JPH10247261A - 座席指定券の当日分発券管理システム - Google Patents
座席指定券の当日分発券管理システムInfo
- Publication number
- JPH10247261A JPH10247261A JP6723997A JP6723997A JPH10247261A JP H10247261 A JPH10247261 A JP H10247261A JP 6723997 A JP6723997 A JP 6723997A JP 6723997 A JP6723997 A JP 6723997A JP H10247261 A JPH10247261 A JP H10247261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passenger
- seat
- data
- ticket
- train
- Prior art date
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- Pending
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- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Ticket-Dispensing Machines (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 座席指定券を持っていながら乗車しなかった
場合や途中下車などにより生じた空席に対し、各停車駅
毎にその空席数を正確に把握し表示できる座席指定券の
当日分発券管理システムを提供する。 【解決手段】 各着席センサ５ー１，５ー２・・・５ー
ｎからの着席／未着席のデータと各停車駅での乗降客カ
ウンタ３，４の乗車数，降車数データを無線送信機付き
乗客集計装置６で停車駅の発券管理装置１に送信する。
発券管理装置１は座席指定券発行センタからの販売デー
タを得て、無線受信機１０で受信した列車からのデータ
に基づいてその停車駅での列車毎の発券可能数を演算し
表示する。駅員，車掌などは空席数を正確に掴むことが
でき、空席の販売増につながる。
場合や途中下車などにより生じた空席に対し、各停車駅
毎にその空席数を正確に把握し表示できる座席指定券の
当日分発券管理システムを提供する。 【解決手段】 各着席センサ５ー１，５ー２・・・５ー
ｎからの着席／未着席のデータと各停車駅での乗降客カ
ウンタ３，４の乗車数，降車数データを無線送信機付き
乗客集計装置６で停車駅の発券管理装置１に送信する。
発券管理装置１は座席指定券発行センタからの販売デー
タを得て、無線受信機１０で受信した列車からのデータ
に基づいてその停車駅での列車毎の発券可能数を演算し
表示する。駅員，車掌などは空席数を正確に掴むことが
でき、空席の販売増につながる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、販売された鉄道列
車の座席指定券について、座席指定券を購入して乗車し
なかった場合や途中下車などにより生じた空席分を正確
に把握表示できる座席指定券の当日分発券管理システム
に関する。
車の座席指定券について、座席指定券を購入して乗車し
なかった場合や途中下車などにより生じた空席分を正確
に把握表示できる座席指定券の当日分発券管理システム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道会社における座席指定券の販売は、
コンピュータによるデータ管理とオンライン端末による
発券で十分に管理されている。しかしながら、予め座席
指定券を購入した客が乗車せずに空席になった場合はコ
ンピュータの管理から外れ、オンライン端末から販売す
ることはできない。そこで、乗車しなかったり、途中下
車などにより生じた空席をできるだけ少なくするため
に、一部の鉄道会社では車掌などが空席を確認した上で
ホームや車内でオフライン販売を行っているが、空席分
をすべて把握することはできないし、実際に空席である
か正確に判断できないのが現状である。空席を多数確認
してもダブルブッキングを回避するため実際に販売する
のは例えばその半分程度としている。
コンピュータによるデータ管理とオンライン端末による
発券で十分に管理されている。しかしながら、予め座席
指定券を購入した客が乗車せずに空席になった場合はコ
ンピュータの管理から外れ、オンライン端末から販売す
ることはできない。そこで、乗車しなかったり、途中下
車などにより生じた空席をできるだけ少なくするため
に、一部の鉄道会社では車掌などが空席を確認した上で
ホームや車内でオフライン販売を行っているが、空席分
をすべて把握することはできないし、実際に空席である
か正確に判断できないのが現状である。空席を多数確認
してもダブルブッキングを回避するため実際に販売する
のは例えばその半分程度としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】座席の利用状況をチェ
ックするシステムとして、車掌が駅端末機から座席の予
約の最新情報を座席情報処理端末機に取り入れ、それを
携帯して座席指定券のチェックと座席状況とが一致して
いないことを認識した場合にはその情報を座席情報処理
端末機に入力するシステムが提案されている（特開平２
ー３１０７７０）。このシステムは乗客が途中下車した
場合は、車掌がそれを判断し降車情報端末機に入力して
座席予約システムに情報を送信するものであり、指定券
の持ち主が当初からか、または途中下車して着席してい
ないのか、中座して着席していないかを正確に判断する
ことができないのは前述の場合と同様である。
ックするシステムとして、車掌が駅端末機から座席の予
約の最新情報を座席情報処理端末機に取り入れ、それを
携帯して座席指定券のチェックと座席状況とが一致して
いないことを認識した場合にはその情報を座席情報処理
端末機に入力するシステムが提案されている（特開平２
ー３１０７７０）。このシステムは乗客が途中下車した
場合は、車掌がそれを判断し降車情報端末機に入力して
座席予約システムに情報を送信するものであり、指定券
の持ち主が当初からか、または途中下車して着席してい
ないのか、中座して着席していないかを正確に判断する
ことができないのは前述の場合と同様である。
【０００４】座席に着席しているか否かを検出して利用
状況を表示するものとして座席情報管理システムが提案
されている（特開平６ー２２３８２６）。このシステム
も着席状況は把握できるものの、実際に途中下車したの
か、中座しているかはやはり正確に判断できず、各停車
駅での全体の空席を把握することはできない。本発明の
課題は、座席指定券を持っていながら乗車しなかった場
合や途中下車などにより生じた空席に対し、各停車駅毎
にその空席数を正確に把握し表示できる座席指定券の当
日分発券管理システムを提供することにある。
状況を表示するものとして座席情報管理システムが提案
されている（特開平６ー２２３８２６）。このシステム
も着席状況は把握できるものの、実際に途中下車したの
か、中座しているかはやはり正確に判断できず、各停車
駅での全体の空席を把握することはできない。本発明の
課題は、座席指定券を持っていながら乗車しなかった場
合や途中下車などにより生じた空席に対し、各停車駅毎
にその空席数を正確に把握し表示できる座席指定券の当
日分発券管理システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明による座席指定券の当日分発券管理システム
は、列車内の各座席に着席センサを設けるとともに乗降
口付近に乗降客カウンタを設け、前記着席センサおよび
乗降客カウンタからのデータに基づき列車内の乗客数デ
ータを集計し、無線送信する乗客集計手段と、停車駅に
設けられ、座席指定券発行センタからの指定券発行デー
タと前記乗客集計手段からの乗降客数データに基づき列
車番号毎に座席発売可能数を演算し表示する発券管理手
段とから構成してある。前記乗客集計手段と発券管理手
段の送受信部分は、前記乗客集計手段から発券管理手段
への一方向通信または双方向通信のいずれかにすること
ができる。前記乗降客カウンタは、１対の光センサまた
は足踏式マットスイッチからなり、前記着席センサは座
席下に設けた機械スイッチ，容量変化によって着席を検
出する容量変化検知スイッチまたは天井に設けた超音波
センサによるスイッチから構成することができる。座席
指定券発行センタと発券管理手段とのデータ通信は、オ
ンラインまたはオフラインで行うことができる。
に本発明による座席指定券の当日分発券管理システム
は、列車内の各座席に着席センサを設けるとともに乗降
口付近に乗降客カウンタを設け、前記着席センサおよび
乗降客カウンタからのデータに基づき列車内の乗客数デ
ータを集計し、無線送信する乗客集計手段と、停車駅に
設けられ、座席指定券発行センタからの指定券発行デー
タと前記乗客集計手段からの乗降客数データに基づき列
車番号毎に座席発売可能数を演算し表示する発券管理手
段とから構成してある。前記乗客集計手段と発券管理手
段の送受信部分は、前記乗客集計手段から発券管理手段
への一方向通信または双方向通信のいずれかにすること
ができる。前記乗降客カウンタは、１対の光センサまた
は足踏式マットスイッチからなり、前記着席センサは座
席下に設けた機械スイッチ，容量変化によって着席を検
出する容量変化検知スイッチまたは天井に設けた超音波
センサによるスイッチから構成することができる。座席
指定券発行センタと発券管理手段とのデータ通信は、オ
ンラインまたはオフラインで行うことができる。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、各停車駅に設置してある発
券管理手段に各列車毎の発券可能数が表示され、空席の
ほとんどを正確に把握でき、指定座席の売上を増やすこ
とができる。これにより、より多くの乗客が指定券を買
うことができ、乗客へのサービスが向上する。さらに駅
員や車掌が追加販売枚数の決定に困ることは少なくな
り、ダブルブッキング等で迷惑をかけることが無くな
る。
券管理手段に各列車毎の発券可能数が表示され、空席の
ほとんどを正確に把握でき、指定座席の売上を増やすこ
とができる。これにより、より多くの乗客が指定券を買
うことができ、乗客へのサービスが向上する。さらに駅
員や車掌が追加販売枚数の決定に困ることは少なくな
り、ダブルブッキング等で迷惑をかけることが無くな
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳しく説明する。図１は、本発明による座席
指定券の当日分発券管理システムの実施の形態を示すブ
ロック図である。列車２内の座席のすべてに着席センサ
５ー１，５ー２・・・５ーｎが取り付けられている。着
席センサは座席の下に取り付けられ、着席すると機械的
にオンまたはオフするスイッチ，座席の側部に設けら
れ、着席すると容量が変化する容量変化検出スイッチ，
天井に設けられ、超音波によって人の存在を検知する超
音波センサなどが用いられる。
施の形態を詳しく説明する。図１は、本発明による座席
指定券の当日分発券管理システムの実施の形態を示すブ
ロック図である。列車２内の座席のすべてに着席センサ
５ー１，５ー２・・・５ーｎが取り付けられている。着
席センサは座席の下に取り付けられ、着席すると機械的
にオンまたはオフするスイッチ，座席の側部に設けら
れ、着席すると容量が変化する容量変化検出スイッチ，
天井に設けられ、超音波によって人の存在を検知する超
音波センサなどが用いられる。
【０００８】すべての着席センサ５ー１，５ー２・・・
５ーｎはシリアル通信ライン８により無線送信機付き乗
客集計装置６に接続され、着席／未着席のデータと座席
番号とを送る。着席センサ５ー１，５ー２・・・５ーｎ
のデータの読取は、乗客が一時的に席を立ったときの検
知誤りを防止するため、一定時間、間隔を開けて２度読
みして確度を上げている。
５ーｎはシリアル通信ライン８により無線送信機付き乗
客集計装置６に接続され、着席／未着席のデータと座席
番号とを送る。着席センサ５ー１，５ー２・・・５ーｎ
のデータの読取は、乗客が一時的に席を立ったときの検
知誤りを防止するため、一定時間、間隔を開けて２度読
みして確度を上げている。
【０００９】列車の前後の乗降ドアの出入口付近には乗
降客カウンタ３，４が設置されている。停止駅での乗客
の乗り降りの数を計数する。図２は、乗降客カウンタの
一例を示す図で、（ａ）は光センサにより構成した場合
を、（ｂ）は足踏式マットスイッチにより構成した場合
をそれぞれ示している。（ａ）において、降車客１３が
あったとすると、発光・カウント制御部３ａは発光素子
と受光素子からなる第１光センサ３ｂにより横切ったこ
とを検知する。さらに第２光センサ３ｃが検知すること
により降客であることを判断し、そのカウンタ値を−１
とする。なお、第１光センサ３ｂで検知した後、第２光
センサ３ｃで検知しない場合、または再度第１光センサ
３ｂで検知した場合には降車客ではないと判断してカウ
ントダウンしない。
降客カウンタ３，４が設置されている。停止駅での乗客
の乗り降りの数を計数する。図２は、乗降客カウンタの
一例を示す図で、（ａ）は光センサにより構成した場合
を、（ｂ）は足踏式マットスイッチにより構成した場合
をそれぞれ示している。（ａ）において、降車客１３が
あったとすると、発光・カウント制御部３ａは発光素子
と受光素子からなる第１光センサ３ｂにより横切ったこ
とを検知する。さらに第２光センサ３ｃが検知すること
により降客であることを判断し、そのカウンタ値を−１
とする。なお、第１光センサ３ｂで検知した後、第２光
センサ３ｃで検知しない場合、または再度第１光センサ
３ｂで検知した場合には降車客ではないと判断してカウ
ントダウンしない。
【００１０】一方、乗車客１４があったとすると、発光
・カウント制御部３ａは発光素子と受光素子からなる第
２光センサ３ｃにより横切ったことを検知する。さらに
第１光センサ３ｂが検知することにより乗車客であるこ
とを判断し、そのカウンタ値を＋１とする。なお、第２
光センサ３ｃで検知した後、第１光センサ３ｂで検知し
ない場合、または再度第２光センサ３ｃで検知した場合
には乗車客ではないと判断してカウントアップしない。
乗車客，降車客の数は別々にカウントし、そのカウント
値は無線送信機付き乗客集計装置６に通信ライン８によ
って送られる。
・カウント制御部３ａは発光素子と受光素子からなる第
２光センサ３ｃにより横切ったことを検知する。さらに
第１光センサ３ｂが検知することにより乗車客であるこ
とを判断し、そのカウンタ値を＋１とする。なお、第２
光センサ３ｃで検知した後、第１光センサ３ｂで検知し
ない場合、または再度第２光センサ３ｃで検知した場合
には乗車客ではないと判断してカウントアップしない。
乗車客，降車客の数は別々にカウントし、そのカウント
値は無線送信機付き乗客集計装置６に通信ライン８によ
って送られる。
【００１１】（ｂ）の足踏式マットスイッチ１８，１９
を用いた場合も、同様にして乗車客１６，降車客１７の
カウントアップとダウンがカウント制御部２０より行わ
れる。カウントの確度を上げるため上記２種類のセンサ
を併用しても良い。無線送信機付き乗客集計装置６は、
乗降客カウンタ３，４および着席センサ５ー１，５ー２
・・・５ーｎからのデータに基づき、その駅での乗客数
を即座に計算して無線送信機によって発券管理装置１へ
送る。発券管理装置１では無線受信機１０によりそのデ
ータを受信し、演算制御ユニット１１に送出する。演算
制御ユニット１１は、通信制御ユニット９によって図示
しない座席指定券発行センタから発売データ（空席情
報）を入力し、この発売データと列車からのデータによ
り発券可能席数を計算する。表示器１２に発売可能数１
２ａ，未発売席数（売れ残り席）１２ｂ，列車番号１２
ｃを表示する。
を用いた場合も、同様にして乗車客１６，降車客１７の
カウントアップとダウンがカウント制御部２０より行わ
れる。カウントの確度を上げるため上記２種類のセンサ
を併用しても良い。無線送信機付き乗客集計装置６は、
乗降客カウンタ３，４および着席センサ５ー１，５ー２
・・・５ーｎからのデータに基づき、その駅での乗客数
を即座に計算して無線送信機によって発券管理装置１へ
送る。発券管理装置１では無線受信機１０によりそのデ
ータを受信し、演算制御ユニット１１に送出する。演算
制御ユニット１１は、通信制御ユニット９によって図示
しない座席指定券発行センタから発売データ（空席情
報）を入力し、この発売データと列車からのデータによ
り発券可能席数を計算する。表示器１２に発売可能数１
２ａ，未発売席数（売れ残り席）１２ｂ，列車番号１２
ｃを表示する。
【００１２】発券管理装置１には列車番号を入力する入
力部を有し、入力した列車番号に対する発売データを座
席指定券発行センタから得ることができる。発券管理装
置１は座席指定券発行センタからオンラインによりデー
タを収集するようになっているが、オフラインでデータ
を受け、そのデータを発券管理装置１にマニュアルで入
力することも可能である。乗降客の少ない駅などではオ
ンライン機能がない場合があるためである。列車２と発
券管理装置１とのデータの送信は、列車２側を常に送信
状態にしておき、その駅の発券管理装置１が電波をキャ
ッチする一方向の通信で十分であるが、双方向通信でデ
ータの送信を行っても良いのは勿論である。
力部を有し、入力した列車番号に対する発売データを座
席指定券発行センタから得ることができる。発券管理装
置１は座席指定券発行センタからオンラインによりデー
タを収集するようになっているが、オフラインでデータ
を受け、そのデータを発券管理装置１にマニュアルで入
力することも可能である。乗降客の少ない駅などではオ
ンライン機能がない場合があるためである。列車２と発
券管理装置１とのデータの送信は、列車２側を常に送信
状態にしておき、その駅の発券管理装置１が電波をキャ
ッチする一方向の通信で十分であるが、双方向通信でデ
ータの送信を行っても良いのは勿論である。
【００１３】この実施の形態は表示器に未発売席数も表
示する場合を示しているが、未発売席数は必要に応じ表
示することもできる。つぎに、ある停車駅での実際の演
算例について説明する。停車駅を当駅とし、後方駅をす
でに通過した駅、先方駅をこれから停車する予定の駅と
し、以下のように定義する。 Ｔ：全座席数 Ａ：後方駅から乗車の販売数 Ｂ：先方駅から乗車の販売数 Ｃ：先方駅の販売予想数（空席ありの場合） Ｄ：後方駅からの乗車数＝Ａ−キャンセル数 Ｅ：当駅＋後方駅での下車数 Ｆ：当駅から乗車の販売数 Ｇ：当駅での乗車数
示する場合を示しているが、未発売席数は必要に応じ表
示することもできる。つぎに、ある停車駅での実際の演
算例について説明する。停車駅を当駅とし、後方駅をす
でに通過した駅、先方駅をこれから停車する予定の駅と
し、以下のように定義する。 Ｔ：全座席数 Ａ：後方駅から乗車の販売数 Ｂ：先方駅から乗車の販売数 Ｃ：先方駅の販売予想数（空席ありの場合） Ｄ：後方駅からの乗車数＝Ａ−キャンセル数 Ｅ：当駅＋後方駅での下車数 Ｆ：当駅から乗車の販売数 Ｇ：当駅での乗車数
【００１４】全座席数はＡ＋Ｂ＋Ｆ＋空席となる。Ａ，
Ｂ，Ｆはオンラインデータで得る。Ｄ，Ｅは着席センサ
のデータによる。Ｇは乗降客カウンタのデータによる。
ここで、演算制御ユニットは販売可能数Ｈをつぎの計算
方法により算出することが可能である。 Ｈ＝Ａ＋Ｆ−Ｄ−Ｇ…（１） これは後方駅での乗車の販売数から実際の乗車数を引
き、さらに当駅からの乗車の販売数から実際の乗車数を
引いて当駅での販売可能数を算出するようにしたもので
ある。
Ｂ，Ｆはオンラインデータで得る。Ｄ，Ｅは着席センサ
のデータによる。Ｇは乗降客カウンタのデータによる。
ここで、演算制御ユニットは販売可能数Ｈをつぎの計算
方法により算出することが可能である。 Ｈ＝Ａ＋Ｆ−Ｄ−Ｇ…（１） これは後方駅での乗車の販売数から実際の乗車数を引
き、さらに当駅からの乗車の販売数から実際の乗車数を
引いて当駅での販売可能数を算出するようにしたもので
ある。
【００１５】また、Ｈ＝Ｔ−Ｄ−Ｇ＋Ｅ−Ｂ…（２） によっても算出することができる。これは、全座席数か
ら先方駅の乗車の販売数を引き、それから当駅と後方駅
での下車数（降客数）を足し、当駅と後方駅での乗車数
を引いて当駅での販売可能数を算出するようにしたもの
である。以上の実施の形態について種々の変形を施すこ
とができる。着席センサおよび乗降客カウンタは上記し
た以外のものを使用することができる。演算式も（１）
（２）以外のものを用いることができる。
ら先方駅の乗車の販売数を引き、それから当駅と後方駅
での下車数（降客数）を足し、当駅と後方駅での乗車数
を引いて当駅での販売可能数を算出するようにしたもの
である。以上の実施の形態について種々の変形を施すこ
とができる。着席センサおよび乗降客カウンタは上記し
た以外のものを使用することができる。演算式も（１）
（２）以外のものを用いることができる。
【００１６】以上、説明したように本発明は、座席指定
券を持っていながら乗車しなかった場合，途中下車等に
よる空席の数を各停車駅ごとにほぼ正確に把握すること
ができ、空席の大部分を途中から乗車する客に販売する
ことができるようになり、売上増につながる。乗客は空
席があればほぼ確実に指定券を買うことができ乗客への
サービスが向上する。駅員や車掌は追加販売数を本シス
テムの表示より把握することができるので、追加販売枚
数の決定に困るという従来の欠点を改善することがで
き、ダブルブッキング等で乗客に迷惑をかけることはな
くなる。
券を持っていながら乗車しなかった場合，途中下車等に
よる空席の数を各停車駅ごとにほぼ正確に把握すること
ができ、空席の大部分を途中から乗車する客に販売する
ことができるようになり、売上増につながる。乗客は空
席があればほぼ確実に指定券を買うことができ乗客への
サービスが向上する。駅員や車掌は追加販売数を本シス
テムの表示より把握することができるので、追加販売枚
数の決定に困るという従来の欠点を改善することがで
き、ダブルブッキング等で乗客に迷惑をかけることはな
くなる。
【図１】本発明による座席指定券の当日分発券管理シス
テムの実施の形態を示すブロック図である。
テムの実施の形態を示すブロック図である。
【図２】図１のシステムの乗降客カウンタの実施の形態
を説明するための図である。
を説明するための図である。
１…発券管理装置 ２…列車 ３，４…乗降客カウンタ ５ー１，５ー２・・・５ーｎ…着席センサ ６…無線送信機付き乗客集計装置 ７…アンテナ ８…通信ライン ９…通信制御ユニット １０…無線受信機 １１…演算ユニット １２…表示器 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ…表示部
Claims (4)
- 【請求項１】 列車内の各座席に着席センサを設けると
ともに乗降口付近に乗降客カウンタを設け、前記着席セ
ンサおよび乗降客カウンタからのデータに基づき列車内
の乗客数データを集計し、無線送信する乗客集計手段
と、 停車駅に設けられ、座席指定券発行センタからの指定券
発行データと前記乗客集計手段からの乗客数データに基
づき列車番号毎に座席発売可能数を演算し表示する発券
管理手段と、 から構成したことを特徴とする座席指定券の当日分発券
管理システム。 - 【請求項２】 前記乗客集計手段と発券管理手段の送受
信部分は、前記乗客集計手段から発券管理手段への一方
向通信または双方向通信であることを特徴とする請求項
１記載の座席指定券の当日分発券管理システム。 - 【請求項３】 前記乗降客カウンタは、１対の光センサ
または足踏式マットスイッチからなり、 前記着席センサは座席下に設けた機械スイッチ，容量変
化によって着席を検出する容量変化検知スイッチまたは
天井に設けた超音波センサによるスイッチからなること
を特徴とする請求項１記載の座席指定券の当日分発券管
理システム。 - 【請求項４】 座席指定券発行センタと発券管理手段と
のデータ通信は、オンラインまたはオフラインで行うこ
とを特徴とする請求項１記載の座席指定券の当日分発券
管理システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6723997A JPH10247261A (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | 座席指定券の当日分発券管理システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6723997A JPH10247261A (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | 座席指定券の当日分発券管理システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10247261A true JPH10247261A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=13339176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6723997A Pending JPH10247261A (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | 座席指定券の当日分発券管理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10247261A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398280B1 (ko) * | 2001-04-04 | 2003-09-19 | 백운기 | 고속도로 환승 휴게소를 이용한 환승예약시스템 |
| JP2012101640A (ja) * | 2010-11-09 | 2012-05-31 | Mitsubishi Electric Corp | 列車混雑情報サービスシステム |
| WO2020031314A1 (ja) * | 2018-08-09 | 2020-02-13 | 株式会社ウフル | 座席使用可能システム、方法、プログラム及び座席 |
-
1997
- 1997-03-04 JP JP6723997A patent/JPH10247261A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398280B1 (ko) * | 2001-04-04 | 2003-09-19 | 백운기 | 고속도로 환승 휴게소를 이용한 환승예약시스템 |
| JP2012101640A (ja) * | 2010-11-09 | 2012-05-31 | Mitsubishi Electric Corp | 列車混雑情報サービスシステム |
| WO2020031314A1 (ja) * | 2018-08-09 | 2020-02-13 | 株式会社ウフル | 座席使用可能システム、方法、プログラム及び座席 |
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