JPH10246594A - 車両用のオイルクーラ - Google Patents
車両用のオイルクーラInfo
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- JPH10246594A JPH10246594A JP9067416A JP6741697A JPH10246594A JP H10246594 A JPH10246594 A JP H10246594A JP 9067416 A JP9067416 A JP 9067416A JP 6741697 A JP6741697 A JP 6741697A JP H10246594 A JPH10246594 A JP H10246594A
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- Japan
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- cover
- oil
- oil cooler
- plate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/007—Auxiliary supports for elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
- F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
-
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
- F28F9/0248—Arrangements for sealing connectors to header boxes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0089—Oil coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
- F28F2250/10—Particular pattern of flow of the heat exchange media
- F28F2250/104—Particular pattern of flow of the heat exchange media with parallel flow
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 オイルクーラのエレメントに肉薄なアルミニ
ウム製のプレートを使用したにしても、その腐食を防い
でオイル洩れを起こさないようにする。 【解決手段】 肉厚なアルミニウム鋳物製で、一側部に
冷却水の取入れ口１１ｂを有し上壁の両側にオイルの入
口１１ｃと出口１１ｄを持ち、下側周辺にフランジ部１
１ａを備えるカバー１１の内側に、肉薄なアルミニウム
の第１プレート１２ａと第２プレート１２ｂの間にフィ
ンプレート１２ｃを介在させた単位部材を多段に積層し
たエレメント１２を収容し、エレメント１２をカバー１
１の上壁にねじ止めしカバー１１の下側にアルミニウム
の仕切板１３を取付けてオイルクーラＯｃとなし、その
フランジ部１１ａに設けたボルト挿通孔１１ｅに全面に
電気絶縁性の皮膜を施した絶縁スリーブ２０を嵌めると
共にそのスリーブ２０にボルト１７を挿通して、カバー
１１を鋳鉄製のエンジンブロックＥｂに組付ける。
ウム製のプレートを使用したにしても、その腐食を防い
でオイル洩れを起こさないようにする。 【解決手段】 肉厚なアルミニウム鋳物製で、一側部に
冷却水の取入れ口１１ｂを有し上壁の両側にオイルの入
口１１ｃと出口１１ｄを持ち、下側周辺にフランジ部１
１ａを備えるカバー１１の内側に、肉薄なアルミニウム
の第１プレート１２ａと第２プレート１２ｂの間にフィ
ンプレート１２ｃを介在させた単位部材を多段に積層し
たエレメント１２を収容し、エレメント１２をカバー１
１の上壁にねじ止めしカバー１１の下側にアルミニウム
の仕切板１３を取付けてオイルクーラＯｃとなし、その
フランジ部１１ａに設けたボルト挿通孔１１ｅに全面に
電気絶縁性の皮膜を施した絶縁スリーブ２０を嵌めると
共にそのスリーブ２０にボルト１７を挿通して、カバー
１１を鋳鉄製のエンジンブロックＥｂに組付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両の軽量化に役
立ちしかも腐食を招かないようにしたオイルクーラに関
する。
立ちしかも腐食を招かないようにしたオイルクーラに関
する。
【０００２】バス、トラック及び建設車両等に搭載され
るディーゼルエンジンでは図４、５のようにエンジンブ
ロックＥｂの側面にオイルクーラＯｃを装着し、これを
シリンダ回りのウォータジャケットＷｊに臨ませ、ラジ
エータＲからポンプＰにより循環させられる冷却水を取
入れると共にその流れに対向するようにエンジンの摺動
部分や軸受部分に送られる潤滑用のオイルを取入れて熱
交換させ、オイルの温度を所定に保つようにしている。
るディーゼルエンジンでは図４、５のようにエンジンブ
ロックＥｂの側面にオイルクーラＯｃを装着し、これを
シリンダ回りのウォータジャケットＷｊに臨ませ、ラジ
エータＲからポンプＰにより循環させられる冷却水を取
入れると共にその流れに対向するようにエンジンの摺動
部分や軸受部分に送られる潤滑用のオイルを取入れて熱
交換させ、オイルの温度を所定に保つようにしている。
【０００３】そのオイルクーラＯｃを示せば図６のとお
りであり、下側が開放された帽子状のカバー１と内部に
収容されるエレメント２とからなり、カバー１は肉厚が
５〜１０ｍｍ程度のアルミニウム鋳物（ダイカスト）製
で、平面長方形又は楕円形をなし、開放端部周辺にフラ
ンジ部１ａを備え、一側壁には冷却水の取入れ口１ｂが
設けられ、上壁にはオイルの入口１ｃが冷却水の取入れ
口１ｂの反対側にあり、出口１ｄが同じ側にあるように
設けられている。
りであり、下側が開放された帽子状のカバー１と内部に
収容されるエレメント２とからなり、カバー１は肉厚が
５〜１０ｍｍ程度のアルミニウム鋳物（ダイカスト）製
で、平面長方形又は楕円形をなし、開放端部周辺にフラ
ンジ部１ａを備え、一側壁には冷却水の取入れ口１ｂが
設けられ、上壁にはオイルの入口１ｃが冷却水の取入れ
口１ｂの反対側にあり、出口１ｄが同じ側にあるように
設けられている。
【０００４】一方、エレメント２は肉厚０.３ｍｍない
し０.４ｍｍ程度のステンレス鋼板からなる多板式のも
ので、平面形状をカバー１と同じくし、下向き皿状の第
１プレート２ａと上向き皿状の第２プレート２ｂ及び両
者の間に配設される多孔波形のフィンプレート２ｃから
なり、第１プレート２ａは長手方向の両側部にカバーの
オイル入口１ｃは出口１ｄに整列する上向きパイプ部２
ａ1を備えると共に周辺につば２ａ2を持ち、かつ最上段
以外のもは上面に多数のスペース維持用の突子２ａ3を
有し、又第２プレート２ｂは最下段のものを除いて長手
方向両側部に下向きパイプ部２ｂ1を備えると共に周辺
につば２ｂ2を持ちかつ下面には多数の突子２ｂ3を有し
ている。
し０.４ｍｍ程度のステンレス鋼板からなる多板式のも
ので、平面形状をカバー１と同じくし、下向き皿状の第
１プレート２ａと上向き皿状の第２プレート２ｂ及び両
者の間に配設される多孔波形のフィンプレート２ｃから
なり、第１プレート２ａは長手方向の両側部にカバーの
オイル入口１ｃは出口１ｄに整列する上向きパイプ部２
ａ1を備えると共に周辺につば２ａ2を持ち、かつ最上段
以外のもは上面に多数のスペース維持用の突子２ａ3を
有し、又第２プレート２ｂは最下段のものを除いて長手
方向両側部に下向きパイプ部２ｂ1を備えると共に周辺
につば２ｂ2を持ちかつ下面には多数の突子２ｂ3を有し
ている。
【０００５】そして、内側にフィンプレート２ｃを介在
させながら第１プレート２ａと第２プレート２ｂを向い
合せて熱交換用の単位部材となし、上段の単位部材の第
２プレート２ｂの下向きパイプ部２ｂ1に下段の単位部
材の第１プレート２ａの上向きパイプ部２ａ1を嵌挿し
かつその外側にステンレス鋼製のスぺーサリング４を嵌
め合せつつ複数段積層し、最上段の第１プレート２ａの
上向きパイプ部２ａ1には同じくステンレス鋼または鉄
製菱形状のカバー結合用のフランジ５を嵌合し、最下段
の第２プレート２ｂの両側部下面に補強用のプレート６
を添設し、それら全体がろう付けされてエレメント２を
なしている。
させながら第１プレート２ａと第２プレート２ｂを向い
合せて熱交換用の単位部材となし、上段の単位部材の第
２プレート２ｂの下向きパイプ部２ｂ1に下段の単位部
材の第１プレート２ａの上向きパイプ部２ａ1を嵌挿し
かつその外側にステンレス鋼製のスぺーサリング４を嵌
め合せつつ複数段積層し、最上段の第１プレート２ａの
上向きパイプ部２ａ1には同じくステンレス鋼または鉄
製菱形状のカバー結合用のフランジ５を嵌合し、最下段
の第２プレート２ｂの両側部下面に補強用のプレート６
を添設し、それら全体がろう付けされてエレメント２を
なしている。
【０００６】このようなエレメント２がカバー１内に収
容され、両側のフランジ５の上にシール用のガスケット
８を介在させてカバー１の上壁に複数の亜鉛メッキした
鉄製のボルト７等により組付けられ、カバー１の開放端
部には冷却水ガイド用のステンレス鋼板製の仕切板３が
ビス止められてオイルクーラＯｃをなし、このオイルク
ーラＯｃはカバー開放端部周辺のフランジ部１ａの複数
箇所においてガスケット８座金７ａ介在のもとにボルト
７によりエンジンブロックＥｂに取付けられる。
容され、両側のフランジ５の上にシール用のガスケット
８を介在させてカバー１の上壁に複数の亜鉛メッキした
鉄製のボルト７等により組付けられ、カバー１の開放端
部には冷却水ガイド用のステンレス鋼板製の仕切板３が
ビス止められてオイルクーラＯｃをなし、このオイルク
ーラＯｃはカバー開放端部周辺のフランジ部１ａの複数
箇所においてガスケット８座金７ａ介在のもとにボルト
７によりエンジンブロックＥｂに取付けられる。
【０００７】その使用時にはオイルパンから吸い上げら
れたオイルがカバー１の入口１ｃからエレメント２の各
単位部材中に流入する一方、ラジエータ側の冷却水が反
対側の取入れ口１ｂから導入され、各単位部材同士の間
隙及び周囲を流れてオイルとの熱交換が行われ、冷却さ
れたオイルは出口１ｄからエンジンの摺動部や軸受部に
送られ、冷却水は仕切板３に設けられた流出口３ａから
シリンダ周面に流れていく。
れたオイルがカバー１の入口１ｃからエレメント２の各
単位部材中に流入する一方、ラジエータ側の冷却水が反
対側の取入れ口１ｂから導入され、各単位部材同士の間
隙及び周囲を流れてオイルとの熱交換が行われ、冷却さ
れたオイルは出口１ｄからエンジンの摺動部や軸受部に
送られ、冷却水は仕切板３に設けられた流出口３ａから
シリンダ周面に流れていく。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】 最近、
トラックや建設車両では過積載の問題に関連して車両の
軽量化やコスト低減のため、搭載されているディーゼル
エンジン用のオイルクーラをアルミニウム製とするこが
望まれているが、オイルクーラ全体をアルミニウムとし
た場合、高温（８０℃程度）な冷却水が存在する環境
で、アルミニウム製のオイルクーラが異なった金属であ
る鋳鉄製のエンジンブロックにボルトを介し接触するこ
とになり、電気化学的な腐食いわゆるガルバニ腐食の問
題を考慮しなければならず、そして、カバーはアルミニ
ウムとしても鋳造時に表面に酸化皮膜ができて、腐食し
にくく、しかも肉厚であって腐食が生じても影響は小さ
いのに対し、１ｍｍ以下のプレート材（冷間圧延によ
る）からなるエレメントに集中して腐食が生じ、強度低
下やオイル洩れを起こす恐れがあることから、エレメン
トには専らステンレス鋼板が用いられている。
トラックや建設車両では過積載の問題に関連して車両の
軽量化やコスト低減のため、搭載されているディーゼル
エンジン用のオイルクーラをアルミニウム製とするこが
望まれているが、オイルクーラ全体をアルミニウムとし
た場合、高温（８０℃程度）な冷却水が存在する環境
で、アルミニウム製のオイルクーラが異なった金属であ
る鋳鉄製のエンジンブロックにボルトを介し接触するこ
とになり、電気化学的な腐食いわゆるガルバニ腐食の問
題を考慮しなければならず、そして、カバーはアルミニ
ウムとしても鋳造時に表面に酸化皮膜ができて、腐食し
にくく、しかも肉厚であって腐食が生じても影響は小さ
いのに対し、１ｍｍ以下のプレート材（冷間圧延によ
る）からなるエレメントに集中して腐食が生じ、強度低
下やオイル洩れを起こす恐れがあることから、エレメン
トには専らステンレス鋼板が用いられている。
【０００９】そこで、この発明は冷却水の存在する環境
で、オイルクーラのエレメントにアルミニウムを用いた
にしても、電気化学的な腐食の発生を防ぎ、強度低下や
オイル洩れを起こさず、車両の軽量化に役立つようにす
ることを課題とする。
で、オイルクーラのエレメントにアルミニウムを用いた
にしても、電気化学的な腐食の発生を防ぎ、強度低下や
オイル洩れを起こさず、車両の軽量化に役立つようにす
ることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題のもとにこの発
明は、肉厚なアルミニウム鋳物からなり、一側壁に冷却
水の取入れ口を有すると共に上壁の両側部にオイル入口
と出口を備え、開放端部周辺にフランジ部を有するカバ
ーの内側に、肉薄なアルミニウムからなり、向き合う上
下一対のプレートの間にフィンプレートを介在させた単
位部材を多段に積層したエレメントを収容し、該エレメ
ントを、各単位部材中にカバーの入口からオイルを流入
させ出口から流出させるようにカバー上壁に結合すると
共にフランジ部の複数箇所において鋳鉄製のエンジンブ
ロックに組付ける車両用のオイルクーラとして、カバー
フランジ部の各ボルト挿通孔に絶縁スリーブをそれぞれ
嵌め合せ、各スリーブには全面に上記ボルトを挿通して
カバーをエンジンブロックに組付けるようにしたこと、
又はカバーに対するエレメント結合部の各ボルト挿通孔
に絶縁スリーブをそれぞれ嵌め合せ、各スリーブには全
面に上記ボルトを挿通してエレメントをカバーに結合す
るようにしたことを特徴としている。
明は、肉厚なアルミニウム鋳物からなり、一側壁に冷却
水の取入れ口を有すると共に上壁の両側部にオイル入口
と出口を備え、開放端部周辺にフランジ部を有するカバ
ーの内側に、肉薄なアルミニウムからなり、向き合う上
下一対のプレートの間にフィンプレートを介在させた単
位部材を多段に積層したエレメントを収容し、該エレメ
ントを、各単位部材中にカバーの入口からオイルを流入
させ出口から流出させるようにカバー上壁に結合すると
共にフランジ部の複数箇所において鋳鉄製のエンジンブ
ロックに組付ける車両用のオイルクーラとして、カバー
フランジ部の各ボルト挿通孔に絶縁スリーブをそれぞれ
嵌め合せ、各スリーブには全面に上記ボルトを挿通して
カバーをエンジンブロックに組付けるようにしたこと、
又はカバーに対するエレメント結合部の各ボルト挿通孔
に絶縁スリーブをそれぞれ嵌め合せ、各スリーブには全
面に上記ボルトを挿通してエレメントをカバーに結合す
るようにしたことを特徴としている。
【００１１】
【実施の形態】図１はこの発明に係るオイルクーラＯｃ
の一例を示すものであり、カバー１１は肉厚が５〜１０
ｍｍ程度のアルミニウム鋳物（ダイカスト）製で、平面
長方形又は楕円形の帽子状をなし、開放端部周辺にフラ
ンジ部１１ａを備え、一側壁には冷却水の取入れ口１１
ｂが設けられ、上壁にはオイルの入口１１ｃが冷却水の
取入れ口１１ｂとは反対側に設けられと共に出口１１ｄ
が同じ側に設けられている。
の一例を示すものであり、カバー１１は肉厚が５〜１０
ｍｍ程度のアルミニウム鋳物（ダイカスト）製で、平面
長方形又は楕円形の帽子状をなし、開放端部周辺にフラ
ンジ部１１ａを備え、一側壁には冷却水の取入れ口１１
ｂが設けられ、上壁にはオイルの入口１１ｃが冷却水の
取入れ口１１ｂとは反対側に設けられと共に出口１１ｄ
が同じ側に設けられている。
【００１２】一方、カバー１１の内側に収容されるエレ
メント１２は肉厚が０.６ｍｍないし１ｍｍ程度の冷間
圧延されたアルミニウム板からなる多板式のもので、平
面形状はカバー１１と同じであり、下向き皿状の第１プ
レート１２ａと上向き皿状の第２プレート１２ｂ及び両
者の間に配設される多孔波形のフィンプレート１２ｃか
らなり、第１プレート１２ａは長手方向の両側部にカバ
ー１１のオイルの入口１１ｃ又は出口１１ｄに整列する
上向きパイプ部１２ａ1を備えると共に周辺につば１２
ａ2を持ち、かつ最上段以外のものは上面に多数の間隔
維持用の突子１２ａ3を有し、又第２プレート１２ｂは
最下段のものを除いて長手方向両側部にオイルの入出口
に一致する下向きパイプ部１２ｂ1を備えると共に周辺
につば１２ｂ2を持ち、かつ下面には多数の突子１２ｂ3
を有している。
メント１２は肉厚が０.６ｍｍないし１ｍｍ程度の冷間
圧延されたアルミニウム板からなる多板式のもので、平
面形状はカバー１１と同じであり、下向き皿状の第１プ
レート１２ａと上向き皿状の第２プレート１２ｂ及び両
者の間に配設される多孔波形のフィンプレート１２ｃか
らなり、第１プレート１２ａは長手方向の両側部にカバ
ー１１のオイルの入口１１ｃ又は出口１１ｄに整列する
上向きパイプ部１２ａ1を備えると共に周辺につば１２
ａ2を持ち、かつ最上段以外のものは上面に多数の間隔
維持用の突子１２ａ3を有し、又第２プレート１２ｂは
最下段のものを除いて長手方向両側部にオイルの入出口
に一致する下向きパイプ部１２ｂ1を備えると共に周辺
につば１２ｂ2を持ち、かつ下面には多数の突子１２ｂ3
を有している。
【００１３】そして、内側にフィンプレート１２ｃを介
在させながら第１プレート１２ａと第２プレート１２ｂ
を向い合せて熱交換用の単位部材となし、上段の単位部
材の第２プレート１２ｂの下向きパイプ部１２ｂ1に下
段の単位部材の第１プレート１２ａの上向きパイプ部１
２ａ1を嵌挿し、かつその外側にアルミニウム鋳物製の
スペーサリング１４を嵌め合せつつ複数段積層し、最上
段の第１プレート１２ａの上向きパイプ部１２ａ1には
同じくアルミニウム鋳物製で菱形状のカバー結合用のフ
ランジ１５を嵌合し、最下段の第２プレート１２ｂの下
面両側部に同材の補強用のプレート１６を添設される。
そして各部材の間にはろう材が配設され、全体が炉中ろ
う付けされてエレメント１２が形成されている。
在させながら第１プレート１２ａと第２プレート１２ｂ
を向い合せて熱交換用の単位部材となし、上段の単位部
材の第２プレート１２ｂの下向きパイプ部１２ｂ1に下
段の単位部材の第１プレート１２ａの上向きパイプ部１
２ａ1を嵌挿し、かつその外側にアルミニウム鋳物製の
スペーサリング１４を嵌め合せつつ複数段積層し、最上
段の第１プレート１２ａの上向きパイプ部１２ａ1には
同じくアルミニウム鋳物製で菱形状のカバー結合用のフ
ランジ１５を嵌合し、最下段の第２プレート１２ｂの下
面両側部に同材の補強用のプレート１６を添設される。
そして各部材の間にはろう材が配設され、全体が炉中ろ
う付けされてエレメント１２が形成されている。
【００１４】上記のようなエレメント１２が両側のフラ
ンジ１５上に非金属製のシール用のガスケット１８を配
設してカバー１１内に収容される一方、カバー１１の両
側結合位置上には亜鉛メッキした鉄製の平座金１７ａと
ばね座金１７ｂがそれぞれ配置され、そこに同様の鉄製
ボルト１７がねじ込まれてカバー１１とエレメント１２
が一体に結合され、更にカバー１１の開放端部には冷却
水の流出口１３ａを有するアルミニウム板製の冷却水ガ
イド用の仕切板１３が同材のビスにより取付けられて、
一つのオイルクーラＯｃをなしている。
ンジ１５上に非金属製のシール用のガスケット１８を配
設してカバー１１内に収容される一方、カバー１１の両
側結合位置上には亜鉛メッキした鉄製の平座金１７ａと
ばね座金１７ｂがそれぞれ配置され、そこに同様の鉄製
ボルト１７がねじ込まれてカバー１１とエレメント１２
が一体に結合され、更にカバー１１の開放端部には冷却
水の流出口１３ａを有するアルミニウム板製の冷却水ガ
イド用の仕切板１３が同材のビスにより取付けられて、
一つのオイルクーラＯｃをなしている。
【００１５】このように形成されたオイルクーラＯｃは
開放端部周辺のフランジ部１１ａの下面に非金属製のガ
スケット１８を介在させて、エンジンブロックＥｂ上の
所定の場所に配設され、そのフランジ部１１ａに設けら
れた複数のボルト挿通孔１１ｅには、図２（ｂ）に示す
ように鉄製つば付スリーブ２０ａの内外の全面にセラッ
ク溶射又は四弗化エチレン樹脂塗布により電気絶縁性皮
膜２０ｂを形成した絶縁スリーブ２０をそれぞれ嵌め合
せ、その上に亜鉛メッキした平座金１７ａとばね座金１
７ｂ等を配置し、上記各絶縁スリーブ２０には亜鉛メッ
キしたボルト１７をそれぞれ挿通し、それらをエンジン
ブロックＥｂにねじ込むことによりクーラＯｃはエンジ
ンブロックＥｂに対し電気的に絶縁状態に強固に組付け
られる。
開放端部周辺のフランジ部１１ａの下面に非金属製のガ
スケット１８を介在させて、エンジンブロックＥｂ上の
所定の場所に配設され、そのフランジ部１１ａに設けら
れた複数のボルト挿通孔１１ｅには、図２（ｂ）に示す
ように鉄製つば付スリーブ２０ａの内外の全面にセラッ
ク溶射又は四弗化エチレン樹脂塗布により電気絶縁性皮
膜２０ｂを形成した絶縁スリーブ２０をそれぞれ嵌め合
せ、その上に亜鉛メッキした平座金１７ａとばね座金１
７ｂ等を配置し、上記各絶縁スリーブ２０には亜鉛メッ
キしたボルト１７をそれぞれ挿通し、それらをエンジン
ブロックＥｂにねじ込むことによりクーラＯｃはエンジ
ンブロックＥｂに対し電気的に絶縁状態に強固に組付け
られる。
【００１６】かくて、使用時には、オイルパンから吸い
上げられたオイルがカバー１１の入口１１ｃからエレメ
ント１２の各単位部材中に流入する一方、ラジエータ側
の冷却水が反対側の取入れ口１１ｂからカバー１１内に
導入され、各単位部材同士の間隙及び周囲を流れてオイ
ルとの熱交換が行われ、冷却されたオイルは出口１１ｄ
からエンジンの摺動部や軸受部に送られ、冷却水は仕切
板１３の流出口１３ａからエンジン周面のウォータジャ
ケットに流れていく。
上げられたオイルがカバー１１の入口１１ｃからエレメ
ント１２の各単位部材中に流入する一方、ラジエータ側
の冷却水が反対側の取入れ口１１ｂからカバー１１内に
導入され、各単位部材同士の間隙及び周囲を流れてオイ
ルとの熱交換が行われ、冷却されたオイルは出口１１ｄ
からエンジンの摺動部や軸受部に送られ、冷却水は仕切
板１３の流出口１３ａからエンジン周面のウォータジャ
ケットに流れていく。
【００１７】このように冷却水の存在する環境におい
て、アルミニウム製のオイルクーラＯｃと鋳鉄製のエン
ジンブロックＥｂとを単純に鉄製のボルトによって接続
したとすれば一種の腐食電池（いわゆるガルバニ電池）
が形成され、腐食電位の卑な（イオン化傾向の大きい）
アルミニウム製のオイルクーラＯｃがアノードとなり、
電位の貴な鋳鉄製のエンジンブロックＥｂがカソードと
なって腐食電流がアノード（オイルクーラ）→冷却水→
カソード（エンジンブロック）→アノードのように流
れ、電気化学的な腐食がオイルクーラＯｃの側特に前記
理由によって肉薄なアルミプレートからなるエレメント
１２に進行することになる。
て、アルミニウム製のオイルクーラＯｃと鋳鉄製のエン
ジンブロックＥｂとを単純に鉄製のボルトによって接続
したとすれば一種の腐食電池（いわゆるガルバニ電池）
が形成され、腐食電位の卑な（イオン化傾向の大きい）
アルミニウム製のオイルクーラＯｃがアノードとなり、
電位の貴な鋳鉄製のエンジンブロックＥｂがカソードと
なって腐食電流がアノード（オイルクーラ）→冷却水→
カソード（エンジンブロック）→アノードのように流
れ、電気化学的な腐食がオイルクーラＯｃの側特に前記
理由によって肉薄なアルミプレートからなるエレメント
１２に進行することになる。
【００１８】しかしながら、この発明ではオイルクーラ
ＯｃをエンジンブロックＥｂに組付ける部分に絶縁スリ
ーブ２０を介在させてボルト１７によって締結するよう
にしたので、この部分において上記のような電気回路が
遮断されることになり、エレメント１２の腐食が防止さ
れる。
ＯｃをエンジンブロックＥｂに組付ける部分に絶縁スリ
ーブ２０を介在させてボルト１７によって締結するよう
にしたので、この部分において上記のような電気回路が
遮断されることになり、エレメント１２の腐食が防止さ
れる。
【００１９】図３は他の例を示すものであり、この場合
にはカバー１１のフランジ部１１ａは通常の亜鉛メッキ
した鉄製ボルト１７により平座金１７ａ、ばね座金１７
ｂ介在のもとにエンジンブロックＥｂに組付ける一方、
カバー１１の上壁両側のボルト挿通孔には図２（ｂ）に
示す絶縁スリーブ２０をそれぞれ嵌め合せ、その上に平
座金１７ａばね座金１７ｂを配置した上で各スリーブ２
０に、ボルト１７をそれぞれ挿通し、エレメント１２両
側のフランジ１５にねじ込み、カバー１１とエレメント
１２を結合するようになし、カバー１１に対するエレメ
ント１２の結合部分において上記電気回路を遮断し、エ
レメント１２の腐食を防ぐようにしている。
にはカバー１１のフランジ部１１ａは通常の亜鉛メッキ
した鉄製ボルト１７により平座金１７ａ、ばね座金１７
ｂ介在のもとにエンジンブロックＥｂに組付ける一方、
カバー１１の上壁両側のボルト挿通孔には図２（ｂ）に
示す絶縁スリーブ２０をそれぞれ嵌め合せ、その上に平
座金１７ａばね座金１７ｂを配置した上で各スリーブ２
０に、ボルト１７をそれぞれ挿通し、エレメント１２両
側のフランジ１５にねじ込み、カバー１１とエレメント
１２を結合するようになし、カバー１１に対するエレメ
ント１２の結合部分において上記電気回路を遮断し、エ
レメント１２の腐食を防ぐようにしている。
【００２０】図３の例では、エレメント１２はカバー１
１から電気的に切離されるので、カバーの開放端部に設
けられる仕切板１３はステンレス鋼製としてもよいが、
そもそも仕切板１３は冷却水の流れをカバー１１内でガ
イドするもので、便宜的なものであり、必ずしも設ける
必要はない。また、絶縁スリーブは、電気絶縁性皮膜を
形成したものを例示したが、スリーブ全体を四弗化エチ
レン樹脂やベークライト等の絶縁材料で形成するように
してもよい。
１から電気的に切離されるので、カバーの開放端部に設
けられる仕切板１３はステンレス鋼製としてもよいが、
そもそも仕切板１３は冷却水の流れをカバー１１内でガ
イドするもので、便宜的なものであり、必ずしも設ける
必要はない。また、絶縁スリーブは、電気絶縁性皮膜を
形成したものを例示したが、スリーブ全体を四弗化エチ
レン樹脂やベークライト等の絶縁材料で形成するように
してもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上のようにこの発明は肉薄なアルミニ
ウムプレートからなる多板式のエレメントを肉厚なアル
ミニウム鋳物からなるカバーの内側に収容し、エレメン
トをカバー上壁に複数箇所において結合すると共にカバ
ー開放端部周辺のフランジ部の複数箇所のおいて鋳鉄製
のエンジンブロックに組付ける車両用のオイルクーラと
して、カバーフランジ部の各ボルト挿通孔又はカバーに
対するエレメント結合部の各ボルト挿通孔に内外全面に
電気絶縁性の皮膜を形成した絶縁スリーブをそれぞれ嵌
め合せると共に各スリーブにはボルトをそれぞれ挿通し
てカバーをエンジンブロックに組付けるか又はエレメン
トをカバーに結合するようにしたので、冷却水の存在下
でできる電気的な回路をエンジンブロックに対する組付
け部分又はエレメントの結合部分において遮断すること
ができ、肉薄なプレート材からなるエレメントをアルニ
ミウムで形成したにしても、その電気化学的な腐食を確
実に防ぐことができ、オイル洩れを起こすことなく車両
の軽量化とコストの低減に役立つものである。
ウムプレートからなる多板式のエレメントを肉厚なアル
ミニウム鋳物からなるカバーの内側に収容し、エレメン
トをカバー上壁に複数箇所において結合すると共にカバ
ー開放端部周辺のフランジ部の複数箇所のおいて鋳鉄製
のエンジンブロックに組付ける車両用のオイルクーラと
して、カバーフランジ部の各ボルト挿通孔又はカバーに
対するエレメント結合部の各ボルト挿通孔に内外全面に
電気絶縁性の皮膜を形成した絶縁スリーブをそれぞれ嵌
め合せると共に各スリーブにはボルトをそれぞれ挿通し
てカバーをエンジンブロックに組付けるか又はエレメン
トをカバーに結合するようにしたので、冷却水の存在下
でできる電気的な回路をエンジンブロックに対する組付
け部分又はエレメントの結合部分において遮断すること
ができ、肉薄なプレート材からなるエレメントをアルニ
ミウムで形成したにしても、その電気化学的な腐食を確
実に防ぐことができ、オイル洩れを起こすことなく車両
の軽量化とコストの低減に役立つものである。
【図１】この発明に係るオイルクーラの一例の部分断面
図。
図。
【図２】絶縁スリーブの断面図。
【図３】他の例の部分断面図。
【図４】オイルクーラの使用状態を示す斜視図。
【図５】図４のＸ−Ｘ線に沿った断面図。
【図６】従来のオイルクーラの部分断面図。
【図７】従来のエレメントの平面図。
１１ カバー １１ａ フランジ部 １１ｂ 取入れ口 １１ｃ 入口 １１ｄ 出口 １２ エレメント １２ａ 第１プレート １２ｂ 第２プレート １２ｃ フィンプレート １３ 仕切板 １４ スペーサリング １５ フランジ １７ 鉄製ボルト ２０ 絶縁スリーブ ２０ｂ 皮膜 Ｅｂ エンジンブロック Ｏｃ オイルクーラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ２８Ｆ 9/00 ３２１ Ｆ２８Ｆ 9/00 ３２１
Claims (2)
- 【請求項１】 肉厚なアルミニウム鋳物からなり、一側
壁に冷却水の取入れ口を有すると共に上壁の両側部にオ
イルの入口と出口を備え、開放端部周辺にフランジ部を
有するカバーの内側に、肉薄なアルミニウムからなり、
向き合う上下一対のプレートの間にフィンプレートを介
在させた単位部材を多段に積層したエレメントを収容
し、該エレメントを、各単位部材中にカバーの入口から
オイルを流入させ出口から流出させるようにカバー上壁
に結合すると共にフランジ部の複数箇所において鋳鉄製
のエンジンブロックに組付けるオイルクーラにおいて、
カバーフランジ部の各ボルト挿通孔に絶縁スリーブをそ
れぞれ嵌め合せ、各スリーブには上記ボルトを挿通して
カバーをエンジンブロックに組付けるようにしたことを
特徴とする車両用のオイルクーラ。 - 【請求項２】 肉厚なアルミニウム鋳物からなり、一側
壁に冷却水の取入れ口を有すると共に上壁の両側部にオ
イルの入口と出口を備え、開放端部周辺にフランジ部を
有するカバーの内側に、肉薄なアルミニウムからなり、
向き合う上下一対のプレートの間にフィンプレートを介
在させた単位部材を多段に積層したエレメントを収容
し、該エレメントを、各単位部材中にカバーの入口から
オイルを流入させ出口から流出させるようにカバー上壁
に結合すると共にフランジ部の複数箇所において鋳鉄製
のエンジンブロックに組付けるオイルクーラにおいて、
カバーに対するエレメント結合部の各ボルト挿通孔に絶
縁スリーブをそれぞれ嵌め合せ、各スリーブには上記ボ
ルトを挿通してエレメントをカバーに結合するようにし
たことを特徴とする車両用のオイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9067416A JPH10246594A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 車両用のオイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9067416A JPH10246594A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 車両用のオイルクーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246594A true JPH10246594A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=13344295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9067416A Pending JPH10246594A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 車両用のオイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10246594A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100785650B1 (ko) * | 2006-08-09 | 2007-12-14 | 임혁 | 공기냉각식 대형 열교환기 |
| JP2010139187A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | 冷却システム |
-
1997
- 1997-03-05 JP JP9067416A patent/JPH10246594A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100785650B1 (ko) * | 2006-08-09 | 2007-12-14 | 임혁 | 공기냉각식 대형 열교환기 |
| JP2010139187A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | 冷却システム |
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