JPH10245190A - テンションロッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】使用時にジブの後側への倒れを繁雑な作業なく
して防止でき、格納時に、車体の回転半径を増大させた
りヘッドライトの照射範囲と干渉することがないテンシ
ョンロッドの提供を目的としている。 【解決手段】本発明のテンションロッド１は、その長手
方向に沿って延びるスライド溝１５を有し、ジブ３０の
先端側に取り付けられる連結部材１ｂと、連結部材１ｂ
のスライド溝１５に沿ってスライド可能な連結ピン７０
を介して連結部材１ｂに連結され、ブーム５０の先端に
取り付けられるロッド本体１ａとを具備し、ロッド本体
１ａは、連結ピン７０がスライド溝１５の終端に位置し
た状態で連結部材１ｂの連結側端面１３と当接可能なバ
ックストッパピン１０を有していることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クレーン車等に搭
載されたブームの長さを補うジブに突張力を作用させる
テンションロッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自走式クレーンは、伸縮ブーム
の長さを補うためのジブを備えている。このジブはブー
ムの先端側に張り出された状態で使用されるが、この
時、ジブの先端とブームの先端とが一対のテンションロ
ッドによって連結され、これらのテンションロッドによ
りジブに突張力が付与される。

【０００３】また、ジブは、その不使用時、ブームの長
手方向に沿って格納される。ジブの格納方法としては、
従来から２通りの方法が知られている。すなわち、ジブ
をブームの下面に沿わせて格納する方法と、ジブをブー
ムの側面に沿わせて格納する方法とがある。一方、テン
ションロッドもジブと同様にブームの長手方向に沿って
格納される。

【０００４】ジブとテンションロッドとをブームの長手
方向に沿って格納した例が図８に示されている。図中、
１０２はブーム、１０６はジブ、１０８はテンションロ
ッドである。図示のように、ジブ１０６は、ジブ本体１
０６ａと、このジブ本体１０６ａから延在する一対の脚
部１０６ｂ，１０６ｂとによって構成されている。一対
の脚部１０６ｂ，１０６ｂは、ブーム１０２の先端に接
続されるジブ１０６の基端部を構成し、ジブ１０６の基
端側に向かって二股状に外側に広がって延在している。
つまり、ジブ１０６はその基端側から先端側に向かって
先細りに形成されている。また、テンションロッド１０
８は、ジブ１０６の先端（ジブ本体１０６ａの端部）に
接続される先端部１０８ａと、ブーム１０２の先端に接
続される基端部１０８ｂとを有している。

【０００５】図８に示される自走式クレーン１００で
は、走行時、ブーム１０２がキャブ１０４の下側まで傾
斜された状態で倒伏される。このようにキャブ１０４の
下側にブーム１０２を配置すると、走行時における側方
の視界を十分に確保できるとともに、車体の重心が低く
なるため、走行時における車体の安定性が良好となる。
したがって、この種の自走式クレーン１００の場合、走
行時や作業時におけるキャブ１０４からの視界を確保し
且つ走行時における路面とジブ１０６との干渉を防止す
るため、ジブ１０６は、図示のように、その基端がブー
ム１０２の先端側に向けられ且つ先端がブーム１０２の
基端側に向けられ、張り出し時におけるその上下面がブ
ーム１０２の側面と略平行となる縦置き状態で、ブーム
１０２の側面に沿って格納される。また、ジブ１０６に
突張力を作用させる一対のテンションロッド１０８，１
０８は、前述した態様で格納されたジブ１０６の側方に
（ジブ１０６の上面に沿って）格納される。この場合
も、ブーム１０２の先端と接続するテンションロッド１
０８の基端部１０８ｂはブーム１０２の先端側に向けら
れ、ジブ１０６の先端と接続するテンションロッド１０
８の先端部１０８ａはブーム１０２の基端側に向けられ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、テンション
ロッドは、ジブの先端とブームの先端とを連結してジブ
に突張力を作用させる必要から、一般に、その全長がジ
ブのそれよりも長くなる。

【０００７】したがって、テンションロッドをブームの
長手方向に沿って格納すると、テンションロッドの端部
がジブの端部から突出する。すなわち、図８を例にとっ
て説明すれば、テンションロッド１０８の基端部１０８
ｂがジブ１０６の基端よりも前方に突出してしまう。

【０００８】このように、テンションロッドの端部がジ
ブの端部を越えて車体の前方に突出していると、走行時
に、テンションロッドの突出端部が障害物と干渉してし
まう虞がある。特に、テンションロッドの突出端部によ
って車体の回転半径が大きくなる場合には、狭い路地で
の右左折が困難となる。図８に示すようにジブ１０６と
テンションロッド１０８とをブーム１０２の側方に格納
するタイプのものでは、テンションロッド１０８がブー
ム１０２の陰に隠れてキャブ１０４から見えないため、
左前方（図示の場合）の確認が困難となり、テンション
ロッド１０８の端部と障害物との干渉を未然に防止する
ことも容易ではなくなる。無論、こうしたことは、図８
に示すタイプの自走式クレーンに限らず、ブームをキャ
ブの上側に倒伏させた状態で走行するクレーン車におい
ても言えることである。また、ジブをブームの側面に沿
って格納する場合のみならず、ジブをブームの下面に沿
って格納する場合においても言えることである。

【０００９】また、特に、ブームがキャブの下側まで傾
斜された状態で倒伏される図８のタイプのものでは、テ
ンションロッドの突出端部がヘッドライトの照射範囲に
入ってしまい、ライトに陰をつくってしまう場合があ
る。したがって、夜間走行時の危険性が懸念される。

【００１０】以上説明してきた問題は、特開平７−１８
７５７４号公報や実開平８−１５６２号公報あるいは実
開昭６２−１０３５９４号公報に示されるようにテンシ
ョンロッドを折り曲げ可能に構成すれば、解消されるで
あろう。すなわち、テンションロッドを２分割し、分割
された各ロッド部分を回動可能に連結し、格納時には連
結部分でテンションロッドを回動させて折り畳むことで
その全長を短くすれば、テンションロッドがジブの端部
から前方に突出することを防止できる。

【００１１】しかし、テンションロッドを前記連結部分
を中心に回動可能に構成すると、１つの問題が生じる。
すなわち、ブームの先端から張り出されるジブを介して
荷を吊り上げる場合には、ジブとこれに突張力を作用さ
せるテンションロッドとには、通常、引張力だけが作用
するが、この状態から荷を急に着地させる（この場合の
みに限らないが）と、今までテンションロッドに作用し
ていた引張力が急に緩むため、いわゆる煽り現象に伴う
反動によって、引張力が作用していた方向と逆の方向に
テンションロッドが力を受け、前記連結部分を中心にテ
ンションロッドが回動してしまうことがある。その結
果、ジブが後側に倒れ、車体に大きな振動が生じるとと
もに、ジブと障害物とが干渉することも考えられる。特
に、ブームとともにジブが起立状態に近い角度まで起上
されている場合に、その可能性が高い。特開平７−１８
７５７４号公報や実開平８−１５６２号公報に開示され
たテンションロッドでは、分割されたロッド部分が単に
回動可能に連結されただけであるため、こうした不具合
が生じる可能性がある。これに対し、実開昭６２−１０
３５９４号公報に開示された構成では、テンションロッ
ドに対して別個に取り付けられるピンによって、テンシ
ョンロッドの連結部分での回動を規制できるようになっ
ているため、煽り現象に伴うテンションロッドの反転を
防止することができる。しかし、この場合、テンション
ロッドに別個のピンを抜き差ししなければならず、その
作業が非常に繁雑となる。

【００１２】本発明は上記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、使用時にジブの後側
への倒れを繁雑な作業なくして防止でき、格納時に、車
体の回転半径を増大させたりヘッドライトの照射範囲と
干渉することがないテンションロッドを提供することで
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は、クレーン装置のブームの先端側とブーム
の前方に張り出されたジブの先端側とを連結してジブに
突張力を作用させるテンションロッドにおいて、その長
手方向に沿って延びるスライド溝を有し、ジブの先端側
に取り付けられる連結部材と、前記連結部材のスライド
溝に沿ってスライド可能な連結ピンを介して前記連結部
材に連結され、ブームの先端に取り付けられるロッド本
体とを具備し、前記ロッド本体は、前記連結ピンがスラ
イド溝の終端に位置した状態で連結部材の連結側端面と
当接可能なバックストッパピンを有していることを特徴
とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態について説明する。図４の（ａ）は、本発明
の一実施形態に係る一対のテンションロッド１，１を用
いてジブ３０がブーム５０の前方に張出された状態を示
している。

【００１５】図示のように、テンションロッド１は、長
尺なロッド本体１ａと、ロッド本体１ａに連結された連
結部材１ｂとから成る。また、ジブ３０は、ジブ本体３
０ａと、このジブ本体３０ａから延在する一対の脚部３
０ｂ，３０ｂとによって構成されている。一対の脚部３
０ｂ，３０ｂは、ブーム５０のブームヘッド５２に接続
されるジブ３０の基端部を構成し、ジブ３０の基端側に
向かって二股状に外側に広がって延在している（図７も
参照）。つまり、ジブ３０はその基端側から先端側に向
かって先細りに形成され、全体として偏平な略Ｖ字形状
（梯子状）になっている。なお、各脚部３０ｂ，３０ｂ
の基端は、二股に広がるフォーク状の係合部３４として
形成されている。

【００１６】また、ジブ３０の先端（ジブ本体３０ａの
先端）には、シーブ３７を有するシーブブロック３８が
設けられている。また、ジブ本体３０ａの上面には、ジ
ブ起伏用シリンダ６０が回動可能に取り付けられてい
る。このジブ起伏用シリンダ６０の伸縮ロッド６０ａ
は、各テンションロッド１，１の連結部材１ｂと固定的
に連結されている。

【００１７】各脚部３０ｂ，３０ｂの先端側上面にはそ
れぞれ、各テンションロッド１，１の連結部材１ｂと係
脱可能に係合する係合部材３３が設けられている。各脚
部３０ｂ，３０ｂの基端側上面にはそれぞれ、各テンシ
ョンロッド１，１のロッド本体１ａの基端部と連結可能
な固定部３１が設けられている。この固定部３１には、
固定ピンが挿入される挿入穴３１ａが設けられている。
係合部材３３と固定部３１との間に位置する各脚部３０
ｂ，３０ｂの上面部位にはそれぞれ、各脚部３０ｂ，３
０ｂの上面に沿ってテンションロッド１，１を固定的に
支持するための支持体３２が設けられている。

【００１８】図１に示すように、テンションロッド１の
ロッド本体１ａは、連結部材１ｂに連結される先端側連
結部２とピン穴４を有する基端側連結部３とをその両端
に有している。先端側連結部２は、図２に示すように、
互いに対向する一対の側板５，５と、側板５，５同士を
連結する補強板としての底板９とによって形成されてい
る。各側板５，５の端部にはそれぞれ貫通穴６が形成さ
れている。この場合、各側板５，５に形成された貫通穴
６，６同士は互いに対向して位置している。また、貫通
穴６の手元側にはバックストッパピン１０が設けられて
おり、このバックストッパピン１０は、側板５，５を貫
通して側板５，５間の空間を横切って延びている。

【００１９】図３に示すように、連結部材１ｂは、ロッ
ド本体１ａの先端側連結部２に連結される本体１１と、
本体１１の先端側部位から下方に延びてジブ３０の係合
部材３３に係合される係合部１２と、本体１１の先端に
設けられジブ起伏用シリンダ６０のロッド６０ａに連結
される連結部１６とから成る。本体１１には、その長手
方向に沿ってスライド溝１５が形成されている。また、
係合部１２には、ジブ３０の係合部材３３に設けられた
係合溝３３ａ（図４および図５参照）に係合可能な係合
ピン１４が突設されている。

【００２０】ロッド本体１ａと連結部材１ｂとの連結
は、連結部材１ｂの本体１１をロッド本体１ａの側板
５，５間に位置させた状態で、一方の側板５の貫通穴６
を通じて連結ピン７０（図４および図５参照）をスライ
ド溝１５に貫通させるとともに、スライド溝１５を貫通
した連結ピン７０の端部を他方の側板５の貫通穴６に挿
通してその抜けを防止することで成される。なお、この
場合、連結ピン７０は、回転可能に取り付けられる。

【００２１】このような連結状態では、スライド溝１５
に沿って連結ピン７０をスライドさせることにより、連
結部材１ｂに対するロッド本体１ａの相対的な移動が可
能となり、また、スライド溝１５内で連結ピン７０を回
転させることにより、ロッド本体１ａを連結部材１ｂに
対して回動させることができる。また、この連結状態で
は、連結ピン７０をスライド溝１５の基端側終端１９に
位置させた状態で連結部材１ｂの本体１１とロッド本体
１ａとを略一直線上に配置すると、本体１１の基端面１
３が先端側連結部２のバックストッパピン１０に当接す
るようになっている（図４の（ａ）参照）。

【００２２】ところで、図４の（ａ）に示すジブ張出状
態では、ジブ３０の各脚部３０ｂ，３０ｂの係合部３４
がブームヘッド５２の支持部６０に係止され、ジブ３０
の先端側とブーム５０の先端とが一対のテンションロッ
ド１，１によって連結される。この場合、各テンション
ロッド１，１は、その連結部材１ｂの連結部１６がジブ
起伏用シリンダ６０のロッド６０ａに連結され、ロッド
本体１ａの基端側連結部３がブームヘッド５０の取付部
５１に連結された状態にある。なお、基端側連結部３と
取付部５１との連結は、基端側連結部３のピン穴４を取
付部５１のピン穴に一致させてこれらの穴に固定ピン４
０を取り付けることにより行なわれる。

【００２３】このような張出状態では、ジブ３０の重量
によってテンションロッド１，１が引張られるため、連
結ピン７０がスライド溝１５の基端側終端１９に位置
し、連結部材１ｂの本体１１とロッド本体１ａとが略同
軸に配置された直線状態となる。したがって、連結部材
１ｂの本体１１の基端面１３がロッド本体１ａの先端側
連結部２のバックストッパピン１０に当接し（これによ
り、スライド溝１５に沿って連結ピン７０をスライドさ
せることができず、連結部材１ｂに対するロッド本体１
ａの相対的な移動が阻止される。）、テンションロッド
１，１の突張り状態（直線状態）が強固に保持される。
すなわち、ジブ３０を介して吊り上げた荷を急に着地さ
せるなどしてテンションロッド１，１に作用していた引
張力が急に緩んだ場合には、その煽り現象に伴なう反動
力（引張力と逆方向の力）がテンションロッド１，１に
作用するが、この反動力は連結部材１ｂの本体１１の基
端面１３を介してバックストッパピン１０によって受け
られる。したがって、連結部材１ｂがロッド本体１ａに
対して回動することがなく（この回動は、反動力のかか
り具合にもよるが、連結部材１ｂの本体１１とロッド本
体１ａの底板９とが突き当たることによっても阻止され
る。）、ジブ３０の後側への倒れが防止される（バック
ストップ機能）。

【００２４】なお、ジブ起伏用シリンダ６０のロッド６
０ａが最も収縮されジブ３０が最小オフセット角に設定
された図４の（ａ）の状態では、シリンダ６０および連
結部材１ｂの回動を阻止するために、ジブ３０の係合部
材３３の係合溝３３ａに連結部材１ｂの係合ピン１４が
係合するようになっている。また、この状態からジブ起
伏用シリンダ６０のロッド６０ａを伸長させると、係合
ピン１４と係合溝３３ａとの係合が外れ、ジブ３０に対
するテンションロッド１，１の取り付け角が変化し、ブ
ーム５０に対するジブ３０の取り付け角度が変化する。

【００２５】図４の（ａ）の状態（ロッド６０ａを最収
縮させて係合ピン１４と係合溝３３ａとを係合させた状
態）から、テンションロッド１，１をジブ３０の上面に
沿って格納する場合には、まず、固定ピン４０を抜き取
ることにより、ロッド本体１ａの基端側連結部３とブー
ムヘッド５０の取付部５１との連結を解除して、図４の
（ｂ）に示すようにロッド本体１ａを連結部材１ｂに対
して連結ピン７０を中心に回動させる。これにより、連
結部材１ｂの基端面１３とロッド本体１ａのバックスト
ッパピン１０との当接状態が解除され、スライド溝１５
に沿う連結ピン７０のスライドが可能となる。

【００２６】この状態で、今度は、ロッド本体１ａを前
方に押し出すことにより、連結ピン７０をスライド溝１
５に沿ってスライドさせて、連結ピン７０をスライド溝
１５の先端側終端に位置させる（図５の（ａ）参照）。
これにより、ロッド本体１ａの基端はジブ３０の基端よ
りも先端側に位置され、テンションロッド１，１の基端
がジブ３０の基端から突出しなくなる。

【００２７】次に、ロッド本体１ａを連結部材１ｂに対
して十分に回動させた状態で、ロッド本体１ａをジブ３
０の支持体３２に連結してテンションロッド１，１をジ
ブ３０上で固定的に支持するとともに、ロッド本体１ａ
の基端側連結部３をジブ３０の固定部３１に固定する。
基端側連結部３と固定部３１との固定は、基端側連結部
３のピン穴４を固定部３１の挿入穴３１ａに一致させ
て、これらの穴４，３１ａに先ほど抜き取った固定ピン
４０を取り付けることにより成される。

【００２８】図６および図７は、ブーム５０がキャブ７
４の下側まで傾斜された状態で倒伏される自走式クレー
ン９０において、図５の（ｂ）の状態でテンションロッ
ド１，１が格納されたジブ３０を、ブーム５０の側面に
沿って格納した状態を示している。

【００２９】図示のように、ジブ３０は、その基端がブ
ーム５０の先端側に向けられ且つ先端がブーム５０の基
端側に向けられた状態で、張り出し時におけるその上下
面がブーム５０の側面に沿わされ、この状態で、ブーム
５０の長手方向に沿って格納されている。したがって、
ジブ３０に格納されたテンションロッド１，１もそのロ
ッド本体１ａの基端（基端側連結部３）がブーム５０の
先端側に向けられるが、テンションロッド１，１は、ロ
ッド本体１ａが連結部材１ｂに対して相対的に移動され
ることによってその全長が短くなっているため、ジブ３
０の端部を越えて車体の前方に突出していない。

【００３０】なお、ブーム５０の側面に対するジブ３０
の支持固定は、ブーム５０の側面に取着された図示しな
い支持具によって着脱自在に行なわれる。このような支
持具は、従来と同様の構成のもので良く、例えば、不使
用時にはジブ３０をブーム５０の側面に沿って格納で
き、ジブ３０を使用する場合には、ブーム５０の側面に
沿って格納されているジブ３０を一旦ブーム５０の下面
側に移し替えてから、ジブ３０をブーム５０下において
縦方向に回動させることができるような支持具（支持機
構）や、ブーム５０の側面に沿って格納されたジブ３０
を支点を中心に回動させてブーム５０の先端下方に垂下
させるとともに、垂下させたジブ３０を張り出し可能な
状態まで所定角度だけ捻転させてから引き上げることが
できるような支持具（支持機構）であることが望まし
い。そのためには、このような支持機構を構成する要素
をジブ３０とブーム５０とに設ける必要がある。

【００３１】また、本実施形態では、ジブ起伏用シリン
ダ６０にテンションロッド１，１の連結部材１ｂが連結
されているが、これに限らず、例えば連結部材１ｂがジ
ブ３０に直接に連結されるような構成としても良い。こ
の構成によっても、バックストップ機能を確保しつつテ
ンションロッド１，１の全長を短くするという本発明の
課題を達成することができる。

【００３２】以上説明したように、本実施形態のテンシ
ョンロッド１は、ロッド本体１ａと連結部材１ｂとから
構成され、ロッド本体１ａが連結部材１ｂに対して前方
にスライドすることができるとともに回動することもで
きるため、その全長を短くしてジブ３０側に格納でき
る。したがって、ジブ３０の端部を越えて車体の前方に
突出することがない。その結果、格納時に、車体の回転
半径を増大させることがなく、障害物と干渉することも
ない。また、ヘッドライトの照射範囲と干渉することも
ない。無論、このような作用効果は、図６および図７に
示すタイプの自走式クレーンに限らず、ブームをキャブ
の上側に倒伏させた状態で走行するクレーン車において
も得ることができる。また、ジブをブームの側面に沿っ
て格納する場合のみならず、ジブをブームの下面に沿っ
て格納する場合においても得ることができる。

【００３３】また、本実施形態のテンションロッド１
は、連結ピン７０をスライド溝１５の基端側終端１９に
位置させて連結部材１ｂの本体１１とロッド本体１ａと
を略同軸な直線状態に配置すれば、本体１１の基端面１
３が機構的（自動的）に先端側連結部２のバックストッ
パピン１０に当接するようになっている。そして、この
状態は、使用時におけるジブ３０の重量に伴う引張力に
より強固に保持される。すなわち、ピンを抜き差しする
といった別個の繁雑な作業をすることなく、テンション
ロッド１，１の突張り状態（直線状態）が強固に保持さ
れる。したがって、ジブ３０を介して吊り上げた荷を急
に着地させるなどしてテンションロッド１，１に作用し
ていた引張力が急に緩んだ場合でも、その煽り現象に伴
なう反動力によって連結部材１ｂがロッド本体１ａに対
して回動することがない。つまり、繁雑な作業なくして
ジブの後側への倒れを防止でき、車体に大きな振動を生
じさせないで済む。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のテンショ
ンロッドは、使用時にジブの後側への倒れを繁雑な作業
なくして防止でき、格納時に、車体の回転半径を増大さ
せたりヘッドライトの照射範囲と干渉することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るテンションロッドを
構成するロッド本体の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るテンションロッドを
構成する連結部材の側面図である。

【図４】（ａ）は本発明の一実施形態に係るテンション
ロッドを用いてジブをブームの前方に張り出した状態を
示す側面図、（ｂ）はテンションロッドをブームから取
り外した状態を示す側面図である。

【図５】（ａ）はロッド本体を連結部材に対してスライ
ドさせてテンションロッドの全長を短くした状態を示す
側面図、（ｂ）は（ａ）の状態のテンションロッドをジ
ブに固定した状態を示す側面図である。

【図６】ブームがキャブの下側まで傾斜された状態で倒
伏される自走式クレーンにおいて、図５の（ｂ）の状態
でテンションロッドが格納されたジブを、ブームの側面
に沿って格納した状態を示す平面図である。

【図７】図６の自走式クレーンの正面図である。

【図８】ジブとテンションロッドとをブームの側面に沿
って格納する従来例を示し、（ａ）は自走式クレーンの
平面図、（ｂ）は（ａ）の自走式クレーンの正面図であ
る。

【符号の説明】

１…テンションロッド １ａ…ロッド本体 １ｂ…連結部材 １０…バックストッパピン １５…スライド溝 ７０…連結ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クレーン装置のブームの先端側とブーム
   の前方に張り出されたジブの先端側とを連結してジブに
   突張力を作用させるテンションロッドにおいて、 その長手方向に沿って延びるスライド溝を有し、ジブの
   先端側に取り付けられる連結部材と、 前記連結部材のスライド溝に沿ってスライド可能な連結
   ピンを介して前記連結部材に連結され、ブームの先端に
   取り付けられるロッド本体と、 を具備し、 前記ロッド本体は、前記連結ピンがスライド溝の終端に
   位置した状態で連結部材の連結側端面と当接可能なバッ
   クストッパピンを有していることを特徴とするテンショ
   ンロッド。