JPH10246311A - ギヤの歯打ち音低減構造 - Google Patents
ギヤの歯打ち音低減構造Info
- Publication number
- JPH10246311A JPH10246311A JP4766597A JP4766597A JPH10246311A JP H10246311 A JPH10246311 A JP H10246311A JP 4766597 A JP4766597 A JP 4766597A JP 4766597 A JP4766597 A JP 4766597A JP H10246311 A JPH10246311 A JP H10246311A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- pulley
- fuel injection
- timing belt
- injection pump
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルク変動を吸収する部材をプーリ２とギヤ
３との間に同軸上に配置し、カムシャフト駆動系を負荷
質量として利用することによって新しく負荷質量を追加
することによる重量アップ、コストアップを避け、構成
の簡素化・小型化と低コスト化を実現するトルク変動を
吸収するギヤの歯打ち音低減構造を提供する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプに接続されているギヤ３
とタイミングベルト用プーリ２との間に積層した薄板４
００を挿入することにより、ギヤ３とタイミングベルト
用プーリ２との間に摩擦減衰を発生させ、ギヤ３へのト
ルク変動の伝達を極力抑え、ギヤ３の歯打ち音を低減さ
せる。
３との間に同軸上に配置し、カムシャフト駆動系を負荷
質量として利用することによって新しく負荷質量を追加
することによる重量アップ、コストアップを避け、構成
の簡素化・小型化と低コスト化を実現するトルク変動を
吸収するギヤの歯打ち音低減構造を提供する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプに接続されているギヤ３
とタイミングベルト用プーリ２との間に積層した薄板４
００を挿入することにより、ギヤ３とタイミングベルト
用プーリ２との間に摩擦減衰を発生させ、ギヤ３へのト
ルク変動の伝達を極力抑え、ギヤ３の歯打ち音を低減さ
せる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射ポンプの
トルク変動が起因となるギヤの歯打ち音を低減させるた
めに、トルク変動を効果的に吸収し、抑制できるギヤの
歯打ち音低減構造に関するものである。
トルク変動が起因となるギヤの歯打ち音を低減させるた
めに、トルク変動を効果的に吸収し、抑制できるギヤの
歯打ち音低減構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランクシャフトの回転をカ
ムシャフトや他の補機類にギヤとタイミングベルトを組
み合わせて伝達するタイミングトレーン系において燃料
噴射ポンプにトルク変動が発生した場合、トルク変動が
ポンプの回転軸、ギヤの順に伝達し、他のギヤとの間で
歯打ち音が発生するという問題が生じている。
ムシャフトや他の補機類にギヤとタイミングベルトを組
み合わせて伝達するタイミングトレーン系において燃料
噴射ポンプにトルク変動が発生した場合、トルク変動が
ポンプの回転軸、ギヤの順に伝達し、他のギヤとの間で
歯打ち音が発生するという問題が生じている。
【０００３】図５は図６中のＡ−Ａ断面図であり、図６
は従来のタイミングトレーン系の配置を示す正面図であ
る。例として、図５を用いて説明する。燃料噴射ポンプ
の回転軸１はタイミングベルト用プーリ２とギヤ３と同
軸上でボルト１１によって固定され、さらにプーリ２と
ギヤ３はボルト１２によって回り止めされている。ギヤ
３はベアリング２１を介して、ハウジング２２に固定さ
れているため、プーリ２とギヤ３は燃料噴射ポンプの回
転軸１と一体となって回転している。ここで、燃料噴射
ポンプにトルク変動が生じると、そのトルク変動が回転
軸１を介してプーリ２とギヤ３に直接伝達される。この
ため、ギヤ３にかみ合わされている他のギヤとの間に、
回転差が生じ、歯打ち音が発生する。
は従来のタイミングトレーン系の配置を示す正面図であ
る。例として、図５を用いて説明する。燃料噴射ポンプ
の回転軸１はタイミングベルト用プーリ２とギヤ３と同
軸上でボルト１１によって固定され、さらにプーリ２と
ギヤ３はボルト１２によって回り止めされている。ギヤ
３はベアリング２１を介して、ハウジング２２に固定さ
れているため、プーリ２とギヤ３は燃料噴射ポンプの回
転軸１と一体となって回転している。ここで、燃料噴射
ポンプにトルク変動が生じると、そのトルク変動が回転
軸１を介してプーリ２とギヤ３に直接伝達される。この
ため、ギヤ３にかみ合わされている他のギヤとの間に、
回転差が生じ、歯打ち音が発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明では、図
５において、カムシャフト駆動用のプーリであるプーリ
２及び図６に示すようなカムシャフト駆動系全体を、燃
料噴射ポンプの回転軸１の回転に対する負荷質量として
活用し、回転軸１のトルク変動を抑制しようとするもの
である。
５において、カムシャフト駆動用のプーリであるプーリ
２及び図６に示すようなカムシャフト駆動系全体を、燃
料噴射ポンプの回転軸１の回転に対する負荷質量として
活用し、回転軸１のトルク変動を抑制しようとするもの
である。
【０００５】即ち、トルク変動を吸収する部材をプーリ
２とギヤ３との間に同軸上に配置し、前記カムシャフト
駆動系を負荷質量として利用することによって新しく負
荷質量を追加することによる重量アップ、コストアップ
を避け、構成の簡素化・小型化と低コスト化を実現する
トルク変動を吸収するギヤの歯打ち音低減構造を提供す
ることを目的とする。
２とギヤ３との間に同軸上に配置し、前記カムシャフト
駆動系を負荷質量として利用することによって新しく負
荷質量を追加することによる重量アップ、コストアップ
を避け、構成の簡素化・小型化と低コスト化を実現する
トルク変動を吸収するギヤの歯打ち音低減構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段
を採用する。請求項１の発明によれば、燃料噴射ポンプ
に接続されているギヤとタイミングベルト用プーリとの
間に積層した薄板を挿入することにより、ギヤとタイミ
ングベルト用プーリとの間に摩擦減衰を発生させ、ギヤ
へのトルク変動の伝達を極力抑え、ギヤの歯打ち音を低
減させることができる。
するために請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段
を採用する。請求項１の発明によれば、燃料噴射ポンプ
に接続されているギヤとタイミングベルト用プーリとの
間に積層した薄板を挿入することにより、ギヤとタイミ
ングベルト用プーリとの間に摩擦減衰を発生させ、ギヤ
へのトルク変動の伝達を極力抑え、ギヤの歯打ち音を低
減させることができる。
【０００７】請求項２の発明によれば、積層した薄板の
代わりに粘弾性材としてのゴム材を挿入することによ
り、トルク変動の伝達を極力抑え、ギヤの歯打ち音を低
減させることができる。請求項３の発明では、積層した
薄板の代わりにバネ機能を持つスペーサを挿入すること
により、ギヤとタイミングベルト用プーリとの間に摩擦
減衰を発生させ、ギヤへのトルク変動の伝達を極力抑
え、ギヤの歯打ち音を低減させることができる。
代わりに粘弾性材としてのゴム材を挿入することによ
り、トルク変動の伝達を極力抑え、ギヤの歯打ち音を低
減させることができる。請求項３の発明では、積層した
薄板の代わりにバネ機能を持つスペーサを挿入すること
により、ギヤとタイミングベルト用プーリとの間に摩擦
減衰を発生させ、ギヤへのトルク変動の伝達を極力抑
え、ギヤの歯打ち音を低減させることができる。
【０００８】また、請求項４の発明では、より簡単な構
成でトルク変動の伝達を極力抑え、ギヤの歯打ち音を低
減させることができる。
成でトルク変動の伝達を極力抑え、ギヤの歯打ち音を低
減させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施形態の
ギヤの歯打ち音低減構造を示す要部の横断面図であり、
図６のＡ−Ａ断面に対応する位置のものである。図１に
おいて、プーリ２とギヤ３との間には数枚の薄板４００
が挿入され、薄板４はボルト１２によってプーリ２とギ
ヤ３に取り付けられたのち、ボルト１１によって回転軸
１に固定されている。
ギヤの歯打ち音低減構造を示す要部の横断面図であり、
図６のＡ−Ａ断面に対応する位置のものである。図１に
おいて、プーリ２とギヤ３との間には数枚の薄板４００
が挿入され、薄板４はボルト１２によってプーリ２とギ
ヤ３に取り付けられたのち、ボルト１１によって回転軸
１に固定されている。
【００１０】ここで、プーリ２及び数枚の薄板４００の
ボルト１２の取付穴の径はボルト１２の径よりも若干大
きく確保してある。燃料噴射ポンプにトルク変動が生ず
ると、その変動はギヤ３に伝達するが、取付穴とボルト
１２の径のクリアランスにより、プーリ２と薄板４００
及び薄板４００とギヤ３の間に摩擦が生じ、ギヤ３から
これにかみ合う図示しない他のギヤへ伝達されるトルク
変動を減衰させる。
ボルト１２の取付穴の径はボルト１２の径よりも若干大
きく確保してある。燃料噴射ポンプにトルク変動が生ず
ると、その変動はギヤ３に伝達するが、取付穴とボルト
１２の径のクリアランスにより、プーリ２と薄板４００
及び薄板４００とギヤ３の間に摩擦が生じ、ギヤ３から
これにかみ合う図示しない他のギヤへ伝達されるトルク
変動を減衰させる。
【００１１】この時、本発明では、プーリ２を含むカム
シャフト駆動系を慣性質量として活用しているため、こ
れが大きな慣性系として作用し、薄板による摩擦減衰の
大きな効果を得ることができる。この効果によってギヤ
３の歯打ち音を低減することが出来る。ここで、薄板４
００の材質は特に限定しないが、例えば防錆の点からス
テンレスが望ましい。また、摩擦係数の増加のために、
薄板４００の表面をショット加工してもよい。
シャフト駆動系を慣性質量として活用しているため、こ
れが大きな慣性系として作用し、薄板による摩擦減衰の
大きな効果を得ることができる。この効果によってギヤ
３の歯打ち音を低減することが出来る。ここで、薄板４
００の材質は特に限定しないが、例えば防錆の点からス
テンレスが望ましい。また、摩擦係数の増加のために、
薄板４００の表面をショット加工してもよい。
【００１２】図２は本発明の第２の実施形態のギヤの歯
打ち音低減構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ
−Ａ断面に対応する位置のものである。図２に示すよう
に、プーリ２とギヤ３との間にはゴム材４０１が挿入さ
れ、ゴム材４はボルト１２によってプーリ２とギヤ３に
取り付けされた後、ボルト１１によって回転軸１に固定
されている。プーリ２とギヤ３の対向面には、それぞれ
鋭利な突起部４１、４２が設けられており、ゴム材４０
１は突起部４１、４２とかみ合うことにより位置が規定
されている。
打ち音低減構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ
−Ａ断面に対応する位置のものである。図２に示すよう
に、プーリ２とギヤ３との間にはゴム材４０１が挿入さ
れ、ゴム材４はボルト１２によってプーリ２とギヤ３に
取り付けされた後、ボルト１１によって回転軸１に固定
されている。プーリ２とギヤ３の対向面には、それぞれ
鋭利な突起部４１、４２が設けられており、ゴム材４０
１は突起部４１、４２とかみ合うことにより位置が規定
されている。
【００１３】ここで、プーリ２及びゴム材４０１のボル
ト１２の取付穴の径はボルト１２の径よりも若干大きく
確保してある。燃料噴射ポンプにトルク変動が生ずると
その変動はギヤ３に伝達する。この変動分はギヤ３の突
起部４２からゴム材４０１に伝達されるが、ゴム材４０
１の他端面はプーリ２の突起部４１にかみ合っており、
プーリ２を含むカムシャフト駆動系が大きな慣性系とし
て作用するため、ゴム材４０１がねじれることによりト
ルクの変動分が吸収される。この効果によって、ギヤ３
の歯打ち音を低減することができる。
ト１２の取付穴の径はボルト１２の径よりも若干大きく
確保してある。燃料噴射ポンプにトルク変動が生ずると
その変動はギヤ３に伝達する。この変動分はギヤ３の突
起部４２からゴム材４０１に伝達されるが、ゴム材４０
１の他端面はプーリ２の突起部４１にかみ合っており、
プーリ２を含むカムシャフト駆動系が大きな慣性系とし
て作用するため、ゴム材４０１がねじれることによりト
ルクの変動分が吸収される。この効果によって、ギヤ３
の歯打ち音を低減することができる。
【００１４】図３は本発明の第３の実施形態のギヤの歯
打ち音低減構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ
−Ａ断面に対応する位置のものである。図４は第３の実
施形態で用いられるスペーサ４に関するもので、（Ａ）
は横断面図、（Ｂ）は正面図をそれぞれ示す。図３にお
いて、プーリ２とギヤ３との間には図４の形状のバネ機
能を持つスペーサ４０２、摩擦板６及びカラー５が挿入
され、ボルト１２によってプーリ２とギヤ３に取付され
た後、ボルト１１によって回転軸１に固定されている。
打ち音低減構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ
−Ａ断面に対応する位置のものである。図４は第３の実
施形態で用いられるスペーサ４に関するもので、（Ａ）
は横断面図、（Ｂ）は正面図をそれぞれ示す。図３にお
いて、プーリ２とギヤ３との間には図４の形状のバネ機
能を持つスペーサ４０２、摩擦板６及びカラー５が挿入
され、ボルト１２によってプーリ２とギヤ３に取付され
た後、ボルト１１によって回転軸１に固定されている。
【００１５】ここで、プーリ２のボルト１２の取付穴の
径及びカラー５の内径はボルト１２の径よりも若干大き
く確保してある。また、スペーサ４０２及び摩擦板６を
自由状態で合わせた軸方向高さは、カラー５よりも若干
高くしてあるため、ボルト１２によってカラー５をプー
リ２とギヤ３に固定する際、スペーサ４が圧縮される形
で変形し、摩擦板６を所定の力でギヤ３に押しつけるた
め、プーリ２とギヤ３との間で、この両者とスペーサ
４、摩擦板６との接触面に摩擦が生じることになる。
径及びカラー５の内径はボルト１２の径よりも若干大き
く確保してある。また、スペーサ４０２及び摩擦板６を
自由状態で合わせた軸方向高さは、カラー５よりも若干
高くしてあるため、ボルト１２によってカラー５をプー
リ２とギヤ３に固定する際、スペーサ４が圧縮される形
で変形し、摩擦板６を所定の力でギヤ３に押しつけるた
め、プーリ２とギヤ３との間で、この両者とスペーサ
４、摩擦板６との接触面に摩擦が生じることになる。
【００１６】燃料噴射ポンプにトルク変動が生ずるとそ
の変動はギヤ３に伝達するが、プーリ２とスペーサ４、
スペーサ４と摩擦板６、摩擦板６とギヤ３の間に摩擦が
生じ、トルク変動を減衰させる。この効果によって、ギ
ヤ３の歯打ち音を低減することができる。ここで、スペ
ーサ４の材質は特に限定されず、バネ材料であればよ
い。また、摩擦係数の増加のために、摩擦板６の表面を
ショット加工してもよい。
の変動はギヤ３に伝達するが、プーリ２とスペーサ４、
スペーサ４と摩擦板６、摩擦板６とギヤ３の間に摩擦が
生じ、トルク変動を減衰させる。この効果によって、ギ
ヤ３の歯打ち音を低減することができる。ここで、スペ
ーサ４の材質は特に限定されず、バネ材料であればよ
い。また、摩擦係数の増加のために、摩擦板６の表面を
ショット加工してもよい。
【００１７】なお、第１の実施形態ないし第３の実施形
態では、積層した薄板４００あるいはゴム材４０１ある
いはバネ機能を持つスペーサ４０２をプーリ２とギヤ３
の間に配設しているが、プーリ２とボルト１１及び１２
の間に設置しても同様の効果を得ることができる。
態では、積層した薄板４００あるいはゴム材４０１ある
いはバネ機能を持つスペーサ４０２をプーリ２とギヤ３
の間に配設しているが、プーリ２とボルト１１及び１２
の間に設置しても同様の効果を得ることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態のギヤの歯打ち音低減
構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ−Ａ断面に
対応する位置のものである。
構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ−Ａ断面に
対応する位置のものである。
【図２】本発明の第２の実施形態のギヤの歯打ち音低減
構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ−Ａ断面に
対応する位置のものである。
構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ−Ａ断面に
対応する位置のものである。
【図３】本発明の第３の実施形態のギヤの歯打ち音低減
構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ−Ａ断面に
対応する位置のものである。
構造を示す要部の横断面図であり、図６のＡ−Ａ断面に
対応する位置のものである。
【図４】第３の実施形態で用いられるスペーサ４に関す
るもので、（Ａ）は横断面図、（Ｂ）は正面図をそれぞ
れ示す。
るもので、（Ａ）は横断面図、（Ｂ）は正面図をそれぞ
れ示す。
【図５】図６中のＡ−Ａ断面図を示す従来例の断面図で
ある。
ある。
【図６】従来のタイミングトレーン系の配置を示す正面
図である。
図である。
１ 燃料噴射ポンプの回転軸 ２ タイミングベルト用プーリ ３ ギヤ １１ ボルト １２ ボルト ４１ 突起部 ４２ 突起部 ４００ 積層した薄板 ４０１ ゴム材 ４０２ バネ機能を持つスペーサ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプの回転軸に接続されるタ
イミングベルト用プーリとギヤとの間に積層した薄板を
設置したことを特徴とするギヤの歯打ち音低減構造。 - 【請求項２】 燃料噴射ポンプの回転軸に接続されるタ
イミングベルト用プーリとギヤとの対向面に鋭利な突起
部を設け、その間にゴム材を設置したことを特徴とする
ギヤの歯打ち音低減構造。 - 【請求項３】 燃料噴射ポンプの回転軸に接続されるタ
イミングベルト用プーリとギヤとの間にバネ機能を持つ
スペーサを設置したことを特徴とするギヤの歯打ち音低
減構造。 - 【請求項４】 燃料噴射ポンプの回転軸に接続されるタ
イミングベルト用プーリと、該プーリをギヤに取り付け
るボルトとの間に、積層した薄板あるいはゴム材あるい
はバネ機能を持つスペーサを設置したことを特徴とする
ギヤの歯打ち音低減構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4766597A JPH10246311A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | ギヤの歯打ち音低減構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4766597A JPH10246311A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | ギヤの歯打ち音低減構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246311A true JPH10246311A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=12781567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4766597A Withdrawn JPH10246311A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | ギヤの歯打ち音低減構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10246311A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102748130A (zh) * | 2012-06-13 | 2012-10-24 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 柴油机多功能附件传动输出装置 |
-
1997
- 1997-03-03 JP JP4766597A patent/JPH10246311A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102748130A (zh) * | 2012-06-13 | 2012-10-24 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 柴油机多功能附件传动输出装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040511 |