JPH10244856A - 変速機シフト表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトチェンジを実行する前にはウィンドウ
表示で現状のシフト段を確認できない。 【解決手段】 シフトチェンジ用のシフトスイッチ２２
にはタッチスイッチ３０が設けられている。運転者がシ
フトスイッチ２２に軽く触れると、シフトスイッチ２２
がＯＦＦのままで、タッチスイッチ３０のみがＯＮにな
る。ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）コンピュータ
４０は、通常、ＨＵＤ装置４４を制御して車速をウィン
ドウ上に表示させる。そして、タッチスイッチ３０がＯ
Ｎになった時点でウィンドウ表示を現状のシフト段に切
り換える。運転者は、シフトチェンジの一連の操作の過
程で、視線を前方視界においたまま、シフトスイッチに
触って現状のシフト段を知る。そして、そのままシフト
チェンジを実行するか否かの判断ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機シフト表示
装置、特に、変速機のシフト設定であるシフトレンジや
シフト段をフロントウィンドウに表示する装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機では、シフトレバーの位置に
応じてＰ（駐車）、Ｒ（後進）、Ｎ（中立）、Ｄ、３、
２、Ｌ（前進）などのシフトレンジが設定される。現在
どのシフトレンジが設定されているかを運転者に知らせ
るために、運転席のインスツルメントパネル上のインジ
ケータにシフトレンジを表示することが周知である。

【０００３】また、近年、運転を容易かつ快適にするこ
となどを目的として、いわゆるマニュアル変速モードを
設定可能な自動変速機が提案されている。例えば、特開
平７−７１５７７号公報に記載の車両用走行制御装置で
は、ステアリングにシフトチェンジ用スイッチが設けら
れている。マニュアル変速モードとしてのＳモードが設
定されると、シフトチェンジ用スイッチの操作に応じて
シフトチェンジが行われ、スイッチ操作が行われない限
りシフト段が固定される。従って、シフト段は、シフト
チェンジ用スイッチの操作回数で決定される。設定中の
シフト段を運転者に知らせるために、同公報の装置では
インスツルメントパネルにシフト段表示用のインジケー
タが設けられている。

【０００４】また、本出願人による特願平８−２５４６
８０号の自動変速機制御装置では、ステアリングにシフ
トレンジを変更するためのスイッチが設けられている。
同装置では、運転者がステアリング上のスイッチを操作
してシフトレンジを変更できる。そして、スイッチ操作
に応じて設定されたシフトレンジがインスツルメントパ
ネルのインジケータに表示される。

【０００５】このように、従来はシフトレンジやシフト
段の設定（両設定を含めてシフト設定という）をインス
ツルメントパネルのインジケータに表示するのが一般的
であった。そのため、運転者はシフト設定を確認するた
めに、インスツルメントパネルに視線を向ける。このと
き、運転者は、フロントウィンドウを通した前方視野か
ら下方に視線を逸らさなければならない。

【０００６】これに対し、実開平２−５３３２号公報に
は、シフトレンジをフロントウィンドウに表示する自動
車用チェンジ位置表示装置が提案されている。同装置
は、シフトレンジを変更する変速操作に連動して、レン
ジ変更後の所定時間の間、シフトレンジをフロントウィ
ンドウに表示する。同装置によれば、運転者が前方視界
に視線を向けたままでシフト設定を確認できるので、運
転が容易になる。

【０００７】一方、フロントウィンドウに文字等を表示
することは、車速を表示対象として従来より実現されて
いる。例えば、フロントウィンドウの適当な位置に半透
明のヘッドアップディスプレイが設定される。そして、
このヘッドアップディスプレイに各種の文字や記号を投
影できる表示装置がダッシュボードに設けられる。この
表示装置によりヘッドアップディスプレイ上に「〇〇ｋ
ｍ／ｈ」というように現在車速が表示される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記の実開平２−５３
３２号公報に記載の装置では、シフトレンジを変更する
変速操作が行われるまではシフトレンジがウィンドウに
表示されない。従って、運転者は変速操作を行った後に
のみウィンドウ表示でシフトレンジを知ることができ
る。しかし、運転者は常時シフト設定を把握しているわ
けではなく、むしろ、変速操作前に現状のシフト設定を
確認する必要のある場合が多い。このようなとき、上記
の従来装置ではインスツルメントパネルのインジケータ
を見て変速操作前のシフト設定を知る必要があり、ウィ
ンドウ表示の利点が生かされないことが多かった。もし
くは、現状のシフトレンジを把握しておらず、かつ、前
方視界を見たままで変速操作前のレンジ確認を怠たった
結果として、変速操作に伴って予想外のシフトレンジが
ウィンドウに表示される可能性があった。

【０００９】変速操作前のシフト設定をウィンドウ表示
で確認可能とするためには、常時、各時点のシフト設定
をウィンドウ上に表示しておくことも考えられる。しか
し、シフト設定の確認が必要となるのは主として変速操
作の前後に限られる。そして、シフト設定変更が行われ
る機会は、カーブ部分や勾配路などに集中しており、そ
れほど多くない。走行時間の大部分を占める通常の走行
状況では、シフト設定の表示は不要なことが多い。従っ
て、変速操作が行われない場合でも継続的にシフト設定
を表示することは、かえって運転者に煩わしさを感じさ
せてしまう。

【００１０】また、シフト設定と上述の車速とを両方と
もウィンドウ表示しようとする場合には、投影装置が大
型化したり、煩わしさの点からも前述同様の問題があっ
た。

【００１１】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、変速操作が行われる前にタイミング
よく現状のシフト段やシフトレンジをウィンドウに表示
することができる装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の変速機シフト表
示装置は、車両の変速機のシフト設定をフロントウィン
ドウに表示する装置において、シフト設定を変更するた
めの変速操作手段に対する変速操作が実行される直前の
状態を検知し、この直前状態を検知したときにシフト設
定変更に先立って現在のシフト設定をウィンドウ表示す
る。

【００１３】本発明によれば、運転者は、変速操作を実
行する直前にウィンドウ表示を見て現在のシフト設定を
確認できる。そして、実行しようとする変速操作が妥当
であれば、変速操作をそのまま実行する。変速操作が妥
当でなかったり、異なる変速操作を行うべきであれば、
状況に応じて適切に対処できる。視線を前方視界に向け
たまま変速操作前のシフト設定を確認できるので、運転
が容易になる。また、シフト設定を常時ウィンドウ表示
するわけではないので、煩わしくもない。

【００１４】また、本発明の変速機シフト表示装置は、
車両の変速機のシフト設定をフロントウィンドウに表示
する装置において、変速機用の変速操作手段に設けら
れ、変速操作が実行されない程度の変速操作手段に対す
る軽接触を検出する手段と、前記軽接触が検出されたこ
とをもって現在のシフト設定をウィンドウ表示させる表
示制御手段とを有する。

【００１５】変速操作手段は、例えば、ステアリングな
どの運転者が操作しやすい場所に設けられたスイッチや
レバーである。また例えば、変速操作手段はフロアタイ
プやコラムタイプのシフトレバーである。本発明は、自
動変速機用の表示装置にも手動変速機用の表示装置にも
適用できる。

【００１６】運転者は、変速操作を行うに当たり、ま
ず、変速操作が実行されない程度に変速操作手段に軽接
触する。これは、例えば変速操作手段としてのスイッチ
に指を置くことであり、また例えばレバーに指をかける
ことである。また例えば、シフトレバーが移動しない程
度の力でレバーを握ったり押したりすることである。軽
接触が検出されると、シフト設定がウィンドウ表示され
る。運転者は、変速操作の一連の流れの中で、変速操作
手段に軽接触した時点でウィンドウ表示されたシフト段
を見ることができ、そのまま変速操作を実行してよいか
否かの判断ができる。また、適宜、変速操作手段に軽接
触するという簡単な操作によって、ウィンドウ表示を利
用して現状のシフト設定を確認できる。

【００１７】また本発明の一態様では、車速とシフト設
定を切り替えてウィンドウ表示するように構成してもよ
い。例えば、通常時は車速を表示し、変速操作の直前、
変速操作手段への軽接触が検出されたときに、シフト設
定表示に切り替える。さらに好適には、変速操作が実行
された後に所定時間が経過するまでシフト設定を表示
し、それから再び車速を表示する。このような態様によ
れば、表示装置の大型化を回避しつつ、車速とシフト設
定の両方をウィンドウに表示できる。そして、通常は車
速が有用な情報であることに対応して車速表示が行わ
れ、また、変速操作前後ではシフト設定が表示される。
従って、それぞれの時期に好適な情報をウィンドウに表
示して運転者に提供でき、運転が容易になる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態という）について、図面を参照し説明
する。図１は、全体構成を示すブロック図であり、本実
施形態の表示装置が車両駆動システムとともに示されて
いる。

【００１９】図１に示すように、エンジン１０と自動変
速機１２が連結され、自動変速機１２は、図示しない回
転軸や差動歯車装置を介して車輪と連結されている。ま
た、自動変速機１２には、自動変速機制御装置（以下、
Ｔ−ＥＣＵという）１４が接続されている。そして、シ
フトレバー装置１６が、ロッド等を介して自動変速機１
２と機械的に接続され、また、Ｔ−ＥＣＵ１４と電気的
に接続されている。本実施形態において、自動変速機１
２は、前進４速式、後進１速式であるものとする。そし
て、シフトレバー装置１６を操作することにより、Ｐ
（駐車）、Ｒ（後進）、Ｎ（中立）、Ｄ、３、２、Ｌ
（前進）の各シフトレンジが設定される。例えば、Ｄレ
ンジが設定されると、Ｔ−ＥＣＵ１４は、車速やアクセ
ル開度などの入力情報に基づいて、所定の変速マップに
従い第１速〜第４速の間でシフト段を決定する。そし
て、Ｔ−ＥＣＵ１４は、自動変速機１２を制御して、決
定したシフト段へのシフトチェンジを行わせる。Ｔ−Ｅ
ＣＵ１４は、インスツルメントパネルに設けられたイン
パネインジケータ１８と接続されており、設定中のシフ
トレンジは、インパネインジケータ１８に表示される。

【００２０】さらに、Ｔ−ＥＣＵ１４にはマニュアルモ
ード・セットスイッチ２０が接続されている。マニュア
ルモード・セットスイッチ２０は、車室内でシフトレバ
ー装置１６の近くの操作しやすい場所に設けられいる。
同スイッチがＯＮ操作されると、Ｔ−ＥＣＵ１４はマニ
ュアル変速モードを設定し、ＯＦＦ操作されるとマニュ
アル操作モードを解除する。マニュアル変速モードが設
定されると、Ｔ−ＥＣＵ１４に接続されたシフトスイッ
チ２２が有効化する。

【００２１】図２は、車室内のステアリングとその周辺
を示している。シフトスイッチ２２には、シフトアップ
スイッチ２２ａとシフトダウンスイッチ２２ｂがある。
シフトアップスイッチ２２ａは、ステアリング２４の前
面の２箇所に設けられている。シフトダウンスイッチ２
２ｂは、ステアリング２４の背面側であって、シフトア
ップスイッチ２２ａと対向する位置に設けられている。
シフトアップスイッチ２２ａが１回押し下げられるたび
に、Ｔ−ＥＣＵ１４がこれを検出して、自動変速機１２
のシフト段を１段高速側に上げる。同様に、シフトダウ
ンスイッチ２２ｂが１回押し下げられるたびに、シフト
段が１段低速側に下げられる。シフトスイッチ２２が操
作されない限り、原則としてシフトチェンジは行われ
ず、シフト段が固定される。なお、スイッチ操作に応じ
てシフトチェンジを行うか否かの最終決定はＴ−ＥＣＵ
１４が行う。例えば、Ｔ−ＥＣＵ１４は、シフトダウン
によってエンジン回転数が高くなりすぎるような状況で
は、シフトダウンスイッチ２２ｂが押し下げられてもシ
フトダウンを実行しない。マニュアル変速モードが設定
されているときは、インパネインジケータ１８にモード
設定中であることが表示され、さらに、設定中のシフト
段が表示される。

【００２２】図３は、シフトスイッチ２２の断面を示し
ている。シフトアップスイッチ２２ａ、シフトダウンス
イッチ２２ｂともに同様の構成を有する。ステアリング
２４のシフトスイッチ設置個所には凹部２４ａが設けら
れている。シフトスイッチ２２は、凹部２４ａの底に設
けられたシフト接点部２６、およびシフト接点部２６に
取り付けられた樹脂製のスイッチノブ２８を有する。ス
イッチノブ２８はある程度の力で図３の上方に付勢され
ている。この力に対抗して運転者がスイッチノブ２８を
押し下げ、スイッチノブ２８が所定ストローク移動した
ときにシフト接点部２６が閉じる。シフト接点部２６が
閉じることにより、シフトスイッチ２２の押下げ操作が
Ｔ−ＥＣＵ１４に検知される。運転者が手を離すとスイ
ッチノブ２８が元の位置に戻り、シフト接点部２６が開
く。

【００２３】本発明の特徴として、スイッチノブ２８上
であってステアリング表面側にタッチスイッチ３０が設
けられている。タッチスイッチ３０は、スイッチノブ２
８の表面を覆う薄膜状の柔らかいスイッチカバー３２
と、スイッチカバー３２の下側に設けられたタッチ接点
部３４とを有する。シフト接点部２６が閉じない程度の
軽い力で運転者がスイッチノブ２８に触ったり、少し押
したときでも、タッチ接点部３４は閉じる。すなわち、
図４に示すように、スイッチノブ２８に対する押下げ力
が小さいときにはタッチ接点部３４のみが閉じる。押下
げ力が大きいときには、タッチ接点部３４とシフト接点
部２６の両方が閉じる。なお、タッチ接点部３４には、
微小圧を感知する感圧センサや静電容量センサを用いる
ことができる。上記のタッチスイッチ３０は、シフトア
ップスイッチ２２ａとシフトダウンスイッチ２２ｂの両
方にそれぞれ設けられている。

【００２４】図１に戻り、本実施形態のウィンドウ表示
装置の構成を説明する。ヘッドアップディスプレイコン
ピュータ（以下、ＨＵＤコンピュータという）４０に
は、Ｔ−ＥＣＵ１４が接続されている。Ｔ−ＥＣＵ１４
からＨＵＤコンピュータ４０には、マニュアル変速モー
ド設定中か否かの信号、及びマニュアル変速モードの設
定中、各時点における設定中のシフト段を示す信号が送
られる。また、ＨＵＤコンピュータ４０は、シフトスイ
ッチ２２、タッチスイッチ３０と接続されており、両ス
イッチの接点部の開閉を検出できる。さらに、ＨＵＤコ
ンピュータ４０には、車速センサ４２が接続されてい
る。車速センサ４２は車軸等の回転数を検出するセンサ
であり、車速センサ４２の出力から現在車速が分かる。

【００２５】ＨＵＤコンピュータ４０には、出力装置と
して、ヘッドアップディスプレイ装置（以下、ＨＵＤ装
置という）４４が接続されている。ＨＵＤ装置４４は、
図２に示すように、フロントウィンドウ上に設けられた
ＨＵＤスクリーン４６と、ダッシュボードに設けられた
投影機（図示せず）とを有する。ＨＵＤスクリーン４６
は、ウィンドウの反射率を上げるための塗料をウィンド
ウに塗布し、焼付処理することによって形成されてい
る。ＨＵＤ装置４４は、周知のように、各種の文字や記
号をＨＵＤスクリーン４６上に投影して運転者に提示で
きる。ＨＵＤ装置４４は、ＨＵＤコンピュータ４０より
表示データが送信され、表示データに従って所定の内容
の文字や記号を表示する。

【００２６】なお、本実施形態では、上記のごとく、Ｈ
ＵＤスクリーン４６に塗料を焼き付けている。これに対
し、ＨＵＤスクリーン４６は、運転者が文字等を容易に
判別できるのであれば、上記の構成以外のものでもよ
い。例えば、ウィンドウガラスの一部分の領域を、特に
処理を施すことなく、ＨＵＤスクリーン４６として設定
してもよい。

【００２７】本実施形態では、ＨＵＤ装置４４は、車速
とシフト段とを切替え表示する。ＨＵＤコンピュータ４
０は、シフトスイッチ２２やタッチスイッチ３０の操作
状況に応じ、表示内容を車速かシフト段のいずれかに決
定する。そして、表示すべき文字や記号をＨＵＤ装置４
４に送る。図２の例では、現在のシフト段として「ＳＨ
ＩＦＴ ４」が表示されている。なお、本実施形態にお
いて、インスツルメントパネル上では、車速とシフト段
は、それぞれ別の場所に表示される。

【００２８】以上に説明した表示装置に関し、その動作
を説明する。図５には、ＨＵＤコンピュータ４０が実行
する処理のメインフローが示されている。図示しないイ
グニッションスイッチのＯＮとともにスタートし、初期
設定として後述するシフト表示フラグ、シフト表示保持
フラグがクリアされる（Ｓ１０）。そして、イグニッシ
ョンスイッチがＯＮか否かを判定し（Ｓ１２）、ＯＦＦ
であれば処理を終了する（Ｓ１４）。運転者が運転を終
了した場合である。

【００２９】イグニッションスイッチがＯＮであれば、
マニュアルモード・セットスイッチ２０がすでにＯＮ操
作されていてマニュアル変速モードが設定されているか
否かを判定する（Ｓ１６）。マニュアル変速モードの設
定状況は、Ｔ−ＥＣＵ１４からＨＵＤコンピュータ４０
に送られている。マニュアル変速モードが設定されてい
なければ、車速表示を行って（Ｓ１８）、ステップＳ１
２に戻る。すなわち、車速センサ４２の出力を基に現在
車速を求め、現在車速を表示データとしてＨＵＤ装置４
４に送る。これに応じてＨＵＤ装置４４では「〇〇ｋｍ
／ｈ」と表示される。このように、マニュアル変速モー
ドが設定されていないときは、常時、現在車速がＨＵＤ
スクリーン４６に表示される。

【００３０】ステップＳ１６でマニュアルモードが設定
されているときは、後述するシフト表示フラグがＯＮか
否かを判定し（Ｓ２０）、ＯＦＦであれば、上記と同様
にステップＳ１８にて車速表示処理を行ってステップＳ
１２に戻る。一方、シフト表示フラグがＯＮであれば、
シフト表示処理（Ｓ２２）を行って、ステップＳ１２に
戻る。このときは、Ｔ−ＥＣＵ１４から送られた現在の
シフト段を表示データとしてＨＵＤ装置４４に送る。こ
れに応じてＨＵＤ装置４４では「ＳＨＩＦＴ〇」と表示
される。このようにして、メインフローでは、マニュア
ル変速モードの設定中、シフト表示フラグの状態に応
じ、車速表示とシフト段表示の切換えが行われる。上記
シフト表示フラグの状態は、下記の割込処理１〜４にて
変更される。割込処理が終了すると、メインフローに戻
る。

【００３１】「割込処理１」：タッチスイッチ３０のＯ
ＦＦ→ＯＮにて発生（図６） 割込み発生に対応し、シフト表示フラグをＯＮにセット
して（Ｓ３０）、割込み処理１を終了する。

【００３２】「割込処理２」：タッチスイッチ３０のＯ
Ｎ→ＯＦＦにて発生（図７） 後述するシフト表示保持フラグがＯＮか否かを判定し
（Ｓ４０）、ＯＮであればそのまま割込処理２を終了す
る。シフト表示保持フラグがＯＦＦのときは、シフト表
示フラグをクリアし（Ｓ４２）、処理を終了する。

【００３３】「割込処理３」：シフトスイッチ２２のＯ
ＦＦ→ＯＮにて発生（図８） シフト表示フラグをセットし（Ｓ５０）、さらに、シフ
ト表示保持フラグをセットし（Ｓ５２）、表示タイマー
をセットして（Ｓ５４）、割込処理３を終了する。割込
処理３が発生するときは、その前に割込処理１が発生
し、通常はシフト表示フラグがＯＮ状態である。従って
上記のステップＳ５０は省略してもよい。また表示タイ
マーはＨＵＤコンピュータ４０に内蔵されており、タイ
ムオーバーまでのタイマー時間は数秒程度に設定されて
いる。ステップＳ５４では、タイマー時間の計測がスタ
ートされる。

【００３４】「割込処理４」：表示タイマーのタイムオ
ーバーにて発生（図９） シフト表示保持フラグをクリアする（Ｓ６０）。そし
て、タッチスイッチ３０がＯＮ状態であるか否かを判断
し（Ｓ６２）、ＯＮであればそのまま割込処理４を終了
する。タッチスイッチ３０がＯＦＦであれば、シフト表
示フラグをクリアしてから（Ｓ６４）、処理を終了す
る。

【００３５】次に、以上の処理によって実現される表示
装置の動作を、具体例を用いて説明する。

【００３６】（１）イグニッションスイッチがＯＮであ
り、通常の走行状態：割込処理は特に発生せず、シフト
表示フラグはＯＦＦである。従って、ＨＵＤ装置４４で
は、各時点の現在車速が表示される。

【００３７】（２）マニュアル変速モードが設定されて
おり、運転者がシフトスイッチ２２に軽く触れ（割込処
理１）、それから離したとき（割込処理２）：シフトス
イッチ２２はＯＮされないが、タッチスイッチ３０のみ
がＯＮされる。このとき、タッチスイッチ３０のＯＮに
伴って割込処理１が発生し、シフト表示フラグがセット
される。これにより、ＨＵＤ装置４４では現在のシフト
段が表示される。運転者がタッチスイッチ３０から指を
離したときに割込処理２が発生する。このときは、シフ
ト表示保持フラグがＯＦＦであるので、シフト表示フラ
グがクリアされる（Ｓ４２）。従って、タッチスイッチ
３０のＯＦＦとともに、メインフロー上で車速表示に戻
る。

【００３８】（３）マニュアル変速モードが設定されて
おり、運転者がシフトスイッチ２２を軽く押してタッチ
スイッチ３０をＯＮさせ（割込処理１）、さらにシフト
スイッチ２２を押し下げてＯＮとし（割込処理３）、シ
フトスイッチ２２から指を離した場合（割込処理２→割
込処理４）：まず、タッチスイッチ３０のＯＮに伴って
上記のように割込処理１が発生し、シフト表示フラグが
セットされる。さらに、シフトスイッチ２２のＯＮに伴
って割込処理３が発生し、シフト表示保持フラグがセッ
トされ、表示タイマーがセットされる。このとき、Ｔ−
ＥＣＵ１４はシフトチェンジ（アップまたはダウン）を
実行する。シフトチェンジに伴って、Ｔ−ＥＣＵ１４か
らＨＵＤコンピュータ４０に送られるシフト段が変更さ
れ、ＨＵＤ装置４４にて表示されるシフト段も変更され
る。

【００３９】運転者がスイッチから指を離すとき、タッ
チスイッチのＯＦＦに伴って割込処理２が発生する。し
かし、このときは、シフト表示保持フラグがＯＮなの
で、そのまま割込処理２が終了する。メインフローに戻
った状態では、シフト表示フラグがＯＮのままである。
従って、運転者がシフトスイッチ２２から指を離して
も、シフト段表示が継続して行われる。

【００４０】割込処理２の終了後、表示タイマーがタイ
ムオーバーしたときに割込処理４が発生し、シフト表示
保持フラグがクリアされる。運転者はすでにシフトスイ
ッチ２２から指を離しているので（図９のステップＳ６
２がＮＯ）、シフト表示フラグがクリアされる。従っ
て、表示タイマーがタイムオーバーした時点で、メイン
フロー上では再び車速表示への切り換えが行われる。

【００４１】以上が（３）の場合の動作である。ただ
し、前述のように、シフトスイッチ２２のＯＮ操作に対
応してシフトチェンジを行うか否かは、Ｔ−ＥＣＵ１４
が他の入力情報を基に最終的に決定する。シフトチェン
ジが行われないときは、当然、ＨＵＤコンピュータ４０
に送られるシフト段信号は変更されない。このとき、Ｔ
−ＥＣＵ１４は、シフトチェンジを行わなかったことを
示す信号をＨＵＤコンピュータ４０に送る。ＨＵＤコン
ピュータ４０は、ＨＵＤ装置４４を制御して、表示タイ
マーがタイムオーバーするまで現状のシフト段を点滅表
示させる。なお、この点滅表示とともに、図示しないス
ピーカより報知音を発してもよい。

【００４２】（４）上記の（３）において、運転者がシ
フトスイッチ２２をＯＮにした後、スイッチから指を離
さずに、タッチスイッチ３０のＯＮ状態を保持した場合
（割込処理１→３→４→３または２）：このときは、表
示タイマーのタイムオーバー後の動作が異なる。図９の
ステップＳ６２でタッチスイッチ３０がＯＮであり、シ
フト表示フラグがクリアされない。従って、割込処理４
の後にメインフローに戻ってもシフト段表示が続行され
る。

【００４３】この状態から運転者がシフトスイッチ２２
を押し込むと、シフトチェンジの実行とともに、割込処
理３が発生して再びシフト表示フラグがセットされ、表
示タイマーがセットされる。一方、運転者がスイッチか
ら指を離すと、割込処理２が発生する。このときは、シ
フト表示保持フラグがＯＦＦであるからシフト表示フラ
グがクリアされる。従って、メインフローでは車速表示
への復帰が行われる。

【００４４】次に、上記の表示装置を好適に使用するた
めの操作手順を説明する。運転者は、シフトチェンジの
直前に、まず、シフトスイッチ２２に軽く触れる。シフ
トアップを行うつもりのときはシフトアップスイッチ２
２ａに、シフトダウンを行うつもりのときはシフトダウ
ンスイッチ２２ｂに触れる。この時点で、ＨＵＤ装置４
４により現状設定のシフト段が表示される。運転者は、
ウィンドウに表示されたシフト段を確認し、シフトチェ
ンジの必要がないと判断したときは、シフトスイッチ２
２から指を離す。これにより、ウィンドウの表示が車速
に戻る。なお、シフトチェンジを行うつもりはないが単
に現在のシフト段を確認したい場合も、運転者は同様の
操作をすればよい。

【００４５】現状のシフト段を確認した結果、そのまま
シフトチェンジを行ってよいと判断したときは、軽く触
れているシフトスイッチ２２をそのまま押し込む。これ
に応じ、Ｔ−ＥＣＵ１４はシフトチェンジを実行し、ウ
ィンドウ上ではシフト段の表示が変更される。運転者が
シフトスイッチ２２から指を離した場合、表示タイマー
がタイムオーバーした時点で車速表示に復帰する。運転
者がシフトスイッチ２２への軽接触状態を維持していれ
ば、タイムオーバー後もシフト段表示が続行され、運転
者は次のシフトチェンジについての判断ができる。

【００４６】なお、運転者がシフトスイッチ２２を押し
下げたがＴ−ＥＣＵ１４がシフトチェンジを行わなかっ
た場合、シフト段表示の段数は変わらないが、表示が点
滅する。運転者は点滅表示を見て、シフトチェンジがで
きなかったことを知る。

【００４７】次に、図１０を参照して、マニュアル変速
モード設定中におけるＨＵＤ装置４４の表示例を説明す
る。図１０の（ａ）では、現在車速１００ｋｍ／ｈが表
示されている。同図の（ｂ）は、運転者がシフトダウン
して減速する必要を感じ、シフトダウンスイッチ２２ｂ
に指をかけたときの表示である。タッチスイッチ３０が
ＯＮされたために、現状のシフト段「ＳＨＩＦＴ ４」
が表示されている。運転者は、シフトチェンジを行って
よいと判断し、シフトダウンスイッチ２２ｂを押し下げ
る。これに応じてシフトダウンが実行されると、シフト
段表示が「ＳＨＩＦＴ ３」に変更される（図１０
（ｃ））。運転者がシフトダウンスイッチ２２ｂから指
を離しても、表示タイマーのタイムオーバーまでの一定
時間はシフト段表示が継続する（図１０（ｄ））。その
後、タイムオーバーすると車速表示に復帰する（図１０
（ｅ））。タイムオーバーまでの間に減速が行われた結
果、復帰時点では「８０ｋｍ／ｈ」が表示されている。

【００４８】以上、本発明の好適な実施形態について説
明した。本実施形態によれば、通常は車速がウィンドウ
に表示される。運転者がシフトスイッチを急に押し込ま
ずに軽く触れると現状のシフト段が表示される。従っ
て、運転者は、シフトチェンジの一連の動作の中で、煩
わしい操作を伴わずに、チェンジ前のシフト段を確認で
き、チェンジ後のシフト段も確認できる。また、運転者
は、シフトスイッチに触れるというシフトチェンジに関
連した簡単な操作により、必要に応じて任意に現状のシ
フト段を確認できる。

【００４９】なお、本実施形態では、シフト段表示とし
て、現状のシフト段をウィンドウに表示した。このシフ
ト段に加え、さらに、シフトアップスイッチ２２ａに触
れているのか、シフトダウンスイッチ２２ｂに触れてい
るのかを、「ＵＰ」「ＤＯＷＮ」などの文字により表示
してもよい。この表示により、運転者は、ステアリング
の前後面のどちらのスイッチがシフトアップ用でどちら
がシフトダウン用かを常にしっかりと把握していなくて
も、これから行うシフトチェンジの結果を前もって知る
ことができる。

【００５０】また、本実施形態では、マニュアル設定モ
ードを設定可能な車両に本発明が適用され、ステアリン
グのシフトスイッチがシフトチェンジのために機能し
た。これに対し、シフトスイッチの操作に応じてＴ−Ｅ
ＣＵ１４がシフトレンジを変更するタイプの車両にも本
発明を同様に適用可能である。この場合は、シフト段の
代わりにシフトレンジをウィンドウに表示すればよい。

【００５１】また、本実施形態では、図３に示したよう
に、変速操作手段としての押下げ式のスイッチにタッチ
スイッチが設けられている。これに対し、そのほかのタ
イプの変速操作手段に対してもタッチスイッチを設けて
本発明を実現することができる。例えば、従来の自動変
速機のシフトレバーのグリップにタッチスイッチを設け
る。この場合、運転者がシフトレバーを握った時点で現
状のシフトレンジがウィンドウ表示される。そして、シ
フトレバーを移動させると変更後のシフトレンジが表示
される。

【００５２】また、本発明は、手動変速機を備えた車両
にも適用可能である。この場合も、例えばシフトレバー
のグリップにタッチスイッチも設ければよい。シフトレ
バーを握った時点で現状のシフト段がウィンドウ表示さ
れる。

【００５３】また、上記の実施形態では本発明がエンジ
ン搭載車両に適用されているが、本発明を電気自動車や
ハイブリッド自動車にも適用可能なことはもちろんであ
る。

【００５４】

【発明の効果】本発明によれば、運転者は、変速操作の
一連の流れの中で、変速操作手段に軽接触した時点でウ
ィンドウ表示されたシフト設定を見ることができる。従
って、運転者は、変速操作を行うに当たり、視線を前方
視界に向けたまま、変速操作直前の好適なタイミングで
現状のシフト設定を確認できる。また、シフト設定を常
時ウィンドウ表示するわけではないので、煩わしくもな
い。従って、本発明の適用により、運転中の変速機の状
態を把握してこれを適切に操作することが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施形態の全体構成を示すブロック図であ
る。

【図２】 車室内のステアリングとその周辺を示す図で
ある。

【図３】 シフトスイッチとタッチスイッチの断面図で
ある。

【図４】 シフトスイッチとタッチスイッチの開閉動作
を示す図である。

【図５】 実施形態の表示装置の動作のメインフローを
示すフローチャートである。

【図６】 タッチスイッチがＯＮ操作されたときに発生
する割込処理１を示すフローチャートである。

【図７】 タッチスイッチがＯＦＦ操作されたときに発
生する割込処理２を示すフローチャートである。

【図８】 シフトスイッチがＯＮ操作されたときに発生
する割込処理３を示すフローチャートである。

【図９】 表示タイマーがタイムオーバーしたときに発
生する割込処理４を示すフローチャートである。

【図１０】 具体的なウィンドウ表示の例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１２ 自動変速機、１４ 自動変速機制御装置（Ｔ−Ｅ
ＣＵ）、１６ シフトレバー装置、２０ マニュアルモ
ード・セットスイッチ、２２ シフトスイッチ、２４
ステアリング、３０ タッチスイッチ、４０ ヘッドア
ップディスプレイ（ＨＵＤ）コンピュータ、４２ 車速
センサ、４４ ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装
置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機のシフト設定をフロントウ
   ィンドウに表示する変速機シフト表示装置において、 シフト設定を変更するための変速操作手段に対する変速
   操作が実行される直前の状態を検知し、この直前状態を
   検知したときにシフト設定変更に先立って現在のシフト
   設定をウィンドウ表示することを特徴とする変速機シフ
   ト表示装置。
2. 【請求項２】 車両の変速機のシフト設定をフロントウ
   ィンドウに表示する変速機シフト表示装置において、 変速機用の変速操作手段に設けられ、変速操作が実行さ
   れない程度の変速操作手段に対する軽接触を検出する手
   段と、 前記軽接触が検出されたことをもって現在のシフト設定
   をウィンドウ表示させる表示制御手段と、 を有することを特徴とする変速機シフト表示装置。