JPH10246272A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗り心地の向上を図った車両のサスペンショ
ン装置を提供する。 【解決手段】 ダンパ装置２と、ピストンロッド５と一
体的に変位するソレノイドアッセンブリ２０と、シリン
ダ４と一体的に変位する磁石１８、１９とを具備し、ソ
レノイドアッセンブリ２０の軸の中間部から一方及び他
方の端部に向かうのに伴って、ソレノイドアッセンブリ
２０におけるソレノイドの配設数を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、磁石とソレノイド
によって発生される電磁力を利用して、ばね上部材とば
ね下部材との相対移動を規制又は制御する車両のサスペ
ンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に従来のサスペンション装置は、
作動液を封入したシリンダと、前記シリンダの上端面か
ら進退可能に突出させたピストンロッドとを有するとと
ともに、前記シリンダの下端部をばね下部材に組付け且
つピストンロッドの上端部をばね上部材に組付けて成
り、前記ばね上部材と前記ばね下部材との相対移動によ
り、前記相対移動を抑制する減衰力を発生するダンパ装
置を有するものであった。このサスペンション装置は、
ダンパ装置において発生する減衰力の大きさを適宜設定
することにより、サスペンション装置の特性を設定する
ことができる。

【０００３】例えば、減衰力を小さく設定した場合に
は、例えば高級車用に用いられる、主に微振動に対応す
るような柔らかめのサスペンション装置とでき、乗り心
地の向上を図ることができる。

【０００４】又、減衰力を大きく設定した場合には、例
えばスポーツタイプの車両に用いられるような硬めのサ
スペンション装置とでき、車両の姿勢を良好に維持し操
安性を向上することができる。

【０００５】

【発明が解決するための課題】しかしながら、この従来
のサスペンション装置は、特にそのダンパ装置において
発生される減衰力が大きい場合、即ち、サスペンション
装置が硬く設定されている場合、起伏の小さい路面を車
両が走行すると、ばね上部材とばね下部材との相対移動
を必要以上に抑制してしまうことから路面からの振動を
ばね上部材に伝達してしまい、車両の乗り心地を悪化さ
せる虞が生じるものであった。

【０００６】本発明は、車両の乗り心地の向上を図った
サスペンション装置を提供することを、その技術的課題
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明は、請求項１に記載したように、作動
液を封入したシリンダと、前記シリンダの上端面から進
退可能に突出させたピストンロッドとを有するとととも
に、前記シリンダの下端部を車両のばね下部材に組付け
且つピストンロッドの上端部を車両のばね上部材に組付
けて成り、前記ばね上部材と前記ばね下部材との相対移
動により、前記相対移動を抑制する減衰力を発生するダ
ンパ装置と、前記相対移動方向をその軸として配設さ
れ、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの内の一方と
一体的に変位するソレノイド群と、前記ソレノイド群の
内周部又は外周部に対向して配置されると共に、前記シ
リンダ及び前記ピストンロッドの内の他方と一体的に変
位し、その前記相対移動方向における長さが前記ソレノ
イド群の軸方向長さよりも短い磁石とを具備し、前記ソ
レノイド群の前記軸の中間部から前記ソレノイド群の一
方及び他方の端部に向かうのに伴って、前記ソレノイド
群におけるソレノイドの配設数が減少されている車両の
サスペンション装置を構成した。

【０００８】好ましくは、請求項２に記載したように、
前記ソレノイド群は、前記ダンパ装置の外周側に前記ダ
ンパ装置と同軸に配設されているサスペンション装置が
望ましい。

【０００９】より好ましくは、請求項３に記載したよう
に、前記ソレノイド群の外周面上に設けられてその下端
が前シリンダの外周面に支持されるとともにその上端が
前記ばね上部材に支持されるケースを有してなり、前記
ケース内に封入した空気により前記ばね上部材と前記ば
ね下部材との相対移動に対してばね作用を付与するエア
ばね装置を具備したサスペンション装置が望ましい。

【００１０】請求項１のサスペンション装置は、ソレノ
イド群と磁石とによりばね上部材とばね下部材との相対
移動を促進し、ばね上部材とばね下部材との相対移動が
小さい場合には大きく作用することになる。

【００１１】請求項２のサスペンション装置は、請求項
１の作用に加えて、サスペンション装置を小型化可能と
なる。

【００１２】請求項３のサスペンション装置は、請求項
１又は請求項２の作用に加えて、ソレノイド群及び磁石
がエアばね装置内に収容されることになる。

【００１３】

【実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的
に説明する。

【００１４】（実施の形態１）図１は、車両のサスペン
ション装置に用いられた本発明のサスペンション装置１
の断面図である。図１に示すように、１はサスペンショ
ン装置であり、ばね上部材としての車体ＢＤと、不図示
のばね下部材としてのロアアームとの間に配設されてい
る。サスペンション装置１は、ダンパ装置２とエアばね
装置３とを備えている。

【００１５】ダンパ装置２は、周知のダンパ装置である
ためその詳述は避けるが、作動液を封入したシリンダ４
と、シリンダ４に軸方向（図１中上下方向）に進退可能
に組み付けられたピストンロッド５とを備えている。シ
リンダ４は、その下端部にてロアアームにブッシュを介
して組付けられている。ピストンロッド５は、シリンダ
４の上端面から上方に延出されており、その上端部に
て、ネジ６により車体ＢＤに固定したアッパーサポート
７を介して車体ＢＤに組付けられている。

【００１６】エアばね装置３も又、周知のエアばね装置
であるためその詳述は避けるが、ダンパ装置２の外周に
配設されており、上部ケース８と下部ケース９とから成
るケース１０を備えている。

【００１７】上部ケース８は、その上面にてアッパーサ
ポート１１及び支持プレート１２を介して車体ＢＤに支
持されるとともに、支持プレート１２を介してピストン
ロッド５の上端部外周に気密的に固定されている。

【００１８】下部ケース９は、弾性に富むゴムを主体と
したダイアフラムにより構成されており、その上端部に
おいてかしめリングにより上部ケース８の下端部内周面
上に気密的に固定されるとともに、その下端部において
シリンダ２の外周に気密的に固定されている円筒状部材
１３を介してシリンダ２に気密的に固定されている。シ
リンダ４の上面部には非磁性材からなる支持部材１４が
固定されており、支持部材１４は、その外周に後述する
永久磁石１８、１９を備えている。

【００１９】エアばね装置３は、ケース１０によりシリ
ンダ４及びピストンロッド５の外周上に空気室１５を形
成している。この空気室１５には、図示しない電気的に
制御される吸気及び排気装置がインレット１６を介して
接続され、空気室１５内の空気量が調節されるようにな
っている。

【００２０】支持プレート１２の下面には、ゴム製のバ
ウンドストッパ１７が配設されている。バウンドストッ
パ１７は、支持部材１４を介したシリンダ４の上面との
当接により車体ＢＤのバウンドを弾性的に規制する。

【００２１】支持部材１４の外周部分には、車体ＢＤ側
に位置する環状の第１磁石（永久磁石）１８と、ロアア
ーム側に位置する環状の第２磁石（永久磁石）１９とが
それぞれ配設されている。第１磁石１８と第２磁石１９
とはダンパ装置２の軸方向（図１中上下方向）において
所定距離分離間して配設されている。

【００２２】第１磁石１８の上端側はＮ極に、又、下端
側はＳ極に磁化されている。第２磁石１９の上端側はＳ
極に、又、下端側はＮ極に磁化されている。

【００２３】ダンパ装置２、及び、磁石１８、１９の外
周側には、磁石１８、１９の外周面に対向するようにし
て、ダンパ装置２の軸方向をその軸方向とするソレノイ
ド群としてのソレノイドアッセンブリ２０が配設されて
いる。

【００２４】ソレノイドアッセンブリ２０は、９個の軸
方向長及び巻き数が同じなソレノイドから構成され、全
体として筒状を呈している。ソレノイドアッセンブリ２
０における９個のソレノイドは、それぞれ、ソレノイド
アッセンブリ２０の上端部分に位置する１つの上端部ソ
レノイド２０ａと、ソレノイドアッセンブリ２０の下端
部分に位置する１つの下端部ソレノイド２０ｂと、ソレ
ノイドアッセンブリ２０の軸の中間部分に位置する３つ
の中間部ソレノイド２０ｃ、２０ｃ、２０ｃと、上端部
ソレノイド２０ａと中間部ソレノイド２０ｃとの間に位
置する２つの第上方中間部ソレノイド２０ｄ、２０ｄ
と、下端部ソレノイド２０ｂと中間部ソレノイド２０ｃ
との間に位置する２つの下中間部ソレノイド２０ｅ、２
０ｅとに別れて配設されている。上方中間部ソレノイド
２０ｄと上端部ソレノイド２０ａとの間隙は、上方中間
部ソレノイド２０ｄと中間部ソレノイド２０ｃとの間隙
に略等しくされており、下方中間部ソレノイド２０ｅと
下端部ソレノイド２０ｂとの間隙は、下方中間部ソレノ
イド２０ｅと中間部ソレノイド２０ｃとの間隙に略等し
くされている。即ち、ソレノイドアッセンブリ２０にお
ける各ソレノイドは、ダンパ装置２の軸方向にソレノイ
ドアッセンブリ２０の軸の中間部からソレノイドアッセ
ンブリ２０の上下両端部に向かうのに伴ってその配設数
が減少するようにして配置されている。ソレノイドアッ
センブリ２０は上部ケース８に固定されている。

【００２５】図１に示すサスペンション装置１の初期状
態、或いはニュートラル状態において、第１磁石１８は
中間部ソレノイド２０ｃの最上方側と上方中間部ソレノ
イド２０ｄの下側と対向しており、第２磁石１９は中間
部ソレノイド２０ｃの最下側と下方中間部ソレノイド２
０ｅの上側と対向し、第１磁石１８と第２磁石１９との
隙間部分は、中間部ソレノイド２０ｃの中央と対向して
いる。

【００２６】各ソレノイドのリード線はそれぞれ気密的
に上部ケース８外に取り出され、サスペンション装置１
外に配設される図示しない電気制御装置に電気的に接続
されている。

【００２７】各ソレノイドは、電気制御装置内の不図示
の駆動回路によって電流の通電又は非通電、及び、その
通電方向が切り替えられる制御が行われる。ソレノイド
に電流が通電されると、磁束がソレノイドの軸方向、即
ち、図１中の上下方向に通過することになる。ソレノイ
ドへ通電される電流の方向が順方向の場合には、磁束は
ソレノイドを下から上に通過する。即ち、ソレノイドの
上方がＮ極に、下方がＳ極に磁化された磁石と等価とな
る。逆に、ソレノイドへ通電される電流の方向が逆方向
の場合には、磁束はソレノイドを上から下に通過する。
即ち、ソレノイドの上方がＳ極に、下方がＮ極に磁化さ
れた磁石と等価となる。

【００２８】磁石１８、１９の各軸方向長は、ソレノイ
ドの３個分の軸方向長にほぼ等しく設定されている。

【００２９】ソレノイドをそれぞれ通電制御することに
より、ソレノイドアッセンブリ２０と磁石１８、１９と
によって、シリンダ４とピストンロッド５、ひいては車
体ＢＤとロアアームＬＡとの相対移動を促進する作用を
得ることができる。例えば図１に示すサスペンション装
置１の初期状態において、第１磁石１８に関しては、ソ
レノイドアッセンブリ２０において第１磁石１８のＮ極
側端部に対向するソレノイドの１つ上方のソレノイドを
順方向に通電し、第１磁石１８のＳ極側端部に対向する
ソレノイドの１つ下方のソレノイドを順方向に通電す
る。また、第２磁石１９に関しては、ソレノイドアッセ
ンブリ２０において第２磁石１９のＮ極側端部に対向す
るソレノイドの１つ下のソレノイドを順方向に通電す
る。このようにソレノイドアッセンブリ２０のソレノイ
ドが駆動回路を介して通電制御されると、第１磁石１８
のＮ極側端部とこのＮ極側端部に関して通電されたソレ
ノイドとの間には吸引力が生じ、第１磁石１８のＳ極側
端部とこのＳ極側端部に関して通電されたソレノイドと
の間には反発力が生じ、第２磁石１９のＮ極側端部とこ
のＮ極側端部に関して通電されたソレノイドとの間には
反発力が生じることになる。従って、通電された各ソレ
ノイドと磁石１８、１９との吸引力及び反発力により、
磁石１８、１９がその位置から上方に移動されようとす
る。即ち、シリンダ４とピストンロッド５、ひいては車
体ＢＤとロアアームとの相対移動を促進する作用を得る
こととなる。

【００３０】又、例えば、例えば図１に示すサスペンシ
ョン装置１の初期状態において、第２磁石１９に関して
は、ソレノイドアッセンブリ２０において第２磁石１９
のＮ極側端部に対向するソレノイドの１つ下方のソレノ
イドを逆方向に通電し、第２磁石１９のＳ極側端部に対
向するソレノイドの１つ上方のソレノイドを順方向に通
電する。また、第１磁石１８に関しては、ソレノイドア
ッセンブリ２０において第１磁石１８のＮ極側端部に対
向するソレノイドの１つ上のソレノイドを逆方向に通電
する。このようにソレノイドアッセンブリ２０のソレノ
イドが駆動回路を介して通電制御されると、第１磁石１
８のＮ極側端部とこのＮ極側端部に関して通電されたソ
レノイドとの間には反発力が生じ、第２磁石１９のＳ極
側端部とこのＳ極側端部に関して通電されたソレノイド
との間には反発力が生じ、第２磁石１９のＮ極側端部と
このＮ極側端部に関して通電されたソレノイドとの間に
は吸引力が生じることになる。従って、通電された各ソ
レノイドと磁石１８、１９との吸引力及び反発力によ
り、磁石１８、１９がその位置から下方に移動されよう
とする。即ち、シリンダ４とピストンロッド５、ひいて
は車体ＢＤとロアアームとの相対移動を促進する作用を
得ることとなる。

【００３１】電気制御装置には、上述した吸気及び排気
装置が電気的に接続され、更に、不図示の舵角センサ、
不図示の横加速度センサ、不図示の車高センサ、及び不
図示の車速センサがそれぞれ電気的に接続されている。
舵角センサは、不図示の操舵ハンドルの回転角をハンド
ル舵角として検出するとともに、ハンドル舵角を表す検
出信号を出力する。横加速度センサは車体ＢＤに組付け
られて車体ＢＤの横方向の加速度を横加速度として検出
するとともに、横加速度を表す検出信号を出力する。車
高センサは、車体ＢＤとロアアームとの間に設けられて
ロアアームに対する車体ＢＤの高さを車高として検出し
て、車高を表す検出信号を出力する。車速センサは、車
速を検出するとともに車速を表す検出信号を出力する。

【００３２】次に、上記のように構成したサスペンショ
ン装置１の動作を、図１を用いて説明する。尚、図１
は、サスペンション装置１の初期状態、即ち、ニュート
ラル状態を示している。

【００３３】車高調整は、図示しない車高調整プログラ
ムの実行により行われる。電気制御装置のマイクロコン
ピュータは、車高調整プログラムの実行を所定の短時間
毎に実行し、車高センサから入力した車高が、予め決め
られた基準車高よる高いか低いかを判定して、この判定
結果に基づいて電気制御装置内の駆動回路を介して吸気
及び排気装置を制御する。検出された検出車高が基準車
高よりも高ければ、排気装置はサスペンション装置１の
エアばね装置３の空気室１５内の空気を排出する。この
排気によって空気室１５内の空気圧は低下し、上部ケー
ス８及びピストンロッド５が下降して車体ＢＤも下降す
る。一方、検出された車高が基準車高よりも低ければ、
吸気装置はエアばね装置３の空気室１５内に空気を供給
する。この吸気によって空気室１５内の空気圧は上昇
し、上部ケース８及びピストンロッド５が上昇して車体
ＢＤも上昇する。その結果、車体ＢＤのロアアームに対
する高さは常にほぼ一定に保たれる。

【００３４】一方、路面から車体ＢＤに外力が付与され
ても、空気室１５に空気を満たしたエアばね装置３は、
この付与された外力を吸収して車体ＢＤへの衝撃を和ら
げるので、車両の乗り心地が良好となる。

【００３５】車両走行中に、例えば、路面からの入力、
車体ＢＤの姿勢変化等により、車体ＢＤが上下に振動し
ても、この振動はダンパ装置２の減衰力により抑制され
る。特にダンパ装置において減衰力の大きなものを選択
すれば、硬めのサスペンション装置とでき、起伏の大き
な山道等において乗り心地を良好とできる。

【００３６】次に、ソレノイドアッセンブリ２０の各ソ
レノイドの通電及び非通電制御について説明すると、こ
の制御は不図示の通電・非通電制御プログラムの実行に
より行われる。このプログラムを所定の短時間毎に繰り
返し実行し、車高センサ等の検出出力に基づいて、ソレ
ノイドアッセンブリ２０の各ソレノイドの通電を制御す
る。

【００３７】車両走行中に、例えば、路面からの入力、
車体ＢＤの姿勢変化等によって、車体ＢＤとロアアーム
とに相対移動が生じると、この車体ＢＤとロアアームと
の相対移動は車高センサにより検出される。車体ＢＤと
ロアアームとの相対移動は、即ち、ソレノイドアッセン
ブリ２０と磁石１８、１９との相対移動であることか
ら、車高センサの検出出力に基づいて、ソレノイドアッ
センブリ２０の内で、第１磁石１８のＳ極側端部に対応
するソレノイド、及び、第２磁石１９のＳ極側端部に対
応するソレノイドが選択可能となる。従って、第１磁石
１８及び第２磁石１９に関して選択されたソレノイドが
上述したようにして通電制御されることにより、車体Ｂ
Ｄとロアアームとの相対移動を促進するように、ソレノ
イドアッセンブリ２０と磁石１８、１９とは作用する。

【００３８】特に、車両が起伏の小さい砂利道等を走行
すると、車体ＢＤとロアアームとの相対移動は小さくな
り、ソレノイドアッセンブリ２０において、第１磁石１
８のＳ極側端部と第２磁石１９のＳ極側端部とが対向す
るソレノイドは、中間部ソレノイド２０ｃ辺りとなる。
ここで、一般的にダンパ装置２の減衰力が大きい、即
ち、硬めのサスペンション装置においては、車体ＢＤと
ロアアームとの相対移動を必要以上に抑制することか
ら、路面からの振動を車体ＢＤに伝達してしまい、車両
の乗り心地を悪化させる虞が有る。

【００３９】しかしながら、本サスペンション装置１に
おいては、車両がバウンドして初期状態からロアアーム
が車体ＢＤに対して上方に移動しようすると、第１磁石
１８のＮ極側端部に関しては上方中間部ソレノイド２０
ｄの上側のソレノイドが選択され、第１磁石１８のＮ極
側端部に関しては中間部ソレノイド２０ｃの中央のソレ
ノイドが選択され、第２磁石１９のＮ極側端部に関して
は下方中間部ソレノイド２０ｅの上側のソレノイドが選
択される。この場合の第１磁石１８のＮ極側端部と上方
中間部ソレノイド２２ｄとの距離、第１磁石１８のＳ極
側端部と中間部ソレノイド２０ｃとの距離、及び第２磁
石１９のＮ極側端部と下方中間部ソレノイド２０ｅとの
距離は短いものとなることから、選択されたソレノイド
及び磁石１８、１９との間で生じる電磁力は強くなる。
従って、車体ＢＤとロアアームとの相対移動を十分に促
進することが可能となり、路面からの振動を車体ＢＤに
伝達してしまい、車両の乗り心地を悪化させる虞を排斥
することが可能となる。

【００４０】又、車両がリバウンドしてロアアームが初
期状態から車体ＢＤに対して下方に移動しようとする
と、第２磁石１９のＮ極側端部に関しては下方中間部ソ
レノイド２０ｅの下側のソレノイドが選択され、第２磁
石１９のＮ極側端部に関しては中間部ソレノイド２０ｃ
の中央のソレノイドが選択され、第１磁石１８のＮ極側
端部に関しては上方中間部ソレノイド２０ｄの下側のソ
レノイドが選択される。この場合の第１磁石１８のＮ極
側端部と上方中間部ソレノイド２２ｄとの距離、第１磁
石１８のＳ極側端部と中間部ソレノイド２０ｃとの距
離、及び第２磁石１９のＮ極側端部と下方中間部ソレノ
イド２０ｅとの距離は短いものとなることから、選択さ
れたソレノイド及び磁石１８、１９との間で生じる電磁
力は強くなる。従って、車体ＢＤとロアアームとの相対
移動を十分に促進することが可能となり、路面からの振
動を車体ＢＤに伝達してしまい、車両の乗り心地を悪化
させる虞を排斥することが可能となる。

【００４１】従って、車体ＢＤとロアアームとの相対移
動を促進し、ばね上部材への振動の伝達を抑制して乗り
心地を良好なものとすることができる。

【００４２】即ち、サスペンション装置１におけるソレ
ノイドアッセンブリ２０と磁石１８、１９とによる車体
ＢＤとロアアームとの相対移動に対する促進力は、車体
ＢＤとロアアームとの相対移動が小さくなるにつれて大
きく作用することになる。

【００４３】上述したように、本実施の形態のサスペン
ション装置１によれば、特にサスペンション装置１のダ
ンパ装置２の減衰力が大きく設定される場合において、
ダンパ装置２では必要以上に抑制してしまう虞のある車
体ＢＤとロアアームＬＡとの小さい相対移動を、サスペ
ンション装置１のソレノイドアッセンブリ２０と磁石１
８、１９とで力を付加することにより促進可能とするも
のである。

【００４４】又、ソレノイドアッセンブリ２０におい
て、その軸の両端部近辺においてソレノイドの配設数を
減少させることができることから、サスペンション装置
１の重量を軽減できると共に、コストの低減を図ること
を可能としている。

【００４５】更に、ソレノイドアッセンブリ２０を、ダ
ンパ装置２の外周側に、ダンパ装置と同軸に配設したこ
とにより、サスペンション装置１を小型化でき、スペー
スの有効利用を図ることができる。

【００４６】更に、ソレノイドアッセンブリ２０及び磁
石１８、１９は、エアばね装置１の内部に収容されてい
ることからソレノイドアッセンブリ２０及び磁石１８、
１９を粉塵等から保護でき、サスペンション装置１を高
品質とするとともに、耐久性の向上を図ることが可能と
なる。

【００４７】従って、車両の乗り心地の向上を図ったサ
スペンション装置を提供することを可能としている。

【００４８】本実施の形態においては、ソレノイドアッ
センブリ２０において、ソレノイドの配設される位置
を、上端部、下端部、中間部、上方中間部、下方中間部
とし、上端部ソレノイド２０ａには１つ、下端部ソレノ
イド２０ｂには１つ、中間部ソレノイド２０ｃには３
つ、上方中間部ソレノイド２０ｄには２つ、下方中間部
ソレノイド２０ｅには２つのソレノイドが配設されてい
るが、特にこの構成に限定されるものでないことは言う
までもない。

【００４９】又、本実施の形態においては、ソレノイド
アッセンブリ２０をピストンロッド５と一体的に変位す
るように配設し、磁石１８、１９をシリンダ４と一体的
に変位するように配設しているが、特にこの構成に限定
するものではなく、例えば、ソレノイドアッセンブリ２
０をシリンダ４と一体的に変位するように配設し、磁石
１８、１９をピストンロッド５と一体的に変位するよう
に配設した本発明のサスペンション装置においても、同
様の作用効果が得られる。

【００５０】又、本実施の形態においては、磁石１８、
１９の軸方向長さは、ソレノイドの軸方向長さの３つ分
に相当するものであるが、特にこれに限定するものでな
いことは言うまでもない。

【００５１】又、本実施の形態においては、ケース１０
は、上部ケース体８と下部ケース体９とから構成されて
いるが、特にこの構成に限定するものでないことは言う
までもない。

【００５２】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００５３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、特にダンパ装
置の減衰力が大きく設定されるサスペンション装置にお
いて、ばね上部材とばね下部材との相対移動が小さい場
合に、ソレノイド群と磁石とにより、ばね上部材とばね
下部材との相対移動を促進可能としている。

【００５４】従って、振動をばね上部材に伝達するのを
抑制可能としており、乗り心地の向上を図ることができ
る。即ち、乗り心地の向上を図ったサスペンション装置
を提供することを可能としている。

【００５５】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、スペースの有効利用を図ったサスペン
ション装置を提供することを可能としている。

【００５６】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、ソレノイド群及び磁石の
特性を良好に保つと共に、耐久性を向上させることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のサスペンション装置１の断面
図。

【符号の説明】

１ サスペンション装置 ２ ダンパ装置 ３ エアばね装置 ４ シリンダ ５ ピストンロッド １０ ケース １８ 第１磁石 １９ 第２磁石 ２０ ソレノイドアッセンブリ ＢＤ 車体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動液を封入したシリンダと、前記シリ
   ンダの上端面から進退可能に突出させたピストンロッド
   とを有するととともに、前記シリンダの下端部を車両の
   ばね下部材に組付け且つピストンロッドの上端部を車両
   のばね上部材に組付けて成り、前記ばね上部材と前記ば
   ね下部材との相対移動により、前記相対移動を抑制する
   減衰力を発生するダンパ装置と、 前記相対移動方向をその軸として配設され、前記シリン
   ダ及び前記ピストンロッドの内の一方と一体的に変位す
   るソレノイド群と、 前記ソレノイド群の内周部又は外周部に対向して配置さ
   れると共に、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの内
   の他方と一体的に変位し、その前記相対移動方向におけ
   る長さが前記ソレノイド群の軸方向長さよりも短い磁石
   とを具備し、 前記ソレノイド群の前記軸の中間部から前記ソレノイド
   群の一方及び他方の端部に向かうのに伴って、前記ソレ
   ノイド群におけるソレノイドの配設数が減少されている
   車両のサスペンション装置。
2. 【請求項２】 前記ソレノイド群は、前記ダンパ装置の
   外周側に前記ダンパ装置と同軸に配設されている請求項
   １記載の車両のサスペンション装置。
3. 【請求項３】 前記ソレノイド群の外周面上に設けられ
   てその下端が前シリンダの外周面に支持されるとともに
   その上端が前記ばね上部材に支持されるケースを有して
   なり、前記ケース内に封入した空気により前記ばね上部
   材と前記ばね下部材との相対移動に対してばね作用を付
   与するエアばね装置を具備した請求項１又は請求項２記
   載の車両のサスペンション装置。