容と同様である。
【００６３】上記実施の形態（２）に係る車載機器制御
装置によれば、入力ＳＷがジョイスティックＳＷ９であ
るので、運転者が入力ＳＷを見ることなしに操作でき、
運転者の視線移動が少なくなるという効果がある。ま
た、各機器の種類及び操作項目の表示を階層化すること
により、操作ＳＷ及び操作装置を削減でき、操作の煩雑
化の防止及び誤操作の防止による安全性の向上を図るこ
とができる。さらに、表示器としてヘッドアップディス
プレイ１０を用いることにより、各機器の種類及び操作
項目を車内のフロントウィンドウに投影させて表示する
ことができ、運転者が前方から視線を移すことなく、操
作状況の確認、及び入力ＳＷの操作を行なうことができ
る。
装置によれば、入力ＳＷがジョイスティックＳＷ９であ
るので、運転者が入力ＳＷを見ることなしに操作でき、
運転者の視線移動が少なくなるという効果がある。ま
た、各機器の種類及び操作項目の表示を階層化すること
により、操作ＳＷ及び操作装置を削減でき、操作の煩雑
化の防止及び誤操作の防止による安全性の向上を図るこ
とができる。さらに、表示器としてヘッドアップディス
プレイ１０を用いることにより、各機器の種類及び操作
項目を車内のフロントウィンドウに投影させて表示する
ことができ、運転者が前方から視線を移すことなく、操
作状況の確認、及び入力ＳＷの操作を行なうことができ
る。
【００６４】また、音量調整手段をジョイスティックＳ
Ｗ９と独立的に装備することによって、車載機器４の操
作を行ないながら、音量の調整を独立的に行なうことが
できる。例えば、エアコン操作時に、階層化された操作
項目（図３記載）を利用して、オーディオの操作を行な
うことはできないが、ジョイスティックＳＷ９と独立的
に装備された音量調整手段を利用すれば、オーディオの
音量調整を独立的に行なうことができる。
Ｗ９と独立的に装備することによって、車載機器４の操
作を行ないながら、音量の調整を独立的に行なうことが
できる。例えば、エアコン操作時に、階層化された操作
項目（図３記載）を利用して、オーディオの操作を行な
うことはできないが、ジョイスティックＳＷ９と独立的
に装備された音量調整手段を利用すれば、オーディオの
音量調整を独立的に行なうことができる。
【００６５】図７（ａ）、図７（ｂ）は、前記音量調整
手段の配置形態の一例を示した図である。音量調整手段
１１ａは、回転式になっており、ジョイスティックＳＷ
９と一体型になっている。音量調整手段１１ｂは、一方
を押すと音量アップとなり、他方を押すと音量ダウンと
なるように構成されている押しボタン式になっており、
ジョイスティックＳＷ９と一体型になっている。
手段の配置形態の一例を示した図である。音量調整手段
１１ａは、回転式になっており、ジョイスティックＳＷ
９と一体型になっている。音量調整手段１１ｂは、一方
を押すと音量アップとなり、他方を押すと音量ダウンと
なるように構成されている押しボタン式になっており、
ジョイスティックＳＷ９と一体型になっている。
【００６６】ここでは、音量調整手段１１ａ、１１ｂは
ジョイスティックＳＷ９の本体部上面に形成されている
場合を挙げているが、その他として本体部側面やレバー
状入力部９ｂに形成する場合等も挙げられる。
ジョイスティックＳＷ９の本体部上面に形成されている
場合を挙げているが、その他として本体部側面やレバー
状入力部９ｂに形成する場合等も挙げられる。
【００６７】図８は実施の形態（３）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図である。ここ
では、図１に示した車載機器制御装置と同様の構成につ
いては、その説明を省略する。
御装置の構成を概略的に示したブロック図である。ここ
では、図１に示した車載機器制御装置と同様の構成につ
いては、その説明を省略する。
【００６８】図中１２は、表示変更手段を示しており、
表示変更手段１２と制御手段２とはそれぞれ互いに入出
力できるように接続されている。
表示変更手段１２と制御手段２とはそれぞれ互いに入出
力できるように接続されている。
【００６９】表示変更手段１２では、トラックボールＳ
Ｗ１より制御手段２に入力された信号に基づいて、操作
された車載機器４の種類及び操作項目の頻度を計数し、
前記頻度の高い車載機器４の種類及び操作項目の表示を
上位階層に変更するように、制御手段２に信号を出力す
る。また、制御手段２では、表示変更手段１２からの信
号に基づいて、表示を変更するように制御する。
Ｗ１より制御手段２に入力された信号に基づいて、操作
された車載機器４の種類及び操作項目の頻度を計数し、
前記頻度の高い車載機器４の種類及び操作項目の表示を
上位階層に変更するように、制御手段２に信号を出力す
る。また、制御手段２では、表示変更手段１２からの信
号に基づいて、表示を変更するように制御する。
【００７０】上記実施の形態（３）に係る車載機器制御
装置によれば、操作頻度の高い種類及び操作項目の表示
を自動的に上位階層に変更することができるので、車載
機器４の操作性の向上が図られる。
装置によれば、操作頻度の高い種類及び操作項目の表示
を自動的に上位階層に変更することができるので、車載
機器４の操作性の向上が図られる。
【００７１】図９は実施の形態（４）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図である。ここ
では、図１に示した車載機器制御装置と同様の構成につ
いては、その説明を省略する。
御装置の構成を概略的に示したブロック図である。ここ
では、図１に示した車載機器制御装置と同様の構成につ
いては、その説明を省略する。
【００７２】図中１３は、車載機器４の種類及び操作項
目を表示する階層及び表示位置を使用者が任意に変更す
る指示を入力するための変更指示手段を示しており、変
更指示手段１３の出力側は制御手段２の入力側に接続さ
れている。
目を表示する階層及び表示位置を使用者が任意に変更す
る指示を入力するための変更指示手段を示しており、変
更指示手段１３の出力側は制御手段２の入力側に接続さ
れている。
【００７３】制御手段２では、変更指示手段１３からの
情報に基づいて、表示を変更するように制御する。
情報に基づいて、表示を変更するように制御する。
【００７４】上記実施の形態（４）に係る車載機器制御
装置によれば、車載機器４の種類及び操作項目を表示す
る階層及び表示位置を使用者が任意に変更することがで
きるので、車載機器４の操作性の向上が図られる。
装置によれば、車載機器４の種類及び操作項目を表示す
る階層及び表示位置を使用者が任意に変更することがで
きるので、車載機器４の操作性の向上が図られる。
【００７５】また、変更指示手段１３をトラックボール
ＳＷに組み込むことによって、変更指示手段１３のため
に新たなＳＷを装備する必要がなく、操作の煩雑化を防
止することができる。
ＳＷに組み込むことによって、変更指示手段１３のため
に新たなＳＷを装備する必要がなく、操作の煩雑化を防
止することができる。
【００７６】例えば、確定ボタン１ａを２〜３秒間、押
し続けると、表示変更画面モードになり、該表示変更画
面モード上でボール状入力部１ｂを操作することによっ
て、まず変更したい種類又は操作項目にカーソルをあわ
せ、そして確定ボタン１ａで選択し、次にボール状入力
部１ｂで変更したい位置にカーソルをあわせ、そして確
定ボタン１ａで選択すると、表示位置が変更されるよう
に構成する。
し続けると、表示変更画面モードになり、該表示変更画
面モード上でボール状入力部１ｂを操作することによっ
て、まず変更したい種類又は操作項目にカーソルをあわ
せ、そして確定ボタン１ａで選択し、次にボール状入力
部１ｂで変更したい位置にカーソルをあわせ、そして確
定ボタン１ａで選択すると、表示位置が変更されるよう
に構成する。
【００７７】図１０（ａ）は実施の形態（５）に係る車
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。ここでは、図１に示した車載機器制御装置と同様の
構成については、その説明を省略する。
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。ここでは、図１に示した車載機器制御装置と同様の
構成については、その説明を省略する。
【００７８】実施の形態（５）に係る車載機器制御装置
における制御手段２の動作を図１０（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
における制御手段２の動作を図１０（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【００７９】まず、ステップ１において、トラックボー
ルＳＷからの入力があるか否かを判断する。入力があれ
ば、前記動作は終了し、入力がなければ、ステップ２に
移る。ステップ２では、表示器３に表示されている内容
が表示されてからの時間をＴとする。
ルＳＷからの入力があるか否かを判断する。入力があれ
ば、前記動作は終了し、入力がなければ、ステップ２に
移る。ステップ２では、表示器３に表示されている内容
が表示されてからの時間をＴとする。
【００８０】次に、ステップ３において、時間Ｔが所定
時間Ｔ’以上であるか否かを判断する。時間Ｔが所定時
間Ｔ’以上であれば、ステップ４に移り、時間Ｔが所定
時間Ｔ’以上でなければ、ステップ１に戻る。
時間Ｔ’以上であるか否かを判断する。時間Ｔが所定時
間Ｔ’以上であれば、ステップ４に移り、時間Ｔが所定
時間Ｔ’以上でなければ、ステップ１に戻る。
【００８１】ステップ４では、表示されている内容を表
示器３から消去する。
示器３から消去する。
【００８２】上記実施の形態（５）に係る車載機器制御
装置によれば、所定時間Ｔ’以上、入力操作がなけれ
ば、表示内容を消去するように制御する。すなわち、必
要時以外は車載機器４の種類及び操作項目の表示を消去
することにより、運転者の快適性を向上させることがで
きる。また、前記種類及び操作項目の表示がなされない
時には、それら以外の情報を表示させることもできる。
装置によれば、所定時間Ｔ’以上、入力操作がなけれ
ば、表示内容を消去するように制御する。すなわち、必
要時以外は車載機器４の種類及び操作項目の表示を消去
することにより、運転者の快適性を向上させることがで
きる。また、前記種類及び操作項目の表示がなされない
時には、それら以外の情報を表示させることもできる。
【００８３】図１１（ａ）は実施の形態（６）に係る車
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。ここでは、図１に示した車載機器制御装置と同様の
構成については、その説明を省略する。
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。ここでは、図１に示した車載機器制御装置と同様の
構成については、その説明を省略する。
【００８４】図中１４は、表示器３から消去された内容
の再表示を指示入力するための再表示指示手段を示して
おり、再表示指示手段１４の出力側は制御手段２の入力
側に接続されている。
の再表示を指示入力するための再表示指示手段を示して
おり、再表示指示手段１４の出力側は制御手段２の入力
側に接続されている。
【００８５】実施の形態（６）に係る車載機器制御装置
における制御手段２の動作を図１１（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
における制御手段２の動作を図１１（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【００８６】まず、ステップ１１において、トラックボ
ールＳＷからの入力があるか否かを判断する。入力があ
れば、前記動作は終了し、入力がなければ、ステップ１
２に移る。ステップ１２では、表示器３に表示されてい
る内容が表示されてからの時間をＴとする。
ールＳＷからの入力があるか否かを判断する。入力があ
れば、前記動作は終了し、入力がなければ、ステップ１
２に移る。ステップ１２では、表示器３に表示されてい
る内容が表示されてからの時間をＴとする。
【００８７】次に、ステップ１３において、時間Ｔが所
定時間Ｔ’以上であるか否かを判断する。時間Ｔが所定
時間Ｔ’以上であれば、ステップ１４に移り、時間Ｔが
所定時間Ｔ’以上でなければ、ステップ１１に戻る。
定時間Ｔ’以上であるか否かを判断する。時間Ｔが所定
時間Ｔ’以上であれば、ステップ１４に移り、時間Ｔが
所定時間Ｔ’以上でなければ、ステップ１１に戻る。
【００８８】ステップ１４では、表示されている内容を
表示器３から消去し、次にステップ１５において、再表
示指示手段１４から前記消去された内容を再表示させる
指示があるか否かを判断する。再表示させる指示があれ
ば、ステップ１６に移り、前記消去された内容を表示器
３に表示し、再表示させる指示がなければ、ステップ１
５に戻る。
表示器３から消去し、次にステップ１５において、再表
示指示手段１４から前記消去された内容を再表示させる
指示があるか否かを判断する。再表示させる指示があれ
ば、ステップ１６に移り、前記消去された内容を表示器
３に表示し、再表示させる指示がなければ、ステップ１
５に戻る。
【００８９】上記実施の形態（６）に係る車載機器制御
装置によれば、消去された内容の再表示を指示入力する
ための再表示指示手段１４を備えているので、使用者の
指示により、消去された内容を再表示させることができ
る。
装置によれば、消去された内容の再表示を指示入力する
ための再表示指示手段１４を備えているので、使用者の
指示により、消去された内容を再表示させることができ
る。
【００９０】また、再表示指示手段１４をトラックボー
ルＳＷに組み込むことによって、再表示指示手段１４の
ために新たなＳＷを装備する必要がなく、操作の煩雑化
を防止することができる。
ルＳＷに組み込むことによって、再表示指示手段１４の
ために新たなＳＷを装備する必要がなく、操作の煩雑化
を防止することができる。
【００９１】例えば、確定ボタン１ａを２〜３秒間、押
し続けた場合には、車載機器４の種類を示した画面５
（図３記載）が表示されるようにし、確定ボタン１ａを
短く押した場合には、前記消去された内容を再表示させ
るように構成する。
し続けた場合には、車載機器４の種類を示した画面５
（図３記載）が表示されるようにし、確定ボタン１ａを
短く押した場合には、前記消去された内容を再表示させ
るように構成する。
【００９２】また、再表示指示手段１４として、使用者
がコマンドを発声することによって再表示の指示をする
音声認識手段を用いた場合、ＳＷ手段等を操作する必要
がなくなり、安全性の向上を図ることができる。
がコマンドを発声することによって再表示の指示をする
音声認識手段を用いた場合、ＳＷ手段等を操作する必要
がなくなり、安全性の向上を図ることができる。
【００９３】上記実施の形態（３）〜（６）に係る車載
機器制御装置における操作手段としてトラックボールＳ
Ｗ１を用いて説明しているが、ジョイスティックＳＷ９
等を用いることも可能である。
機器制御装置における操作手段としてトラックボールＳ
Ｗ１を用いて説明しているが、ジョイスティックＳＷ９
等を用いることも可能である。
【００９４】図１２（ａ）は実施の形態（７）に係る車
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。
【００９５】図中１５は、車両と前方の障害物との距離
を計測する測距手段を示しており、測距手段１５、車両
が走行中であるか否かを検出する走行状況検出手段１
６、及び車載機器４を操作するための情報を入力する操
作手段１７の出力側は、制御手段２の入力側にそれぞれ
接続されている。また、制御手段２の出力側は車載機器
４の入力側に接続されている。
を計測する測距手段を示しており、測距手段１５、車両
が走行中であるか否かを検出する走行状況検出手段１
６、及び車載機器４を操作するための情報を入力する操
作手段１７の出力側は、制御手段２の入力側にそれぞれ
接続されている。また、制御手段２の出力側は車載機器
４の入力側に接続されている。
【００９６】実施の形態（７）に係る車載機器制御装置
における制御手段２の動作を図１２（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
における制御手段２の動作を図１２（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【００９７】まず、ステップ２１において、走行状況検
出手段１６からの信号を取り込んで、車両が走行してい
るか否かを判断する。車両が走行していれば、ステップ
２２に移り、走行していなければ、前記動作は終了す
る。
出手段１６からの信号を取り込んで、車両が走行してい
るか否かを判断する。車両が走行していれば、ステップ
２２に移り、走行していなければ、前記動作は終了す
る。
【００９８】ステップ２２では、測距手段１５で計測さ
れた車両と前方の障害物との距離Ｗを取り込んで、次に
ステップ２３において、距離Ｗが所定距離Ｗ’未満であ
るか否かを判断する。距離Ｗが所定距離Ｗ’未満であれ
ば、ステップ２４に移り、操作手段１７からの操作を不
能とし、所定距離Ｗ’未満でなければ、ステップ２１に
戻る。
れた車両と前方の障害物との距離Ｗを取り込んで、次に
ステップ２３において、距離Ｗが所定距離Ｗ’未満であ
るか否かを判断する。距離Ｗが所定距離Ｗ’未満であれ
ば、ステップ２４に移り、操作手段１７からの操作を不
能とし、所定距離Ｗ’未満でなければ、ステップ２１に
戻る。
【００９９】上記実施の形態（７）に係る車載機器制御
装置によれば、車両と前方の障害物（例えば、他車）と
の距離Ｗが短い場合には、車載機器４の操作が不能とな
るように制御するので、前方不注意による追突等の事故
防止に役立てることができる。
装置によれば、車両と前方の障害物（例えば、他車）と
の距離Ｗが短い場合には、車載機器４の操作が不能とな
るように制御するので、前方不注意による追突等の事故
防止に役立てることができる。
【０１００】図１３（ａ）は実施の形態（８）に係る車
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。ここでは、図１２（ａ）に示した車載機器制御装置
と同様の構成については、その説明を省略する。
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。ここでは、図１２（ａ）に示した車載機器制御装置
と同様の構成については、その説明を省略する。
【０１０１】実施の形態（８）に係る車載機器制御装置
における制御手段２の動作を図１３（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
における制御手段２の動作を図１３（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【０１０２】まず、ステップ３１において、走行検出手
段１６からの信号を取り込んで、車両が走行しているか
否かを判断する。車両が走行していれば、ステップ３２
に移り、走行していなければ、ステップ３８に移る。
段１６からの信号を取り込んで、車両が走行しているか
否かを判断する。車両が走行していれば、ステップ３２
に移り、走行していなければ、ステップ３８に移る。
【０１０３】ステップ３２では、測距手段１５で計測さ
れた車両と前方の障害物との距離Ｗを取り込んで、次に
ステップ３３において、距離Ｗが所定距離Ｗ’未満であ
るか否かを判断する。距離Ｗが所定距離Ｗ’未満であれ
ば、ステップ３４に移り、所定距離Ｗ’未満でなけれ
ば、ステップ３１に戻る。
れた車両と前方の障害物との距離Ｗを取り込んで、次に
ステップ３３において、距離Ｗが所定距離Ｗ’未満であ
るか否かを判断する。距離Ｗが所定距離Ｗ’未満であれ
ば、ステップ３４に移り、所定距離Ｗ’未満でなけれ
ば、ステップ３１に戻る。
【０１０４】ステップ３４では、操作手段１７からの操
作を不能とし、次にステップ３５において、走行状況検
出手段１６からの信号を取り込んで、車両が走行してい
るか否かを判断する。車両が走行していれば、ステップ
３６に移り、走行していなければ、ステップ３８に移
る。
作を不能とし、次にステップ３５において、走行状況検
出手段１６からの信号を取り込んで、車両が走行してい
るか否かを判断する。車両が走行していれば、ステップ
３６に移り、走行していなければ、ステップ３８に移
る。
【０１０５】ステップ３６では、測距手段１５で計測さ
れた車両と前方の障害物との距離Ｗを取り込んで、次に
ステップ３７において、距離Ｗが所定距離Ｗ”以上であ
るか否かを判断する。距離Ｗが所定距離Ｗ”以上であれ
ば、ステップ３８に移り、所定距離Ｗ”以上でなけれ
ば、ステップ３１に戻る。
れた車両と前方の障害物との距離Ｗを取り込んで、次に
ステップ３７において、距離Ｗが所定距離Ｗ”以上であ
るか否かを判断する。距離Ｗが所定距離Ｗ”以上であれ
ば、ステップ３８に移り、所定距離Ｗ”以上でなけれ
ば、ステップ３１に戻る。
【０１０６】ステップ３８では、操作手段１７からの操
作を可能にする。
作を可能にする。
【０１０７】上記実施の形態（８）に係る車載機器制御
装置によれば、車両と前方の障害物（例えば、他車）と
の距離Ｗが所定距離Ｗ’未満になった場合には、車載機
器の操作は不能になるが、再び前記距離が所定距離Ｗ”
以上になった場合には、車載機器の操作を可能にするこ
とができる。
装置によれば、車両と前方の障害物（例えば、他車）と
の距離Ｗが所定距離Ｗ’未満になった場合には、車載機
器の操作は不能になるが、再び前記距離が所定距離Ｗ”
以上になった場合には、車載機器の操作を可能にするこ
とができる。
【０１０８】また、車載機器４の操作不能・可能を制御
するための判断に用いられる所定距離Ｗ’、Ｗ”に緩衝
領域αを設けて、所定距離Ｗ”をＷ’＋αとする。これ
により、頻繁に前記制御が行なわれるといった事態の発
生を防止することができる。
するための判断に用いられる所定距離Ｗ’、Ｗ”に緩衝
領域αを設けて、所定距離Ｗ”をＷ’＋αとする。これ
により、頻繁に前記制御が行なわれるといった事態の発
生を防止することができる。
【０１０９】例えば、所定距離Ｗ’、Ｗ”がともに３０
ｍであれば、距離Ｗが３０ｍを境にして、頻繁に変化が
あり、それに応じて前記不能・可能の制御が頻繁に行な
われると、運転者に煩わしさを与えてしまう。しかしな
がら、緩衝領域α（１０ｍ）を設けて、所定距離Ｗ”を
４０ｍとすることにより、これを回避することができ
る。
ｍであれば、距離Ｗが３０ｍを境にして、頻繁に変化が
あり、それに応じて前記不能・可能の制御が頻繁に行な
われると、運転者に煩わしさを与えてしまう。しかしな
がら、緩衝領域α（１０ｍ）を設けて、所定距離Ｗ”を
４０ｍとすることにより、これを回避することができ
る。
【０１１０】図１４（ａ）は実施の形態（９）に係る車
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。ここでは、図１３（ａ）に示した車載機器制御装置
と同様の構成については、その説明を省略する。
載機器制御装置の構成を概略的に示したブロック図であ
る。ここでは、図１３（ａ）に示した車載機器制御装置
と同様の構成については、その説明を省略する。
【０１１１】図中１８は、車載機器４の操作が不能及び
可能になったことを、使用者に知らせる告知手段を示し
ており、制御手段２の出力側は告知手段１８の入力側に
接続されている。
可能になったことを、使用者に知らせる告知手段を示し
ており、制御手段２の出力側は告知手段１８の入力側に
接続されている。
【０１１２】実施の形態（９）に係る車載機器制御装置
における制御手段２の動作を図１４（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
における制御手段２の動作を図１４（ｂ）に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【０１１３】まず、ステップ４１において、車載機器４
が操作不能であるか否かを判断する。操作不能であれ
ば、ステップ４２に移り、操作不能でなければ（操作可
能であれば）、ステップ４４に移る。
が操作不能であるか否かを判断する。操作不能であれ
ば、ステップ４２に移り、操作不能でなければ（操作可
能であれば）、ステップ４４に移る。
【０１１４】ステップ４２では、車載機器４が操作可能
になったか否かを判断する。操作可能になれば、ステッ
プ４３に移り、告知手段１８から操作可能になったこと
を告知させ、操作可能になっていなければ、ステップ４
２に戻る。
になったか否かを判断する。操作可能になれば、ステッ
プ４３に移り、告知手段１８から操作可能になったこと
を告知させ、操作可能になっていなければ、ステップ４
２に戻る。
【０１１５】ステップ４４では、車載機器４が操作不能
になったか否かを判断する。操作不能になれば、ステッ
プ４５に移り、告知手段１８から操作不能になったこと
を告知させ、操作不能になっていなければ、ステップ４
４に戻る。
になったか否かを判断する。操作不能になれば、ステッ
プ４５に移り、告知手段１８から操作不能になったこと
を告知させ、操作不能になっていなければ、ステップ４
４に戻る。
【０１１６】上記実施の形態（９）に係る車載機器制御
装置によれば、告知手段１８を備えているので、使用者
は車載機器４の操作が不能及び可能になったことを知る
ことができる。
装置によれば、告知手段１８を備えているので、使用者
は車載機器４の操作が不能及び可能になったことを知る
ことができる。
【０１１７】告知手段１８としては、音声を用いて知ら
せる音声告知手段やヘッドアップディスプレイ等を採用
することができる。前記音声告知手段の場合、音声で車
載機器４の操作が不能及び可能になったことが告知され
るので、使用者は容易に告知内容を知ることができる。
また、ヘッドアップディスプレイを採用した場合、運転
者は視線を移動させることなく、告知内容を知ることが
できる。
せる音声告知手段やヘッドアップディスプレイ等を採用
することができる。前記音声告知手段の場合、音声で車
載機器４の操作が不能及び可能になったことが告知され
るので、使用者は容易に告知内容を知ることができる。
また、ヘッドアップディスプレイを採用した場合、運転
者は視線を移動させることなく、告知内容を知ることが
できる。
【０１１８】図１５は実施の形態（１０）に係る車載機
器制御装置の構成を概略的に示したブロック図である。
ここでは、図１２（ａ）に示した車載機器制御装置と同
様の構成については、その説明を省略する。
器制御装置の構成を概略的に示したブロック図である。
ここでは、図１２（ａ）に示した車載機器制御装置と同
様の構成については、その説明を省略する。
【０１１９】図中１９は、車両の状況を検出する車両状
況検出手段を示しており、車両状況検出手段１９の出力
側は制御手段２の入力側に接続されている。
況検出手段を示しており、車両状況検出手段１９の出力
側は制御手段２の入力側に接続されている。
【０１２０】上記実施の形態（１０）に係る車載機器制
御装置によれば、車両の状況に応じて設定された所定距
離Ｗ’、Ｗ”に基づいて、車載機器４の操作不能・可能
が制御されるので、より一層、安全性の向上を図ること
ができる。
御装置によれば、車両の状況に応じて設定された所定距
離Ｗ’、Ｗ”に基づいて、車載機器４の操作不能・可能
が制御されるので、より一層、安全性の向上を図ること
ができる。
【０１２１】例えば、高速度で走行中やステアリング動
作が大きい時等には、運転者に与える運転の負担度が大
きいので、所定距離Ｗ’、Ｗ”が長くなるように制御す
る。上記実施の形態（７）〜（１０）に係る車載機器制
御装置における測距手段１５として、ミリ波レーダやレ
ーダレーザ等が挙げられる。
作が大きい時等には、運転者に与える運転の負担度が大
きいので、所定距離Ｗ’、Ｗ”が長くなるように制御す
る。上記実施の形態（７）〜（１０）に係る車載機器制
御装置における測距手段１５として、ミリ波レーダやレ
ーダレーザ等が挙げられる。
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る車載機器制御
装置の構成を概略的に示したブロック図である。
装置の構成を概略的に示したブロック図である。
【図２】図１に示したトラックボールＳＷの構成を概略
的に示した構成図である。
的に示した構成図である。
【図３】図１に示した表示器に表示される内容の一例を
示した図である。
示した図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は音量調整手段の配置形態の一
例を示した図である。
例を示した図である。
【図５】実施の形態（２）に係る車載機器制御装置の構
成を概略的に示したブロック図である。
成を概略的に示したブロック図である。
【図６】図５に示したジョイスティックＳＷの構成を概
略的に示した構成図である。
略的に示した構成図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は音量調整手段の配置形態の一
例を示した図である。
例を示した図である。
【図８】実施の形態（３）に係る車載機器制御装置の構
成を概略的に示したブロック図である。
成を概略的に示したブロック図である。
【図９】実施の形態（４）に係る車載機器制御装置の構
成を概略的に示したブロック図である。
成を概略的に示したブロック図である。
【図１０】（ａ）は実施の形態（５）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（５）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（５）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
【図１１】（ａ）は実施の形態（６）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（６）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（６）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
【図１２】（ａ）は実施の形態（７）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（７）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（７）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
【図１３】（ａ）は実施の形態（８）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（８）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（８）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
【図１４】（ａ）は実施の形態（９）に係る車載機器制
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（９）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
御装置の構成を概略的に示したブロック図であり、
（ｂ）は実施の形態（９）に係る車載機器制御装置にお
ける制御手段の動作を示したフローチャートである。
【図１５】実施の形態（１０）に係る車載機器制御装置
の構成を概略的に示したブロック図である。
の構成を概略的に示したブロック図である。
１ トラックボールＳＷ １ａ、９ａ 確定ボタン １ｂ ボール状入力部 ２ 制御手段 ３ 表示器 ４ 車載機器 ５ａ、５ｂ、６、７ 画面 ８ａ、８ｂ、１１ａ、１１ｂ 音量調整手段 ９ ジョイスティックＳＷ ９ｂ レバー状入力部 １０ ヘッドアップディスプレイ １２ 表示変更手段 １３ 変更指示手段 １４ 再表示指示手段 １５ 測距手段 １６ 走行状況検出手段 １７ 操作手段 １８ 告知手段 １９ 車両状況検出手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６３０ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６３０Ｚ Ｇ０６Ｆ 3/033 Ｇ０６Ｆ 3/033 Ａ Ｈ０１Ｈ 25/00 Ｈ０１Ｈ 25/00 Ｇ
Claims (21)
- 【請求項１】 車載機器を操作するための情報を入力す
るトラックボールＳＷ（スイッチ）と、 前記車載機器の種類及び操作項目を階層構成で表示する
表示器と、 前記トラックボールＳＷの操作に応じて、前記表示器が
階層的に前記種類及び操作項目を表示するように制御す
ると共に前記車載機器の動作を制御する制御手段とを備
えていることを特徴とする車載機器制御装置。 - 【請求項２】 車載機器を操作するための情報を入力す
るジョイスティックＳＷと、 前記車載機器の種類及び操作項目を階層構成で表示する
表示器と、 前記ジョイスティックＳＷの操作に応じて、前記表示器
が階層的に前記種類及び操作項目を表示するように制御
すると共に前記車載機器の動作を制御する制御手段とを
備え、前記表示器がヘッドアップディスプレイであるこ
とを特徴とする車載機器制御装置。 - 【請求項３】 音量調整手段が前記トラックボールＳＷ
と独立的に装備されていることを特徴とする請求項１記
載の車載機器制御装置。 - 【請求項４】 音量調整手段が前記ジョイスティックＳ
Ｗと独立的に装備されていることを特徴とする請求項２
記載の車載機器制御装置。 - 【請求項５】 前記ＳＷより入力操作された前記種類及
び操作項目の頻度を計数し、操作頻度の高い種類及び操
作項目の表示を上位階層に変更する表示変更手段を備え
ていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に
記載の車載機器制御装置。 - 【請求項６】 前記種類及び操作項目を表示する階層及
び表示位置を使用者が任意に変更する指示を入力するた
めの変更指示手段を備え、前記制御手段が前記変更指示
手段からの情報に基づいて表示を変更するように制御す
るものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
の項に記載の車載機器制御装置。 - 【請求項７】 前記変更指示手段が、前記トラックボー
ルＳＷ又は前記ジョイスティックＳＷに組み込まれてい
ることを特徴とする請求項６記載の車載機器制御装置。 - 【請求項８】 前記ＳＷより所定時間、入力がなされな
い場合、前記制御手段が前記表示器に表示されている内
容を消去するように制御するものであることを特徴とす
る請求項１〜７のいずれかの項に記載の車載機器制御装
置。 - 【請求項９】 消去された内容の再表示を指示入力する
ための再表示指示手段を備え、前記制御手段が前記再表
示指示手段からの情報に基づいて再表示するように制御
するものであることを特徴とする請求項８記載の車載機
器制御装置。 - 【請求項１０】 前記再表示指示手段が、前記トラック
ボールＳＷ又は前記ジョイスティックＳＷに組み込まれ
ていることを特徴とする請求項９記載の車載機器制御装
置。 - 【請求項１１】 前記再表示指示手段が、使用者がコマ
ンドを発声することによって再表示の指示をする音声認
識手段であることを特徴とする請求項９記載の車載機器
制御装置。 - 【請求項１２】 車両と前方の障害物との距離を計測す
る測距手段と、 前記測距手段からの情報に基づいて、前記距離が所定距
離以下となった場合、車載機器の操作を不能とするよう
に制御する操作制御手段とを備えていることを特徴とす
る車載機器制御装置。 - 【請求項１３】 車両と前方の障害物との距離を計測す
る測距手段を備え、前記制御手段が前記測距手段からの
情報に基づいて、前記距離が所定距離以下となった場
合、車載機器の操作を不能とするように制御するもので
あることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかの項に
記載の車載機器制御装置。 - 【請求項１４】 前記操作制御手段が、車両と前方の障
害物との距離が所定距離以上になった場合、再び車載機
器の操作を可能とするように制御するものであることを
特徴とする請求項１２記載の車載機器制御装置。 - 【請求項１５】 前記制御手段が、車両と前方の障害物
との距離が所定距離以上になった場合、再び車載機器の
操作を可能とするように制御するものであることを特徴
とする請求項１３記載の車載機器制御装置。 - 【請求項１６】 車載機器の操作の不能・可能を制御す
るための判断に用いられる前記所定距離に緩衝領域が設
けられていることを特徴とする請求項１４又は請求項１
５記載の車載機器制御装置。 - 【請求項１７】 前記車載機器の操作が可能になったこ
とを、使用者に知らせる告知手段を備えていることを特
徴とする請求項１４〜１６のいずれかの項に記載の車載
機器制御装置。 - 【請求項１８】 前記車載機器の操作が不能になったこ
とを、使用者に知らせる告知手段を備えていることを特
徴とする請求項１２〜１７のいずれかの項に記載の車載
機器制御装置。 - 【請求項１９】 前記告知手段が、音声を用いて知らせ
る音声告知手段であることを特徴とする請求項１７又は
請求項１８記載の車載機器制御装置。 - 【請求項２０】 前記告知手段として、ヘッドアップデ
ィスプレイが採用されていることを特徴とする請求項１
７又は請求項１８記載の車載機器制御装置。 - 【請求項２１】 車両の状況を検出する車両状況検出手
段を備え、前記操作制御手段、又は前記制御手段が前記
車両状況検出手段から検出される状況に応じて、前記所
定距離を変更するものであることを特徴とする請求項１
２〜２０のいずれかの項に記載の車載機器制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4537297A JPH10241502A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 車載機器制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4537297A JPH10241502A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 車載機器制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004000984A Division JP3906208B2 (ja) | 2004-01-06 | 2004-01-06 | 車載機器制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10241502A true JPH10241502A (ja) | 1998-09-11 |
| JPH10241502A5 JPH10241502A5 (ja) | 2004-12-16 |
Family
ID=12717447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4537297A Pending JPH10241502A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 車載機器制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10241502A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001265457A (ja) * | 2000-02-04 | 2001-09-28 | Robert Bosch Gmbh | 自動車のユニットを手動操作するための装置と該装置の使用法 |
| JP2003507241A (ja) * | 1999-08-18 | 2003-02-25 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | メニューによりサポートされた操作を行うための方法および装置 |
| JP2004256089A (ja) * | 2003-02-04 | 2004-09-16 | Denso Corp | 車載機器駆動用手動操作装置 |
| US7522155B2 (en) | 2003-01-16 | 2009-04-21 | Panasonic Corporation | Trackball device and vehicle incorporating the same |
| JP2009252040A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Denso Corp | ポインタ表示・移動装置およびポインタ表示・移動装置用のプログラム |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62122846A (ja) * | 1985-11-21 | 1987-06-04 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車機器の音声制御装置 |
| JPS6374744A (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-05 | Nippon Denso Co Ltd | 車載用電子機器の音声入力装置 |
| JPH0322296U (ja) * | 1989-07-13 | 1991-03-07 | ||
| JPH0453359U (ja) * | 1990-09-10 | 1992-05-07 | ||
| JPH05276579A (ja) * | 1992-03-26 | 1993-10-22 | Alpine Electron Inc | 車載機器用リモートコントロール装置 |
| JPH07257231A (ja) * | 1994-03-25 | 1995-10-09 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用機器の操作系選択装置 |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP4537297A patent/JPH10241502A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62122846A (ja) * | 1985-11-21 | 1987-06-04 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車機器の音声制御装置 |
| JPS6374744A (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-05 | Nippon Denso Co Ltd | 車載用電子機器の音声入力装置 |
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| JP2001265457A (ja) * | 2000-02-04 | 2001-09-28 | Robert Bosch Gmbh | 自動車のユニットを手動操作するための装置と該装置の使用法 |
| US7522155B2 (en) | 2003-01-16 | 2009-04-21 | Panasonic Corporation | Trackball device and vehicle incorporating the same |
| JP2004256089A (ja) * | 2003-02-04 | 2004-09-16 | Denso Corp | 車載機器駆動用手動操作装置 |
| JP2009252040A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Denso Corp | ポインタ表示・移動装置およびポインタ表示・移動装置用のプログラム |
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