JPH1024766A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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- JPH1024766A JPH1024766A JP18024296A JP18024296A JPH1024766A JP H1024766 A JPH1024766 A JP H1024766A JP 18024296 A JP18024296 A JP 18024296A JP 18024296 A JP18024296 A JP 18024296A JP H1024766 A JPH1024766 A JP H1024766A
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- light
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １つの灯具に発光色が異なる２つのランプを
一体化させた車両用灯具では、所要の色光を得るために
は一方のランプを点灯させるときに、他方のランプを消
灯させる必要があり、法規上の問題がある。 【解決手段】 １つの灯具に２つのランプの各光源とし
てそれぞれ発色光が異なる２種類のＬＥＤ５Ｒ，５Ｇを
プリント回路基板３に交互に配列し、ランプボディ１と
レンズ２とで構成されるランプ室内に内装する。一方の
ＬＥＤ５Ｒの発光輝度を他方のＬＥＤ５Ｇよりも高くす
る。各ＬＥＤを独立して発光させることで、それぞれの
ランプとして機能させることができる。また、両方のラ
ンプが点灯されたときには、発光輝度の差により一方の
ＬＥＤ５Ｒによる発光色のランプとして機能されるが、
他方のＬＥＤ５Ｇによるランプも点灯状態にあり、法規
上の問題が生じることはない。
一体化させた車両用灯具では、所要の色光を得るために
は一方のランプを点灯させるときに、他方のランプを消
灯させる必要があり、法規上の問題がある。 【解決手段】 １つの灯具に２つのランプの各光源とし
てそれぞれ発色光が異なる２種類のＬＥＤ５Ｒ，５Ｇを
プリント回路基板３に交互に配列し、ランプボディ１と
レンズ２とで構成されるランプ室内に内装する。一方の
ＬＥＤ５Ｒの発光輝度を他方のＬＥＤ５Ｇよりも高くす
る。各ＬＥＤを独立して発光させることで、それぞれの
ランプとして機能させることができる。また、両方のラ
ンプが点灯されたときには、発光輝度の差により一方の
ＬＥＤ５Ｒによる発光色のランプとして機能されるが、
他方のＬＥＤ５Ｇによるランプも点灯状態にあり、法規
上の問題が生じることはない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は異なる色光を発光す
るように構成された車両用灯具に関し、特に発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）を光源とする灯具に関する。
るように構成された車両用灯具に関し、特に発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）を光源とする灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車の灯具として、光源にＬＥ
Ｄを用いた灯具の利用が多くなっており、例えば、自動
車の後部に設けられるマーカやハイマウントストップラ
ンプ（ＨＭＳＬ）等の光源に、ＬＥＤが用いられてい
る。また、その一方で自動車のデザイン上の要求から、
複数の機能を１つの灯具で発揮するように構成する要求
もある。例えば、前記したマーカとＨＭＳＬとを一体化
した１つの灯具として構成することが考えられており、
マーカとＨＭＳＬのそれぞれの光源としての複数のＬＥ
Ｄを１つの灯具に一体的に内装し、非ブレーキ時にはマ
ーカを点灯させ、ブレーキ時にＨＭＳＬを点灯させるこ
とで、１つの灯具でマーカとＨＭＳＬの２つの異なる機
能を発揮する灯具として構成する。
Ｄを用いた灯具の利用が多くなっており、例えば、自動
車の後部に設けられるマーカやハイマウントストップラ
ンプ（ＨＭＳＬ）等の光源に、ＬＥＤが用いられてい
る。また、その一方で自動車のデザイン上の要求から、
複数の機能を１つの灯具で発揮するように構成する要求
もある。例えば、前記したマーカとＨＭＳＬとを一体化
した１つの灯具として構成することが考えられており、
マーカとＨＭＳＬのそれぞれの光源としての複数のＬＥ
Ｄを１つの灯具に一体的に内装し、非ブレーキ時にはマ
ーカを点灯させ、ブレーキ時にＨＭＳＬを点灯させるこ
とで、１つの灯具でマーカとＨＭＳＬの２つの異なる機
能を発揮する灯具として構成する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の灯具では、マーカとＨＭＳＬのいずれか一方
の光源が選択的に点灯されるように構成されているた
め、マーカが点灯されている状態のときにブレーキをか
けてＨＭＳＬを点灯させるときには、マーカが消灯され
ることになり、常時マーカを点灯することが要求されて
いる法規上の要求を満たすことができないという問題が
生じる。したがって、従来のマーカとＨＭＳＬを一体化
した灯具では、マーカとＨＭＳＬとがそれぞれ独立して
点灯される構成としなければならず、その結果として単
にマーカとＨＭＳＬとを機械的に一体化したいわゆるコ
ンビネーション型の灯具して構成せざるを得ず、本来の
目的である１つの灯具で複数の機能を発揮する灯具を実
現することができないのが実状である。
うな従来の灯具では、マーカとＨＭＳＬのいずれか一方
の光源が選択的に点灯されるように構成されているた
め、マーカが点灯されている状態のときにブレーキをか
けてＨＭＳＬを点灯させるときには、マーカが消灯され
ることになり、常時マーカを点灯することが要求されて
いる法規上の要求を満たすことができないという問題が
生じる。したがって、従来のマーカとＨＭＳＬを一体化
した灯具では、マーカとＨＭＳＬとがそれぞれ独立して
点灯される構成としなければならず、その結果として単
にマーカとＨＭＳＬとを機械的に一体化したいわゆるコ
ンビネーション型の灯具して構成せざるを得ず、本来の
目的である１つの灯具で複数の機能を発揮する灯具を実
現することができないのが実状である。
【０００４】本発明の目的は、１つの灯具で複数の機能
を発揮でき、しかも法規上の問題が生じることもない車
両用灯具を提供することにある。
を発揮でき、しかも法規上の問題が生じることもない車
両用灯具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、それぞれが異
なる色光を発光する２種類のＬＥＤを１つの灯具内にそ
れぞれ複数個配列した車両用灯具であって、第１の種類
のＬＥＤの間に第２の種類のＬＥＤが配置され、かつ第
１の種類及び第２の種類の各ＬＥＤはそれぞれ独立して
発光されるように構成したことを特徴とする。ここで、
第１の種類のＬＥＤの発光輝度は、第２の種類のＬＥＤ
の発光輝度よりも大きくされることが好ましい。例え
ば、第１の種類のＬＥＤは砲弾型のパッケージを有する
ディスクリート型ＬＥＤとされ、第２の種類のＬＥＤは
チップ型ＬＥＤとされる。
なる色光を発光する２種類のＬＥＤを１つの灯具内にそ
れぞれ複数個配列した車両用灯具であって、第１の種類
のＬＥＤの間に第２の種類のＬＥＤが配置され、かつ第
１の種類及び第２の種類の各ＬＥＤはそれぞれ独立して
発光されるように構成したことを特徴とする。ここで、
第１の種類のＬＥＤの発光輝度は、第２の種類のＬＥＤ
の発光輝度よりも大きくされることが好ましい。例え
ば、第１の種類のＬＥＤは砲弾型のパッケージを有する
ディスクリート型ＬＥＤとされ、第２の種類のＬＥＤは
チップ型ＬＥＤとされる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明を自動車の後部マーカ
と、ＨＭＳＬとを１つの灯具として構成した灯具（ここ
では便宜的にマーカ・ストップランプと称する）の実施
形態の外観図であり、図２はその部分分解斜視図であ
る。これらの図に示されるように、このマーカ・ストッ
プランプＭＳＬは、ここでは自動車ＣＡＲのリアスポイ
ラＲＳＰの一部に設けた凹部ＲＳＳ内に配設されてお
り、横に細長い板片状に形成されたランプボディ１と、
このランプボディ１の前面開口に取着されたレンズ２
と、これらで画成されるランプ室内に内装されたプリン
ト回路基板３を備えている。
参照して説明する。図１は本発明を自動車の後部マーカ
と、ＨＭＳＬとを１つの灯具として構成した灯具（ここ
では便宜的にマーカ・ストップランプと称する）の実施
形態の外観図であり、図２はその部分分解斜視図であ
る。これらの図に示されるように、このマーカ・ストッ
プランプＭＳＬは、ここでは自動車ＣＡＲのリアスポイ
ラＲＳＰの一部に設けた凹部ＲＳＳ内に配設されてお
り、横に細長い板片状に形成されたランプボディ１と、
このランプボディ１の前面開口に取着されたレンズ２
と、これらで画成されるランプ室内に内装されたプリン
ト回路基板３を備えている。
【０００７】前記ランプボディ１の一側縁には一対のＬ
字型ブラケット１１が一体に形成され、このブラケット
１１を利用して前記リアスポイラＲＳＰへの取り付けが
行われる。また、前記レンズ２は、無色の透明アクリル
樹脂の一体成形により前記ランプボディ１に対応して細
長く、かつ下側面が曲面状とされた樋状に形成されてお
り、その周縁の複数箇所に設けたランス構造の係合片２
１を前記ランプボディ１の対応する箇所に設けた切欠き
１２に係合させることで前記ランプボディ１に一体的に
取着される。また、このレンズ２の前側内面には後述す
る光源としてのＬＥＤからの光を拡散させるための配光
制御用レンズステップ２２が形成されている。
字型ブラケット１１が一体に形成され、このブラケット
１１を利用して前記リアスポイラＲＳＰへの取り付けが
行われる。また、前記レンズ２は、無色の透明アクリル
樹脂の一体成形により前記ランプボディ１に対応して細
長く、かつ下側面が曲面状とされた樋状に形成されてお
り、その周縁の複数箇所に設けたランス構造の係合片２
１を前記ランプボディ１の対応する箇所に設けた切欠き
１２に係合させることで前記ランプボディ１に一体的に
取着される。また、このレンズ２の前側内面には後述す
る光源としてのＬＥＤからの光を拡散させるための配光
制御用レンズステップ２２が形成されている。
【０００８】前記ランプボディ１の内面の両端近傍位置
にはそれぞれボス１３が立設されており、これらのボス
には細長いプリント回路基板３がその両端近傍位置にお
いてタッピングスクリュ４により固定支持される。この
プリント回路基板３には多数個のＬＥＤ５が実装されて
おり、これらのＬＥＤ５によりマーカ・ストップランプ
ＭＳＬの光源が構成される。また、前記プリント回路基
板３には前記ＬＥＤ５に電気接続される複数本のコード
６が接続されており、このコード６は前記ランプボディ
１のほぼ中央位置に開設されたコード挿通穴１４を通し
てマーク・ストップランプＭＳＬの外部にまで引き出さ
れ、その先端には図示は省略するが車載バッテリ側の電
源コネクタに接続されるコネクタが接続されている。ま
た、前記コードにはゴムブッシング７が被せられ、前記
コード挿通穴１４の防水を行っている。
にはそれぞれボス１３が立設されており、これらのボス
には細長いプリント回路基板３がその両端近傍位置にお
いてタッピングスクリュ４により固定支持される。この
プリント回路基板３には多数個のＬＥＤ５が実装されて
おり、これらのＬＥＤ５によりマーカ・ストップランプ
ＭＳＬの光源が構成される。また、前記プリント回路基
板３には前記ＬＥＤ５に電気接続される複数本のコード
６が接続されており、このコード６は前記ランプボディ
１のほぼ中央位置に開設されたコード挿通穴１４を通し
てマーク・ストップランプＭＳＬの外部にまで引き出さ
れ、その先端には図示は省略するが車載バッテリ側の電
源コネクタに接続されるコネクタが接続されている。ま
た、前記コードにはゴムブッシング７が被せられ、前記
コード挿通穴１４の防水を行っている。
【０００９】図３（ａ），（ｂ）に前記マーカ・ストッ
プランプの一部を破断した正面図とそのＡＡ線拡大断面
図を示すように、前記した光源としてのＬＥＤ５は、２
種類のＬＥＤで構成されている。第１種類のＬＥＤ５Ｒ
は、外形が砲弾型のパッケージを有するディスクリート
構成のＬＥＤであり、そのパッケージから突出されてい
る２本のリードを前記プリント回路基板３の前面に半田
付けして実装が行われている。この第１種類のＬＥＤ５
Ｒはストップランプの光源として構成されており、赤色
光を発光するＬＥＤで構成され、前記プリント回路基板
３の長さ方向に沿って所要のピッチ寸法で直列状態に配
列されている。第２種類のＬＥＤ５Ｇは、ベアチップ構
成のＬＥＤであり、前記プリント回路基板３に表面実装
されている。この第２種類のＬＥＤ５Ｇはマーカの光源
として構成され、赤色以外の色光、ここでは緑色光を発
光するＬＥＤとして構成され、前記第１種類のＬＥＤ５
Ｒの配列ピッチ間において直列状態に配列されている。
プランプの一部を破断した正面図とそのＡＡ線拡大断面
図を示すように、前記した光源としてのＬＥＤ５は、２
種類のＬＥＤで構成されている。第１種類のＬＥＤ５Ｒ
は、外形が砲弾型のパッケージを有するディスクリート
構成のＬＥＤであり、そのパッケージから突出されてい
る２本のリードを前記プリント回路基板３の前面に半田
付けして実装が行われている。この第１種類のＬＥＤ５
Ｒはストップランプの光源として構成されており、赤色
光を発光するＬＥＤで構成され、前記プリント回路基板
３の長さ方向に沿って所要のピッチ寸法で直列状態に配
列されている。第２種類のＬＥＤ５Ｇは、ベアチップ構
成のＬＥＤであり、前記プリント回路基板３に表面実装
されている。この第２種類のＬＥＤ５Ｇはマーカの光源
として構成され、赤色以外の色光、ここでは緑色光を発
光するＬＥＤとして構成され、前記第１種類のＬＥＤ５
Ｒの配列ピッチ間において直列状態に配列されている。
【００１０】図４は前記第１種類と第２の種類の各ＬＥ
Ｄ５（５Ｒ，５Ｇ）（以下、発光色に基づいて赤色ＬＥ
Ｄ５Ｒ、緑色ＬＥＤ５Ｇと称する）の回路図である。各
色のＬＥＤ５Ｒ，５Ｇはそれぞれ複数のグループに分け
られ、それぞれのグループ内においては各ＬＥＤは直列
に接続される。そして、各グループはカソード側が共通
に接続され、逆流防止用ダイオードＤを介してＧＮＤに
接続されている。また、ストップランプの光源としての
赤色ＬＥＤ５Ｒの各グループは、アノード側が電流制限
用抵抗Ｒ１を介して共通接続され、その共通接続線Ｌ１
によりストップランプスイッチＳＳＷを介して車体バッ
テリＶＤＤに接続されている。さらに、マーカの光源と
しての緑色ＬＥＤ５Ｇの各グループは電流制限用抵抗Ｒ
２を介して共通接続され、この共通接続線Ｌ２により自
動点灯回路１０およびイグニッションスイッチＩＳＷを
介して前記車体バッテリＶＤＤに接続されている。
Ｄ５（５Ｒ，５Ｇ）（以下、発光色に基づいて赤色ＬＥ
Ｄ５Ｒ、緑色ＬＥＤ５Ｇと称する）の回路図である。各
色のＬＥＤ５Ｒ，５Ｇはそれぞれ複数のグループに分け
られ、それぞれのグループ内においては各ＬＥＤは直列
に接続される。そして、各グループはカソード側が共通
に接続され、逆流防止用ダイオードＤを介してＧＮＤに
接続されている。また、ストップランプの光源としての
赤色ＬＥＤ５Ｒの各グループは、アノード側が電流制限
用抵抗Ｒ１を介して共通接続され、その共通接続線Ｌ１
によりストップランプスイッチＳＳＷを介して車体バッ
テリＶＤＤに接続されている。さらに、マーカの光源と
しての緑色ＬＥＤ５Ｇの各グループは電流制限用抵抗Ｒ
２を介して共通接続され、この共通接続線Ｌ２により自
動点灯回路１０およびイグニッションスイッチＩＳＷを
介して前記車体バッテリＶＤＤに接続されている。
【００１１】この自動点灯回路１０は、自動車が暗い場
所を走行する際にマーカを自動的に点灯させるための回
路であり、ここでは自動車の周囲の明るさを検出して信
号を出力する光検出素子１０１と、その検出出力を増幅
する増幅回路１０２と、その増幅出力にヒステリシスを
持たせるシュミット回路１０３と、このシュミット回路
１０３の出力を所定時間だけ持続させるタイマ回路１０
４と、このタイマ回路１０４の出力が所定レベル以上の
ときに前記共通接続線をオン状態とするトランジスタス
イッチ回路１０５とで構成される。
所を走行する際にマーカを自動的に点灯させるための回
路であり、ここでは自動車の周囲の明るさを検出して信
号を出力する光検出素子１０１と、その検出出力を増幅
する増幅回路１０２と、その増幅出力にヒステリシスを
持たせるシュミット回路１０３と、このシュミット回路
１０３の出力を所定時間だけ持続させるタイマ回路１０
４と、このタイマ回路１０４の出力が所定レベル以上の
ときに前記共通接続線をオン状態とするトランジスタス
イッチ回路１０５とで構成される。
【００１２】この構成によれば、自動点灯回路１０で
は、自動車の周囲が暗くなると光検出素子１０１の出力
電圧が低下される。増幅回路１０２ではこの出力電圧を
反転増幅する。シュミット回路１０３では、この反転増
幅された出力電圧にヒステリシスを与え、例えば薄暮時
等において出力電圧がトランジスタスイッチ回路１０５
のオン・オフしきい値の前後で変動して点灯、消灯が頻
繁に繰り返されることがないようにする。さらに、タイ
マ回路１０４では一定時間だけ出力電圧を保持すること
で、例えば市街地の照明により出力電圧が変動すること
による点灯、消灯が頻繁に繰り返されることがないよう
にする。そして、このタイマ回路１０４の出力電圧がト
ランジスタスイッチ回路１０５の入力しきい値電圧を超
えたときに、共通接続線Ｌ２をオン状態とさせ、緑色Ｌ
ＥＤ５Ｇは車載バッテリＶＤＤに接続され、緑色光が発
光される。この緑色光はレンズ２を透過され、外部に照
射されるため、緑色のマーカとして機能される。一方、
ブレーキ操作が行われたときには、ストップランプスイ
ッチＳＳＷにより共通接続線Ｌ１がオンされるため、赤
色ＬＥＤ５Ｒは車載バッテリＶＤＤに接続され、赤色光
が発光される。この赤色光はレンズ２を透過され、外部
に照射されるため、ストップランプとして機能される。
は、自動車の周囲が暗くなると光検出素子１０１の出力
電圧が低下される。増幅回路１０２ではこの出力電圧を
反転増幅する。シュミット回路１０３では、この反転増
幅された出力電圧にヒステリシスを与え、例えば薄暮時
等において出力電圧がトランジスタスイッチ回路１０５
のオン・オフしきい値の前後で変動して点灯、消灯が頻
繁に繰り返されることがないようにする。さらに、タイ
マ回路１０４では一定時間だけ出力電圧を保持すること
で、例えば市街地の照明により出力電圧が変動すること
による点灯、消灯が頻繁に繰り返されることがないよう
にする。そして、このタイマ回路１０４の出力電圧がト
ランジスタスイッチ回路１０５の入力しきい値電圧を超
えたときに、共通接続線Ｌ２をオン状態とさせ、緑色Ｌ
ＥＤ５Ｇは車載バッテリＶＤＤに接続され、緑色光が発
光される。この緑色光はレンズ２を透過され、外部に照
射されるため、緑色のマーカとして機能される。一方、
ブレーキ操作が行われたときには、ストップランプスイ
ッチＳＳＷにより共通接続線Ｌ１がオンされるため、赤
色ＬＥＤ５Ｒは車載バッテリＶＤＤに接続され、赤色光
が発光される。この赤色光はレンズ２を透過され、外部
に照射されるため、ストップランプとして機能される。
【００１３】ここで、このマーカ・ストップランプで
は、緑色ＬＥＤ５Ｇが発光されているとき、すなわちマ
ーカが点灯されているときに、赤色ＬＥＤ５Ｒが発光さ
れてストップランプが点灯された場合でも、マーカは点
灯された状態に保たれている。したがって、法規上の問
題が生じることはない。そして、このストップランプが
点灯されたときには、マーカも点灯されているため、赤
色ＬＥＤ５Ｒの赤色光と、緑色ＬＥＤ５Ｇの緑色光が混
ざった状態でレンズから出射される。このとき、赤色光
と緑色光とが混合して白色光とされるが、赤色ＬＥＤは
ディスクリート構成であり、その発光輝度はベアチップ
構成の緑色ＬＥＤの発光輝度よりも高く、しかもレンズ
により近い位置にあって緑色ＬＥＤの前方を覆うように
配置されているため、前記した混色にかかわらずランプ
全体としては赤色光として出射される。したがって、赤
色光は彩度が幾分低下されるもののストップランプとし
ての赤色光を発色することに何ら支障はない。
は、緑色ＬＥＤ５Ｇが発光されているとき、すなわちマ
ーカが点灯されているときに、赤色ＬＥＤ５Ｒが発光さ
れてストップランプが点灯された場合でも、マーカは点
灯された状態に保たれている。したがって、法規上の問
題が生じることはない。そして、このストップランプが
点灯されたときには、マーカも点灯されているため、赤
色ＬＥＤ５Ｒの赤色光と、緑色ＬＥＤ５Ｇの緑色光が混
ざった状態でレンズから出射される。このとき、赤色光
と緑色光とが混合して白色光とされるが、赤色ＬＥＤは
ディスクリート構成であり、その発光輝度はベアチップ
構成の緑色ＬＥＤの発光輝度よりも高く、しかもレンズ
により近い位置にあって緑色ＬＥＤの前方を覆うように
配置されているため、前記した混色にかかわらずランプ
全体としては赤色光として出射される。したがって、赤
色光は彩度が幾分低下されるもののストップランプとし
ての赤色光を発色することに何ら支障はない。
【００１４】また、このマーカ・ストップランプでは、
図３（ａ）から判るように、赤色ＬＥＤ５Ｒのピッチ間
に緑色ＬＥＤ５Ｇが配置されているため、各色ＬＥＤの
配列ピッチは等しくされている。したがって、各色ＬＥ
Ｄが点灯したときのそれぞれにおける発光点の間隔は等
しく、配列方向における配光分布を均一なものにするこ
とができる。その一方で、図３（ｂ）から判るように、
赤色ＬＥＤ５Ｒはプリント回路基板３の表面から幾分離
れた位置に配置され、緑色ＬＥＤ５Ｇはプリント回路基
板３の表面に密接された状態で実装されているため、両
ＬＥＤ５Ｒ，５Ｇはレンズ２の光軸上に位置される一方
で、赤色ＬＥＤ５Ｒの方がレンズ２に近く配置される。
このため、レンズ２に設けられている拡散用の配光制御
用レンズステップ２２の焦点位置に対して、赤色ＬＥＤ
５Ｒの位置が焦点に近く、緑色ＬＥＤ５Ｇの位置が焦点
から遠いため、赤色光の拡散度合いが緑色光よりも高く
なり、ストップランプの視認範囲をマーカよりも大きな
ものにすることができる。
図３（ａ）から判るように、赤色ＬＥＤ５Ｒのピッチ間
に緑色ＬＥＤ５Ｇが配置されているため、各色ＬＥＤの
配列ピッチは等しくされている。したがって、各色ＬＥ
Ｄが点灯したときのそれぞれにおける発光点の間隔は等
しく、配列方向における配光分布を均一なものにするこ
とができる。その一方で、図３（ｂ）から判るように、
赤色ＬＥＤ５Ｒはプリント回路基板３の表面から幾分離
れた位置に配置され、緑色ＬＥＤ５Ｇはプリント回路基
板３の表面に密接された状態で実装されているため、両
ＬＥＤ５Ｒ，５Ｇはレンズ２の光軸上に位置される一方
で、赤色ＬＥＤ５Ｒの方がレンズ２に近く配置される。
このため、レンズ２に設けられている拡散用の配光制御
用レンズステップ２２の焦点位置に対して、赤色ＬＥＤ
５Ｒの位置が焦点に近く、緑色ＬＥＤ５Ｇの位置が焦点
から遠いため、赤色光の拡散度合いが緑色光よりも高く
なり、ストップランプの視認範囲をマーカよりも大きな
ものにすることができる。
【００１５】なお、赤色ＬＥＤ５Ｒと緑色ＬＥＤ５Ｇ
は、図５のように電気接続を行うことも可能である。す
なわち、赤色ＬＥＤ５Ｒの１つのグループと緑色ＬＥＤ
５Ｇの１つのグループの各カソードを共通接続し、これ
らを電流制限用抵抗Ｒ３を介してＧＮＤに接続する。他
のグループのＬＥＤについても同様に接続する。そし
て、図示は省略するが図４の場合と同様に、赤色ＬＥＤ
５Ｒは各グループのアノードを共通接続線Ｌ１によりス
トップランプスイッチを介して車載バッテリに接続す
る。また、緑色ＬＥＤ５Ｇは各グループのアノードを共
通接続線Ｌ２により自動点灯回路を介して車載バッテリ
に接続する。なお、自動点灯回路を接続することなく、
図外のテールランプと並列に接続してもよい。
は、図５のように電気接続を行うことも可能である。す
なわち、赤色ＬＥＤ５Ｒの１つのグループと緑色ＬＥＤ
５Ｇの１つのグループの各カソードを共通接続し、これ
らを電流制限用抵抗Ｒ３を介してＧＮＤに接続する。他
のグループのＬＥＤについても同様に接続する。そし
て、図示は省略するが図４の場合と同様に、赤色ＬＥＤ
５Ｒは各グループのアノードを共通接続線Ｌ１によりス
トップランプスイッチを介して車載バッテリに接続す
る。また、緑色ＬＥＤ５Ｇは各グループのアノードを共
通接続線Ｌ２により自動点灯回路を介して車載バッテリ
に接続する。なお、自動点灯回路を接続することなく、
図外のテールランプと並列に接続してもよい。
【００１６】この電気接続によれば、ＧＮＤに接続され
ている電流制限用抵抗Ｒ３が自身を流れる電流を一定電
流に制限するために、赤色ＬＥＤ５Ｒのみが点灯されて
いる場合と、赤色ＬＥＤ５Ｒと緑色ＬＥＤ５Ｇとが共に
点灯されている場合とでは、各ＬＥＤに通流される電流
に若干の差が生じる。このため、赤色ＬＥＤ５Ｒのみが
点灯されているときの発光輝度は、赤色ＬＥＤ５Ｒと緑
色ＬＥＤ５Ｇが共に点灯されているときの発光輝度より
も若干高くなる。したがって、昼間時にはマーカが点灯
されていないため、ストップランプが点灯されたときに
はその赤色光の輝度は、夜間時にマーカが点灯されてい
るときにストップランプが点灯されたときの赤色光の輝
度よりも高くなり、昼間時におけるストップランプの視
認性を増大することが可能となる。
ている電流制限用抵抗Ｒ３が自身を流れる電流を一定電
流に制限するために、赤色ＬＥＤ５Ｒのみが点灯されて
いる場合と、赤色ＬＥＤ５Ｒと緑色ＬＥＤ５Ｇとが共に
点灯されている場合とでは、各ＬＥＤに通流される電流
に若干の差が生じる。このため、赤色ＬＥＤ５Ｒのみが
点灯されているときの発光輝度は、赤色ＬＥＤ５Ｒと緑
色ＬＥＤ５Ｇが共に点灯されているときの発光輝度より
も若干高くなる。したがって、昼間時にはマーカが点灯
されていないため、ストップランプが点灯されたときに
はその赤色光の輝度は、夜間時にマーカが点灯されてい
るときにストップランプが点灯されたときの赤色光の輝
度よりも高くなり、昼間時におけるストップランプの視
認性を増大することが可能となる。
【００１７】ここで、前記実施形態では、本発明を緑色
光を発光するマーカと、赤色光を発光するストップラン
プ（ＨＭＳＬ）とを一体化した灯具に適用した例を示し
ているが、これらの発光色を変更することで、自動車に
装備される種々の異なる機能の灯具を一体化することが
可能となる。また、前記実施形態では、光源としてのＬ
ＥＤを１直線状に配置した例を示しているが、マトリス
ク状に配置するようにしてもよい。この場合において
も、第１種類のＬＥＤの間に第２種類のＬＥＤを配置す
ることは肝要である。
光を発光するマーカと、赤色光を発光するストップラン
プ（ＨＭＳＬ）とを一体化した灯具に適用した例を示し
ているが、これらの発光色を変更することで、自動車に
装備される種々の異なる機能の灯具を一体化することが
可能となる。また、前記実施形態では、光源としてのＬ
ＥＤを１直線状に配置した例を示しているが、マトリス
ク状に配置するようにしてもよい。この場合において
も、第１種類のＬＥＤの間に第２種類のＬＥＤを配置す
ることは肝要である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、配列され
た複数個の第１の種類のＬＥＤの間に、異なる色光の複
数個の第２の種類のＬＥＤが配置されて１つの灯具内に
内装され、かつ第１の種類及び第２の種類の各ＬＥＤは
それぞれ独立して発光されるように構成しているので、
各種類のＬＥＤを個別に発光させて各色の点灯を行い、
あるいは両ＬＥＤを同時に発光させて一方の色の点灯を
行うことが可能となる。これにより、法規上の問題が生
じることなく異なる機能の灯具を１つの灯具として一体
化することができ、車両における灯具の配置スペースの
低減を図り、車両の設計の自由度を高め、かつデザイン
上の要求を満たすことができる。例えば、第１の種類の
ＬＥＤの発光輝度を、第２の種類のＬＥＤの発光輝度よ
りも大きくすることで、両ＬＥＤを同時に点灯したとき
には、第１の種類のＬＥＤで発光される色光での点灯を
行うことができる。
た複数個の第１の種類のＬＥＤの間に、異なる色光の複
数個の第２の種類のＬＥＤが配置されて１つの灯具内に
内装され、かつ第１の種類及び第２の種類の各ＬＥＤは
それぞれ独立して発光されるように構成しているので、
各種類のＬＥＤを個別に発光させて各色の点灯を行い、
あるいは両ＬＥＤを同時に発光させて一方の色の点灯を
行うことが可能となる。これにより、法規上の問題が生
じることなく異なる機能の灯具を１つの灯具として一体
化することができ、車両における灯具の配置スペースの
低減を図り、車両の設計の自由度を高め、かつデザイン
上の要求を満たすことができる。例えば、第１の種類の
ＬＥＤの発光輝度を、第２の種類のＬＥＤの発光輝度よ
りも大きくすることで、両ＬＥＤを同時に点灯したとき
には、第１の種類のＬＥＤで発光される色光での点灯を
行うことができる。
【図１】本発明をマーカ・ストップランプに適用した実
施形態の外観図である。
施形態の外観図である。
【図２】図１の要部の部分分解斜視図である。
【図３】マーカ・ストップランプの一部を破断した正面
図とそのＡＡ線拡大断面図である。
図とそのＡＡ線拡大断面図である。
【図４】各色ＬＥＤの電気接続を示す回路図である。
【図５】電気接続の他の例を示す回路図である。
１ ランプボディ ２ レンズ ３ プリント回路基板 ５ ＬＥＤ ５Ｒ 赤色ＬＥＤ ５Ｇ 緑色ＬＥＤ １０ 自動点灯回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松永 幸久 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内
Claims (4)
- 【請求項１】 それぞれが異なる色光を発光する２種類
の発光ダイオードを１つの灯具内にそれぞれ複数個配列
した車両用灯具であって、第１の種類の発光ダイオード
の間に第２の種類の発光ダイオードが配置され、かつ第
１の種類及び第２の種類の発光ダイオードはそれぞれ独
立して発光されるように構成したことを特徴とする車両
用灯具。 - 【請求項２】 第１の種類の発光ダイオードの発光輝度
は、第２の種類の発光ダイオードの発光輝度よりも大き
い請求項１の車両用灯具。 - 【請求項３】 第１の種類の発光ダイオードは砲弾型の
パッケージを有するディスクリート型発光ダイオードで
あり、第２の種類の発光ダイオードはチップ型発光ダイ
オードである請求項１または２の車両用灯具。 - 【請求項４】 第１の種類の発光ダイオードは赤色光を
発光し、第２の種類の発光ダイオードは赤色以外の色光
を発光する請求項１ないし３のいずれかの車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18024296A JP3973717B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18024296A JP3973717B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 車両用灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024766A true JPH1024766A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3973717B2 JP3973717B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=16079858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18024296A Expired - Fee Related JP3973717B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3973717B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028152A1 (de) * | 1997-11-29 | 1999-06-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugleuchte |
| KR20160118938A (ko) * | 2015-04-03 | 2016-10-12 | 가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼 | 차량용 등기구 |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP18024296A patent/JP3973717B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028152A1 (de) * | 1997-11-29 | 1999-06-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugleuchte |
| US6250788B1 (en) | 1997-11-29 | 2001-06-26 | Volkswagen Ag | Motor vehicle light arrangement |
| KR20160118938A (ko) * | 2015-04-03 | 2016-10-12 | 가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼 | 차량용 등기구 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3973717B2 (ja) | 2007-09-12 |
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Legal Events
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