JPH1024737A - 車両用スライド扉の中継機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 中継機構の簡易化。 【解決手段】 車両のスライド扉２に中継機構Ａを設
け、該中継機構Ａの金属プレート１には、施錠用アクチ
ュエータ３と、ロックレバー４と、チャイルドロックレ
バー５と、アウターオープンレバー６と、インナーオー
プンレバー７と、ラチェットレバー８とを取付けたもの
において、前記レバー群は、任意の組合せにより軸１
０、及び軸３２の２軸のみにて前記金属プレート１に軸
止した車両用スライド扉の中継機構としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用スライド扉にお
いて、ロック、アンロックの切替えとか、チャイルドロ
ック機構のロック、アンロックの切替えとかを行なうた
めの中継機構に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、公知の、特公昭６２−５６３１６号
公報には、車両のスライド扉に中継機構を設け、該中継
機構の金属プレートには、施解錠用アクチュエータと、
ロックレバーと、チャイルドロックレバーと、アウター
オープンレバーと、インナーオープンレバーと、ラチェ
ットレバーとを取付けたものにおいて、前記５個のレバ
ーは、夫々別軸の５本の軸で軸装された構造が記載され
ている。また、公知の、特開平５−２４８１３２号公報
には、車両のスライド扉に中継機構を設け、該中継機構
の金属プレートには、アウターオープンレバーとインナ
ーオープンレバーとを同軸に軸止してあるが、ロックレ
バーは設けられず、チャイルドロックレバーは別軸構成
にした構造について記載されている。また、公知の、特
開平６−２８８１３０号公報には、車両のスライド扉に
中継機構を設け、該中継機構の金属プレートには、アウ
ターオープンレバーとインナーオープンレバーとを同軸
に軸止してあるが、チャイルドロックレバーは設けられ
ず、ロックレバーとラチェットレバーは別軸構成にした
構造について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のもののう
ち、特公昭６２−５６３１６号公報を除くと、前記５個
のレバーは設けていないから、前記５個のレバーを設け
たものにおいて、それを簡易な構成にするという課題を
解決するものではない。特公昭６２−５６３１６号公報
に記載されたものは、前記５個のレバーを設けてはいる
が、夫々別軸の５本の軸で軸装されているから、構造複
雑である。しかし、前記５個のレバーの場合、組合せに
よっては、２軸のみで軸止することができ、構造簡単に
なる。たとえば、ロックレバーと、チャイルドロックレ
バーの１群と、アウターオープンレバーとインナーオー
プンレバーとラチェットレバーの１群に分離すると、２
軸で軸止でき、構成簡易になるばかりでなく、連動構成
も容易になる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
のスライド扉２に中継機構Ａを設け、該中継機構Ａの金
属プレート１には、施錠用アクチュエータ３と、ロック
レバー４と、チャイルドロックレバー５と、アウターオ
ープンレバー６と、インナーオープンレバー７と、ラチ
ェットレバー８とを取付けたものにおいて、前記レバー
群は、任意の組合せにより軸１０、及び軸３２の２軸の
みにて前記金属プレート１に軸止した車両用スライド扉
の中継機構としたものである。また、本発明は、車両の
スライド扉２に中継機構Ａを設け、該中継機構Ａの金属
プレート１には、回転すると前記スライド扉２のラッチ
装置を解放して開扉させるラチェットレバー８と、前記
スライド扉２のアウターハンドルＦの操作により前記ラ
チェットレバー８を回転させるアウターオープンレバー
６と、前記スライド扉２のインナーハンドルＧの操作に
より前記アウターオープンレバー６を回転させるインナ
ーオープンレバー７と、前記アウターオープンレバー６
により前記ラチェットレバー８を回転させ得るアンロッ
ク位置と前記アウターオープンレバー６により前記ラチ
ェットレバー８を回転させ得ないアンロック位置とに切
り替わるロックレバー４と、前記インナーオープンレバ
ー７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝達させ
るチャイルドアンロック位置と前記インナーオープンレ
バー７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝達さ
せないチャイルドロック位置とに切り替わるチャイルド
ロックレバー５とを取付けたものにおいて、前記ラチェ
ットレバー８と、前記アウターオープンレバー６と、前
記インナーオープンレバー７と、前記ロックレバー４
と、前記チャイルドロックレバー５とは、任意の組合せ
により軸１０及び軸３２の２軸のみにて前記金属プレー
ト１に軸止した車両用スライド扉の中継機構としたもの
である。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１において、２は車両のスライド扉、Ａはその中央部
に位置する中継機構、Ｂはフロントラッチ装置（詳細は
図１９）、Ｃはリヤラッチ装置（図１６）であり、中継
機構Ａ、フロントラッチ装置Ｂ、リヤラッチ装置Ｃは、
扉２の内部に設けられている。Ｄは全開ストッパー（図
１８）、Ｅはシルノブ、Ｆはアウターハンドル、Ｇはイ
ンナーハンドル、Ｈはキーシリンダ、Ｉはチャイルド手
動レバーである。

【０００６】図２以降において、１は前記中継機構Ａの
金属プレートで、車両スライド扉２の略中央部分に取付
けられる。金属プレート１は、一枚のプレートでもよい
が、図４のように施解錠用アクチュエータ取付プレート
（ブラケットとも云う）１ａと、自動開扉用アクチュエ
ータ取付プレート（パワーオープンアクチュエータブラ
ケットとも云う）１ｂとに２分割形成して、両者をリベ
ットで一体化させることもある。

【０００７】図２は中継機構Ａの表側を、図３は中継機
構Ａの裏側を示しており、同図のように、前記金属プレ
ート１には、回転すると前記フロントラッチ装置Ｂおよ
びリヤラッチ装置Ｃを解放して開扉させるラチェットレ
バー８（図１０）と、前記アウターハンドルＦおよびそ
の他の操作により前記ラチェットレバー８を回転させる
アウターオープンレバー６（図９）と、前記インナーハ
ンドルＧの操作により前記アウターオープンレバー６を
回転させるインナーオープンレバー７（図８）と、前記
アウターオープンレバー６を動力により回転させる自動
開扉用アクチュエータ９と、前記アウターオープンレバ
ー６により前記ラチェットレバー８を回転させ得るアン
ロック位置と前記アウターオープンレバー６により前記
ラチェットレバー８を回転させ得ないアンロック位置と
に切り替わるロックレバー４（図７）と、該ロックレバ
ー４をロック位置とアンロック位置とに切り替える施解
錠用アクチュエータ３と、前記インナーオープンレバー
７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝達させる
チャイルドアンロック位置と前記インナーオープンレバ
ー７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝達させ
ないチャイルドロック位置とに切り替わるチャイルドロ
ックレバー５（図６）とが取付けられる。

【０００８】前記施解錠用アクチュエータ３は、前記金
属プレート１の左側に、前記自動開扉用アクチュエータ
９は、前記金属プレート１の右側に夫々固定される。前
記ロックレバー４と前記チャイルドロックレバー５は、
一本の軸１０により金属プレート１の表側と裏側とに夫
々取付けられる。前記ロックレバー４は、図７のように
中央を軸１０により軸止され、上下左右方向に突出する
突片を有している。１１は上方突片、１２は下方突片、
１３は左方突片、１４は右方突片である。

【０００９】前記上方突片１１の先端には軸１０を中心
とする円弧長孔１５を形成し、円弧長孔１５にはスライ
ド扉２のキーシリンダＨに至るロッド１５ａを結合す
る。前記左方突片１３には、シルノブＥに至るワイヤ１
９が連結され、ロックレバー４はキーシリンダＨおよび
シルノブＥの手動操作でロック位置とアンロック位置に
変位するようにする。前記下方突片１２の先端には２又
係合部１６を形成し、２又係合部１６には施解錠用アク
チュエータ３の出力レバー１７の先端をピン１８で係合
させ、出力レバー１７の回動で、動力によりロックレバ
ー４がロック位置とアンロック位置に変位するようにす
る。前記右方突片１４には、樹脂製のロックリンク２１
の上端が軸止され、ロックリンク２１の下端にはピン２
０を形成する。ピン２０は、ロックレバー４の回転でス
ライドし、これにより中継機構Ａは、ロック状態とアン
ロック状態とに切り替わる。

【００１０】前記金属プレート１の裏側に設けられるチ
ャイルドロックレバー５は、図３のように、前記ロック
レバー４を軸支した軸１０に軸止され、全体は逆Ｔ字型
であり、表側より見て左方突片２２と右方突片２３と中
央突片２４を有し、左方突片２２には金属プレート１に
形成した上下２個の凹部２５、２６（図４参照）に係合
する凸部２７を、右方突片２３には金属プレート１に形
成した窓孔２８に係合する突起２９を有する樹脂製レバ
ー３０を夫々軸止し、中央突片２４にはチャイルド手動
レバーＩに至る操作ロッド３１を連結する。

【００１１】図１１、１３、１４のように、前記アウタ
ーオープンレバー６、インナーオープンレバー７および
ラチェットレバー８は、一本の軸３２により金属プレー
ト１に軸止される。アウターオープンレバー６とラチェ
ットレバー８は金属プレート１の表側に取付けられ、イ
ンナーオープンレバー７は金属プレート１の裏側に取付
けられる。

【００１２】前記アウターオープンレバー６には軸３２
を中心とする円弧長孔３３と、軸３２より半径方向に伸
びる放射長孔３４が設けられ、円弧長孔３３にはアウタ
ーハンドルＦに至るロッド３５が、放射長孔３４には前
記樹脂製レバー３０の突起２９が摺動自在に係合する。
なお、３６は窓孔２８の上部に形成した空振溝である。
また、アウターオープンレバー６の３７は、スライド扉
を全開したとき、開いたままの位置にストップさせる全
開ストッパーＤのラッチに係合するラチェットに至るワ
イヤ３８が取付けられる係合部である。

【００１３】前記アウターオープンレバー６には、軸３
２より下方に伸びるアーム３９が設けられ、アーム３９
の下端の係合孔４０と、前記自動開扉用アクチュエータ
９の出力レバー４１との間にロッド４２が掛け渡され
る。図９、１３のように、アーム３９の側部には係合溝
４３が設けられる。図７のロックレバー４の右方突片１
４に連結したロックリンク２１の下端のピン２０は、ロ
ックレバー４がアンロック位置に回動すると係合溝４３
に係合し、アウターオープンレバー６の回動でラチェッ
トレバー８は回動する。

【００１４】前記ラチェットレバー８は軸３２より右方
に伸びる右方腕４４と下方に伸びる下方腕４５とを有
し、右方腕４４の先端の係合孔４６には、スライド扉の
リヤラッチ装置Ｃのラッチに係合するラチェットに至る
ワイヤ４７が取付けられる。前記下方腕４５には軸３２
より放射方向に伸びる長孔４８が設けられ、長孔４８は
前記アーム３９に沿って形成され、長孔４８には前記ピ
ン２０が係合する。

【００１５】図８の前記インナーオープンレバー７は、
軸３２より右方に伸びる右方突片４９と、上方に膨出す
る上方突部５０と、下方に突出する下方突部５１を有す
る。右方突片４９の先端には、軸３２を中心とする円弧
長孔５２が形成され、図３のように円弧長孔５２にはイ
ンナーハンドルＧに至るワイヤ５３が取付けられる。上
方突部５０には前記窓孔２８と重合する窓孔５４が形成
され、窓孔５４には前記樹脂製レバー３０の突起２９が
係合する外、窓孔５４の上部には空振溝５５が形成され
る。

【００１６】

【作用】

（構成上の作用）本願の各部の動きとは別に、本願は構
成上にも特徴があるので、まず、この点について説明す
ると、本願は、金属プレート１に、施解錠用アクチュエ
ータ３及び自動開扉用アクチュエータ９と、ロックレバ
ー４及びチャイルドロックレバー５及びアウターオープ
ンレバー６及びラチェットレバー８及びインナーオープ
ンレバー７の取付けに当り、ロックレバー４とチャイル
ドロックレバー５は１本の軸１０で、アウターオープン
レバー６とインナーオープンレバー７とラチェットレバ
ー８は１本の軸３２で取付ける点に、特徴がある。その
ため、スライド扉の中継装置Ａの構成を合理的に簡素化
できる。即ち、従来のものは、少なくとも３軸で構成さ
れており、そのため、全体を大型化させ、スライド扉内
への取付けが容易ではなかったものである。

【００１７】（各部の動きの作用）キーシリンダＨかシ
ルノブＥの手動操作によりワイヤ１５ａ又はワイヤ１９
を介してロックレバー４を回転させるか、施解錠用アク
チュエータ３に通電して出力レバー１７によりロックレ
バー４を回転させて、右方突片１４を上方回動させる
と、ロックレバー４は図２のアンロック位置になる。ロ
ックレバー４がアンロック位置になると、右方突片１４
に上端が軸止されているロックリンク２１のピン２０
は、ラチェットレバー８の下方腕４５の長孔４８内を上
動し、前記ロックリンク２１のピン２０はアウターオー
プンレバー６の係合溝４３（図９）にすっぽり嵌合す
る。これにより、アウターオープンレバー６は、係合溝
４３と長孔４８の双方に係合しているピン２０を介して
ラチェットレバー８に連結され、アウターオープンレバ
ー６の回転によりラチェットレバー８も連動して回転す
る。ラチェットレバー８が回転すると、ラチェットレバ
ー８の右方腕４４の係合孔４６にワイヤー４７で連結さ
れているリヤラッチ装置Ｃは、そのラチェットがラッチ
から離脱して、開扉となる。なお、フロントラッチ装置
Ｂもリヤラッチ装置Ｃと同じように開扉操作が必要なと
きは、ラチェットレバー８に下端に図２のようにフロン
トラッチ装置Ｂに至るワイヤを連結する。

【００１８】チャイルド手動レバーＩを手動操作して操
作ロッド３１を介しチャイルドロックレバー５の中央突
片２４を移動させて、左方突片２２の凸部２７を金属プ
レート１の凹部２５に係合させると、チャイルドロック
レバー５の右方突片２３に下端を軸止した樹脂製レバー
３０は下動して、その上端の突起２９はアウターオープ
ンレバー６の放射長孔３４内を下動するとともに、イン
ナーオープンレバー７の窓孔５４の非空振溝５５ａに係
合し、図３のチャイルドアンロック位置となる。この状
態では、非空振溝５５ａと放射長孔３４の両方に係合し
ている突起２９により、インナーオープンレバー７とア
ウターオープンレバー６とは一体的に回転する。したが
って、インナーハンドルＧの開扉操作によりバネ５ａで
定位置にあるインナーオープンレバー７をワイヤ５３を
介して図３において時計回転させると、アウターオープ
ンレバー６は図２において反時計回転し、ピン２０を介
してラチェットレバー８も連動して回転し、開扉とな
る。

【００１９】また、図２において、自動開扉用アクチュ
エータ９に通電（車内のボタン操作による）して、出力
レバー４１を移動させて、ロッド４２を介してアウター
オープンレバー６を反時計回転させると、同様にリヤラ
ッチ装置Ｃのラチェットをラッチより離脱させ得ること
ができる。

【００２０】開扉操作後のスライド扉は、別途公知の自
動スライド開扉装置により完全開扉位置までスライドす
る。

【００２１】チャイルドロック状態に切り替えるとき
は、チャイルド手動レバーＩを手動操作して操作ロッド
３１を介しチャイルドロックレバー５を図３において時
計回転させる。すると、チャイルドロックレバー５の左
方突片２２の凸部２７は金属プレート１の凹部２６に係
合し、右方突片２３は上動し、右方突片２３に下端が軸
止されている樹脂製レバー３０の上端の突起２９はアウ
ターオープンレバー６の放射長孔３４内及びインナーオ
ープンレバー７の窓孔５４内を上動して、窓孔５４の空
振溝５５に臨む位置に変位して、チャイルドロック状態
になる。この状態になると、インナーハンドルＧの開扉
操作によりインナーオープンレバー７を図３において時
計回転させても、空振溝５５は突起２９と係合しないた
め、インナーオープンレバー７の回転はアウターオープ
ンレバー６には伝わらず、アウターオープンレバー６は
回転しない。したがって、ロックレバー４の位置に拘ら
ず、チャイルドロック状態では、インナーハンドルＧの
開扉操作では開扉はできない。

【００２２】アンロック状態をロック状態に切り替える
ときは、キーシリンダＨかシルノブＥの手動操作により
ワイヤ１５ａ又はワイヤ１９を介してロックレバー４を
図２において時計回転させるか、施解錠用アクチュエー
タ３に通電して出力レバー１７によりロックレバー４を
時計回転させて、右方突片１４を下方回動させる。する
と、右方突片１４に軸止されているロックリンク２１の
ピン２０は、下方に移動してアウターオープンレバー６
の係合溝４３から抜けて、ピン２０とアウターオープン
レバー６の連結状態は解除され、ロック状態となる。こ
の状態になると、アウターオープンレバー６を各種手段
により回転させても、ピン２０を移動させることはでき
ないから、ラチェットレバー８も回転せず、したがっ
て、開扉は行えない。

【００２３】

【発明の効果】前記特公昭６２−５６３１６号公報に記
載されたものは、ロックレバーと、チャイルドロックレ
バーと、アウターオープンレバーと、インナーオープン
レバーと、ラチェットレバーとの５個のレバーを一個の
金属プレートに軸支しているが、その軸は、５本別々で
あるから構造複雑である。しかるに、本発明は、車両の
スライド扉２に中継機構Ａを設け、該中継機構Ａの金属
プレート１には、施解錠用アクチュエータ３と、ロック
レバー４と、チャイルドロックレバー５と、アウターオ
ープンレバー６と、インナーオープンレバー７と、ラチ
ェットレバー８とを取付けたものにおいて、前記レバー
群は、任意の組合せにより軸１０、及び軸３２の２軸の
みにて前記金属プレート１に軸止した車両用スライド扉
の中継機構、および、車両のスライド扉２に中継機構Ａ
を設け、該中継機構Ａの金属プレート１には、回転する
と前記スライド扉２のラッチ装置を解放して開扉させる
ラチェットレバー８と、前記スライド扉２のアウターハ
ンドルＦの操作により前記ラチェットレバー８を回転さ
せるアウターオープンレバー６と、前記スライド扉２の
インナーハンドルＧの操作により前記アウターオープン
レバー６を回転させるインナーオープンレバー７と、前
記アウターオープンレバー６により前記ラチェットレバ
ー８を回転させ得るアンロック位置と前記アウターオー
プンレバー６により前記ラチェットレバー８を回転させ
得ないアンロック位置とに切り替わるロックレバー４
と、前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウタ
ーオープンレバー６に伝達させるチャイルドアンロック
位置と前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウ
ターオープンレバー６に伝達させないチャイルドロック
位置とに切り替わるチャイルドロックレバー５とを取付
けたものにおいて、前記ラチェットレバー８と、前記ア
ウターオープンレバー６と、前記インナーオープンレバ
ー７と、前記ロックレバー４と、前記チャイルドロック
レバー５とは、任意の組合せにより軸１０及び軸３２の
２軸のみにて前記金属プレート１に軸止した車両用スラ
イド扉の中継機構としたものであるから、構成簡易であ
る特徴を有する。また、本発明は、前記ロックレバー４
と前記チャイルドロックレバー５は前記軸１０により、
前記アウターオープンレバー６と前記インナーオープン
レバー７と前記ラチェットレバー８は前記軸３２により
夫々前記金属プレート１に軸止した車両用スライド扉の
中継機構としたものであるから、ロックレバー４とチャ
イルドロックレバー５の一群の側方に、これらにより連
結状態が切り替えられるアウターオープンレバー６とイ
ンナーオープンレバー７とラチェットレバー８の一群を
配設でき、これにより、両群の連結が容易で、全体とし
て小型になる。また、アウターオープンレバー６とイン
ナーオープンレバー７とラチェットレバー８は、いずれ
も同じ軸で回転するので、連動関係も容易になる。ま
た、前記ロックレバー４は前記金属プレート１の表側
に、前記チャイルドロックレバー５は前記金属プレート
１の裏側に夫々軸止した車両用スライド扉の中継機構と
したものであるから、ロックレバー４とチャイルドロッ
クレバー５の取付けが容易になる。また、前記ラチェッ
トレバー８と前記アウターオープンレバー６は前記金属
プレート１の表側に、前記インナーオープンレバー７は
前記金属プレート１の裏側に夫々軸止した車両用スライ
ド扉の中継機構としたものであるから、ラチェットレバ
ー８とアウターオープンレバー６とインナーオープンレ
バー７の取付けが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スライド扉の正面図。

【図２】中継装置の正面図。

【図３】中継装置の背面図。

【図４】中継装置の金属プレートの正面図。

【図５】施解錠用アクチュエータの正面図。

【図６】チャイルドロックレバーの正面図。

【図７】ロックレバーの正面図。

【図８】インナーオープンレバーの正面図。

【図９】アウターオープンレバーの正面図。

【図１０】ラチェットレバーの正面図。

【図１１】図２からロックリンクを取り外した状態図。

【図１２】各レバーの重合状態を示す正面図で、多数の
点を付けたレバーはアウターオープンレバー、斜線を付
けたレバーはラチェットレバーを示す。

【図１３】インナーオープンレバーとアウターオープン
レバーの重合状態を示す正面図。

【図１４】図２のａ−ａ断面図。

【図１５】図２のｂ−ｂ断面図。

【図１６】リヤラッチ装置の側面図。

【図１７】図１６の底面図。

【図１８】全開ストッパーの側面図。

【図１９】フロントラッチ装置の側面図。

【符号の説明】

１…金属プレート、１ａ…施解錠用アクチュエータ取付
プレート、１ｂ…自動開扉用アクチュエータ取付プレー
ト、２…車両スライド扉、３…施解錠用アクチュエー
タ、４…ロックレバー、５…チャイルドロックレバー、
５ａ…バネ、６…アウターオープンレバー、７…インナ
ーオープンレバー、８…ラチェットレバー、９…自動開
扉用アクチュエータ、１０…軸、１１…上方突片、１２
…下方突片、１３…左方突片、１４…右方突片、１５…
円弧長孔、１５ａ…ロッド１６…２又係合部、１７…出
力レバー、１８…ピン、１９…ワイヤ、２０…ピン、２
１…ロックリンク、２２…左方突片、２３…右方突片、
２４…中央突片、２５…凹部、２６…凹部、２７…凸
部、２８…窓孔、２９…突起、３０…樹脂製レバー、３
１…操作ロッド、３２…軸、３３…円弧長孔、３４…放
射長孔、３５…ロッド、３６…空振溝、３７…係合部、
３８…ワイヤ、３９…アーム、４０…係合孔、４１…出
力レバー、４２…ロッド、４３…係合溝、４４…右方
腕、４５…下方腕、４６…係合孔、４７…ワイヤ、４８
…長孔、４９…右方突片、５０…上方突部、５１…下方
突部、５２…円弧長孔、５３…ワイヤ、５４…窓孔、５
５…空振溝、５５ａ…非空振溝、Ａ…中継機構、Ｂ…フ
ロントラッチ装置、Ｃ…リヤラッチ装置、Ｄ…全開スト
ッパー、Ｅ…シルノブ、Ｆ…アウターハンドル、Ｇ…イ
ンナーハンドル、Ｈ…キーシリンダ、Ｉ…チャイルド手
動レバー。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のスライド扉２に中継機構Ａを設
   け、該中継機構Ａの金属プレート１には、施錠用アクチ
   ュエータ３と、ロックレバー４と、チャイルドロックレ
   バー５と、アウターオープンレバー６と、インナーオー
   プンレバー７と、ラチェットレバー８とを取付けたもの
   において、前記レバー群は、任意の組合せにより軸１
   ０、及び軸３２の２軸のみにて前記金属プレート１に軸
   止した車両用スライド扉の中継機構。
2. 【請求項２】 車両のスライド扉２に中継機構Ａを設
   け、該中継機構Ａの金属プレート１には、回転すると前
   記スライド扉２のラッチ装置を解放して開扉させるラチ
   ェットレバー８と、前記スライド扉２のアウターハンド
   ルＦの操作により前記ラチェットレバー８を回転させる
   アウターオープンレバー６と、前記スライド扉２のイン
   ナーハンドルＧの操作により前記アウターオープンレバ
   ー６を回転させるインナーオープンレバー７と、前記ア
   ウターオープンレバー６により前記ラチェットレバー８
   を回転させ得るアンロック位置と前記アウターオープン
   レバー６により前記ラチェットレバー８を回転させ得な
   いアンロック位置とに切り替わるロックレバー４と、前
   記インナーオープンレバー７の回転を前記アウターオー
   プンレバー６に伝達させるチャイルドアンロック位置と
   前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウターオ
   ープンレバー６に伝達させないチャイルドロック位置と
   に切り替わるチャイルドロックレバー５とを取付けたも
   のにおいて、前記ラチェットレバー８と、前記アウター
   オープンレバー６と、前記インナーオープンレバー７
   と、前記ロックレバー４と、前記チャイルドロックレバ
   ー５とは、任意の組合せにより軸１０及び軸３２の２軸
   のみにて前記金属プレート１に軸止した車両用スライド
   扉の中継機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記ロックレ
   バー４と前記チャイルドロックレバー５は前記軸１０に
   より、前記アウターオープンレバー６と前記インナーオ
   ープンレバー７と前記ラチェットレバー８は前記軸３２
   により夫々前記金属プレート１に軸止した車両用スライ
   ド扉の中継機構。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
   て、前記ロックレバー４は前記金属プレート１の表側
   に、前記チャイルドロックレバー５は前記金属プレート
   １の裏側に夫々軸止した車両用スライド扉の中継機構。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
   て、前記ラチェットレバー８と前記アウターオープンレ
   バー６は前記金属プレート１の表側に、前記インナーオ
   ープンレバー７は前記金属プレート１の裏側に夫々軸止
   した車両用スライド扉の中継機構。