JPH10246274A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗り心地の向上を図った車両のサスペンショ
ン装置を提供する。 【解決手段】 ダンパ装置２と、ピストンロッド５と一
体的に変位するソレノイドアッセンブリ２０と、シリン
ダ４と一体的に変位する磁石１８、１９とを具備し、ソ
レノイドアッセンブリ２０の一方及び他方の端部からソ
レノイドアッセンブリ２０の軸の中間部に向かうのに伴
って、ソレノイドアッセンブリ２０におけるソレノイド
の配設数を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、磁石とソレノイド
によって発生される電磁力を利用して、ばね上部材とば
ね下部材との相対移動を規制又は制御する車両のサスペ
ンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に従来のサスペンション装置は、
作動液を封入したシリンダと、前記シリンダの上端面か
ら進退可能に突出させたピストンロッドとを有するとと
ともに、前記シリンダの下端部をばね下部材に組付け且
つピストンロッドの上端部をばね上部材に組付けて成
り、前記ばね上部材と前記ばね下部材との相対移動によ
り、前記相対移動を抑制する減衰力を発生するダンパ装
置を有するものであった。このサスペンション装置は、
ダンパ装置において発生する減衰力の大きさを適宜設定
することにより、サスペンション装置の特性を設定する
ことができる。

【０００３】例えば、減衰力を小さく設定した場合に
は、例えば高級車用に用いられる、主に微振動に対応す
るような柔らかめのサスペンション装置とでき、乗り心
地の向上を図ることができる。

【０００４】又、減衰力を大きく設定した場合には、例
えばスポーツタイプの車両に用いられるような硬めのサ
スペンション装置とでき、車両の姿勢を良好に維持し操
安性を向上することができる。

【０００５】

【発明が解決するための課題】しかしながら、この従来
のサスペンション装置は、特にそのダンパ装置において
発生される減衰力が小さい場合、即ち、サスペンション
装置が柔らかく設定されている場合、起伏の激しい路面
を車両が走行すると、ばね上部材とばね下部材との相対
移動を十分に抑制することができない為に、バウンドス
トッパ当たりやリバウンドストッパ当たりが生じ、車両
の乗り心地を悪化させる虞が生じる。

【０００６】本発明は、車両の乗り心地の向上を図った
車両のサスペンション装置を提供することを、その技術
的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明は、請求項１に記載したように、作動
液を封入したシリンダと、前記シリンダの上端面から進
退可能に突出させたピストンロッドとを有するとととも
に、前記シリンダの下端部を車両のばね下部材に組付け
且つピストンロッドの上端部を車両のばね上部材に組付
けて成り、前記ばね上部材と前記ばね下部材との相対移
動により、前記相対移動を抑制する減衰力を発生するダ
ンパ装置と、前記相対移動方向をその軸として配設さ
れ、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの内の一方と
一体的に変位するソレノイド群と、前記ソレノイド群の
内周部又は外周部に対向して配置されると共に、前記シ
リンダ及び前記ピストンロッドの内の他方と一体的に変
位し、その前記相対移動方向における長さが前記ソレノ
イド群の軸方向長さよりも短い磁石とを具備し、前記ソ
レノイド群の一方及び他方の端部から前記ソレノイド群
の前記軸の中間部に向かうのに伴って、前記ソレノイド
群におけるソレノイドの配設数が減少される車両のサス
ペンション装置を構成した。

【０００８】好ましくは、請求項２に記載したように、
前記ソレノイド群は、前記ダンパ装置の外周側に前記ダ
ンパ装置と同軸に配設されるサスペンション装置が望ま
しい。

【０００９】より好ましくは、請求項３に記載したよう
に、前記ソレノイド群の外周面上に設けられてその下端
が前シリンダの外周面に支持されるとともにその上端が
前記ばね上部材に支持されるケースを有してなり、前記
ケース内に封入した空気により前記ばね上部材と前記ば
ね下部材との相対移動に対してばね作用を付与するエア
ばね装置を具備したサスペンション装置が望ましい。

【００１０】請求項１のサスペンション装置は、ソレノ
イド群と磁石とによりばね上部材とばね下部材との相対
移動を抑制し、ばね上部材とばね下部材との相対移動が
大きい場合には大きく抑制することになる。

【００１１】請求項２のサスペンション装置は、請求項
１の作用に加えて、サスペンション装置を小型化可能と
なる。

【００１２】請求項３のサスペンション装置は、請求項
１又は請求項２の作用に加えて、ソレノイド群及び磁石
がエアばね装置内に収容されることになる。

【００１３】

【実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的
に説明する。

【００１４】（実施の形態１）図１は、車両のサスペン
ション装置に用いられた本発明のサスペンション装置１
の断面図である。図１に示すように、１はサスペンショ
ン装置であり、ばね上部材としての車体ＢＤと、ばね下
部材としてのロアアームＬＡとの間に配設されている。
サスペンション装置１は、ダンパ装置２とエアばね装置
３とを備えている。

【００１５】ダンパ装置２は、周知のダンパ装置である
ためその詳述は避けるが、作動液を封入したシリンダ４
と、シリンダ４に軸方向（図１中上下方向）に進退可能
に組み付けられたピストンロッド５とを備えている。シ
リンダ４は、その下端部にてロアアームＬＡにブッシュ
を介して組付けられている。ピストンロッド５は、シリ
ンダ４の上端面から上方に延出されており、その上端部
にて、ネジ６により車体ＢＤに固定したアッパーサポー
ト７を介して車体ＢＤに組付けられている。

【００１６】エアばね装置３も又、周知のエアばね装置
であるためその詳述は避けるが、ダンパ装置２の外周に
配設されており、上部ケース８と下部ケース９とから成
るケース１０を備えている。

【００１７】上部ケース８は、その上面にてアッパーサ
ポート１１及び支持プレート１２を介して車体ＢＤに支
持されるとともに、支持プレート１２を介してピストン
ロッド５の上端部外周に気密的に固定されている。

【００１８】下部ケース９は、弾性に富むゴムを主体と
したダイアフラムにより構成されており、その上端部に
おいてかしめリングにより上部ケース８の下端部内周面
上に気密的に固定されるとともに、その下端部において
シリンダ２の外周に気密的に固定されている円筒状部材
１３を介してシリンダ２に気密的に固定されている。シ
リンダ４の上面部には非磁性材からなる支持部材１４が
固定されており、支持部材１４は、その外周に後述する
永久磁石１８、１９を備えている。

【００１９】エアばね装置３は、ケース１０によりシリ
ンダ４及びピストンロッド５の外周上に空気室１５を形
成している。この空気室１５には、図示しない電気的に
制御される吸気及び排気装置がインレット１６を介して
接続され、空気室１５内の空気量が調節されるようにな
っている。

【００２０】支持プレート１２の下面には、ゴム製のバ
ウンドストッパ１７が配設されている。バウンドストッ
パ１７は、支持部材１４を介したシリンダ４の上面との
当接により車体ＢＤのバウンドを弾性的に規制する。

【００２１】図２は、図１の磁石１８、１９近辺の拡大
図である。図２に示すように、支持部材１４の外周部分
には、車体ＢＤ側に位置する環状の第１磁石（永久磁
石）１８と、ロアアームＬＡ側に位置する環状の第２磁
石（永久磁石）１９とがそれぞれ配設されている。第１
磁石１８と第２磁石１９とはダンパ装置２の軸方向（図
２中上下方向）において所定距離分離間して配設されて
いる。

【００２２】第１磁石１８の上端側はＮ極に、又、下端
側はＳ極に磁化されている。第２磁石１９の上端側はＳ
極に、又、下端側はＮ極に磁化されている。

【００２３】ダンパ装置２、及び、磁石１８、１９の外
周側には、磁石１８、１９の外周面に対向するようにし
て、ダンパ装置２の軸方向をその軸方向とするソレノイ
ド群としてのソレノイドアッセンブリ２０が配設されて
いる。

【００２４】ソレノイドアッセンブリ２０は、１１個の
軸方向長及び巻き数が同じなソレノイドから構成され、
全体として筒状を呈している。ソレノイドアッセンブリ
２０における１１個のソレノイドは、それぞれ、ソレノ
イドアッセンブリ２０の上端部分に位置する３つの上端
部ソレノイド２０ａ、２０ａ、２０ａと、ソレノイドア
ッセンブリ２０の下端部分に位置する３つの下端部ソレ
ノイド２０ｂ、２０ｂ、２０ｂと、ソレノイドアッセン
ブリ２０の軸の中間部分に位置する１つの中間部ソレノ
イド２０ｃと、上端部ソレノイド２０ａと中間部ソレノ
イド２０ｃとの間に位置する２つの第上方中間部ソレノ
イド２０ｄ、２０ｄと、下端部ソレノイド２０ｂと中間
部ソレノイド２０ｃとの間に位置する２つの下中間部ソ
レノイド２０ｅ、２０ｅとに別れて配設されている。上
方中間部ソレノイド２０ｄと上端部ソレノイド２０ａと
の間隙は、上方中間部ソレノイド２０ｄと中間部ソレノ
イド２０ｃとの間隙に比して長くされており、下方中間
部ソレノイド２０ｅと下端部ソレノイド２０ｂとの間隙
は、下方中間部ソレノイド２０ｅと中間部ソレノイド２
０ｃとの間隙に比して長くされている。即ち、ソレノイ
ドアッセンブリ２０における各ソレノイドは、ダンパ装
置２の軸方向にソレノイドアッセンブリ２０の上下両端
部からソレノイドアッセンブリ２０の軸の中間部に向か
うのに伴ってその配設数が減少するようにして配置され
ている。ソレノイドアッセンブリ２０は上部ケース８に
固定されている。

【００２５】図２に示すサスペンション装置１の初期状
態、或いはニュートラル状態において、第１磁石１８は
２つの上方中間部ソレノイド２０ｄ、２０ｄと対向して
おり、第２磁石１９は２つの下方中間部ソレノイド２０
ｅ、２０ｅと対向し、第１磁石１８と第２磁石１９との
隙間部分は、１つの中間部ソレノイド２０ｃと対向して
いる。

【００２６】各ソレノイドのリード線はそれぞれ気密的
に上部ケース８外に取り出され、サスペンション装置１
外に配設される図示しない電気制御装置に電気的に接続
されている。

【００２７】各ソレノイドは、電気制御装置内の不図示
の駆動回路によって電流の通電又は非通電、及び、その
通電方向が切り替えられる制御が行われる。ソレノイド
に電流が通電されると、磁束がソレノイドの軸方向、即
ち、図２中の上下方向に通過することになる。ソレノイ
ドへ通電される電流の方向が順方向の場合には、磁束は
ソレノイドを下から上に通過する。即ち、ソレノイドの
上方がＮ極に、下方がＳ極に磁化された磁石と等価とな
る。逆に、ソレノイドへ通電される電流の方向が逆方向
の場合には、磁束はソレノイドを上から下に通過する。
即ち、ソレノイドの上方がＳ極に、下方がＮ極に磁化さ
れた磁石と等価となる。

【００２８】磁石１８、１９の各軸方向長は、ソレノイ
ドの３個分の軸方向長にほぼ等しく設定されている。

【００２９】ソレノイドをそれぞれ通電制御することに
より、ソレノイドアッセンブリ２０と磁石１８、１９と
によって、シリンダ４とピストンロッド５、ひいては車
体ＢＤとロアアームＬＡとの相対移動を抑制する作用を
得ることができる。例えば、第１磁石１８に関しては、
ソレノイドアッセンブリ２０において第１磁石１８のＮ
極側端部に対向するソレノイドの１つ上方のソレノイド
を逆方向に通電する。また、第２磁石１９に関しては、
ソレノイドアッセンブリ２０において第２磁石１９のＮ
極側端部に対向するソレノイドの１つ下のソレノイドを
順方向に通電する。このようにソレノイドアッセンブリ
２０のソレノイドが駆動回路を介して通電制御される
と、第１磁石１８とこの第１磁石１８に関して通電され
たソレノイドとの間に吸引力が生じ、第２磁石１９とこ
の第２磁石１９に関して通電されたソレノイドとの間に
も吸引力が生じることになる。従って、通電された各ソ
レノイドと磁石１８、１９との吸引力により、磁石１
８、１９がその位置に維持されようとする。即ち、シリ
ンダ４とピストンロッド５、ひいては車体ＢＤとロアア
ームＬＡとの相対移動を抑制する作用を得ることとな
る。

【００３０】又、例えば、第１磁石１８に関して、ソレ
ノイドアッセンブリ２０において第１磁石１８のＮ極側
端部に対向するソレノイドの１つ上方のソレノイドを順
方向に通電し、第２磁石１９に関しては、ソレノイドア
ッセンブリ２０において第２磁石１９のＮ極側端部に対
向するソレノイドの１つ下のソレノイドを逆方向に通電
した場合、第１磁石１８とこの第１磁石１８に関して通
電されたソレノイドとの間には反発力が生じ、第２磁石
１９とこの第２磁石１９に関して通電されたソレノイド
との間にも反発力が生じることになる。従って、通電さ
れた各ソレノイドと磁石１８、１９との反発力により、
磁石１８、１９はその位置に維持されようとする。即
ち、シリンダ４とピストンロッド５、ひいては車体ＢＤ
とロアアームＬＡとの相対移動を抑制する作用を得るこ
ととなる。

【００３１】電気制御装置には、上述した吸気及び排気
装置が電気的に接続され、更に、不図示の舵角センサ、
不図示の横加速度センサ、不図示の車高センサ、及び不
図示の車速センサがそれぞれ電気的に接続されている。
舵角センサは、不図示の操舵ハンドルの回転角をハンド
ル舵角として検出するとともに、ハンドル舵角を表す検
出信号を出力する。横加速度センサは車体ＢＤに組付け
られて車体ＢＤの横方向の加速度を横加速度として検出
するとともに、横加速度を表す検出信号を出力する。車
高センサは、車体ＢＤとロアアームＬＡとの間に設けら
れてロアアームＬＡに対する車体ＢＤの高さを車高とし
て検出して、車高を表す検出信号を出力する。車速セン
サは、車速を検出するとともに車速を表す検出信号を出
力する。次に、上記のように構成したサスペンション装
置１の動作を、図１及び図２を用いて説明する。尚、図
１及び図２は、サスペンション装置１の初期状態、即
ち、ニュートラル状態を示している。

【００３２】車高調整は、図示しない車高調整プログラ
ムの実行により行われる。電気制御装置のマイクロコン
ピュータは、車高調整プログラムの実行を所定の短時間
毎に実行し、車高センサから入力した車高が、予め決め
られた基準車高よる高いか低いかを判定して、この判定
結果に基づいて電気制御装置内の駆動回路を介して吸気
及び排気装置を制御する。検出された検出車高が基準車
高よりも高ければ、排気装置はサスペンション装置１の
エアばね装置３の空気室１５内の空気を排出する。この
排気によって空気室１５内の空気圧は低下し、上部ケー
ス８及びピストンロッド５が下降して車体ＢＤも下降す
る。一方、検出された車高が基準車高よりも低ければ、
吸気装置はエアばね装置３の空気室１５内に空気を供給
する。この吸気によって空気室１５内の空気圧は上昇
し、上部ケース８及びピストンロッド５が上昇して車体
ＢＤも上昇する。その結果、車体ＢＤのロアアームＬＡ
に対する高さは常にほぼ一定に保たれる。

【００３３】一方、路面から車体ＢＤに外力が付与され
ても、空気室１５に空気を満たしたエアばね装置３は、
この付与された外力を吸収して車体ＢＤへの衝撃を和ら
げるので、車両の乗り心地が良好となる。

【００３４】車両走行中に、例えば、路面からの入力、
車体ＢＤの姿勢変化等により、車体ＢＤが上下に振動し
ても、この振動はダンパ装置２の減衰力により抑制され
る。特にダンパ装置において減衰力の小さなものを選択
すれば、微振動に対応する柔らかめのサスペンション装
置とでき、起伏の小さな砂利道等において乗り心地を良
好とできる。

【００３５】次に、ソレノイドアッセンブリ２０の各ソ
レノイドの通電及び非通電制御について説明すると、こ
の制御は不図示の通電・非通電制御プログラムの実行に
より行われる。このプログラムを所定の短時間毎に繰り
返し実行し、車高センサ等の検出出力に基づいて、ソレ
ノイドアッセンブリ２０の各ソレノイドの通電を制御す
る。

【００３６】車両走行中に、例えば、路面からの入力、
車体ＢＤの姿勢変化等によって、車体ＢＤとロアアーム
ＬＡとに相対移動が生じると、この車体ＢＤとロアアー
ムＬＡとの相対移動は車高センサにより検出される。車
体ＢＤとロアアームＬＡとの相対移動は、即ち、ソレノ
イドアッセンブリ２０と磁石１８、１９との相対移動で
あることから、車高センサの検出出力に基づいて、ソレ
ノイドアッセンブリ２０の内で、第１磁石１８に対向す
るソレノイドの１つ上に位置するソレノイド、及び、第
２磁石１９に対向するソレノイドの１つ下に位置するソ
レノイドが選択可能となる。従って、第１磁石１８及び
第２磁石１９に関して選択されたソレノイドが上述した
ようにして通電制御されることにより、車体ＢＤとロア
アームＬＡとの相対移動を抑制するように、ソレノイド
アッセンブリ２０と磁石１８、１９とは作用する。

【００３７】特に、車両が起伏の激しい山道等を走行す
ると、車体ＢＤとロアアームＬＡとの相対移動は大きく
なり、ソレノイドアッセンブリ２０において、第１磁石
１８は上端部ソレノイド２０ａ及び下方中間部ソレノイ
ド２０ｅが位置する範囲辺りを移動し、第２磁石１９は
下端部ソレノイド２０ｂと上方中間部ソレノイド２０ｄ
とが位置する範囲辺りを移動することになる。

【００３８】ここで、一般的にダンパ装置２の減衰力が
小さい、即ち、柔らかめのサスペンション装置において
は、車体ＢＤとロアアームＬＡとの相対移動を十分に抑
制するものでないことから、例えば車両が大きくバウン
ドしてロアアームＬＡが車体ＢＤに対して最上方に移動
すると、シリンダ４が支持部材１４を介してバウンドス
トッパ１７に当たり、車体ＢＤに衝撃を伝達する事態が
起こる虞が有る。

【００３９】しかしながら、本サスペンション装置１に
おいては、車両が大きくバウンドしてロアアームＬＡが
車体ＢＤに対して最上方に移動すると、第１磁石１８の
Ｎ極側端部が上端部ソレノイド２０ａに向けて移動する
ことになり、第２磁石１９のＮ極側端部が中間部ソレノ
イド２０ｃ或いは下方中間部ソレノイド２０ｅの上側ソ
レノイドに向けて移動することになる。従って、第１磁
石１８に関しては上端部ソレノイド２０ａのいずれかが
選択され、第２磁石１９に関しては中間部ソレノイド２
０ｃ或いは下方中間部ソレノイド２０ｅの上側ソレノイ
ドのいずれかが選択される。この場合の第１磁石１８の
Ｎ極側端部と上端部ソレノイド２２ａとの距離及び第２
磁石１９のＮ極側端部と中間部ソレノイド２０ｃ或いは
下方中間部ソレノイド２０ｅとの距離は短いものとなる
ことから、選択されたソレノイド及び磁石１８、１９と
の間で生じる電磁力、例えば吸引力は強くなる。従っ
て、車体ＢＤとロアアームＬＡとの相対移動を十分に抑
制することが可能となり、シリンダ４が支持部材１４を
介してバウンドストッパ１７に当たり、車体ＢＤに衝撃
を伝達する虞を排斥することが可能となる。

【００４０】又、車両が大きくリバウンドしてロアアー
ムＬＡが車体ＢＤに対して最下方に移動すると、第２磁
石１９のＮ極側端部が下端部ソレノイド２０ｂに向けて
移動することになり、第１磁石１８のＮ極側端部が中間
部ソレノイド２０ｃ或いは上方中間部ソレノイド２０ｄ
の下側ソレノイドに向けて移動することになる。従っ
て、第２磁石１９に関しては下端部ソレノイド２０ｂの
いずれかが選択され、第１磁石１８に関しては中間部ソ
レノイド２０ｃ或いは上方中間部ソレノイド２０ｄの上
側ソレノイドのいずれかが選択される。この場合の第２
磁石１９のＮ極側端部と下端部ソレノイド２２ｂとの距
離及び第１磁石１８のＮ極側端部と中間部ソレノイド２
０ｃ或いは上方中間部ソレノイド２０ｄとの距離は短い
ものとなることから、選択されたソレノイド及び磁石１
８、１９との間で生じる電磁力、例えば吸引力は強くな
る。従って、車体ＢＤとロアアームＬＡとの相対移動を
十分に抑制することが可能となり、シリンダ４が図示し
ないリバウンドストッパに当たり、車体ＢＤに衝撃を伝
達する虞を排斥することが可能となる。

【００４１】即ち、サスペンション装置１におけるソレ
ノイドアッセンブリ２０と磁石１８、１９とによる車体
ＢＤとロアアームＬＡとの相対移動に対する抑制力は、
相対移動が大きくなるにつれて大きく作用することにな
る。

【００４２】また、この磁石１８、１９とソレノイドア
ッセンブリ２０との電磁力による車体ＢＤとロアアーム
ＬＡとの相対移動を抑制しようとする力は、ダンパ装置
２のように車体ＢＤとロアアームＬＡとでの相対速度の
発生に起因するものでなく、即座に応答させることがで
きるので、サスペンション装置１の制御応答性を良好に
することができる。

【００４３】上述したように、本実施の形態のサスペン
ション装置１によれば、特に微振動に対応するようにサ
スペンション装置１のダンパ装置２の減衰力が小さく設
定される場合において、ダンパ装置２では十分抑制でき
ない虞のある車体ＢＤとロアアームＬＡとの大きな相対
移動を、サスペンション装置１のソレノイドアッセンブ
リ２０と磁石１８、１９とにより生じる電磁力を付加す
ることにより抑制可能とするものである。従って、バウ
ンドストッパ１７当たりやリバウンドストッパ当たりを
抑制可能できる。

【００４４】又、ソレノイドアッセンブリ２０におい
て、その軸の中間部近辺においてソレノイドの配設数を
減少させることができることから、サスペンション装置
１の重量を軽減できると共に、コストの低減を図ること
を可能としている。

【００４５】従って、車両の乗り心地の向上を図ったサ
スペンション装置を提供することを可能としている。

【００４６】本実施の形態においては、ソレノイドアッ
センブリ２０において、ソレノイドの配設される位置
を、上端部、下端部、中間部、上方中間部、下方中間部
とし、上端部ソレノイド２０ａには３つ、下端部ソレノ
イド２０ｂには３つ、中間部ソレノイド２０ｃには１
つ、上方中間部ソレノイド２０ｄには２つ、下方中間部
ソレノイド２０ｅには２つのソレノイドが配設されてい
るが、特にこの構成に限定されるものでないことは言う
までもない。

【００４７】又、本実施の形態においては、ソレノイド
アッセンブリ２０をピストンロッド５と一体的に変位す
るように配設し、磁石１８、１９をシリンダ４と一体的
に変位するように配設しているが、特にこの構成に限定
するものではなく、例えば、ソレノイドアッセンブリ２
０をシリンダ４と一体的に変位するように配設し、磁石
１８、１９をピストンロッド５と一体的に変位するよう
に配設した本発明のサスペンション装置においても、同
様の作用効果が得られる。

【００４８】又、本実施の形態においては、磁石１８、
１９の軸方向長さは、ソレノイドの軸方向長さの３つ分
に相当するものであるが、特にこれに限定するものでな
いことは言うまでもない。

【００４９】又、本実施の形態においては、ケース１０
は、上部ケース体８と下部ケース体９とから構成されて
いるが、特にこの構成に限定するものでないことは言う
までもない。

【００５０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、特にダンパ装
置の減衰力が小さく設定されるサスペンション装置にお
いて、ばね上部材とばね下部材との相対移動が大きい場
合に、ソレノイド群と磁石とにより、ばね上部材とばね
下部材との相対移動を抑制可能としている。

【００５１】従って、バウンドストッパ当たりやリバウ
ンドストッパ当たりを抑制可能とでき、乗り心地の向上
を図ったサスペンション装置を提供することを可能とし
ている。

【００５２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、スペースの有効利用を図ったサスペン
ション装置を提供することを可能としている。

【００５３】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、ソレノイド群及び磁石の
特性を良好に保つと共に、耐久性を向上させることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のサスペンション装置１の断面
図。

【図２】図１の磁石１８、１９近傍の拡大図。

【符号の説明】

１ サスペンション装置 ２ ダンパ装置 ３ エアばね装置 ４ シリンダ ５ ピストンロッド １０ ケース １８ 第１磁石 １９ 第２磁石 ２０ ソレノイドアッセンブリ ＢＤ 車体 ＬＡ ロアアーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動液を封入したシリンダと、前記シリ
   ンダの上端面から進退可能に突出させたピストンロッド
   とを有するととともに、前記シリンダの下端部を車両の
   ばね下部材に組付け且つピストンロッドの上端部を車両
   のばね上部材に組付けて成り、前記ばね上部材と前記ば
   ね下部材との相対移動により、前記相対移動を抑制する
   減衰力を発生するダンパ装置と、 前記相対移動方向をその軸として配設され、前記シリン
   ダ及び前記ピストンロッドの内の一方と一体的に変位す
   るソレノイド群と、 前記ソレノイド群の内周部又は外周部に対向して配置さ
   れると共に、前記シリンダ及び前記ピストンロッドの内
   の他方と一体的に変位し、その前記相対移動方向におけ
   る長さが前記ソレノイド群の軸方向長さよりも短い磁石
   とを具備し、 前記ソレノイド群の一方及び他方の端部から前記ソレノ
   イド群の前記軸の中間部に向かうのに伴って、前記ソレ
   ノイド群におけるソレノイドの配設数が減少される車両
   のサスペンション装置。
2. 【請求項２】 前記ソレノイド群は、前記ダンパ装置の
   外周側に前記ダンパ装置と同軸に配設される請求項１記
   載の車両のサスペンション装置。
3. 【請求項３】 前記ソレノイド群の外周面上に設けられ
   てその下端が前シリンダの外周面に支持されるとともに
   その上端が前記ばね上部材に支持されるケースを有して
   なり、前記ケース内に封入した空気により前記ばね上部
   材と前記ばね下部材との相対移動に対してばね作用を付
   与するエアばね装置を具備した請求項１又は請求項２記
   載の車両のサスペンション装置。